Mike Hawthorn

Mike Hawthorn

Nacido	John Michael Hawthorn 10 de abril de 1929 Mexborough , Doncaster , West Riding of Yorkshire , Inglaterra ( 10 de abril de 1929 )
Fallecido	22 de enero de 1959 (22 de enero de 1959)(29 años) Cerca de Onslow Village , Guildford , Surrey , Inglaterra
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	británico
Años activos	1952 – 1958
Equipos	Ferrari , Vanwall , BRM , Cooper que no es de fábrica , Maserati que no es de fábrica
Entradas	47 (45 estrellas)
Campeonatos	1 ( 1958 )
Victorias	3
Podios	18
Puntos de carrera	112 9 ⁄ 14 (127 9 ⁄ 14 ) [1]
Posiciones de pole	4
Vueltas más rápidas	6
Primera entrada	Gran Premio de Bélgica de 1952
Primera victoria	Gran Premio de Francia de 1953
Última victoria	Gran Premio de Francia de 1958
Última entrada	Gran Premio de Marruecos de 1958
Carrera en las 24 horas de Le Mans Años 1953 , 1955 – 1958 Equipos Automóviles Jaguar Escudería Ferrari Mejor acabado 1º ( 1955 ) La clase gana 1 ( 1955 )

John Michael Hawthorn (10 de abril de 1929 - 22 de enero de 1959) fue un piloto de carreras británico que compitió en Fórmula 1 entre 1952 y 1958. Hawthorn ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 en 1958 con Ferrari . En carreras de resistencia , Hawthorn ganó las 24 Horas de Le Mans y las 12 Horas de Sebring en 1955 con Jaguar .

En 1958 , Hawthorn se convirtió en el primero de los 10 campeones mundiales británicos de Fórmula 1 , superando a Stirling Moss por un punto. Anunció su retirada tras su triunfo, tras haber quedado profundamente afectado por la muerte de su compañero de equipo y amigo Peter Collins dos meses antes durante el Gran Premio de Alemania . Tres meses después de retirarse, Hawthorn murió en un accidente de tráfico en Guildford , conduciendo su Jaguar 3.4 Litre . El Trofeo Conmemorativo Hawthorn fue establecido en su honor por el RAC en 1959, siendo otorgado al piloto británico, o de la Commonwealth , más exitoso en Fórmula 1 cada año.

Mike Hawthorn nació en Mexborough , West Riding of Yorkshire , Inglaterra, hijo de Leslie y Winifred (née Symonds) Hawthorn, ^[2] y estudió en el Ardingly College , West Sussex, seguido de estudios en el colegio técnico de Chelsea y un aprendizaje con un fabricante de vehículos comerciales. ^[3] Su padre era dueño del Tourist Trophy Garage en Farnham , franquiciado para suministrar y dar servicio a varias marcas de alto rendimiento, incluidas Jaguar y Ferrari. ^[4] Su padre competía en motocicletas y apoyó la carrera de carreras de su hijo; cuando murió en un accidente de tráfico en 1954, Mike Hawthorn heredó el negocio. ^[5]

Mike Hawthorn hizo su debut en competición el 2 de septiembre de 1950 con su Riley Ulster Imp de 1934 , KV 9475, ganando la categoría de coches deportivos de 1.100 cc en las Brighton Speed ​​Trials . ^[6] En 1951, conduciendo un 1+Con un TT Riley de 1 ⁄ 2 litro, participó en el Motor Sport Brooklands Memorial Trophy, una competición que se disputaba durante toda la temporada en Goodwood , y ganó por un punto. ^[7] También ganó el Ulster Trophy Handicap en Dundrod y el Leinster Trophy en Wicklow ese año. ^[8]

