Circuito de carreras Bristol Motor Speedway
Pista de deportes de motor en Estados Unidos

Circuito de carreras Bristol Motor Speedway
El último gran coliseo

Oval (1961-presente)
Ubicación151 Speedway Boulevard, Bristol, Tennessee , 37620
Huso horarioUTC−5 ( UTC−4 Horario de verano )
Coordenadas36°30′56″N 82°15′25″O / 36.5156, -82.2569
DueñoSpeedway Motorsports (enero de 1996–presente)
Larry Carrier (julio de 1961–octubre de 1977, enero de 1986–diciembre de 1995)
OperadorSpeedway Motorsports (enero de 1996-actualidad)
Rompió el terreno25 de enero de 1961 ; hace 63 años ( 25 de enero de 1961 )
Abierto23 de julio de 1961 ; hace 63 años ( 23 de julio de 1961 )
Costo de construcción600.000 dólares estadounidenses
Nombres anterioresAutódromo Internacional de Bristol (1978–1996)
Autódromo Internacional de Bristol (1961–1978)
Eventos importantesActualidad:
NASCAR Cup Series
Food City 500 (1961–presente)
Bass Pro Shops Night Race (1961–presente)
NASCAR All-Star Race (2020)
Sitio webbristolmotorspeedway.com
Oval (1961-presente)
SuperficieConcreto
Longitud0,533 millas (0,858 km)
Vueltas4
BancarioGiros: 24–28°, 5–9° en la recta final, 4–8° en la recta final
Récord de vuelta de carrera0:14.945 (Estados Unidos Kyle Larson , Chevrolet SS , 2018 , Copa NASCAR )
Óvalo de tierra temporal (2020-2023)
SuperficieArcilla
Longitud0,533 millas (0,858 km)
Vueltas4
BancarioCurvas: 22–24°
Rectas: 9°
Récord de vuelta de carrera0:19.003 (Canadá Stewart Friesen , Toyota Tundra NASCAR , 2021 , Camioneta NASCAR )

Bristol Motor Speedway (anteriormente conocido como Bristol International Raceway de 1978 a 1996 y como Bristol International Speedway de 1961 a 1978) es una pista corta ovalada de 0,533 millas (0,858 km) en Bristol, Tennessee . La pista ha albergado una variedad de eventos desde su apertura en 1961, incluidas carreras de NASCAR , juegos de fútbol americano universitario NCAA FBS y carreras de autos sprint. La pista ha sido propiedad de Speedway Motorsports, LLC (SMI) desde 1996 y Jerry Caldwell actualmente se desempeña como gerente general de la pista. La pista es servida por la ruta estadounidense 19 y la ruta estadounidense 11E concurrentes , junto con la ruta estatal 394 de Tennessee .

El circuito tiene una capacidad de 146.000 espectadores a partir de 2021. Además del Bristol Motor Speedway, el complejo de la pista también cuenta con una pista de carreras de dos carriles de 0,40 km de largo. La pista principal también se ha cubierto temporalmente con tierra en varias ocasiones para albergar varios tipos de carreras de pista de tierra y, en ocasiones, ha actuado como estadio y campo de fútbol.

El 17 de enero de 1961, el propietario del conglomerado recreativo local de Tennessee, Larry Carrier, anunció sus intenciones de construir una pista de carreras en Bristol, expandiendo su conglomerado recreativo dentro del área de Tri-Cities, Tennessee . La pista se construyó sin mayores problemas y se inauguró en julio de ese mismo año para una carrera de récord de velocidad. Carrier dirigió la pista hasta 1977, cuando se vendió a los empresarios Gary Baker y Lanny Hester. La propiedad del dúo fue rápidamente comprada por Warner W. Hodgdon, quien dirigió la instalación hasta 1986, cuando Hodgdon sufrió problemas financieros. Carrier luego recuperó el control de la instalación, siendo propietario hasta 1996, cuando Bruton Smith compró el control de la misma. Desde la compra de Smith, BMS experimentó una gran expansión, convirtiéndose en una de las instalaciones deportivas más grandes de los Estados Unidos.

