Operaciones NASCAR del equipo Penske

La operación NASCAR del equipo de carreras Team Penske es una unidad con sede en Mooresville, Carolina del Norte , EE. UU. El equipo participa con Ford Mustangs en la NASCAR Cup Series y ha ganado un total de cuatro campeonatos de pilotos y más de 170 carreras en las series Cup y Xfinity .

El equipo también ha utilizado los siguientes nombres:

• Penske Racing South : anteriormente se utilizaba para diferenciar la operación NASCAR de su operación de carreras de autos deportivos y de ruedas abiertas que tenía su base en Reading, Pensilvania ; el nombre dejó de usarse cuando toda la operación se trasladó a Carolina del Norte.
• Penske-Kranefuss Racing : utilizado desde 1998 hasta 2001, cuando Michael Kranefuss , que anteriormente había presentado un coche con Carl Haas como socio, fusionó su equipo con el de Penske y trajo a Jeremy Mayfield , su piloto, al equipo de Penske en el coche n.º 12. La asociación terminó después de 2001, pero Penske continúa utilizando el coche n.º 12 hasta el día de hoy.
• Penske-Jasper Racing : utilizado en 2004 y 2005. Roger Penske había suministrado motores a Jasper Motorsports durante varios años y compró una parte del equipo para poder utilizar el N.º 77 para Brendan Gaughan como parte del equipo Penske. La sociedad se disolvió después de que Penske renunciara a su participación en el equipo y despidiera a Gaughan.

El equipo debutó en 1972 en Riverside International Raceway . Mark Donohue conducía un Matador rojo-blanco-azul patrocinado por la fábrica de American Motors . Muchos lo apodaron el "ladrillo volador" por su aerodinámica cuadrada. El auto terminó en el puesto 39 después de problemas en la parte trasera. El equipo funcionó a tiempo parcial durante algunos años, presentando autos para varios pilotos, incluidos Donohue (ganó la Western 500 de 1973 en el Matador No. 16), Dave Marcis , Donnie Allison y Bobby Allison . El equipo pasó a tiempo completo con Bobby Allison en 1976 con un nuevo cupé fastback más aerodinámico, terminando cuarto en los puntos. En 1980, el equipo presentó dos carreras para Rusty Wallace , terminando segundo en su primera carrera en Atlanta. Penske vendió su maquinaria a la familia Elliott en 1977 y se retiró de NASCAR. ^[1]

El equipo no corrió durante once años, regresando en 1991 con Wallace al volante nuevamente, con Rusty moviendo su patrocinio de cerveza Miller al nuevo equipo desde las operaciones recientemente suspendidas del equipo Blue Max Racing de Raymond Beadle . Penske Racing South presentó Pontiacs de 1991 a 1993 , cuando cambió a Ford de fábrica en 1994. En 2003 , el equipo cambió a Dodge de fábrica y así obtuvo el apoyo de fábrica. En 2008 , Penske Racing ganó su primera Daytona 500 con Ryan Newman . Sin embargo, en 2011 , Penske era el único equipo de la NASCAR Cup Series que usaba Dodges a tiempo completo, ya que la mayoría de los antiguos equipos Dodge se habían retirado o cambiado a otros fabricantes. El propietario Roger Penske anunció el 1 de marzo de 2012 que el equipo volvería a Ford de fábrica en 2013 . Además, Penske recibiría el paquete de motor de Roush Yates Engines, así como el mismo trato que Roush Fenway Racing , Wood Brothers Racing y el resto de equipos Ford debido a la asociación con Ford. ^[2] Durante la temporada 2012 , Brad Keselowski trajo a casa el primer título de la Cup Series de Penske.

En 2014 , el equipo cambió su nombre de marca de "Penske Racing" a "Team Penske" para que coincida con su nombre de IndyCar . ^[3]

Para la temporada 2016 , el equipo Penske presentó el N.° 2 para Keselowski y el N.° 22 para Joey Logano . El equipo también comenzó a presentar autos para el histórico equipo de NASCAR Wood Brothers Racing . En 2018 , el equipo Penske agregó el N.° 12 para Ryan Blaney . Ese año, Logano le dio a Penske su segundo título de la Cup Series.

Keselowski dejó el equipo Penske al final de la temporada 2021 para convertirse en piloto y propietario de RFK Racing . Fue reemplazado por Austin Cindric , quien ganó la Daytona 500 de 2022 .