En 1952, Hawthorn se pasó a los monoplazas y durante esa temporada ganó su primera carrera con un Cooper-Bristol T20 de Fórmula 2 en Goodwood . Siguieron otros éxitos que llamaron la atención de Enzo Ferrari , quien le ofreció un puesto en el equipo de fábrica. Hizo su debut en la Fórmula 1 en el Grote Prijs van Belgie de 1952 en el legendario Circuit de Spa-Francorchamps , terminando en cuarto lugar. Al final de la temporada, ya había conseguido su primer podio, con un tercer puesto en el Gran Premio Británico RAC ^[9] y un par de cuartos puestos conduciendo un Cooper. ^[10]

En la Scuderia Ferrari para la temporada de 1953, Hawthorn inmediatamente demostró su valía con la victoria, en su noveno intento, en el Gran Premio de Francia en Reims , superando a Juan Manuel Fangio en lo que se denominó "la carrera del siglo" con los cuatro mejores pilotos terminando con cinco segundos de diferencia entre sí después de 60 vueltas. ^[11] Este y otros dos podios lo ayudaron a terminar la temporada cuarto en la general. ^[12] También ganó el Trofeo Internacional BRDC ^[13] y el Trofeo del Ulster ^[14], así como las 24 Heures de Spa Francorchamps con su compañero de equipo en Ferrari Giuseppe Farina . ^[15]

La responsabilidad de Hawthorn por el servicio militar obligatorio ( Servicio Nacional ) fue planteada en la Cámara de los Comunes . ^[16] En un accidente durante el Gran Premio di Siracusa, Hawthorn sufrió quemaduras graves, ^[3] pero terminó el año con tres segundos puestos y luego la victoria en la final de temporada en España, colocándose tercero en el Campeonato de Pilotos. ^[17] Tras la muerte de su padre, Hawthorn dejó Ferrari para competir en el equipo Vanwall de Tony Vandervell , ya que necesitaba pasar más tiempo en el garaje familiar que había heredado, ^[3] pero después de dos carreras regresó a Ferrari.

En enero de 1955, Hawthorn se unió al equipo de carreras Jaguar, reemplazando a Stirling Moss , quien se había ido a Mercedes. ^[18] Hawthorn ganó las 24 Horas de Le Mans de 1955 después de lo que se ha descrito como una conducción inspirada en la que estableció un récord de vuelta de 4 minutos y 6,6 segundos durante un duelo de tres horas con Fangio en las primeras etapas. Sin embargo, la carrera se vio empañada por el peor desastre en la historia del automovilismo, un accidente que mató a 83 espectadores y al piloto de Mercedes Pierre Levegh . Después de adelantar al Healey de Lance Macklin , Hawthorn frenó repentinamente frente a él al notar una orden de ingresar a boxes para repostar, lo que provocó que Macklin se desviara hacia el Mercedes de Levegh. Después de chocar con el Healey, el Mercedes se saltó el terraplén de tierra que separaba el área de espectadores de la pista, rebotó a través de los recintos de los espectadores y luego golpeó de frente un parapeto de escalera de concreto. El impacto destrozó la parte delantera del coche, que dio una voltereta y arrojó escombros hacia la zona de espectadores antes de caer sobre el terraplén de tierra. Los escombros, incluidos el capó, el motor y el eje delantero, que se separaron del chasis, volaron entre la multitud.

Ocho horas más tarde, cuando lideraban la carrera con 1,5 vueltas de ventaja sobre el equipo Jaguar, el equipo Mercedes se retiró de la carrera, aparentemente como muestra de respeto por los que habían fallecido en el accidente; el equipo Jaguar fue invitado a unirse a ellos, pero declinó la invitación. ^[19] La prensa francesa publicó fotografías de Hawthorn e Ivor Bueb celebrando su victoria con el champán habitual, pero los trató con desprecio. ^[20]