Descripción

Configuración

El Bristol Motor Speedway (BMS) en su forma actual mide 0,533 millas (0,858 km), con curvas de la pista que van desde 24 grados a 30 grados de peralte. Las rectas tienen un peralte de cuatro grados en la parte inferior y progresan hasta 9 grados en la parte superior. [1] Cuando se construyó la pista inicialmente, la pista tenía 27 grados de peralte. [2] Antes de 2007, la pista comercializaba que el peralte de la pista era de 36 grados; finalmente se descubrió que esto era incorrecto, ya que el peralte real era de 30 grados. [3] Cuando la pista está cubierta temporalmente con tierra, la pista utiliza un sistema de peralte progresivo de 16 a 19 grados. [4] La pista también es la única pista que queda en el calendario de NASCAR que utiliza dos carriles de boxes en lugar de un carril de boxes combinado. [5]

Comodidades

En el momento de la construcción inicial de la pista, el Knoxville News Sentinel informó que la pista tenía una capacidad de 21.000 personas, un palco de prensa, alrededor de 10.000 plazas de aparcamiento y duchas en unas instalaciones de 120 acres. [6] Desde entonces, la pista ha experimentado una expansión masiva durante las propiedades de Larry Carrier y Speedway Motorsports, LLC (SMI). A partir de 2024, la instalación cuenta con una capacidad de 146.000, por debajo de su pico de 162.000. [7] [8] La instalación también cuenta con una pantalla de televisión de 30 por 63 pies que cuelga sobre el medio de la pista y que se llama Colossus TV. [9]

Pista de carreras adyacente

En 1964, el entonces propietario de la pista, Larry Carrier, y los funcionarios de la Asociación Nacional de Hot Rod (NHRA) anunciaron los planes para una pista de carreras de aceleración. [10] Después de un proceso de construcción apresurado, la pista de aceleración de 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) se completó en mayo de 1965. [11] La pista de aceleración ha estado en renovaciones desde la década de 1990, incluida una renovación de $ 18 millones en 1997. [12]

Historial de seguimiento

Planificación y construcción

En 1960, el empresario Larry Carrier, que continuaba con sus planes de expandir un conglomerado de recreación local dentro del área de Tri-Cities, Tennessee , quería construir una pista de carreras. [13] Trazó planes iniciales para construir una pista en Piney Flats, Tennessee , utilizando un terreno que su padre, un agente inmobiliario, había comprado. Sin embargo, el plan fue rechazado por los ministros locales de la zona. Carrier, en cambio, optó por construir la pista cinco millas al sur en un terreno que antes se usaba como granja lechera. [14] Carrier, con la ayuda posterior de RG Pope y Carl R. Moore, trazó ideas para la pista en bolsas de papel. [15] [16] El 17 de enero de 1961, los tres anunciaron planes para construir una pista de 20 000 asientos, 100 acres y 1 ⁄ 2 milla (0,80 km) adyacente a la Ruta 11E de EE. UU. con un presupuesto de entre 750 000 y 1 000 000 de dólares. [17] [18] Junto con el anuncio, se anunciaron dos carreras anuales sancionadas por NASCAR , con otras intenciones de utilizar la pista para otros fines de entretenimiento. [19]

Aunque la inauguración de las instalaciones estaba prevista para el 23 de enero, el mal tiempo la retrasó dos días hasta el 25. [20] [21] El mes siguiente, se anunciaron nuevas carreras locales modificadas en la pista. [22] En marzo, la pista estaba vendiendo entradas, y Tennessee Ernie Ford compró la primera. [23] Ese mismo mes, Carrier pudo negociar con el propietario de los Washington Redskins, George Preston Marshall, para celebrar un partido de exhibición de la Liga Nacional de Fútbol Americano (NFL) entre los Redskins y los Philadelphia Eagles [24] después de un intento fallido de Marshall de celebrar el partido en el Charlotte Motor Speedway . [25]