Ryan Newman (2000-2001)

El equipo No. 02 de Penske originalmente comenzó a competir en la ARCA RE/MAX Series en 2000 como el Ford No. 27 patrocinado por Alltel y conducido por Ryan Newman . ^[8] Más tarde en el año, el equipo hizo su debut en la NASCAR Cup Series con Newman en Phoenix como el Ford No. 02 de Alltel , terminando 41.º debido a una falla del motor. En 2001, Newman dividió el tiempo entre ARCA , la NASCAR Busch Series y la NASCAR Cup Series. ^{[9] [10]} Condujo en 15 carreras de Busch y ganó en Michigan . En la Cup Series, participó en siete eventos y casi ganó el Winston Open antes de que su motor expirara en las últimas vueltas. Consiguió dos resultados entre los cinco primeros, que incluyeron un segundo puesto en Kansas y una pole en su calendario abreviado.

Tiempo parcial (2004, 2007)

En 2004, Penske corrió ocasionalmente con un cuarto auto numerado 06, patrocinado por Mobil 1. El piloto de Craftsman Truck Series, Travis Kvapil, participó en cuatro carreras, pero no logró clasificarse en Darlington, y su mejor resultado fue el 21.º puesto en Martinsville. Reemplazaría a Brendan Gaughan en el 77 en 2005. Chad Blount también corrió con el auto en Talladega, y terminó en el puesto 41.º.

El No. 06 regresó en 2007 con Sam Hornish Jr. en preparación para pasar a tiempo completo al 77 el año siguiente. El No. 06 fue patrocinado por Penske Truck Rental y Mobil 1. Hornish Jr. participó en ocho carreras, pero solo se clasificó para las dos últimas carreras de la temporada, con un mejor resultado en el puesto 30 en Phoenix.

Orígenes con Blue Max Racing (1983-1990)

La historia del coche nº 2 se remonta a finales de los años 70 con MC Anderson y Benny Parsons . Bobby Allison condujo dos temporadas y media para Penske, ganando cuatro carreras para el equipo con un mejor puesto en el cuarto lugar. Cale Yarborough condujo el coche 27 de Valvoline en 1981 y 1982 respectivamente. En 1983, el equipo cambió de manos a Raymond Beadle y Blue Max Racing con Tim Richmond conduciendo. El equipo fichó a Rusty Wallace en 1986 y ganó un campeonato en 1989. En 1990, el equipo apenas logró pasar la temporada con la ayuda de Roger Penske, que financió al equipo para seguir adelante. A finales de 1990, el equipo fue comprado como base para el nuevo equipo de Roger. Durante la temporada baja, el equipo cambió los números del 27 al 2 (el antiguo número de carreras de Wallace) y mantuvo el patrocinio de Miller .

Rusty Wallace (1991-2005)

El equipo No. 2 no ha visto muchos cambios desde su debut bajo la bandera de Penske en la Daytona 500 de 1991 , donde terminó 27º después de un accidente al final de la carrera. Wallace condujo el auto desde 1991 hasta 2005, con alguna forma de Miller Beer como patrocinador principal del equipo. Wallace se mudó a Penske desde Blue Max Racing, que suspendió sus operaciones después de 1990. El equipo en su primer año ganó dos carreras y terminó 10º en puntos. En 1992, Wallace ganó una carrera y terminó 13º en puntos. Luego las cosas cambiaron para él y Penske, ganando 25 carreras en los siguientes cuatro años, a pesar de nunca ganar el campeonato.

El equipo cambió de Pontiac a Ford en 1994. ^[11] El final de temporada en Atlanta Motor Speedway y toda la temporada de 1996 vieron un pequeño cambio cuando el popular esquema de pintura Miller Genuine Draft fue reemplazado por un esquema salpicado de rojo, azul y amarillo que publicitaba la marca Miller. Después de ganar cinco carreras esa temporada, Wallace se puso los colores azul y blanco de Miller Lite en 1997. Después de ganar una carrera cada uno durante los siguientes tres años, logró cuatro victorias y ganó nueve poles Bud en 2000, el total más alto de su carrera. En 2002, no pudo ganar carreras, lo que marcó el primer año desde 1985 en el que no ganó en toda una temporada. Después de ese año, el equipo cambió de fabricante de Ford a Dodge . En 2004, Wallace anunció que la temporada 2005 sería la última en la Cup Series, citando la carrera de carreras de su hijo y queriendo concentrarse en su equipo de la Busch Series , Rusty Wallace Racing , para la partida. Durante esa temporada, Wallace volvió a la senda de la victoria por primera vez desde 2001 en Martinsville , una de sus pistas históricamente fuertes. Aunque no ganaría una carrera durante su última temporada, Wallace se clasificó para el Chase for the Nextel Cup y terminó octavo en los puntos de la serie.

