Temporada de Fórmula 1 de 1954

La temporada de Fórmula 1 de 1954 fue la octava temporada de las carreras de Fórmula 1 de la FIA . Incluyó el quinto Campeonato Mundial de Pilotos , que se disputó en nueve carreras entre el 17 de enero y el 24 de octubre de 1954. La temporada también incluyó varias carreras fuera de campeonato para coches de Fórmula 1.

Juan Manuel Fangio ganó su segundo Campeonato de Pilotos, después de haberlo ganado previamente en 1951. [ ^1] Después de las primeras dos carreras, cambió de equipo, pasando de Maserati a Mercedes-Benz , convirtiéndose en el único piloto de F1 en la historia en ganar un campeonato conduciendo para más de un equipo en la misma temporada.

Después de que el campeonato se disputara bajo las reglas de la Fórmula 2 durante dos temporadas, la cilindrada máxima del motor se incrementó a 2,5 litros en 1954. Esto aumentó la potencia media en un 150% ^[2] y atrajo a varios constructores nuevos. Al mismo tiempo, algunos constructores de F2 se retiraron, mientras que otros tenían la intención de competir, pero no pudieron tener listo a tiempo un chasis de F1.

El argentino Onofre Marimón sufrió un accidente mortal durante los entrenamientos del Gran Premio de Alemania . Al pasar por una de las cuestas empinadas, se fue directo a la curva de abajo. Su Maserati chocó contra una zanja, dio una voltereta y aterrizó encima de él. Fue la primera víctima mortal durante un fin de semana del campeonato de F1.

En 1955 se estrenó la película The Racers , cuya historia se basaba en la vida de Rudolf Caracciola . Se utilizaron imágenes reales de carreras de la temporada de F1 de 1954, incluidas tomas en carrera desde un coche con cámara que partía detrás de los pilotos en el Belga . Este enfoque se recrearía en la película Grand Prix de 1966 .

Los siguientes equipos y pilotos compitieron en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1954. La lista no incluye a los que sólo participaron en las 500 Millas de Indianápolis .