La pista fue recibida con optimismo en todo Tennessee y entre personalidades deportivas. La pista fue elogiada por su diseño y comodidades por el propietario del equipo Bud Moore , el piloto Cotton Owens y el director de relaciones públicas de los Redskins Dave Slattery. [26] [27] El gobernador de Tennessee en ese momento, Buford Ellington , declaró una semana de "Volunteer 500" en el estado de Tennessee. [28] Jimmy Smyth, un escritor de Johnson City Press , elogió que los residentes locales en el área de Tri-Cities ahora tenían una pista cerca en lugar de conducir cientos de millas hasta otra pista. [29]

Primeros años

La pista se abrió oficialmente al público el 23 de julio de 1961, para un intento de récord de velocidad de media milla pavimentada por el conductor Tommy Morgan. [30] Dos días después, la pista se abrió para actividades sancionadas por NASCAR, con una sesión de práctica para el Volunteer 500 de 1961. [ 31] [32] Al año siguiente, Carrier anunció en el Bristol Virginia-Tennessean la construcción de un nuevo edificio recreativo cerca de la pista junto con renovaciones de la carretera. [33] La pista era favorita en los medios locales en este punto; el Virginia-Tennessean declaró que la pista era la "mejor" y "más rápida" pista de media milla del mundo. [34] La pista enfrentó dificultades; según Carrier, el juego de la NFL de 1961 les hizo perder $36,000. Como resultado de la pérdida, Pope dejó la pista poco después, dejando la pista para que la dirigieran Carrier y Moore. [35]

En octubre de 1964, el Bristol Herald Courier informó que la pista estaba negociando con los funcionarios de la National Hot Rod Association (NHRA) sobre la construcción de una pista de carreras propuesta . [36] Dos meses después, Carrier anunció oficialmente el proyecto de la pista de carreras, y anunció que la instalación sería una instalación de 27 000 asientos y 1 ⁄ 4 de milla (0,40 km) de largo construida en un terreno de 500 acres con un presupuesto de $700 000. [10] Un mes después del anuncio, Russ DeVault, escritor del Herald Courier , predijo que Carrier estaba planeando construir una instalación más grande que tuviera al menos 1 milla (1,6 km) de largo; Carrier no negó ni admitió el proyecto previsto. [37] En marzo de 1965, la pista anunció planes para construir un circuito de 2,25 millas (3,62 km) de largo que utilizaría partes de la pista de carreras. [38] En mayo, la pista de carreras se terminó a tiempo para su inauguración a principios de junio. [11] [39] A principios de 1966, la pista estaba comenzando a construir el circuito. [40]

En 1969, Carrier anunció una repavimentación y reconfiguración de la pista. La inclinación de las curvas se cambió a un sistema de inclinación progresiva de 31 a 35 grados y las rectas se cambiarían a 20 grados, lo que Carrier prometió que produciría velocidades cercanas a las 100 millas por hora (160 km/h). [41] La repavimentación se completó en julio de ese año, y en la siguiente carrera importante, los pilotos vieron velocidades promedio por vuelta de más de 100 mph. [42] Al año siguiente, cuando Carrier creó la International Hot Rod Association (IHRA), instaló la sede de la asociación en la pista. [43]

La era de Lanny Hester y Gary Baker

A mediados de la década de 1970, Carrier quería centrarse más en sus esfuerzos de carreras de aceleración con la IHRA. El 2 de noviembre de 1977, Carrier anunció la venta de la pista a los empresarios de Nashville Lanny Hester y Gary Baker por $ 1 millón. [44] En el momento de la compra del dúo, la pista había visto un estancamiento de la asistencia, que el dúo atribuyó a acortar sus carreras de NASCAR a 400 vueltas. Tras la compra de la pista, el dúo anunció renovaciones por valor de $ 200,000, un cambio de marca a "Bristol International Raceway", un aumento del dinero del premio y un retorno a la distancia tradicional de 500 vueltas para sus carreras de NASCAR. [45] [46] Además, la pista planeó ejecutar su primera carrera nocturna en el Volunteer 500 de 1978 , con luces temporales que se instalaron durante la carrera nocturna. Las renovaciones tuvieron éxito, con un aumento de la asistencia según el escritor del Kingsport Times, Denny Darnell. [47] [48]