Kurt Busch (2006-2010)

Para reemplazar al retirado Wallace, Penske fichó al campeón de la Nextel Cup 2004 , Kurt Busch . Sin embargo, esto causó un problema con el equipo actual de Busch, Roush Racing , ya que todavía estaba bajo contrato para la temporada 2006. La situación se resolvió gracias en parte a la resolución de otro contrato en disputa con Roush. Roush Racing fichó a Jamie McMurray para conducir su coche Nº 6 para la temporada 2006, pero su anterior propietario del equipo, Chip Ganassi , no le dejó conducir para Roush. Finalmente, se llegó a un acuerdo en el que McMurray fue liberado de su equipo para reemplazar a Busch en el coche Nº 97 (que luego fue renumerado a 26), lo que liberó a Busch para conducir el coche Nº 2. Rápidamente llevó al equipo de nuevo a la senda de la victoria al ganar en su quinta largada con el equipo en Bristol , su única victoria de 2006. El equipo Nº 2 terminó 16º en los puntos de la temporada. Busch ganó seis carreras adicionales con el auto No. 2, la última de las cuales fue la Coca-Cola 600 de 2010. Se clasificó para el Chase tres veces, con un mejor resultado en el cuarto lugar en la clasificación final en 2009 .

Brad Keselowski (2011-2021)

En 2011 , el equipo No. 2 intercambió números con el equipo No. 12 de Brad Keselowski , lo que aseguró la carrera de Keselowski con los puntos del equipo No. 2. Jay Guy fue reemplazado por el jefe de equipo de la Nationwide Series, Paul Wolfe, como jefe de equipo del equipo. El equipo No. 2 con Keselowski y Wolfe inicialmente tuvo problemas durante la primera mitad de la temporada, aunque ganaron una carrera de consumo de combustible en Kansas . El rendimiento del equipo comenzó a mejorar drásticamente después de que Keselowski se lesionara la pierna durante un accidente de prueba en Road Atlanta . Keselowski y Wolfe obtuvieron dos victorias más en Pocono y en Bristol y se recuperaron para llegar al campo del Chase 2011. Sin embargo, las últimas 10 carreras serían un asunto de altibajos para el equipo, y fueron eliminados de la contienda después de terminar 18º en Phoenix . No obstante, Keselowski logró un quinto puesto en puntos, un cambio dramático con respecto a su desempeño de 2010.

2012 sería la temporada de despegue de Keselowski, ya que ganó cinco carreras en Bristol, Talladega , Kentucky , Chicagoland y Dover , siendo las dos últimas sus primeras victorias en el Chase. Finalmente, ganaría para el equipo Penske su primer título de la Copa Sprint después de una batalla reñida con Jimmie Johnson . Este también sería el último año de Dodge en la serie de la Copa.

Con la marcha de Dodge, el equipo Penske volvió a Ford en la temporada 2013. En comparación con su carrera por el campeonato de 2012, la temporada 2013 de Keselowski fue un paso atrás, ya que abrió la temporada con cuatro resultados entre los cinco primeros, pero tuvo problemas de consistencia a partir de ahí y finalmente se perdió el Chase por completo. Ganaría una sola carrera, en Charlotte en octubre, y se recuperó para terminar decimocuarto en puntos, el puesto más alto fuera del campo del Chase (debido al escándalo de Richmond que resultó en que Jeff Gordon obtuviera un lugar adicional en el Chase).

Keselowski se recuperó rápidamente en 2014, ganando la tercera carrera del año en Las Vegas después de que Dale Earnhardt Jr. se quedara sin combustible en la última vuelta. Más tarde dominó y ganó Kentucky para convertirse en el primer dos veces ganador en la pista, y dominó la carrera de julio en Loudon y la carrera de septiembre en Richmond también, para asegurar el primer puesto en el Chase reformateado por la Copa Sprint. Keselowski luego ganó consecutivamente por primera vez en su carrera en la primera carrera del Chase en Chicagoland, para asegurar una transferencia inmediata a la ronda Contender del nuevo Chase. Después de sufrir un pinchazo de neumático en Kansas y luchar con Matt Kenseth y Denny Hamlin en Charlotte, Keselowski fue a Talladega con la necesidad de ganar para llegar a la ronda Eliminator, lo que finalmente hizo después de superar a Ryan Newman en la última vuelta. Sin embargo, sufrió una falla mecánica que lo hizo chocar en Martinsville y, posteriormente, se enredó con Gordon en Texas , lo que provocó una pelea posterior a la carrera que se convirtió en uno de los momentos más destacados de la temporada. Keselowski finalmente sería eliminado del Chase después de Phoenix y terminó quinto en los puntos finales, con sus seis victorias siendo un récord personal.

