1957 12 horas de Sebring

El Gran Premio Internacional de Resistencia de las 12 Horas de Florida de 1957, correspondiente al Trofeo Amoco , tuvo lugar el 23 de marzo en el circuito internacional de Sebring ( Florida , Estados Unidos). Se trataba de la segunda prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . Se trataba de la sexta edición de la carrera de 12 horas y, con la creciente popularidad de las carreras de autos deportivos en los Estados Unidos después de la Segunda Guerra Mundial , el evento finalmente estaba cobrando importancia desde su creación en 1952.

Además del gobernador de Florida, LeRoy Collins , que proclamó la semana del 18 al 23 de marzo de 1957 como la Semana Internacional de Carreras de Autos Deportivos , lo que le valió una mayor atención de los medios de comunicación, los habitantes de Nueva York y Detroit eran muy conscientes de la importancia de esta carrera. Durante las semanas previas al evento, los periódicos y revistas nacionales alimentaron el interés del público informando sobre las celebridades internacionales que participarían, como el Marqués de Portago de España y el Conde Wolfgang von Trips de Alemania. ^{[ cita requerida ]}

Apenas unos días antes de la carrera, la Federación Internacional del Automóvil publicó un apéndice a sus reglas relativas a la carrera, en el que se establecía que durante el primer cambio de neumáticos, el equipo debía utilizar la rueda de repuesto que todos los coches debían llevar. Aunque esto no afectó al Corvette ni a otros coches, para Ferrari y Maserati fue un problema importante, ya que en sus coches las ruedas delanteras y traseras eran de diferentes tamaños. Peter Collins de Ferrari , un representante de Maserati y el organizador, Alec Ulmann, se reunieron entonces con la FIA para tratar este problema. Collins dijo a la prensa que estos cambios violaban las propias reglas de la FIA sobre cómo se adoptaban dichos cambios. Supuestamente, cualquier cambio de reglas tenía que ser aprobado por unanimidad por todos los competidores o se rechazaba. Se supone que este argumento triunfó ante la FIA y la carrera se salvó. Collins, que no dejaba de ser expresivo, también tuvo algunas palabras que decir sobre el uso de bidones de aceite de 55 galones que delineaban la pista. A pesar de que el inglés protestó diciendo que su uso era "muy, muy peligroso..." y que debían ser "prohibidos", Sebring continuó utilizándolos durante varios años más. ^{[ cita requerida ]}

Un total de 86 autos de carrera se registraron para este evento, de los cuales 76 llegaron para la práctica. Solo estos, 66 calificaron y comenzaron la carrera. Una de las varias historias que circularon en los medios sobre esta carrera fue que la División Chevrolet de General Motors Company desafiaría el dominio europeo al inscribir cuatro autos deportivos Corvette. Uno de ellos sería un auto radicalmente nuevo, el Corvette SS con carrocería de aleación de magnesio , con su motor de 4,638 cc completo con culatas de cilindros de aluminio ligero. Además de este elegante SS azul metálico, había una mula de desarrollo SS, equipada con un motor Corvette estándar y una carrocería de plástico. A pesar de tener un aspecto destartalado, era muy rápido y en los días previos al evento, otros pilotos de carreras le pedían constantemente al director de competencia de Chevy, Zora Arkus-Duntov, la oportunidad de conducir uno de los SS. Solo eligió a unos pocos para conducir uno de estos. Después de terminar la práctica con sus Maserati , Duntov permitió a Juan Manuel Fangio y Stirling Moss realizar una vuelta de cortesía en el coche de prácticas. En dos vueltas, Fangio batió el récord de vuelta del circuito. ^{[ cita requerida ]}