La breve era de Warner W. Hodgdon

En enero de 1981, Baker compró la parte de Hester de la pista. [49] Sin embargo, solo 10 meses después, el entonces gerente de relaciones públicas de la pista, Eddie Gossage, anunció que el empresario californiano Warner W. Hodgdon compró la mitad de la participación de Baker en la propiedad de la pista. [50] [51] Según Baker, si bien inicialmente no tenía la intención de vender parte de su participación, su opinión cambió cuando Hodgdon mostró interés en comprar parte de la participación de Baker. [52] Con la inversión de Hodgdon, Hodgdon declaró planes para aumentar la capacidad de la pista a 50.000. [53] En mayo de 1982, Baker y Hodgdon también compraron la pista de carreras de Carrier. [54] En octubre, según Gossage en una carta al editor del Herald Courier , afirmó que Hodgdon aumentó la capacidad en 3.000, agregó nuevas líneas de alcantarillado y agua y amplió el estacionamiento. [55]

En julio de 1983, Hodgdon compró el resto de la participación de Baker en la pista por 2 millones de dólares, comprando la pista por completo. [56] Como resultado de la compra de Hodgdon, Carrier fue designado para convertirse en el gerente general. El mes siguiente, Carrier anunció un nuevo plan de renovación a lo largo de varios años. [57] Sin embargo, a finales del otoño, el personal estaba descontento; según el personal que trabajaba con Hodgdon, no le agradaba en absoluto. El entonces gerente de relaciones públicas del Nashville Fairgrounds Speedway , propiedad de Hodgdon , Tom Roberts, tenía rencor con Hodgdon, e inmediatamente se dio cuenta de que "necesitaba buscar otro trabajo... Lo veía como uno de los mayores charlatanes que había conocido", compartiendo sentimientos con Gossage, quienes se fueron poco después de que Hodgdon comprara la pista. [58] [59]

A finales de 1984, Hodgdon se enfrentó a una letanía de problemas legales. En noviembre, Larry Woody de The Tennessean informó que Hodgdon enfrentaba acusaciones de manipulación de licitaciones en su estado natal de California junto con su empresa, la National Engineering Company, que enfrentaba la quiebra. [60] A fines de diciembre, se enfrentaba a demandas adicionales del North Carolina Motor Speedway y pagos atrasados ​​​​a la Comisión de Exposiciones y Ferias del Estado de Tennessee. [61] Más tarde, no cumplió con los plazos para un pago de $ 102,000 por la pista de Bristol. [62] Para enero de 1985, el Banco de Virginia planeó poner la pista y la pista de carreras en subasta el 8 de febrero. [63] Sin embargo, la subasta finalmente se descartó cuando Hodgdon se declaró en bancarrota del Capítulo 11 , solicitando protección y reorganización. [64] A pesar de esto, Carrier declaró que los eventos de la pista para el año aún ocurrirían. [65] NASCAR finalmente confirmó la declaración de Carrier en febrero, [66] y Johnson City Press proclamó a Carrier como el único que pudo mantener los eventos en la pista. La pista también llegó a un acuerdo de cinco años para transmitir sus carreras de NASCAR a nivel nacional en ESPN . [67]

