2015 Michigan puro 400

2015 Michigan puro 400

Detalles de la carrera [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10]
Carrera 23 de 36 en la NASCAR Sprint Cup Series 2015
Portada del programa Pure Michigan 400 2015
Fecha	16 de agosto de 2015 ( 16 de agosto de 2015 )
Ubicación	Circuito de carreras internacional de Michigan en Brooklyn, Michigan
Curso	Instalación de carreras permanente a 2 millas (3,2 km)
Distancia	200 vueltas, 400 millas (640 km)
Clima	Cielo azul claro con una temperatura de 83 °F (28 °C); viento del suroeste a 7 mph (11 km/h)
Velocidad media	143,455 mph (230,868 km/h)
Posición de pole
Conductor	Matt Kenseth	Carreras de Joe Gibbs
Tiempo	36.458
Más vueltas lideradas
Conductor	Matt Kenseth	Carreras de Joe Gibbs
Vueltas	146
Ganador
N° 20	Matt Kenseth	Carreras de Joe Gibbs
La televisión en Estados Unidos
Red	NBCSN
Locutores	Rick Allen , Jeff Burton y Steve Letarte
Calificaciones de Nielsen	2.4/5 (Noche) [11] 2.4/5 (Final) [12] 4.3 Millones de espectadores [12]
La radio en Estados Unidos
Radio	MRN
Anunciadores de stand	Joe Moore, Jeff Striegle y Rusty Wallace
Locutores de turno	Dave Moody (1 y 2) y Kurt Becker (3 y 4)

La Pure Michigan 400 de 2015 fue una carrera de la NASCAR Sprint Cup Series que se llevó a cabo el 16 de agosto de 2015 en el Michigan International Speedway en Brooklyn, Michigan . Disputada a lo largo de 200 vueltas en el óvalo en forma de D de 2 millas (3,2 km), fue la carrera número 23 de la temporada 2015 de la NASCAR Sprint Cup Series . Matt Kenseth ganó la carrera, su tercera de la temporada. Kevin Harvick terminó segundo. Martin Truex Jr. terminó tercero. Austin Dillon y Denny Hamlin completaron los cinco primeros.

Kenseth ganó la pole y lideró 146 vueltas en su camino hacia la victoria. Hubo 16 cambios de líder entre ocho pilotos diferentes, así como ocho períodos de bandera amarilla durante 31 vueltas.

Esta fue la 34.ª victoria de la carrera de Matt Kenseth, la tercera de la temporada, la tercera en Michigan International Speedway y la octava en la pista para Joe Gibbs Racing . A pesar de ser el fabricante ganador, Toyota abandonó Michigan a 70 puntos de Chevrolet en la clasificación de fabricantes. Sin embargo, le arrebató el segundo puesto a Ford .

La Pure Michigan 400 fue transmitida por NBC Sports en la red de cable/satélite NBCSN para la audiencia televisiva estadounidense. La transmisión radial de la carrera fue transmitida por Motor Racing Network y Sirius XM NASCAR Radio .

Michigan International Speedway ( MIS ) es un autódromo de dos millas (3,2 km) con peralte moderado en forma de D ubicado junto a la autopista estadounidense 12 en más de 1400 acres (5,7 km ² ) ^[13] aproximadamente a cuatro millas (6,4 km) al sur del pueblo de Brooklyn , en la pintoresca zona de Irish Hills en el sureste de Michigan . La pista se utiliza principalmente para eventos de NASCAR . A veces se la conoce como una "pista hermana" de Texas World Speedway , y se utilizó como base de Auto Club Speedway . La pista es propiedad de International Speedway Corporation (ISC). Michigan International Speedway es reconocido como una de las principales instalaciones de deportes de motor debido a su amplia superficie de carrera y alto peralte (según los estándares de las ruedas abiertas; el peralte de 18 grados es modesto para los estándares de los autos de serie).

Kevin Harvick llegó a Michigan con una ventaja de 42 puntos sobre Joey Logano . Dale Earnhardt Jr. llegó con 73 puntos de ventaja. Jimmie Johnson llegó con 76 puntos de ventaja. Brad Keselowski llegó con 104 puntos de ventaja.

