George Follmer | |||||||
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Nacido | George Richard Follmer 27 de enero de 1934 Phoenix, Arizona , EE. UU. ( 27 de enero de 1934 ) | ||||||
Carrera en Champ Car | |||||||
25 carreras disputadas en 6 años | |||||||
Años de actividad | 1967–1971, 1975 | ||||||
Mejor acabado | 16 – 1969 | ||||||
Primera carrera | 150 millas de Indianápolis de 1967 ( PIR ) | ||||||
Última carrera | Calor de Ontario 2 de 1975 ( Ontario ) | ||||||
Primera victoria | 1969 Jimmy Bryan 150 ( Fénix ) | ||||||
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Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |||||||
Nacionalidad | Americano | ||||||
Años activos | 1973 | ||||||
Equipos | Sombra | ||||||
Entradas | 13 (12 estrellas) | ||||||
Campeonatos | 0 | ||||||
Victorias | 0 | ||||||
Podios | 1 | ||||||
Puntos de carrera | 5 | ||||||
Posiciones de pole | 0 | ||||||
Vueltas más rápidas | 0 | ||||||
Primera entrada | Gran Premio de Sudáfrica de 1973 | ||||||
Última entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1973 | ||||||
George Richard Follmer [1] (nacido el 27 de enero de 1934) es un ex piloto de carreras de autos estadounidense y uno de los corredores de ruta más exitosos de la década de 1970. Nació en Phoenix , Arizona . Su familia se mudó a California cuando él era solo un bebé.
Follmer comenzó su carrera conduciendo un Volkswagen Beetle en competencias de Gymkhana en estacionamientos del Valle de San Gabriel en el sur de California.
Follmer compitió en la serie USAC Championship Car en las temporadas 1967-1971 y 1974, con 25 largadas en su carrera, incluidas las carreras de las 500 Millas de Indianápolis de 1969-1971 . Terminó entre los diez primeros 11 veces, con su única victoria en 1969 en Phoenix International Raceway . Su mejor resultado en las 500 Millas de Indianápolis fue en 1971. Comenzó en el puesto 29 y terminó en la posición 15 conduciendo el Offy turbo de Grant King Racer.
En 1973, Follmer compitió en Fórmula 1 con el equipo UOP Shadow de Don Nichols . Participó en su primer Gran Premio, en Sudáfrica , a la edad de 39 años y 1 mes, lo que lo convirtió en el debutante de mayor edad en la F1 desde la década de 1950, una distinción que aún mantiene. [2] En 13 carreras del Campeonato, sus mejores resultados fueron el sexto lugar en Sudáfrica y un tercer puesto en el podio en España , en sus primeros dos Grandes Premios, lo que le dio el puesto 13 en el Campeonato de Pilotos con cinco puntos. También compitió en varias carreras fuera del Campeonato.
Follmer también tuvo éxito en otras series de carreras. En 1965, ganó el Campeonato de Carreras en Carretera de Estados Unidos de la SCCA . Follmer ganó dos carreras en el Campeonato Continental SCCA de 1970 para autos de Fórmula A , ubicándose sexto en la clasificación. Ganó el campeonato Trans-Am en 1972, ganando cuatro carreras con un AMC Javelin , y en 1976, conduciendo un Porsche 934 Turbo.
En 1972, Follmer fue el campeón de Can-Am , sustituyendo al lesionado Mark Donohue en el Porsche 917/10 de Penske Racing , lo que provocó que la prensa de carreras lo apodara "George Am". Fue subcampeón en 1973 conduciendo para Rinzler y en 1974 con un Shadow . Obtuvo 6 victorias y 13 podios en el período de tres años. Es el único piloto que ganó el campeonato Can-Am y Trans-Am en el mismo año.
Follmer compitió en la serie Winston Cup de NASCAR en 1974, con apariciones en 13 de 30 carreras. Obtuvo tres resultados entre los 5 primeros y una pole position. En 1974 y 1975, corrió en la International Race of Champions , donde ganó una carrera.
En 1977 regresó al renovado Can-Am, quedando sexto en 1977 y quinto en 1978. Ganó el Can Am de St. Jovite de 1978 con su Prophet-Chevy sobre Alan Jones.