La investigación oficial sobre el accidente dictaminó que Hawthorn no era responsable del choque y que se trató simplemente de un incidente de carrera. La muerte de tantos espectadores se atribuyó a estándares de seguridad inadecuados para el diseño de la pista. Aparte de dos cambios de diseño para hacer el circuito más corto, la pista se mantuvo prácticamente inalterada desde el inicio de la carrera en 1923 , cuando las velocidades máximas de los coches estaban normalmente en la región de los 100 km/h (60 mph). En 1955, las velocidades máximas de los coches líderes eran superiores a los 270 km/h (170 mph). Dicho esto, el circuito había sido repavimentado y ampliado después de la guerra . Los boxes y las tribunas habían sido reconstruidos, pero no había barreras entre el carril de boxes y la línea de carrera, y solo un terraplén de tierra de 4 pies (1,2 m) entre la pista y los espectadores. Las zonas de tribuna y boxes fueron demolidas y reconstruidas poco después. ^[20] La cifra de muertos provocó la prohibición de los deportes de motor en Francia, España, Suiza, Alemania y otros países hasta que las pistas pudieran mejorar su seguridad. En Suiza, los deportes de motor estuvieron prohibidos con excepciones hasta que se levantó la prohibición en junio de 2022.

Mientras compartía el Jaguar D-Type con Desmond Titterington durante el RAC Tourist Trophy de 1955 en Dundrod , Hawthorn superó a Fangio dos veces y estableció el récord de vuelta para el RAC Tourist Trophy en el circuito de Dundrod, solo para perder en las etapas finales cuando, corriendo con los tanques llenos, fue superado por Stirling Moss cuando el motor del D Type falló en la última vuelta. ^{[21] [22]}

Otro cambio de equipo para 1956, esta vez a BRM , fue un fracaso, y el único podio de Hawthorn llegó en Argentina, donde la no aparición de su BRM le permitió conducir como invitado un Maserati 250F . ^[23] Sin embargo, cuando apareció, generalmente solo en carreras británicas, el nuevo BRM 2.5 fue muy rápido mientras duró, y Hawthorn contuvo a Fangio, liderando las primeras 25 vueltas en Silverstone en el GP británico. Retiró el auto antes de la mitad de la distancia debido al deterioro del manejo y los frenos. Profundamente descontento con la gestión del equipo BRM y la preparación del auto, Hawthorn abandonó el equipo en este punto. Hawthorn había dejado Ferrari porque conducir para el equipo británico de autos deportivos Jaguar era su primera prioridad. Era el favorito para ganar en Le Mans nuevamente, pero perdió diez vueltas en los boxes al comienzo de la carrera, y aunque el tipo D marcó repetidamente vueltas más rápidas, las reglas de consumo de combustible significaron que solo pudo terminar sexto.

Mientras competía con el D Type en Italia, Hawthorn se estrelló y sufrió quemaduras muy graves, su segundo accidente grave del año, lo que lo dejó desilusionado con las carreras. Sin embargo, creía que un regreso a Ferrari podría darle el campeonato con el superior Lancia Ferrari D50 . Había puesto la versión original de Jano del automóvil en la primera fila en su debut en la última carrera de F1 de 1955 en Oulton Park . Sin embargo, la versión modificada del diseño de Ferrari para 1957 era más lenta que el Lancia Ferrari de 1956 de Fangio y Collins que todo lo conquistó. La versión de 1957, con los tanques de alforjas centrados en el polo eliminados, todavía se manejaba bien, pero no era la obra maestra diseñada por Jano; carecía de velocidad en línea recta y no era competitiva a mediados de 1957, claramente inferior a los nuevos Vanwalls.