Para la carrera del fin de semana, NASCAR utilizó el mismo paquete de alta resistencia aerodinámica que se utilizó en el Indianapolis Motor Speedway . ^[14] Un cambio con respecto al paquete Indy incluía un conducto de aire adicional obligatorio en la ventana del lado derecho del auto. ^[15] Anteriormente, esta era una opción que se dejaba en manos de los equipos. ^[15] Lo que llevó a NASCAR a exigir esto fue la acumulación excesiva de calor en los autos causada por el paquete de alta carga aerodinámica. ^[15] "No me sorprendería ver muchos fallos en los autos este fin de semana, específicamente en la relación de calor en lo que respecta al paquete aerodinámico y su tipo de causa y efecto", dijo Brad Keselowski durante una teleconferencia el martes. "Y dentro del auto no me sorprendería ver muchos pilotos acalorados y agotados después de la carrera. Todos sabemos que nos espera un puñado de carreras". ^[15]

La lista de inscriptos para la Pure Michigan 400 se publicó el lunes 10 de agosto a las 10:31 am, hora del Este. Se inscribieron cuarenta y cuatro autos para la carrera. Todos, excepto el Ford No. 21 de Wood Brothers Racing, participaron en la carrera de la semana anterior en Watkins Glen . Los cuatro cambios de piloto para esta carrera fueron Josh Wise, que regresó al Ford No. 32 de Go FAS Racing , Travis Kvapil, que condujo el Chevrolet No. 33 de Hillman-Circle Sport LLC , Brett Moffitt , que regresó al Ford No. 34 de Front Row Motorsports y Reed Sorenson, que regresó al Chevrolet No. 62 de Premium Motorsports .

Carl Edwards fue el más rápido en la primera sesión de prácticas con un tiempo de 36.726 y una velocidad de 196.046 mph (315.505 km/h). ^[16]

Matt Kenseth ganó la pole con un tiempo de 36.458 y una velocidad de 197.488 mph (317.826 km/h). ^[17] "Hemos tenido un coche de carreras rápido aquí este fin de semana", dijo Kenseth. "Con suerte, podemos trabajar en él en la práctica y prepararlo para la carrera. Tener el puesto número 1 de salida es genial". ^[17] "No somos los primeros, así que no estamos satisfechos", dijo Joey Logano . "La clasificación aquí es muy interesante. Tenía las manos ocupadas, te lo puedo asegurar. Estaba cortando, pero estaremos lo suficientemente cerca del frente para conseguir un buen puesto en boxes, así que los chicos tienen eso a su favor. Trabajaremos para ajustarlo un poco más durante la práctica". ^[17] "Mañana (sábado), correremos más alrededor de otros coches y aprenderemos más sobre cómo será el paquete (aerodinámico) para la carrera", dijo Jeff Gordon sobre el nuevo paquete de reglas. "No lo sabremos realmente hasta que saquen la bandera verde y haya 43 coches entrando en la curva 1". ^[17]

Kevin Harvick fue el más rápido en la segunda sesión de prácticas con un tiempo de 36.964 y una velocidad de 194.784 mph (313.474 km/h). ^[18]

Martin Truex Jr. fue el más rápido en la sesión de práctica final con un tiempo de 37.553 y una velocidad de 191.729 mph (308.558 km/h). ^[19] En los primeros cinco minutos de la sesión, el auto de Kyle Busch se soltó al salir de la curva 4, se deslizó por el pasto y destruyó el divisor. ^[20] Esto obligó al equipo No. 18 a sacar su auto de respaldo. ^[20] Como resultado, comenzó la carrera desde la parte trasera del grupo. ^[20] "Simplemente estaba corriendo, todo estaba bien y en realidad me sentía bastante bien al respecto", dijo Busch. "Simplemente comencé a liberarme un poco al salir de (la curva) cuatro. Comenzó a salirse como lo hizo aquí en la primavera. Corregí demasiado y golpeé la pared, así que esta vez simplemente lo hice seguir girando y dirigirse hacia el infield. Creo que necesitamos más pasto en estas pistas de carreras, creo que el delantal debería estar lleno de pasto". ^[20] En los últimos minutos de la sesión, Austin Dillon informó que su motor no tenía "rpm" y se vio obligado a cambiar de motor. ^[20] Como resultado, él también comenzó la carrera desde la parte trasera del grupo. ^[20]