Entrante	Constructor	Chasis	Motor	Neumático	Conductor	Rondas
Oficina Alfieri Maserati	Maserati	250F A6GCM	Maserati 250F1 2.5 L6 Maserati A6 2.0 L6	PAG	Juan Manuel Fangio	1, 3
					Onofre Marimón	1, 3–6
					Luis Musso	1, 8–9
					Birabongse Bhanudej	1
					Sergio Mantovani	3–4, 6–9
					Alberto Ascari	4–5
					Luis Villoresi	4–6, 8
					Roberto Mieres	7–9
					Musgo de Stirling	7–9
					Harry Schell	7
					Luis Rosier	8
					Paco Godia	9
Escudería Ferrari	Ferrari	625 553 500	Ferrari 625 2.5 L4 Ferrari 554 2.5 L4 Ferrari 500 2.0 L4	PAG	Giuseppe Farina	1, 3
					José Froilán González	1, 3–8
					Mike Hawthorn	1, 3–9
					Umberto Maglioli	1, 7–8
					Mauricio Trintignant	3–9
					Piero Taruffi	6
					Roberto Manzon	7
					Alberto Ascari	8
Equipo Gordini	Gordini	T16	Gordini 23 2.5 L6	mi	Jean Behra	1, 3–9
					Elie Bayol	1
					Roger Loyer	1
					Pablo Hermano	3–4, 6
					André Pilette	3, 5–6
					Jacques Pollet	4, 9
					Clemar Bucci	5–8
					Fred Wacker	7–8
Ecurie Rosier	Ferrari Maserati	500 625 250F	Ferrari 500 2.0 L4 Ferrari 625 2.5 L4 Maserati 250F1 2.5 L6	D.P. ​	Luis Rosier	1, 4–6, 9
					Mauricio Trintignant	1
					Roberto Manzon	4–6, 8–9
Harry Schell	Maserati	A6GCM 250F	Maserati A6 2.0 L6 Maserati 250F1 2.5 L6	PAG	Harry Schell	1, 4–6, 9
Emmanuel de Graffenried	Maserati	A6GCM	Maserati A6 2.0 L6	PAG	Toulo de Graffenried	1, 9
					Ottorino Volonterio	9
Roberto Mieres	Maserati	A6GCM 250F	Maserati A6 2.0 L6 Maserati 250F1 2.5 L6	PAG	Roberto Mieres	1, 3–6
Jorge Daponte	Maserati	A6GCM	Maserati A6 2.0 L6	PAG	Jorge Daponte	1, 8
Onofre Marimón	Maserati	A6GCM	Maserati A6 2.0 L6	PAG	Carlos Menditeguy	1
Ecurie Francorchamps	Ferrari	500	Ferrari 500 2.0 L4	mi	Jacques Swaters	3, 7, 9
Birabongse Bhanudej	Maserati	250 °F	Maserati 250F1 2.5 L6	PAG	Birabongse Bhanudej	3–6, 9
					Ron Flockhart	5
Equipo Moss AE Musgo	Maserati	250 °F	Maserati 250F1 2.5 L6	PAG	Musgo de Stirling	3, 5–6
Daimler Benz AG	Mercedes	W196	Mercedes M196 2.5 L8	do	Juan Manuel Fangio	4–9
					Karl Kling	4–9
					Hans Herrmann	4, 6–9
					Hermann Lang	6
Georges Berger	Gordini	T16	Gordini 23 2.5 L6	mi	Georges Berger	4
Motores HW	HWM - Alta	53	Alta GP 2.5 L4	D	Lanzamiento Macklin	4
Organización de carreras de Owen	Maserati	250 °F	Maserati 250F1 2.5 L6	D	Ken Wharton	4–7, 9
					Guerino Bertocchi	9
Ingeniería Gilby	Maserati	250 °F	Maserati 250F1 2.5 L6	D	Roy Salvadori	4–5
Escudería Ambrosiana	Ferrari	500	Ferrari 500 2.0 L4	A	Regimiento Parnell	5
GA Vandervell Productos Vandervell	pared de van	Especial	Vanwall 254 2.5 L4	PAG	Peter Collins	5, 8–9
Peter Whitehead	Cooper - Alta	T24	Alta GP 2.5 L4	D	Peter Whitehead	5
Bill Whitehouse	Connaught - Lea Francis	A	Lea Francis 2.0 L4	D	Bill Whitehouse	5
Leslie Marr	Connaught - Lea Francis	A	Lea Francis 2.0 L4	D	Leslie Marr	5
Equipo de carreras RRC Walker	Connaught - Lea Francis	A	Lea Francis 2.0 L4	D	John Riseley-Prichard	5
Señor Jeremy Boles	Connaught - Lea Francis	A	Lea Francis 2.0 L4	D	Don Beauman	5
Ecurie Ecosse	Connaught - Lea Francis	A	Lea Francis 2.0 L4	D	Leslie Thorne	5
Persecución de RJ	Cooper - Bristol	T23	Bristol BS1 2.0 L6	D	Alan Brown	5
El garaje de Gould (Bristol)	Cooper - Bristol	T23	Bristol BS1 2.0 L6	D	Horacio Gould	5
Bob Gerard	Cooper - Bristol	T23	Bristol BS1 2.0 L6	D	Bob Gerard	5
Ecurie Richmond	Cooper - Bristol	T23	Bristol BS1 2.0 L6	D	Eric Brandon	5
					Rodney Nuckey	5
Hans Klenk	Desbloqueo - BMW	Meteorito	BMW 328 2.0 L6	PAG	Teo Helfrich	6
Giovanni de Riu	Maserati	A6GCM	Maserati A6 2.0 L6	PAG	Giovanni de Riu	8
Escudería Lancia	Lancia	D50	Lancia DS50 2.5 V8	PAG	Alberto Ascari	9
					Luis Villoresi	9

• Cooper y Connaught no participaron con su equipo de fábrica porque no pudieron preparar a tiempo un coche que cumpliera con la nueva normativa.
• HWM construyó un chasis de Fórmula 1, pero le faltaba ritmo. El piloto Lance Macklin solo participó en una ronda del campeonato y se retiró por una falla del motor .
• Veritas , OSCA y AFM se retiraron del campeonato debido al cambio de reglamentación.
• Durante el invierno, Maserati perdió a su chófer Felice Bonetto cuando sufrió un accidente fatal en la Carrera Panamericana de 1953. Primero Prince Bira y luego Sergio Mantovani tomaron el mando.
• Después de ganar dos campeonatos consecutivos con el equipo, Alberto Ascari dejó Ferrari por una disputa salarial para unirse al recién llegado Lancia . Su compañero de equipo y mentor personal Luigi Villoresi hizo el mismo cambio. ^[3] El equipo contrató a Maurice Trintignant de Gordini .
• Gordini contrató a Élie Bayol , que había conducido para OSCA en 1953 junto a Louis Chiron , por lo que Harry Schell compitió en un Maserati privado.

