Tom Hubert

Esta biografía de una persona viva necesita citas adicionales para su verificación . Por favor, ayude añadiendo fuentes fiables . El material polémico sobre personas vivas que no tenga fuentes o que las tenga mal citadas debe eliminarse inmediatamente del artículo y de su página de discusión, especialmente si es potencialmente difamatorio . Buscar fuentes:  «Tom Hubert» – noticias  · periódicos  · libros  · académico  · JSTOR ( octubre de 2007 ) ( Aprenda cómo y cuándo eliminar este mensaje )

Tom Hubert (nacido el 6 de agosto de 1964) es un corredor de ruta estadounidense.

Hubert nació en Cottonwood, California . Recientemente trabajó como cambiador de neumáticos traseros y mecánico para el equipo Sprint Cup #22 de Bill Davis Racing , antes de que el equipo cerrara, y también compite ocasionalmente en circuitos para varios equipos. Sus pasatiempos incluyen el golf y el esquí acuático.

Hubert hizo su primera carrera de la Copa Winston en su primer intento con el equipo #78 de Jim Wilson en Sears Point durante la temporada de 1997. Traería el Ford Hanes / Diamond Rio #78 a casa en la posición 28, una vuelta atrás. Su siguiente salida sería en 1998 con el equipo #19 propiedad de Kurt Roehrig. Se clasificó en un impresionante décimo lugar en su segunda carrera en Sears Point , sin embargo, el Ford Bradford White #19 terminaría 41º después de una falla de transmisión a 78 vueltas de la carrera. Su segunda salida durante la temporada de 1998 sería en Watkins Glen con el equipo #13 de Dan Marino y Bill Elliott . Hubert condujo el Ford FirstPlus Financial #13 a un puesto 36. Volvería al equipo de Roehrig en 1999 para tres carreras. Su primera salida sería en Las Vegas, donde se clasificó cuarto, ^[1] terminando en la posición 28. Nuevamente, Hubert corrió en Sears Point , donde terminaría en la posición 33, una vuelta atrás. También intentó la Pepsi 400 en Michigan , sin embargo, no pudo clasificarse. En 2000, haría una largada con Penske Racing y el Ford Mobil 1 #12. Terminaría el Global Crossing @ The Glen en el puesto 33 después de comenzar 16º. En 2001, Hubert clasificó el Georgia Pacific Dodge #44 de Buckshot Jones para el Dodge/Save Mart 350. En 2002, correría con el Sirius Satellite Radio en el Glen para Bill Davis Racing . Hubert terminó el Hills Brothers Coffee Dodge #23 en la posición 24 después de comenzar 40º. Regresaría a la serie en 2004 con Kirk Shelmerdine Racing , conduciendo cada uno de los circuitos. En el recientemente rebautizado Infineon Raceway (antes Sears Point Raceway) acabaría en el puesto 43 con el Ford Freddie B's nº 72 tras dar cinco vueltas a un ritmo demasiado lento para NASCAR. El Watkins Glen sería mucho mejor para Hubert, ya que acabaría en el puesto 29 a sólo una vuelta del primero. Volvería al equipo de Shelmerdine en 2005 e intentaría cada uno de los circuitos. Llegaría a la carrera en Infineon , pero acabaría en el puesto 43 tras problemas con la presión del aceite. Hubert no llegaría a la Sirius en The Glen tras la suspensión de la clasificación por lluvia. Hubert volvió a competir para Shelmerdine en 2006 en la Dodge/Save Mart 350 , pero sufrió un accidente en la primera vuelta y volvió a acabar último.

Hubert hizo su primera salida en la Busch Series en 1999 con Bill Davis Racing en South Boston Speedway en el Amoco Pontiac #93. Comenzaría la carrera en la posición 28 y terminaría en el puesto 18. Intentaría su segunda carrera ese año con Andy Petree Racing en el Chevy #15 para la Dura Lube 200 en Darlington , sin embargo, no pudo entrar en el campo. En 2000, Hubert intentaría diez carreras para BDR y haría nueve de ellas. Su mejor resultado en el AT&T Pontiac #20 sería un 21.º en Myrtle Beach . También lideraría 15 vueltas en Watkins Glen , pero terminaría esa carrera en la posición 37, muchas vueltas atrás. Regresaría a la Busch Series en 2001 con el equipo #00 propiedad de la familia de Buckshot Jones. Hubert conduciría el Georgia Pacific Pontiac #00 a un puesto 28 en Watkins Glen . También participó en una carrera con el equipo Bristol Motorsports en Charlotte . Condujo el Chevrolet #54 de General Creations Toys hasta que el auto tuvo problemas de sobrecalentamiento alrededor de la vuelta 138, lo que lo dejó en el puesto 35.

Hubert ha tenido el mayor éxito en la Craftsman Truck Series , anotando dos top 5 en quince carreras. Haría su primera salida en 1997 con Dana Racing en Colorado , donde terminaría 23º. Hubert correría cuatro carreras más en el Dana Dodge #18. Dominó el Kragen / Exide 151 de 1997 en Infineon Raceway solo para terminar segundo detrás de Joe Ruttman . ^[2] En 1998 conduciría cinco carreras para Phelon Motorsports en el Carlin Burners & Controls Ford #66. Su mejor resultado fue un quinto en Gateway y pudo obtener una pole en Sears Point . ^[3] Hubert también conduciría una carrera para Engineered Victories Inc y terminaría 24º en el Cyberdyne Tech Chevrolet #89. En 1999, competiría en tres carreras para Conley Racing y una carrera para el equipo #81 de Marty Walsh. Tuvo una carrera salvaje durante la carrera número 100 en la historia de la Craftsman Truck Series en Evergreen cuando giró después de un contacto por detrás con David Starr a través de una abertura en la pared interior y se fue al infield. Sorprendentemente, no golpeó nada, pero cuando llevó la camioneta a boxes segundos después, sus frenos fallaron y se incendió, lo que lo envió fuera. Su mejor resultado durante la temporada, 17.º, llegaría con el Chevrolet #7 de Conely Racing Engines en Phoenix . Aún no ha regresado a la Craftsman Truck Series desde la temporada de 1999.

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

• Estadísticas del piloto Tom Hubert en Racing-Reference