La otra historia que se avecinaba en Sebring era la deserción de Fangio de la Scuderia Ferrari a Officine Alfieri Maserati . Fangio había ganado este evento para Ferrari en 1956. En su intento de atraer a Fangio de Ferrari, Maserati le ofreció suministrarle no menos de seis coches de carreras nuevos para probar. Eligió un 450S para la carrera, que finalmente condujo hasta la victoria en Sebring. Mientras tanto, de vuelta en Maranello , la carga de ganar para Ferrari en Sebring recayó sobre los hombros de Eugenio Castellotti , que fue compañero de Fangio en 1956. Sin embargo, el 14 de marzo, Castellotti estaba probando un Ferrari de Fórmula Uno en el Aerautodromo di Modena cuando sufrió un fuerte accidente, muriendo instantáneamente a causa de sus heridas. ^{[ cita requerida ]}

Antes de la carrera, un pequeño grupo de fotógrafos estaba tomando fotos en los boxes de Renault Company . Parecía que Gilberte Thirion y Nadège Ferrier, que tenían previsto conducir un Renault Dauphine de 845 cc , posaban para la prensa, mientras que solo se veían unos pocos fotógrafos en otros lugares de la zona de boxes. Tal vez, Fangio y Collins no eran tan guapas como estas pilotos. ^{[ cita requerida ]}

Mientras tanto, Lotus Cars había traído cuatro Lotus Eleven desde Norfolk . Su diseñador y fundador, Colin Chapman, tenía una forma innovadora de financiar el esfuerzo del equipo de fábrica en Sebring. Los cuatro vehículos se vendieron por adelantado a clientes estadounidenses. Si comprabas un Eleven, podías conducirlo en la carrera, pero no podías tomar posesión del coche hasta después de la carrera. Por lo tanto, durante la carrera era un Lotus de fábrica , pero después, el coche era tuyo, o lo que quedaba de él era tuyo. ^{[ cita requerida ]}

Como no hubo sesiones de clasificación para establecer la parrilla de salida, las posiciones de salida se decidieron según el tamaño del motor, con el Corvette de 4,6 litros de John Fitch y Piero Taruffi en primer lugar. A continuación estaba otro Corvette inscrito por Lindsay Hopkins, de Paul O'Shea y Pete Lovely . De hecho, los Corvette ocuparon los cuatro primeros puestos. A continuación estaban los dos Maserati 450S, seguidos por media docena de Jaguar D-type. ^[1]

Collins, con un Ferrari 315 S, fue el primero en salir, seguido de cerca por Moss, pero el motor del Maserati 300S de Moss falló por un breve instante, lo que le dio a Collins una ventaja imponente. El resto de los participantes lo siguieron, con los pequeños Dauphines cerrando la marcha. Al final de la primera vuelta, Collins ya tenía diez segundos de ventaja sobre Moss, seguido de cerca por el Maserati 450S de Behra. ^[2]

En los primeros 60 minutos, el nuevo Corvette SS comenzó a experimentar problemas con los frenos y entró en boxes para que los revisaran, mientras que también cambiaban los neumáticos. El Jaguar D-Type Briggs Cunningham , conducido por Bill Lloyd, fue el primero en retirarse con problemas de motor, mientras Collins continuaba liderando con Behra ahora en segundo lugar, a solo unos segundos de Collins. Moss ahora estaba corriendo en tercer lugar, con Portago cuarto en su Ferrari 315 S. Masten Gregory y Phil Hill completaron los seis primeros puestos en sus Ferraris. A medida que los autos avanzaban hacia la segunda hora, el calor comenzó a pasar factura tanto a los autos como a los pilotos. El Maserati 150S de Lloyd Ruby explotó su motor y se retiró. Behra pasó a liderar, ahora por delante de Collins por más de un minuto en la marca de las dos horas, con Portago, Moss y Gregory completando los cinco primeros puestos. ^[3]

Durante la tercera hora se produjo una tragedia cuando Bob Goldich, que conducía un Arnolt Bolide , se estrelló en las Esses y volcó varias veces. Murió instantáneamente debido a una fractura de cráneo y cuello. Cuando la noticia de la muerte de Goldich llegó a oídos de Stanley Arnolt , retiró al resto de su equipo. Esto marcó la primera muerte de un piloto en la historia de la carrera de Sebring. ^{[ cita requerida ]}