Hawthorn se reincorporó al equipo de fábrica de Ferrari en 1957 y pronto se hizo amigo de Peter Collins , un compatriota inglés y piloto del equipo Ferrari. Durante las temporadas de carreras de 1957 y 1958, los dos ingleses se involucraron en una feroz rivalidad con Luigi Musso , otro piloto de Ferrari, por premios en metálico. ^[24]

Hawthorn ganó el Campeonato de Fórmula Uno de 1958 a pesar de lograr solo una victoria, contra cuatro de Moss. Hawthorn ganó el Gran Premio de Francia de 1958 en Reims , en el que Musso resultó fatalmente herido mientras estaba en segundo lugar. Liderando fácilmente en el Gran Premio de Mónaco de 1958 a media distancia, su motor 246 explotó, ^[25] mientras que en Monza estaba un minuto por delante de Tony Brooks cuando su embrague lo obligó a reducir la velocidad al segundo lugar. ^[26] Hawthorn se benefició enormemente de la caballerosidad de Moss, como se demostró en el Gran Premio de Portugal de 1958 en Oporto . Hawthorn fue descalificado por golpear el arranque de su auto averiado cuesta abajo en la dirección opuesta, en camino a un segundo lugar. Moss intercedió en nombre de Hawthorn y la decisión finalmente se revirtió. ^[27] Después de una parada en boxes a mitad de esa carrera, Hawthorn aceleró de nuevo a través del campo para ganar un punto extra por la vuelta más rápida. Moss no había respondido, posiblemente dudando de que Hawthorn pudiera dar vueltas tan rápido con frenos de tambor dañados. ^[27] Este punto extra del campeonato mundial más los puntos del segundo lugar contribuyeron a que Hawthorn ganara el campeonato con un total de temporada solo uno más que el de Moss. En la carrera final, el Gran Premio de Marruecos de 1958 , Hawthorn condujo una carrera táctica conservadora con el objetivo de mantenerse por delante de los compañeros de equipo de Vanwall de Moss . El auto de Brooks se rompió mientras lideraba por poco a Hawthorn, y Stuart Lewis-Evans en el tercer Vanwall se estrelló después de un intento desesperado de moverse a través del campo y desafiar a Hawthorn que iba tercero; Evans murió más tarde por quemaduras. En las últimas vueltas, Phil Hill , segundo clasificado, redujo la velocidad y dejó pasar a Hawthorn para ganar suficientes puntos para llevarse el Campeonato; el primero en ser ganado por un piloto inglés. ^{[3] [28]} El total de solo una victoria de Hawthorn en su temporada ganadora del título significa que Hawthorn actualmente posee el récord de Fórmula Uno por la menor cantidad de victorias en Grandes Premios por parte de un eventual campeón de pilotos durante una temporada ganadora del título junto con Keke Rosberg (quien también obtuvo una victoria en su posterior temporada ganadora del título de 1982 ) ^[29]

Después de ganar el título, Hawthorn anunció inmediatamente su retiro de la Fórmula Uno. Comenzó una serie de libros para niños que presentaban no solo al totalmente ficticio Carlotti, sino también a él mismo y a otros pilotos de la época ('Stirling me adelantó en la horquilla', etc.). El primero, publicado en 1958, fue Carlotti Joins the Team , y un segundo se publicó en 1959 llamado Carlotti Takes the Wheel . ^[30] Debido a su muerte, la serie no continuó.

Hawthorn era conocido por usar una pajarita cuando corría; ^{[31] [32]} para los franceses, llegó a ser conocido como 'Le Papillon' (La Mariposa). ^[3]

Fiamma Breschi, la novia de Luigi Musso en el momento de su muerte, reveló la naturaleza de la rivalidad de Musso con Hawthorn y Collins en un documental de televisión, La vida secreta de Enzo Ferrari , muchos años después de la muerte de Hawthorn. Breschi recordó que el antagonismo entre Musso y los dos pilotos ingleses alentó a los tres a tomar más riesgos: "Los ingleses (Hawthorn y Collins) tenían un acuerdo", dice. "Quienquiera que ganara, compartirían las ganancias por igual. Eran ellos dos contra Luigi, que no era parte del acuerdo. La fuerza viene de la unión, y estaban unidos contra él. Este antagonismo era en realidad favorable en lugar de perjudicial para Ferrari. Cuanto más rápido iban los pilotos, más probable era que un Ferrari ganara". Breschi contó que Musso estaba endeudado en el momento de su muerte, y el dinero por ganar el Gran Premio de Francia de 1958 (tradicionalmente el premio monetario más grande de la temporada), era muy importante para él. ^[24]