• Incapaces de tener listos sus coches antes, Mercedes se unió al campeonato a partir del Gran Premio de Francia . ^[3] Juan Manuel Fangio dejó Maserati para unirse al equipo alemán , junto a Karl Kling y Hans Herrmann .
• En la misma carrera, British Racing Motors , bajo el nombre de Owen Racing Organisation , regresó al deporte, después de haber realizado una carrera única en 1951. Sería el comienzo de sus 24 años de participación en el campeonato.
• Vanwall debutó en el Gran Premio de Gran Bretaña con el ex piloto de HWM Peter Collins . Su chasis fue preparado por Cooper .
• Lancia también se unió al campeonato, pero sólo pudo preparar su coche para la última carrera de la temporada. ^[3] Mientras tanto, los pilotos Alberto Ascari y Luigi Villoresi fueron cedidos a Maserati y Ferrari .
• Élie Bayol fue despedido de Gordini después de negarse a dejar que el líder del equipo, Jean Behra, tomara su auto durante el Gran Premio de Burdeos, que no era campeonato .
• El campeón de 1950, Nino Farina, se convirtió en el jefe de equipo de Ferrari tras la marcha de Ascari. Sin embargo, el 27 de junio sufrió un accidente en el Gran Premio Supercortemaggiore de 1954, una carrera de coches deportivos en Monza , por lo que tuvo que pasar 20 días en el hospital y no volvió a la F1 durante el resto del año.
• Después de que Onofre Marimón sufriera su fatal accidente, su compatriota Roberto Mieres y el británico Stirling Moss , que habían estado compitiendo con Maserati bajo su propio nombre, fueron promovidos al equipo oficial de Maserati .

Redondo	Gran Premio	Circuito	Fecha
1	Gran Premio de Argentina	Autódromo Oscar Alfredo Gálvez , Buenos Aires	17 de enero
2	500 millas de Indianápolis	Autódromo de Indianápolis , autódromo	31 de mayo [a]
3	Gran Premio de Bélgica	Circuito de Spa-Francorchamps , Stavelot	20 de junio
4	Gran Premio de Francia	Reims-Gueux , Gueux	4 de julio
5	Gran Premio de Gran Bretaña	Circuito de Silverstone , Silverstone	17 de julio
6	Gran Premio de Alemania	Circuito de Nürburgring , Nürburg	1 de agosto
7	Gran Premio de Suiza	Circuito Bremgarten , Berna	22 de agosto
8	Gran Premio de Italia	Autódromo Nacional de Monza , Monza	5 de septiembre
9	Gran Premio de España	Circuito de Pedralbes , Barcelona	24 de octubre

• El Gran Premio de España en Pedrables volvió al calendario por primera vez desde 1951. Había sido cancelado en los dos últimos años por razones económicas.
• El Gran Premio de Holanda estaba previsto originalmente para el 6 de junio, pero se canceló por razones económicas. ^[4]

La cilindrada máxima permitida del motor se incrementó de 2,0 a 2,5 litros para los motores de aspiración natural . ^{[3] [5] [6]} La potencia media aumentó alrededor de un 150%. ^[2] El límite para los motores comprimidos se estableció en 750 cc , ^{[7] [8]} como había sido desde 1952 , pero ningún constructor construiría uno antes de que fueran prohibidos por completo en 1961 .

El campeonato comenzó con el Gran Premio de Argentina . Varios constructores tenían la intención de competir, pero ninguno de sus autos estaba listo todavía. La parrilla estaba formada por Ferraris , Maserati y Gordinis , todos ellos adaptando su chasis de 1953 para las nuevas regulaciones. El campeón de 1950, Nino Farina, se clasificó en la pole position (es el piloto de F1 más veterano de la historia en empezar en la pole), por delante de su compañero de equipo José Froilán González y el héroe local Juan Manuel Fangio en el Maserati. Al principio, González cayó al cuarto lugar, pero después de una notable recuperación, tomó la delantera en la vuelta 15. A un tercio de la carrera, llegó una tormenta y el líder se salió. Farina entró en boxes para una nueva visera del casco y el tercer piloto de Ferrari, Mike Hawthorn, también se salió. Esto dejó a Fangio en una cómoda ventaja, hasta que la pista se murió y cayó al tercer lugar detrás de González y Farina. Un segundo período de lluvia hizo que el orden volviera a cambiar, colocando a Fangio por delante de los dos Ferrari, pero cuando el piloto de Maserati entró en boxes para cambiar neumáticos, volvió a estar tercero. El director del equipo Ferrari, Nello Ugolini, protestó por la parada en boxes de sus rivales , alegando que tenían demasiados mecánicos trabajando en el coche. Confiado en que la protesta sería aceptada, hizo una señal a la pareja de cabeza para que llevaran los coches a casa y no lucharan contra el ataque de Fangio. Así lo hicieron, y terminaron segundo y tercero detrás del héroe local. Pero luego la FIA rechazó la protesta de Ferrari y confirmó los resultados, concediendo a Fangio su primera victoria en casa. ^[9]

Las 500 Millas de Indianápolis estaban incluidas en el campeonato de Fórmula 1, pero ningún piloto de F1 participó. Bill Vukovich ganó la carrera por segundo año consecutivo.