Keselowski ganó su primera carrera de 2015 en California después de aprovechar dos precauciones tardías para alcanzar al dominante auto de su ex compañero de equipo Kurt Busch. Esta resultaría ser la única victoria de su temporada, pero Keselowski avanzó una vez más a la ronda eliminatoria del Chase antes de sufrir otro accidente en Martinsville, y después de liderar la mayor parte de la carrera de Texas solo para ser superado por Jimmie Johnson a seis vueltas del final, Keselowski fue eliminado una vez más de la contienda por el campeonato después de Phoenix.

Keselowski volvió a la senda del triunfo en 2016, al abrirse paso en Las Vegas por segunda vez en tres temporadas. También consiguió su tercera victoria en la GEICO 500 en Talladega, luego consiguió su primera victoria en Daytona en la Coke Zero 400, seguida por su tercera victoria de su carrera en Kentucky.

Keselowski consiguió su primera victoria en 2017 después de que Kevin Harvick tuviera problemas en los boxes en el Atlanta Motor Speedway . Estaba liderando en Las Vegas cuando algo se rompió en el auto a falta de dos carreras para el final. Se mantuvo en el quinto lugar. Se mantuvo constante, ganando la STP 500 para su primera victoria en Martinsville. Continuó siendo consistente hasta un extraño choque al principio de la Coca-Cola 600 , cuando una pieza de metal de Jeffrey Earnhardt atravesó la parrilla de Chase Elliott y entró en su motor, provocando una fuga masiva de aceite e incendio. Brad se deslizó en el aceite, directo a la parte trasera de Elliott. Keselowski llegaría a los playoffs por sexta vez en su carrera en la serie de la Copa y anotaría una victoria adicional en la Alabama 500 infestada de accidentes en el Talladega Superspeedway y tendría el auto dominante en Martinsville antes de que una bandera amarilla al final de la carrera y el contacto con Chase Elliott lo sacaran de la contienda por la victoria y terminaría cuarto. Keselowski llegó a la ronda final en el Homestead-Miami Speedway y terminó séptimo en la carrera y cuarto en la clasificación final, detrás del campeón Martin Truex Jr.

En 2018 , Keselowski obtuvo tres victorias seguidas en Darlington , Indianápolis y Las Vegas , pero su carrera en los Playoffs se vio empañada por malos resultados en Charlotte Roval , Talladega y Dover , lo que resultó en su eliminación de la Ronda de 12. Keselowski terminó la temporada octavo en puntos.

Keselowski comenzó la temporada 2019 con un 12.º puesto en la Daytona 500. Una semana después, ganó en Atlanta ; esto le dio su 60.º triunfo general con el equipo Penske y la primera victoria MENCS para el nuevo Ford Mustang GT . Keselowski también obtuvo victorias en Martinsville y Kansas y terminó octavo en puntos por segundo año consecutivo.

Keselowski se recuperó en 2020. Obtuvo tres victorias y terminó tercero en puntos después de la temporada regular. En la segunda carrera de los playoffs, logró su cuarta victoria de la temporada en Richmond y llegó a los últimos cuatro, pero perdería el campeonato ante Chase Elliott .

En 2021 , Keslowski ganó solo una vez en la carrera de primavera de Talladega , pero aun así llegó a la ronda de 8, aunque se perdería los últimos cuatro después de terminar tercero en Martinsville . Terminaría sexto en puntos.