El regreso de Larry Carrier

En noviembre de 1985, los rumores de que el empresario y corredor de carreras de autos Jim Ruth de Kentucky había comprado una parte del complejo fueron desmentidos por Carrier, quien afirmó que estaba planeando comprar National Raceways, la compañía de Hodgdon que era dueña de la pista de Bristol. [68] A fines de enero de 1986, la compra de Carrier se confirmó oficialmente, [69] pagando entre 4,5 y 5 millones de dólares por la compañía. Carrier también anunció la venta de la pista de carreras a Ruth para financiar la compra de Carrier. Con su compra, Carrier anunció más renovaciones, incluida una nueva tribuna de 5000 asientos y nuevos muros de concreto. [70]

A lo largo de la década de 1980, la pista vio aumentos en popularidad y continuos llenos para la pista, con el éxito de la pista siendo remarcado como "sin precedentes en las carreras de NASCAR" por el escritor de The Charlotte Observer Tom Higgins. [71] Para el final de la década, se garantizaron llenos para la pista meses antes de que ocurrieran las carreras de la pista, [72] junto con la consecución de una renovación de cinco años con ESPN . [73] La pista en este punto se había expandido a 50,000 asientos y generado más de $ 138 millones anuales en ingresos económicos, con intenciones futuras declaradas de construir mejoras por valor de $ 400,000. [74] En 1989, la pista también buscó expandirse para albergar conciertos importantes según el entonces gerente general Ron Scalf. [75]

A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, la pista supervisó numerosas repavimentaciones. En septiembre de 1988, se anunció una repavimentación de la pista de 500.000 dólares que se completó el mes siguiente. [76] Para la ira de Carrier, la nueva superficie provocó un mayor desgaste de los neumáticos, que Carrier atribuyó a la forma en que se repavimentó la pista. [77] En lugar de la ira de Carrier por la nueva superficie, anunció otra repavimentación en mayo de 1989. [78] La superficie recibió quejas de los conductores por ser demasiado áspera y llena de baches. [79] En el otoño de 1991, Carrier anunció una tercera repavimentación. [80] [81] La superficie todavía supervisó más quejas por ser demasiado irregular, y después de la Food City 500 de 1992 , Carrier anunció otra repavimentación completa de la pista. Esta vez, Carrier optó por pavimentar la superficie con hormigón en lugar de asfalto, que era lo que la pista había estado usando desde su inicio. [82] La repavimentación se completó en julio de ese año. [83]

Compra y expansión de Bruton Smith

A pesar de que Carrier declaró a principios de los años 90 que no tenía intención de vender la pista, [35] en algún momento a principios de los años 90, el magnate de los deportes de motor Bruton Smith mostró interés en comprar Bristol International Raceway. Según Scalf, aunque Carrier se negó, Smith insistió en comprar la pista, afirmando que "todo está en venta". En las siguientes tres semanas, Carrier, Scalf y Smith negociaron la posible venta de la pista, y Scalf describió la situación como "donde una pista familiar básicamente competía con las corporaciones estadounidenses". Aunque Carrier le expresó a Scalf sus temores sobre la pérdida de fines de semana de carreras de NASCAR, finalmente aceptó vender el complejo con la excepción de un campamento de 78 acres. [84] El 23 de enero de 1996, se confirmó la venta de la pista por un costo de 26 millones de dólares, [85] [84] con un ejecutivo de la división de marketing deportivo de RJ Reynolds Tobacco Company , Jeff Byrd, reemplazando a Scalf como gerente general. [86]