Después de visitar a Musso, que estaba mortalmente herido, en el hospital, Breschi regresó a su hotel, donde ella y el resto del equipo Ferrari fueron informados por el director del equipo esa tarde de que Musso había muerto. A los treinta días, Collins también murió, y en enero siguiente, Hawthorn. Breschi no pudo evitar un sentimiento de alivio: "Los había odiado a ambos", dijo, "primero porque era consciente de ciertos hechos que no eran correctos, y también porque cuando salí del hospital y regresé al hotel, los encontré en la plaza afuera del hotel, riendo y jugando un partido de fútbol con una lata de cerveza vacía. Así que cuando murieron, también, fue liberador para mí. De lo contrario, habría tenido sentimientos desagradables hacia ellos para siempre. De esta manera pude encontrar una sensación de paz". ^{[24] [33]}

Después de dejar la escuela en el verano de 1946, Hawthorn comenzó a hacer su aprendizaje con Dennis Bros de Guildford en Surrey . Usaba su Triumph OHV de 250 cc de 1939 para llegar allí todos los días compitiendo regularmente con Jack Kinghorn en su Triumph Thunderbird en la infame A31 Hog's Back entre Farnham , donde se encontraba el garaje de su padre, y la fábrica de Guildford A3 donde ambos trabajaban. Hawthorn nunca se casó, pero tuvo un hijo, Arnaud Michael Delaunay nacido en 1954, con Jacqueline Delaunay, a quien conoció en Reims después de ganar el Gran Premio de Francia en 1953. Estaba comprometido en el momento de su muerte con la modelo Jean Howarth, quien luego se casó con otro piloto de carreras, Innes Ireland , en 1993. ^[34]

El 22 de enero de 1959, apenas tres meses después de jubilarse, Hawthorn murió en un accidente de coche en la circunvalación A3 de Guildford mientras conducía su Jaguar 3.4 Mk 1 VDU 881, un sedán completamente modificado de 1958 (ahora conocido como 3.4 Mk 1), con destino a Londres. Aunque las circunstancias del accidente están bien documentadas, la causa precisa sigue siendo desconocida. ^[35]

El accidente se produjo en un tramo de la carretera notoriamente peligroso, escenario de 15 accidentes graves (dos mortales) en los dos años anteriores; la carretera también estaba mojada en ese momento. Conduciendo a gran velocidad (un testigo estimó 80 mph ), Hawthorn adelantó a un deportivo Mercedes-Benz 300SL "ala de gaviota" conducido por un conocido, el director del equipo de carreras Rob Walker . Al entrar en una curva a la derecha poco después de pasar al Mercedes, Hawthorn golpeó un bolardo de "Manténgase a la izquierda" que dividía las dos calzadas, lo que le hizo perder el control. El Jaguar rozó a un camión Bedford que venía en sentido contrario antes de volver a cruzar la calzada en dirección este de lado contra un árbol al costado de la carretera, arrancándolo de raíz. El impacto le causó a Hawthorn heridas fatales en la cabeza y lo impulsó hacia el asiento trasero.

Hubo especulaciones inevitables sobre si Hawthorn y Walker habían estado compitiendo entre sí, alimentadas por la persistente negativa de Walker en la investigación forense a estimar la velocidad de su propio automóvil en ese momento. ^[36] En una entrevista con el periodista de carreras de motor Eoin Young y el escritor Eric Dymock en 1988, Walker admitió que efectivamente había estado compitiendo con Hawthorn, pero un oficial de policía que investigaba el accidente le había aconsejado que no hiciera más mención del mismo para no incriminarse a sí mismo. ^[37]

Las posibles causas del accidente incluyen un error del conductor, un desmayo o una falla mecánica, aunque el examen del accidente no reveló ninguna falla obvia. Hay evidencia de que Hawthorn había sufrido desmayos recientemente, tal vez debido a una insuficiencia renal. ^[38] En 1955, Hawthorn ya había perdido un riñón por una infección y había comenzado a sufrir problemas con el otro; en ese momento se esperaba que viviera solo tres años más. ^[20]

En la investigación forense del 26 de enero, el jurado emitió un veredicto de muerte accidental. ^[39] Hawthorn fue enterrado en el cementerio de West Street en Farnham .