Austin Cindric (2022-presente)

El 15 de julio de 2021, se confirmó que Keselowski no regresaría al Team Penske en 2022 (revelando el 20 de julio que había aceptado un papel de piloto y copropietario en Roush-Fenway Racing ). El mismo día en que Penske confirmó oficialmente la salida de Keselowski, Austin Cindric (que originalmente iba a conducir para Wood Brothers Racing en 2022) fue anunciado como el reemplazo de Keselowski. Cindric ganó la Daytona 500 en su primera salida a tiempo completo en la Cup Series con Penske. El 20 de julio, el jefe de equipo Jeremy Bullins fue suspendido por cuatro carreras debido a la pérdida de neumáticos y ruedas durante la Ambetter 301 de 2022 en Loudon . ^[12] Cindric fue eliminado en la Ronda de 12 después de terminar 21º en el Charlotte Roval . ^[13] Terminó la temporada en el puesto 12 en la clasificación de puntos y ganó los honores de Novato del Año de NASCAR . ^[14]

Cindric tuvo problemas durante la temporada 2023 , ya que solo logró tres resultados entre los 10 primeros y no logró llegar a los playoffs. Su mejor resultado de la temporada fue el quinto puesto en la carrera de otoño de Talladega .

Cindric comenzó la temporada 2024 con un puesto 22 en la Daytona 500 de 2024. Obtuvo su segunda victoria de su carrera en Gateway después de que Christopher Bell perdiera un motor y Ryan Blaney se quedara sin gasolina, rompiendo una racha de 85 carreras sin victorias. ^[15]

Carreras Kranefuss-Haas (1994-1997)

El actual auto número 12 comenzó en 1994 en Michigan como el Ford No. 07 conducido por Robby Gordon y propiedad del empresario germano-estadounidense y ex ejecutivo de Ford Michael Kranefuss junto con el codirector de Newman/Haas Racing, Carl Haas . El auto comenzó y terminó 38º después de que Gordon se estrellara en la vuelta 70. Después de otra largada con Geoff Brabham en la Brickyard 400 , el equipo, conocido como Kranefuss-Haas Racing, pasó a tiempo completo en 1995 con John Andretti conduciendo el Ford No. 37 patrocinado por Kmart / Little Caesars . Andretti ganó la pole en la Mountain Dew Southern 500 y terminó 18º en los puntos. El equipo tuvo problemas en 1996 y Kranefuss decidió reemplazar a Andretti por Jeremy Mayfield en lo que equivalió a un intercambio de pilotos entre Kranefuss-Haas y el equipo de Cale Yarborough , ya que Andretti reemplazó a Mayfield en el No. 98 de Yarborough. El equipo obtuvo el copatrocinio de Royal Crown Cola para la temporada siguiente y mejoró hasta llegar al 13.º puesto en los puntos en 1997, pero era obvio que el equipo no tendría éxito si solo presentaba un equipo. Al final de la temporada, Kranefuss y Haas disolvieron la asociación y el patrocinio de Kmart pasó al equipo de Travis Carter , que se convirtió en Haas-Carter Motorsports y el patrocinio de Little Caesars abandonó el equipo.

Jeremy Mayfield (1998-2001)

En 1998, Kranefuss y Penske Racing anunciaron una fusión, con Mayfield subiendo a bordo para conducir el Ford Taurus Nº 12 patrocinado por Mobil 1 como compañero de equipo de Rusty Wallace. La medida resultó ser un éxito, y Mayfield se convirtió en la siguiente gran estrella. Ganó la pole en Texas , y en un momento de la temporada, se encontró en el liderato de puntos. Mayfield ganó su primera carrera en el Pocono 500 de 1998 en junio y su año de despegue terminó con un séptimo puesto en los puntos. Luchó en 1999 sin victorias y un 11º puesto en la clasificación. En 2000, ganó en California y Pocono . A mitad de temporada, Kranefuss vendió su parte del equipo a Penske. Mayfield sufrió una conmoción cerebral mientras practicaba para el Brickyard 400. Se perdió dos carreras recuperándose de su lesión y terminó 24º en puntos. En 2001, Mayfield logró siete resultados entre los diez primeros, pero fue despedido después de la carrera en Kansas . El hermano menor de Rusty Wallace, Mike Wallace, tomó el mando y estuvo cerca de ganar en Phoenix antes de conformarse con el segundo lugar detrás de Jeff Burton .