Tras su retirada, volvió a competir para las 24 Horas de Le Mans de 1986 , obteniendo un prestigioso tercer puesto con un Porsche 956 .
Aunque se retiró hace mucho tiempo de la competición profesional de deportes de motor, Follmer todavía compite en carreras clásicas, a menudo conduciendo los mismos autos en los que compitió durante su apogeo.
Además de su carrera como piloto, Follmer también fue propietario de un concesionario de Porsche , Audi y Subaru en Pomona, California , que luego se trasladó a Montclair, California , de 1977 a 1990.
Edición Saleen/Follmer 2014 | |
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Descripción general | |
Producción | 2014 |
Asamblea | Saleen ( Corona, California , Estados Unidos ) |
Carrocería y chasis | |
Estilo de carrocería | Coupé deportivo 2 puertas 2+2 |
Plataforma | Mustang de quinta generación |
Tren motriz | |
Motor | Saleen 5.0L de altas revoluciones 495HP V8 |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 107,1 pulgadas (2720 mm) |
Longitud | 188,1 pulgadas (4778 mm) |
Ancho | 73,9 pulgadas (1877 mm) |
Altura | 55,1 pulgadas (1400 mm) (Cupé) |
Peso en vacío | 3.631 libras (1.647 kg) |
El 17 de agosto de 2013, Saleen presentó una edición limitada Saleen | George Follmer Edition Archivado el 14 de julio de 2014 en Wayback Machine Ford Mustang . Basado en el auto de carreras Boss 302 Mustang n.° 16 de 1969 que condujo en la serie SCCA Trans-Am de 1969, la edición Saleen/Follmer 2014 era correcta para la época con su diseño, motor de 5.0 L de alta revolución y 495 HP [4] de aspiración natural , suspensión ajustada para pista y transmisión manual de 6 velocidades. La producción se limitó a 250 unidades. [5]
Año | Equipo | Copilotos | Auto | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
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1966 | Equipo de carreras de América del Norte | Charlie Kolb | Ferrari Dino 206S | P2.0 | 9 | Abandonado | Abandonado |
1986 | Carreras Joest | Juan Morton Kenper Miller | Porsche 956 | C1 | 355 | 3º | 3º |
( clave ) ( Las carreras en negrita indican la pole position )
Año | Chasis | Motor | Comenzar | Finalizar | Equipo |
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1968 | Guepardo | Vado | No se puede saber | George R. Bryant | |
1969 | Guepardo | Vado | 27 | 27 | George Follmer |
1970 | Halcón musculoso | Vado | 21 | 31 | Carreras STP |
1971 | Pez real | Offenhauser | 29 | 15 | Rey de la subvención |
1975 | Águila | Offenhauser | No se puede saber | Corredor infantil americano | |
Águila | Offenhauser | No se puede saber | Automotriz Adams |
( clave ) ( Negrita : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )
Año | Equipo | Fabricante | Comenzar | Finalizar |
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1974 | Ingeniería de Bud Moore | Vado | 5 | 20 |
1975 | Carreras Moyer | Chevrolet | 40 | 24 |
( tecla ) ( Negrita – Pole position. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )
Resultados de la Carrera Internacional de Campeones | ||||||||
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Año | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pts | Árbitro |
1973–74 | Porsche | RSD 4 | 1er . dec. | 5 de diciembre de 2016 | DÍA 5 | 5º | - | [12] |
1974–75 | Caza | MCH5 | RSD 2 | 5 de diciembre de 2016 | DÍA 8 | 7mo | - | [13] |
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | CDB | Pts |
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1973 | Equipo de carreras de sombras de la UOP | Sombra DN1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | SOSTÉN | RSA6 | ESP 3 | BEL Retirado | DNS de lunes | Sueco 14 | Retiro de FRA | GBR Retirado | NED10 | Retirado del GER | Retiro de AUT | ITA 10 | Puede 17 | Estados Unidos 14 | 13º | 5 |
( clave ) (las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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1971 | Brian O'Neil Carreras | Loto 70B | Chevrolet 5.0 V8 | ARG | República de China | QUE 30 | Resurrección | INT | Rin | OUL | Victoria |
1973 | Equipo de carreras de sombras de la UOP | Sombra DN1 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | República de China | INT 6 |
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)