A las 13:15, Behra entró en boxes y entregó su 450S a Fangio. Durante su estancia, Behra había batido el récord de vuelta varias veces y, en ese momento, tenía una ventaja bastante amplia sobre su compañero de equipo Moss. Los Ferrari de Collins y Portago estaban tercero y cuarto, mientras que Carroll Shelby ahora estaba quinto con un Maserati. ^{[ cita requerida ]}

A las 15:00, el Corvette SS ya estaba entre los retirados. Desde el pit lane se decía que los persistentes problemas de sobrecalentamiento habían provocado el abandono, aunque las clasificaciones oficiales muestran que la causa fue un fallo en la suspensión trasera. Fangio seguía en cabeza y Moss finalmente decidió entregar su coche a su copiloto, Harry Schell . A las 15:19, Portago trajo su Ferrari con graves problemas de frenos. Los mecánicos no parecían poder remediar el problema y dejaron que el coche volviera a la pista con Luigi Musso al volante. Portago informó que el coche "no tenía frenos". Al final de la hora, Mike Hawthorn trajo su Jaguar D-Type para un cambio de frenos. ^{[ cita requerida ]}

A mitad de carrera, el equipo de fábrica de Maserati tenía a Fangio al frente de la carrera, pero un error importante del equipo provocó una descalificación. Parecía que Fangio y Shelby se estaban quedando sin combustible. Shelby llevó su 250S y había comenzado a repostar cuando le dijeron que volviera a la pista porque Fangio debía entrar. Después de que Fangio fuera atendido y despejado de boxes, Shelby regresó a boxes para cargar el combustible que le quedaba, pero fue descalificado inmediatamente. Había una regla de la FIA que establecía que había que conducir al menos 20 vueltas antes de poder entrar a cargar más combustible, y el equipo Maserati había olvidado esta regla. ^{[ cita requerida ]}

Después de 10 horas de carrera, Fangio seguía en cabeza, seguido de Hawthorn, Portago y Schell. Ese orden no había cambiado en más de una hora. El Ferrari de Portago tuvo que entrar en boxes debido a un problema con su bomba de combustible, lo que le costó 30 minutos. Moss siguió ganando terreno a los líderes. A las 21:00, Fangio seguía al volante de su coche y ahora tenía cuatro vueltas de ventaja. Debido a las paradas en boxes y a los cambios de piloto, Moss ahora estaba en segundo lugar, mientras que Hawthorn cayó al tercer lugar, Gregory al cuarto y Walt Hansgen ahora estaba en quinto. En el Ferrari de fábrica, Collins estaba muy por detrás del ritmo debido a un fallo en los frenos. Los pequeños pero fiables Porsche 550 estaban ahora en octava, novena y décima posición. ^[4]

A falta de 30 minutos para el final, se produjo un cierto alboroto en los boxes de Maserati. Parecía que durante la última parada programada en boxes, un mecánico había derramado una gran cantidad de combustible sobre el asiento de Fangio. Como es típico en Italia, hubo muchos gritos y gestos con las manos, mientras tanto, el director del equipo se fue a buscar un asiento de repuesto. Encontraron uno y Fangio regresó a la carrera con su ventaja reducida. A menos de media hora para el final, todos en los boxes de Maserati contenían la respiración. ^[5]