Tras la compra de la pista, la propiedad de Smith fue recibida con sospecha. Muchos negocios locales y aficionados temían que la pista pudiera perder un fin de semana de carreras de NASCAR como resultado de que NASCAR experimentara un aumento de popularidad en la década de 1990, con Smith teniendo un historial previo de comprar o construir pistas más grandes y quitarles fines de semana de carreras a pistas más pequeñas. La pérdida de un fin de semana de carreras estimuló los temores de paralizar la economía local de Tri-Cities. [87] En febrero de 1996, Smith negó los rumores de trasladar el fin de semana de carreras de primavera de la pista al nuevo Texas Motor Speedway , junto con anunciar las intenciones de aumentar la capacidad a 120.000, un aumento de 81.000 desde cuando Smith lo compró. [88] Las renovaciones iniciales comenzaron en marzo, [89] con más planes de expansión y eventos anunciados por Byrd. [90] La pista también fue rebautizada como "Bristol Motor Speedway" dentro del mes. [91] Para finales de año, Byrd estimó que la pista había gastado $20 millones en renovaciones, y se anunciaron más renovaciones en noviembre. [92] Para abril de 1997, la pista superó al Estadio Neyland como el estadio deportivo más grande de Tennessee por capacidad. [93] La pista continuó supervisando una mayor expansión a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. En 1999, la pista construyó la Torre Kulwicki, que se completó en 2000 y aumentó la capacidad en 12,000 asientos a 147,000. [94] En 2000 y 2001, la pista celebró sus primeras carreras de tierra en una superficie de tierra temporal; sin embargo, las carreras se descartaron después de 2001 debido a problemas con las limpiezas prolongadas. [95]

Cambios de pista, carreras de tierra de corta duración

En 2002, la pista se expandió aún más; se construyó un nuevo túnel peatonal que conectaba las tribunas con el infield, [96] junto con planes declarados para expandir los asientos. [97] En agosto, se confirmó oficialmente la expansión de los asientos, con la intención de expandirse a 160.000. [98] En 2006, la pista anunció oficialmente una repavimentación de su superficie de pista; [99] sin embargo, la repavimentación se reprogramó posteriormente para que se produjera en 2007. [100] Cuando se completó el nuevo sistema de peralte variable en agosto, las curvas variaban de 24 a 30 grados, y la superficie de carrera se amplió de 40 a 43 pies. [101]

La repavimentación de la pista recibió críticas por eliminar el estilo de carreras de un solo carril y rudo por el que Bristol se hizo famosa; las críticas se volvieron tan frecuentes que se dijo que un Byrd avergonzado repitió "chicos, lo sentimos" a los fanáticos que abandonaban la pista después de la Sharpie 500 de 2008. [ 102] En 2010, la pista vio terminar su racha de 55 entradas agotadas consecutivas para sus carreras de NASCAR. [103] En octubre de ese año, después de que Byrd muriera en octubre, la pista promovió a su vicepresidente de ventas corporativas, Jerry Caldwell, para convertirse en el gerente general de la pista. [104] Dos años más tarde, en respuesta a las críticas de los fanáticos junto con el descontento declarado de Smith con el sistema bancario progresivo, [105] la pista anunció la eliminación del sistema bancario progresivo. [106] En octubre de 2015, la pista anunció la construcción de Colossus TV, una pantalla de televisión de 30 por 63 pies que se promocionó como la "pantalla digital al aire libre, permanente y central más grande del mundo". [107] La ​​construcción de la pantalla comenzó en noviembre [108] y se completó en abril de 2016. [9] En ese mismo año, la pista comenzó a aplicar PJ1 TrackBite , un compuesto de tracción, en el surco inferior de la pista en un intento de crear artificialmente carreras de múltiples surcos. [109]

Eventos

Carreras

NASCAR

La carrera nocturna de Bristol en 2013.

Bristol alberga dos carreras anuales de la NASCAR Cup Series : la Food City 500 y la Bass Pro Shops Night Race . [17] En 2020, la pista anunció que el fin de semana de primavera se llevaría a cabo en una superficie de tierra temporal durante tres años antes de volver a la superficie de concreto. [110] [111] En 2020, la carrera de otoño se convirtió en la carrera final de la Ronda de 16 en los playoffs de la NASCAR Cup Series. [112]

Además de las fechas de la Cup Series, la pista también alberga carreras de NASCAR de series inferiores anualmente, incluida la NASCAR Xfinity Series , que finaliza su temporada regular, y dos carreras de la NASCAR Truck Series . [113]

Bristol también fue sede de la All-Star Race en 2020. [114]

Otros eventos de carreras

Otros eventos deportivos

Partidos de fútbol americano

La batalla en Bristol entre los Tennessee Volunteers y los Virginia Tech Hokies el 10 de septiembre de 2016.