Justo cuando el grupo comenzó a salir de boxes, Timmy Hill hizo estallar su motor y se dirigió al garaje antes de que ondeara la bandera verde. ^[21]

La carrera estaba programada para comenzar a las 2:46 pm, ^[22] pero comenzó nueve minutos más tarde cuando Matt Kenseth lideró el grupo hasta la bandera verde. La primera bandera amarilla de la carrera se emitió en la misma vuelta cuando David Ragan se desvió y giró en el césped del cuadro interior mientras se dirigía a la curva 1. ^[21]

La carrera se reinició en la vuelta 6. La segunda bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 10 por restos en la curva 3. Los restos eran un cárter de aceite que se desprendió del coche de Hill, que había regresado recientemente a la carrera. ^[21]

La carrera se reanudó en la vuelta 14. La tercera bandera amarilla de la carrera se activó en la vuelta 21, como una bandera amarilla programada para la competencia. Austin Dillon optó por no entrar a boxes y asumió el liderazgo. Kasey Kahne fue sancionado por exceso de velocidad en la calle de boxes y reinició desde el final del grupo. ^[21]

La carrera se reanudó en la vuelta 25. Dillon cedió el liderato en la vuelta 41 y se lo devolvió a Kenseth. Jimmie Johnson hizo una parada no programada en la vuelta 49 por un pinchazo en el neumático trasero derecho. Se reincorporó a la carrera en el puesto 42 dos vueltas después. Casey Mears entró en boxes en la vuelta 54 después de que su motor cediera. Kenseth entró en boxes en la vuelta 59 y le entregó el liderato a Kyle Larson , quien entró en boxes en la siguiente vuelta y le entregó el liderato a Jeff Gordon . Llegó a boxes la siguiente vez y le dio el liderato a Kyle Busch . Busch entró en boxes en la siguiente vuelta y le devolvió el liderato a Kenseth. Michael Annett fue sancionado por hacer que su equipo de boxes pasara el muro demasiado pronto y se vio obligado a cumplir una penalización de drive-through. ^[21]

La cuarta bandera amarilla de la carrera se produjo en la vuelta 72 por restos en la curva 2. ^[21]

La carrera se reinició en la vuelta 77. Matt Kenseth entró en boxes en la vuelta 99 y le entregó el liderato a Kevin Harvick . ^[23]

Harvick se quedó sin gasolina en la vuelta 114 cuando se dirigía a boxes. Carl Edwards asumió el liderazgo. Entró en boxes en la vuelta 116 y le entregó el liderato a Kenseth. Unos escombros en la curva 1 provocaron la quinta bandera amarilla de la carrera en la vuelta 121. Edwards optó por no entrar en boxes y asumió el liderazgo. ^[21]

La carrera se reanudó en la vuelta 126. Edwards falló en el reinicio y su compañero de equipo Kenseth superó rápidamente a Austin Dillon para recuperar el liderato. La sexta bandera amarilla de la carrera se desató cuando Clint Bowyer se estrelló contra el muro al salir de la curva 2, se topó con el morro de Ryan Newman , se deslizó por la pista y chocó por detrás contra el muro interior en la recta. ^[24] "Hombre, lo siento, muchachos", le dijo Bowyer por radio a su equipo. "No pude salvarlo. Buena pista para nosotros". ^[25]

La carrera se reanudó en la vuelta 131. La séptima bandera amarilla de la carrera apareció en la vuelta 136 cuando Tony Stewart se soltó y giró hacia la calle de boxes y Ryan Blaney , tratando de evitar golpearlo, hizo contacto con la pared. Edwards tuvo una falla de encendido del motor bajo la bandera amarilla y cayó del segundo al duodécimo lugar. ^[21]