A las 22 horas aparecieron los fuegos artificiales sobre la pista, que marcaban el final de la carrera y una tremenda victoria para Maserati. En primer lugar, Fangio y Behra llegaron al volante de su Maserati 450S, seguidos por el Maserati 300S de Moss/Schell, que redujo la ventaja a sólo dos vueltas. El podio lo completó el Jaguar D-Type de Hawthorn, copilotado por Ivor Bueb , que salvó algo de honor para la marca de Coventry. En cuarto lugar, Gregory y Lou Brero, que se habían desplomado poco antes por el calor, fueron los primeros Ferrari en terminar. Hansgen y Russ Boss fueron quintos con un Jaguar D-Type de Cunningham , Collins y Maurice Trintignant fueron sextos con el primero de los Ferrari 315 S de fábrica, Portago y Luigi Musso fueron séptimos con el otro Ferrari 315 S de fábrica, Art Bunker y Charles Wallace fueron octavos con un Porsche 550 RS, Jean Pierre Kunstle y Ken Miles fueron novenos con otro Porsche 550 RS. Howard Hively y Richie Ginther completaron los diez primeros puestos con su Ferrari 500 TRC . Bunker y Wallace también obtuvieron el primer puesto en el Índice de Rendimiento que clasificaba los coches según el rendimiento. ^{[6] [7]}

Más tarde se reveló que Fangio tuvo que recibir atención médica por dolorosas ampollas por quemaduras, desde la cintura hasta las rodillas del lado derecho. Parece que el aislamiento que rodeaba los tubos de escape, que recorrían el lado del conductor del automóvil, se había desgastado, dejando la parte inferior del cuerpo de Fangio expuesta a temperaturas muy altas.

Los ganadores de la clase están en texto en negrita .