Ryan Newman (2002-2008)

Ryan Newman y su equipo Alltel se hicieron cargo del auto No. 12 en 2002, aunque Mobil 1 permaneció como patrocinador principal durante varias carreras por temporada. En su año de novato, Newman libró una enérgica batalla con Jimmie Johnson por los honores de Novato del Año de NASCAR . Newman ganó The Winston y el evento de otoño en New Hampshire , así como seis poles. Aunque no ganó tantas carreras como Johnson (una contra las tres de Johnson) y terminó detrás de él en los puntos (sexto lugar, siete puntos detrás de Johnson, que quedó en quinto lugar), terminó por delante de Johnson para ganar los honores de Novato del Año. Después del cambio a Dodge en 2003, Newman ganó ocho carreras y once poles y terminó sexto en puntos.

En 2004, Newman ganó dos veces, obtuvo nueve pole positions, calificó para la primera edición de la Chase for the Nextel Cup y terminó séptimo en puntos. Newman terminó 2005 con ocho pole positions, pero sólo una victoria. Se clasificó para la Chase for the Cup por segundo año consecutivo y terminó sexto en la clasificación final. No pudo ganar una carrera y se perdió la Chase tanto en 2006 como en 2007. Sin embargo, se encontró de nuevo en el círculo de ganadores a principios de 2008, obteniendo la victoria en la 50.ª edición de la Daytona 500 de 2008 (el No. 2 de Kurt Busch terminó segundo) para abrir la temporada, reclamando la primera victoria de Penske en la Daytona 500. Después de la Daytona 500, el equipo tuvo problemas y Newman anunció durante el verano que se iría para conducir el Chevrolet No. 39 para Stewart-Haas Racing .

David Stremme (2009)

El coche nº 12 perdió su patrocinador en 2009 cuando Cellco Partners, una empresa conjunta de Verizon y Vodafone , cerró el trato para comprar Alltel en enero de 2009, anulando así los términos de la cláusula de exención que permitía al coche nº 12 correr con un patrocinador que es un competidor directo del patrocinador de esa serie NASCAR, Sprint Corporation . El equipo anunció que trasladarían el patrocinio de Wireless a la IndyCar Series y la NASCAR Nationwide Series y renombraron el equipo a Verizon Championship Racing, una referencia al marketing de Verizon Wireless en Penske a través de sus patrocinios de IndyCar y NASCAR, completo con su herencia de campeones (especialmente del lado de Vodafone, ya que era patrocinador de Scuderia Ferrari ). Penske contrató a David Stremme para competir con el coche de una manera en gran parte sin marca para 2009, pero no produjo resultados y fue despedido hacia el final de la temporada.

Brad Keselowski (2009-2010)

Brad Keselowski , que había firmado recientemente con Penske cuando no pudo conseguir un asiento en Hendrick Motorsports , se hizo cargo del auto hacia el final de la temporada 2009. Luego corrió con el No. 12 a tiempo completo en 2010 sin patrocinio, aunque FloTV y AAA patrocinaron varias carreras. Keselowski pasó al auto No. 2 después de la temporada para reemplazar a Kurt Busch, quien pasó al nuevo No. 22.

Trabajo a tiempo parcial y en pausa (2011-2017)

El N° 12 no corrió ninguna carrera en 2011. En 2012, Sam Hornish Jr. condujo el N° 12 en Kansas en abril con el patrocinio de SKF . El N° 12 también estaba programado para correr en la carrera de Talladega de octubre con Hornish, pero después de que AJ Allmendinger dejara de trabajar en el N° 22, Hornish lo reemplazó a tiempo completo. El patrocinio de SKF de Hornish se transfirió al N° 22 para esta carrera.

En 2013, Hornish volvió a clasificarse en Kansas, pero se estrelló y abandonó la carrera en un accidente de varios autos. Intentó participar en la carrera de otoño en Talladega, pero no pudo participar porque la clasificación se suspendió por lluvia. ^[16]

Con la marcha de Hornish a Joe Gibbs Racing , el No. 12 a tiempo parcial fue compartido por varios pilotos de Penske en 2014. SKF patrocinó tres carreras, con Ryan Blaney en Kansas en abril y Talladega en octubre, y Juan Pablo Montoya en Michigan en junio. Montoya también condujo el No. 12 en la Brickyard 400 con el patrocinio de Penske Truck Leasing . ^[17]

Ryan Blaney (2018-presente)

En junio de 2017, Penske dio a entender que Blaney pronto conduciría un tercer Ford para Penske Racing. Esto se confirmó más tarde un mes después cuando anunciaron que Blaney conduciría el auto No. 12 en 2018, con Paul Menard reemplazándolo en el auto No. 21 Wood Brothers Racing , continuando la alianza técnica que tienen los dos equipos. El equipo Penske compró el chárter del No. 12 a Roush Fenway Racing , que había sido arrendado a JTG Daugherty Racing un año antes. ^[18]