En Farnham , la ciudad donde vivió hasta el momento de su muerte, hay una calle llamada Mike Hawthorn Drive. Fue en esta ciudad donde Hawthorn dirigía el Tourist Trophy Garage, que vendía Jaguars, Rileys , Fiats y Ferraris. El garaje todavía existe y ahora lleva su nombre. Hay una colina y una esquina que llevan su nombre en Brands Hatch y una esquina en el circuito de carreras de Croft en Croft-on-Tees en North Yorkshire, mientras que en Towcester , en la finca Shires, a tres millas del circuito de Silverstone , Hawthorn Drive lleva su nombre. Hay una estatua en el circuito de Goodwood que conmemora a Hawthorn como el primer campeón mundial de Fórmula 1 del Reino Unido .

El Trofeo Conmemorativo Hawthorn se ha otorgado al piloto de Fórmula 1 británico o de la Commonwealth más exitoso cada año desde 1959. [ ^40] Lewis Hamilton ha ganado el premio más veces, llevándose el trofeo en once ocasiones. ^[41]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

* Indica unidad compartida

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

* Indica unidad compartida con Alberto Ascari

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1953	Escudería Ferrari	Giuseppe Farina	Ferrari 340 MM Pinin Farina Berlinetta	S5.0	12	DSQ
1955	Automóviles Jaguar Ltd.	Ivor Bueb	Jaguar tipo D	S5.0	307	1º	1º
1956	Automóviles Jaguar Ltd.	Ivor Bueb	Jaguar tipo D	S5.0	280	6º	3º
1957	Escudería Ferrari	Luis Musso	Ferrari 335 S	S5.0	56	DNF (Pistón)
1958	Escudería Ferrari	Peter Collins	Ferrari 250 TR 58	S3.0	112	DNF (embrague)

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1955	Licenciado en Ciencias Cunningham	Phil Walters	Jaguar tipo D	S5.0	182	1º	1º
1956	Distribuidores Jaguar de Nueva York Inc.	Desmond Titterington	Jaguar tipo D	S5.0	162	DNF (Frenos)
1957	Automóviles Jaguar de Norteamérica	Ivor Bueb	Jaguar tipo D	S5.0	193	3º	2do
1958	Escudería Ferrari	Wolfgang von Trips	Ferrari 250 TR 58	S3.0	159	DNF (Caja de cambios)

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1953	Escudería Ferrari	Giuseppe Farina	Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta	S	260	1º	1º

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Pos.	Clase Pos.
1953	Spa Ferrari	Azelio Cappi	Ferrari 250 MM Vignale Spyder	S+2.0	DNF (Frenos)

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Pos.	Clase Pos.
1956	Coches Jaguar	Pablo Hermano	Jaguar tipo D	S3.5	2do	2do

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Pos.	Clase Pos.
1953	Escudería Ferrari	Umberto Maglioli	Ferrari 375 MM Pinin Farina Berlinetta	S+2.0	1º	1º

• Martin Shepherd. Una vida demasiado rápida . Silverwood Books. 2015. ISBN 978-1781323199 . 
• Tony Bailey y Paul Skilleter. Mike Hawthorn: Golden Boy . PJ Publishing Ltd. 2014 ISBN 978-1908658067 . 

• Biografía de Mike Hawthorn en su sitio de homenaje
• Película histórica de 1959 sobre el Premio Nacional de Clubes Deportivos