Pos	No	Clase	Conductor		Entrante	Chasis	Vueltas	Razón fuera
1º	19	S5.0	Juan Manuel Fangio	Jean Behra	Fábrica Maserati	Maserati 450S	12 h 00:03.374, 197
2do	20	S3.0	Musgo de Stirling	Harry Schell	Fábrica Maserati	Maserati 300S	195
3º	5	S5.0	Mike Hawthorn	Ivor Bueb	Automóviles Jaguar en Norteamérica	Jaguar tipo D	193
4to	15	S5.0	Maestro Gregorio	Lou Brero	George Tilp	Ferrari 290 S a	193
5º	7	S5.0	Walt Hansgen	Jefe ruso	Licenciado en Ciencias Cunningham	Jaguar tipo D	188
6º	11	S5.0	Peter Collins	Mauricio Trintignant	Fábrica de Ferrari	Ferrari 315 S	187
7mo	12	S5.0	Alfonso de Portago	Luis Musso	Fábrica de Ferrari	Ferrari 315 S	186
8º	44	S1.5	Búnker de arte	Charles Wallace	Búnker y palanca	Porsche 550 RS	185
9no	45	S1.5	Jean-Pierre Kunstle	millas ken	J. Kunstle	Porsche 550 RS	184
10º	28	S2.0	Howard Hively	Richie Ginther	Templo Buell	Ferrari 500 TRC	179
11º	59	S1.1	Colin Chapman Dick Dungan	Joe Sheppard	Compañía Lotus	Loto Once	174
12º	4	GT5.0	Dick Thompson	Gastón Andrey	Juan Fitch	Chevrolet Corvette C1	173
13º	47	S1.5	Harry Beck Otto Linton	Sombrero de pescador Hal Stetson	OSCA de Italia	Osca MT4 1500	170
14º	31	S2.0	Jan de Vroom David Cunningham	Jorge Arents	J. de Vroom	Ferrari 500 TRC	169
Abandonado	42	S1.5	Norman Scott	Frank Bott	Norman Scott	Porsche 550 RS	168	Caja de cambios
15	3	GT5.0	Juan Kilborn Dale Duncan	Jim Jeffords	Lindsay Hopkins	Chevrolet Corvette C1	168
16	2	S5.0	Paul O'Shea	Pete encantador	Lindsay Hopkins	Chevrolet Corvette SR-2	166
Abandonado	41	S1.5	Hans Herrmann	Jack McAfee	Compañía Porsche	Porsche 550 RS	165	Caja de cambios
17º	36	S2.0	Juan Fernández Lino Fayen	Los borrachos de JL	Compañía de automóviles AC	As de CA	161
18	58	S1.1	Tom Hallock	Max Goldman	Compañía Cooper	Cooper Climax T39	159
19º	34	GT2.0	Mike Rothschild	Roberto Johns	Triumph estándar	Triunfo TR3	159
20º	55	GT1.3	Jack Kaplan	Charlie Rainville	Jack Kaplan	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	158
21	33	GT2.0	Bob Oker	Ed Pennybacker	Triumph estándar	Triunfo TR3	156
22	35	S2.0	José Hap Dressel William F. Woodbury	Don Cullen	Compañía de automóviles AC	As de CA	154
23	49	GT1.6	Alan Miller, enfermera registrada Rowland Keith	Ed Leavens	Hambro Automotriz	Mg A	154
24	52	GT1.3	Crisis de Sherman	Alan Markelson	Señor S. Oakes	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	153
25	18	GT3.5	Fred Windridge Gilberto Rundle	George Reed	C. Kreisler	Mercedes-Benz 300 SL	153
26	25	GT3.5	Gilbert Gietner	Ray Cuomo	Hambro Automotriz	Especial Austin-Healey 100	151
27º	51	GT1.6	David ceniza John van Driel	Gus Ehrman	Hambro Automotriz	Mg A	150
28	56	S750	Herman Behm Sandy MacArthur	Carl Haas	Motores Behm	Stanguellini S750 Bialbero	149
29	32	GT2.0	Robert Grier	Bob Kennedy	Robert Grier	Morgan Más 4	147
Abandonado	72	S2.0	Juan B. Mull	Evelyn Mull	Compañía de automóviles AC	As de CA	146	Eje trasero
30º	71	S2.0	James Cook Leonard Karber	Ralph Durbin	J. cocinero	Bólido de Arnolt-Bristol	146
31	40	GT1.6	Huschke de Hanstein	Herbert Linge	Compañía Porsche	Porsche 356A Carrera	144
Abandonado	29	S2.0	Ed Lunken	Carlos Hassan	E. Lunken	Ferrari 500 TRC	143	Fuga de combustible
32º	61	S1.1	Víctor Merino Rafael Rosales	Luis Pedrerra	Club de Puerto Rico	Lotus Climax Once	141
33º	17	GT3.5	Chester Flynn	Ed Hugus	C. Flynn	Mercedes-Benz 300 SL	138
34º	64	T1.0	Mauricio Michy	Mauricio Foulgoc	Compañía Renault	Renault Dauphiné	138
35º	65	T1.0	Gilberte Thirion G. Spydel	Nadège Ferrier	Compañía Renault	Renault Dauphiné	138
36º	50	GT1.6	Esteban Spitler	William Kinchloe	Hambro Automotriz	Mg A	137