La carrera se reanudó con 59 vueltas para el final. Varios autos comenzaron a entrar en boxes para hacer su última parada con 38 vueltas para el final. Kenseth cedió el liderato para entrar en boxes con 36 vueltas para el final y se lo entregó a Busch. Entró en boxes con 28 vueltas para el final y le entregó el liderato a Aric Almirola . Entró en boxes con 25 vueltas para el final y el liderato volvió a manos de Kenseth. ^[21]

La octava bandera amarilla de la carrera se desató a 17 vueltas del final cuando Johnson se soltó en la curva 3 y dañó el divisor de su coche. ^[21]

La carrera se reinició a 13 vueltas del final y Matt Kenseth se marchó para conseguir su 34.ª victoria en su carrera. ^[26]

"Hemos tenido un par de meses fantásticos", dijo Kenseth. "Definitivamente tenemos impulso. Los muchachos nos dieron un impulso hoy. Vamos a trabajar duro para mantenerlo en marcha". ^[27]

“Hemos luchado contra muchas cosas hoy”, dijo Harvick. “Estoy muy orgulloso de todos los que están en nuestro Chevrolet Jimmy John's/Budweiser por haber luchado hoy. Tuvimos algunos problemas de manejo al principio de la carrera y luego ellos pudieron hacer que el auto se manejara mucho mejor y luego superamos el problema de quedarnos sin combustible y pudimos volver a ubicarnos en la parte delantera. El No. 20 (Kenseth) fue el mejor hoy, pero todos en nuestro equipo Jimmy John's hicieron un gran trabajo”. ^[28]

“Sí, tuvimos algunas circunstancias en las que tuvimos que empezar desde atrás y tuvimos que encontrar una manera de recuperar nuestra posición en la pista, y solo tengo que agradecerle a mis muchachos”, dijo Austin Dillon después de lograr su mejor resultado de su carrera en cuarto lugar. “(El jefe de equipo) Slugger Labbe y los ingenieros hicieron un buen trabajo ideando un plan. Esas primeras 20 vueltas no fueron divertidas para nosotros porque tuvimos que dar vueltas y tratar de mantenernos por delante del líder, pero ahorramos gasolina y decidimos no bajar la primera bandera amarilla de la competencia por combustible, y funcionó. Demostró que nuestro auto era lo suficientemente rápido para permanecer allí, paramos en boxes, manejamos de regreso a donde necesitábamos estar y, hombre, fue un día divertido para nosotros, el auto de Dow era rápido y sentí que pasé a muchos autos, también, al llegar al cuarto lugar”. ^[29]

“Pasamos a muchos autos, pero nunca pudimos conseguir esa posición en la pista para luchar por la victoria”, dijo Martin Truex Jr. a NBCSN después de la carrera. “Sentíamos que tal vez éramos tan buenos como el No. 20 (ganador, Matt Kenseth), al menos cerca, y hubiera sido bueno ver si podíamos luchar con él”. ^[30]

Los miembros de los medios de comunicación de NASCAR dieron su opinión sobre el paquete de alta carga aerodinámica utilizado para esta carrera. Pete Pistone, escritor principal de MRN.com y copresentador de The Morning Drive en Sirius XM NASCAR Radio , dijo que seguía "aplaudiendo a NASCAR por intentar paquetes de reglas en un esfuerzo por mejorar la competencia", pero que "es evidente que el paquete de alta resistencia aerodinámica utilizado en Indianápolis y Michigan no es la dirección correcta". ^[31]

Jerry Jordan de Frontstretch.com dijo que "no pareció producir los resultados deseados en Michigan International Speedway", pero que "aplaude a NASCAR por intentar algo nuevo y querer hacer que las carreras sean mejores -y más seguras- en la pista". ^[32]