En varias ocasiones, la pista ha albergado partidos de fútbol americano en diferentes niveles. En 1961, la pista albergó un partido de exhibición de la Liga Nacional de Fútbol Americano (NFL) entre los Washington Redskins y los Philadelphia Eagles después de un intento fallido inicial de organizar un evento en Charlotte Motor Speedway . [118] [119] En 2013, se anunció oficialmente un partido de la División I de la NCAA FBS para la pista entre los Tennessee Volunteers y los Virginia Tech Hokies , que se llevaría a cabo en 2016. [120] El partido tuvo lugar el 10 de septiembre, con la victoria de los Volunteers. [121] Una semana después de la Batalla de Bristol, la pista fue sede de otro partido de fútbol, ​​esta vez un partido de la División I de la NCAA FCS entre los East Tennessee State Buccaneers y los Western Carolina Catamounts . [122]

Juegos de béisbol

El Bristol Motor Speedway albergará un partido de las Grandes Ligas de Béisbol entre los Bravos de Atlanta y los Rojos de Cincinnati el 2 de agosto de 2025, que será el primer partido de la temporada regular de la MLB que se juegue en el estado de Tennessee . [123] [124]

Otros eventos y usos

La pista ha servido en numerosas ocasiones como centro de asistencia al público en general en diversas situaciones. En 2002, la pista funcionó como escuela secundaria temporal para los estudiantes de la escuela secundaria Sullivan East cuando su escuela cerró debido a una infección de moho negro . [125] A principios de la década de 2010, Remote Area Medical realizó una clínica médica en la pista. [126] La pista se ha utilizado como centro de evacuación de varios huracanes, incluido el huracán Irma en 2017, [127] el huracán Florence en 2018, [128] y el huracán Dorian en 2019. [129] La pista también se ha utilizado como centro de distribución de vacunas contra la COVID-19 . [130]

En 1968, la pista sirvió como mitin de campaña para el gobernador de Alabama George Wallace para su campaña en las elecciones presidenciales de los Estados Unidos de 1968. [131] En 2021, el YouTuber Jimmy Donaldson, conocido por su alias MrBeast , organizó un juego de la mancha entre 10 personas en la pista con un premio de $500,000 para el ganador. [132]

Récords de vuelta

A partir de septiembre de 2023, los récords de vuelta de carrera oficiales más rápidos en Bristol Motor Speedway figuran como:

CategoríaTiempoConductorVehículoEvento
Óvalo: 0,858 km (1961-actualidad) [133]
Copa NASCAR0:14.945 [134]Kyle LarsonChevrolet Camaro ZL1Ciudad de la comida 500 de 2018
Camión de NASCAR0:15.350 [135]Eckes cristianoChevrolet Silverado2023 ONU 200
Xfinity de NASCAR0:15.650 [136]Cole CusterFord MustangAlsco 300 2019
Modelo tardío0:16.574 [137]Stewart FriesenModelo tardíoTorneo de Bristol 2021
Óvalo de tierra temporal: 0,858 km (2020-2023) [133]
Camión de NASCAR0:19.003 [138]Stewart FriesenToyota Tundra NASCARCarrera de camiones Pinty's 2021 sobre tierra
Copa NASCAR0:19.261 [139]Kyle LarsonChevrolet Camaro ZL1Carrera de tierra Food City 2022

Referencias

  1. ^ "Bristol Motor Speedway". ESPN . 2 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2024 . Consultado el 12 de febrero de 2024 .
  2. ^ "Around The Tracks". Elizabethton Star . 16 de abril de 1961. págs. 6A. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2024. Consultado el 12 de febrero de 2024 – vía Newspapers.com . Icono de acceso abierto
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