CAROLINA DEL NORTE	66	T1.0	Pablo Hermano	Jean Lucas	Compañía Renault	Renault Dauphiné	134
Abandonado	16	GT3.5	Olivier Gendebien	Gen Greenspun	Harry Kullen	Ferrari 250 Europa GT Coupé	111	Motor
Abandonado	14	S5.0	Colina de Phil	Wolfgang von Trips	Fábrica de Ferrari	Ferrari 290MM	106	Electricidad
Abandonado	24	GT3.5	Ray Jackson-Miller	Elliot Forbes-Robinson	Hambro Automotriz	Especial Austin-Healey 100	105	Motor
Abandonado	23	GT3.5	Phil Stiles	Juan Bentley	Hambro Automotriz	Especial Austin-Healey 100	98	Tubería de combustible
DISC	74	S1.5	Señor J. Wyllie Charles Moran	Margaret Wyllie	C. Moran	Lotus Eleven Le Mans	89	Asistencia
Abandonado	27	S2.0	Lanza Reventlow	Bill Pollack	Lanza Reventlow	Maserati 200S	88	Motor
Abandonado	60	S1.1	Jay Chamberlain	Ignacio Lozano	Compañía Lotus	Loto Once	77	Fuga de combustible
Abandonado	67	S750	Alejandro de Tomaso	Isabelle Haskell	Club Automovilístico Argentino	Osca MT4 750	70
DISC	21	S3.0	Roy Salvadori	Carroll Shelby	Compañía Maserati	Maserati 250S	68	Reabastecimiento ilegal de combustible
Abandonado	63	S1.1	G. Storr	Hal Ullrich	B. Stevens	Base de datos HBR5	67	Motor
Abandonado	26	S2.0	Jim Kimberly	Ted Boynton	James Kimberly	Maserati 200S I	58	Caja de cambios
Abandonado	22	S3.0	Jo Bonnier	Giorgio Scarlatti	AV Dayton	Maserati 150S	55	Motor
Abandonado	38	S2.0	Juan Weltz	Roberto Gary	S.H. Arnolt	Bólido de Arnolt-Bristol	51	Retirado
Abandonado	8	S5.0	Pat O'Connor	Jack Ensley	Jack Ensley	Jaguar tipo D	50	Eje trasero
Abandonado	37	S2.0	Bob Ballenger	Jim Peterson	S.H. Arnolt	Bólido de Arnolt-Bristol	49	Retirado
CAROLINA DEL NORTE	54	GT1.3	Luis Comito Bob Rubin	Bruce Kessler	L. Comito	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	42
Abandonado	39	S2.0	Bob Goldich	S.H. Arnolt	S.H. Arnolt	Bólido de Arnolt-Bristol	40	Accidente mortal (Goldich)
Abandonado	30	S2.0	William Helburn	Jim Pauley	W. Helburn	Ferrari 500 TRC	38	Sistema de enfriamiento
Abandonado	9	S5.0	Alfonso Gómez-Mena Santiago González	Ernie Ericksson	Alfonso Gómez-Mena	Jaguar tipo D	37	Motor
Abandonado	43	S1.5	Ed Crawford	Phil Stewart	E. Crawford	Porsche 550 RS	35	Caja de cambios
Abandonado	10	S5.0	Pete Woods	Bobby Unser	R. V. Milosevich	Jaguar tipo D	35	Eje trasero
Abandonado	1	S5.0	Juan Fitch	Piero Taruffi	Lindsay Hopkins	Chevrolet Corvette SS	23	Suspensión
Abandonado	46	S1.5	Lloyd Rubí	Bobby Quemaduras	R. Quemaduras	Maserati 150S	20	Válvula
Abandonado	70	GT2.0	Jim Roberts	Ed Pennybacker	Compañía Triumph	Triunfo TR3	10	Suspensión
Abandonado	6	S5.0	Bill Lloyd	Briggs Cunningham	Licenciado en Ciencias Cunningham	Jaguar tipo D	2	Motor
Sistema de nombres de dominio	53	GT1.3	Frank Aldhous Daniel Watters	Jack Brumby	A. Martínez	Alfa Romeo Giulietta		No empezó

a. ^ Ferrari 290 S #15 corrió con el motor SOHC del 290 MM. ^{[8] [9] [10]}

• Vuelta más rápida: Jean Behra , 3:24,5 segundos (91,540 mph) ^{[11] [12]}

^[13]

Pos	Campeonato	Agujas
1	Maserati	14
2	Ferrari	11
3	Jaguar	7
4	Porsche	1

• Nota : Sólo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Los puntos del campeonato se otorgaron a los seis primeros puestos de cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por el coche que obtuvo el mejor resultado, y no se otorgaron puntos por las posiciones ocupadas por coches adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 7 carreras. Los puntos obtenidos pero no contabilizados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.

• Alec Ulmann. La historia de Sebring . Chilton Book Company. ASIN B0006CUAP2.