Jim Utter de Motorsport.com fue menos amable en su opinión sobre el paquete de reglas al decir que "fue un fracaso total en su debut en el Indianapolis Motor Speedway el mes pasado y nuevamente en el Pure Michigan 400 del domingo en el Michigan International Speedway" y que "los reinicios fueron lo único que creó algún drama en ambas carreras". ^[33]

Monte Dutton de Bleacher Report afirmó que "los genios de las reglas de NASCAR arruinaron el paquete utilizado en la Pure Michigan 400". ^[34]

• 16 cambios de liderazgo entre 8 pilotos diferentes
• 8 amonestaciones durante 31 vueltas
• Tiempo de carrera: 2 horas, 47 minutos, 18 segundos
• Velocidad media: 143,455 mph (230,868 km/h)
• Matt Kenseth se llevó a casa $226.586 en ganancias

• Premio Coors Light Pole : Matt Kenseth (36,458, 197,488 mph (317,826 km/h))
• Líder de vueltas en 3M : Matt Kenseth (146 vueltas)
• Premio Bandera Verde para el reinicio del etanol estadounidense : Matt Kenseth
• Premio "Bake In The Race" de frenos Duralast : Matt Kenseth
• Freescale "Abierto de par en par" : Kevin Harvick
• Movimiento de poder de Ingersoll Rand : Ryan Newman (5 puestos)
• Constructor de motores MAHLE Clevite de la carrera : Toyota Racing Development #20
• Piloto de la carrera de Mobil 1 : Matt Kenseth (puntuación de piloto de 148,8)
• Solucionador de problemas de dirección y suspensión de Moog en la carrera : Kevin Harvick (jefe de equipo Rodney Childers (0,300 segundos))
• Bono de líder de la Copa Sprint de NASCAR : sin ganador: se acumula a $200,000 en el próximo evento
• Vuelta más rápida de Sherwin-Williams : Austin Dillon (vuelta 26, 37,985, 189,549 mph (305,050 km/h))
• Novato de la carrera de Sunoco : Matt DiBenedetto

NBC Sports cubrió la carrera en la televisión. Rick Allen , Jeff Burton y Steve Letarte estuvieron a cargo de la transmisión de la carrera. Dave Burns , Mike Massaro , Marty Snider y Kelli Stavast estuvieron a cargo de la calle de boxes en la televisión.

MRN estuvo a cargo de la transmisión por radio de la carrera, que se transmitió simultáneamente en Sirius XM NASCAR Radio . Joe Moore, Jeff Striegle y el cinco veces ganador de Michigan, Rusty Wallace, narraron la carrera desde la cabina cuando el grupo estaba corriendo por la recta principal. Dave Moody narró la carrera desde una valla publicitaria afuera de la curva 2 cuando el grupo estaba corriendo por las curvas 1 y 2. Kurt Becker narró la carrera desde una plataforma afuera de la curva 3 cuando el grupo estaba corriendo por las curvas 3 y 4. Alex Hayden, Winston Kelley y Pete Pistone trabajaron en el carril de boxes para MRN.

Clasificación del campeonato de pilotos Pos Conductor Agujas 1 Kevin Harvick 866 2 Joey Logano 818 (–48) 3 Dale Earnhardt Jr. 784 (–82) 2 4 Martín Truex Jr. 755 (–111) 5 Brad Keselowski 754 (–112) 2 6 Jimmie Johnson 752 (–114) 7 Matt Kenseth 751 (–115) 8 Kurt Busch 683 (–183) 1 9 Denny Hamlin 670 (–196) 1 10 Jamie McMurray 663 (–203) 11 Pablo Ménard 654 (–212) 1 12 Ryan Newman 649 (–217) 1 13 Jeff Gordon 648 (–218) 1 14 Carl Edwards 628 (–238) 1 15 Clint Bowyer 616 (–250) 16 Aric Almirola 593 (–273)

Clasificación del Campeonato de Constructores Pos Fabricante Agujas 1 Chevrolet 1.024 1 2 Toyota 954 (–70) 1 3 Vado 948 (–76) Nota : Solo se incluyen las primeras dieciséis posiciones para la clasificación de pilotos.