Blaney comenzó la temporada 2018 con un séptimo puesto en la Daytona 500 y se mantuvo consistente con cinco resultados entre los cinco primeros y once entre los diez primeros antes de clasificarse en los Playoffs. Obtuvo su primera victoria con el equipo Penske en la carrera inaugural de Charlotte Roval después de que Jimmie Johnson y Martin Truex Jr. se salieran de la pista antes de la línea de meta. Después de la carrera de Kansas , Blaney fue eliminado después de la ronda de 12 de los Playoffs y terminó la temporada décimo en puntos.

En 2019 , Blaney terminó en el puesto 31 en la Daytona 500 de 2019. A pesar de no conseguir una victoria durante la temporada regular, se mantuvo constante con siete resultados entre los cinco primeros y 12 entre los 10 primeros para llegar a los Playoffs. Ganó en Talladega , pero fue eliminado después de la Ronda de 8 y terminó la temporada séptimo en puntos.

La temporada 2020 comenzó para Blaney con un segundo puesto en la Daytona 500 de 2020 , donde se enfrentó a Ryan Newman en la última curva hasta que un contacto tardío hizo que Newman volara por los aires y chocara con Corey LaJoie ; Newman sufrió lesiones que lo dejaron fuera de juego durante tres meses. Blaney ganó una vez más en Talladega y consiguió ocho resultados entre los cinco primeros y 11 entre los 10 primeros para hacer su tercera aparición en los Playoffs con el equipo Penske. Fue eliminado después de los octavos de final y terminó noveno en puntos.

En 2021 , Blaney terminó en el puesto 30 en la Daytona 500 de 2021. Obtuvo victorias en Atlanta , Michigan y la carrera nocturna de Daytona , además de siete resultados entre los cinco primeros y 14 entre los 10 primeros para llegar una vez más a los Playoffs. Blaney fue eliminado después de la Ronda de 8 y terminó la temporada séptimo en puntos.

Blaney comenzó la temporada 2022 con un cuarto puesto en la Daytona 500 de 2022. A pesar de no conseguir victorias en las primeras 13 carreras, se mantuvo constante con cuatro resultados entre los cinco primeros y seis entre los 10 primeros. También ganó la NASCAR All-Star Race de 2022. [ ^19] A pesar de estar involucrado en un accidente de varios autos en la vuelta 31 de la final de la temporada regular en la carrera nocturna de Daytona , Blaney se recuperó para terminar 15º y asegurarse el 16º y último puesto en los Playoffs de la temporada, superando a Martin Truex Jr. por tres puntos. Blaney fue eliminado después de la Ronda de 8 después de terminar tercero en Martinsville . ^[20] A pesar de no ganar, terminó la temporada octavo en la clasificación de puntos. ^[21]

Blaney comenzó la temporada 2023 con un octavo puesto en la Daytona 500 de 2023. Rompió una sequía de 59 carreras al ganar la Coca-Cola 600 de 2023. ^[22] Durante los playoffs, Blaney anotó su segunda victoria de la temporada en Talladega . ^[23] Terminó sexto en Las Vegas , pero fue descalificado después de que la inspección posterior a la carrera descubriera un amortiguador delantero izquierdo que no cumplía con las especificaciones; como resultado, Blaney cayó al último lugar y al final de la línea de corte de la Ronda de 8. ^[24] NASCAR luego anuló la penalización y restauró los puntos de Blaney después de que se encontró un problema con la plantilla del amortiguador. ^[25] Blaney ganó en Martinsville para llegar al Campeonato 4. ^[26] Terminó segundo en Phoenix para ganar el campeonato de 2023. ^[27]

Blaney comenzó la temporada 2024 con un DNF en el puesto 30 en la Daytona 500 de 2024. En Atlanta , lideró la última vuelta, pero finalmente terminó en segundo lugar y se quedó a 0,003 segundos de vencer a Daniel Suárez en un final fotográfico de tres anchos entre él, Suárez y Kyle Busch . ^[28] Blaney una vez más se quedó corto de una victoria en Gateway después de quedarse sin combustible en la última vuelta; su compañero de equipo Austin Cindric terminó ganando la carrera. El 16 de junio, anotó su primera victoria de la temporada en la carrera inaugural de Iowa . ^[29] Un mes después, ganó en Pocono . ^[30]