En la clasificación para el Gran Premio de Bélgica , Fangio rompió su récord de vuelta de 1951 y comenzó en la pole position, por delante de González y Farina. El argentino fue contratado por Mercedes , pero como su auto aún no estaba listo, fue cedido a su antiguo equipo. González pudo tomar la delantera cuando Fangio falló en la salida, pero cuando su motor se apagó en la primera vuelta, Farina estaba al frente. El auto de Roberto Mieres estalló en llamas, ya que su tapón de llenado de combustible se había dejado abierto y se había derramado combustible en el escape . El piloto de Maserati saltó, escapando con quemaduras en la espalda, y los pilotos evitaron su auto. Fangio subió al segundo lugar en la vuelta 2 y tomó la delantera en la vuelta 3. Cuando la visera de su casco se rompió en la vuelta 10, entró en boxes para ponerse las gafas , pero luego se recuperó para pasar a Farina por segunda vez, justo antes de que el motor de Ferrari se apagara, enviando al italiano fuera de la carrera. El tubo de escape de Hawthorn se rompió, enviando humos al habitáculo y mareándolo. Entró en boxes y se desplomó sobre la rueda , por lo que el equipo lo sacó a rastras y González se hizo cargo de su coche. El equipo solo descubrió por qué el británico se sentía mal cuando González se lo señaló una vuelta más tarde. Fangio se llevó una victoria cómoda, por delante de Maurice Trintignant (Ferrari) y Stirling Moss (Maserati). ^[10]

En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Maserati / Mercedes ) estaba en cabeza con 17 puntos, por delante de Maurice Trintignant ( Ferrari ) y Bill Vukovich ( Kurtis Kraft ) con 8. Vukovich no competiría en ninguna otra ronda.

El esperado equipo Mercedes llegó para el Gran Premio de Francia y sus pilotos fueron los más rápidos de todos desde el principio. El líder del campeonato, Juan Manuel Fangio, finalmente pudo despedirse de Maserati y se le unieron los alemanes Karl Kling y Hans Herrmann . El asiento de Fangio fue ocupado por el campeón de 1952 y 1953, Alberto Ascari , cuyo nuevo empleador, Lancia, aún no tenía sus autos listos. Su compañero de equipo y mentor Luigi Villoresi también fue cedido a Maserati. Fangio y Kling marcaron los tiempos más rápidos en la clasificación , colocando sus aerodinámicos W196 de color plateado en la parte delantera de la parrilla. En las primeras vueltas, González fue el único que se mantuvo con la pareja líder, pero sus Ferrari se sobrecalentaron, por lo que su enfoque se centró en mantener detrás al tercer Mercedes de Herrmann. En la vuelta 13, el motor Ferrari se rindió. Su compañero de equipo Mike Hawthorn se retiró con problemas similares, antes de que Herrmann rompiera el récord de vuelta, pero luego se detuvo en una nube de humo. Fangio y Kling dieron sus vueltas a un ritmo cómodo, recorriendo la mayoría de las rectas en paralelo, y solo aumentaron el ritmo en el sprint final. Al salir de la última curva, Fangio logró llevarse la victoria por apenas un par de metros. Robert Manzon , con un Ferrari privado, terminó tercero de los seis finalistas. ^[11]

Fangio volvió a estar en la pole position del Gran Premio de Gran Bretaña , pero la aerodinámica carrocería de los Mercedes les dio menos ventaja en el circuito de Silverstone , en comparación con Reims hace dos semanas. Los Ferrari de González y Hawthorn, y el Maserati privado de Stirling Moss completaron la primera fila de cuatro. González tomó la delantera en la salida y creó una brecha de unos cinco segundos, mientras que Moss y Hawthorn se enzarzaron en una feroz lucha. Cayó lluvia y hubo varios accidentes. Fangio se salió y dañó el morro de su coche, pero siguió presionando a su compatriota de delante, hasta que su ritmo se vio obstaculizado por problemas técnicos y cayó al cuarto lugar. González logró una victoria de la que estar orgulloso, por delante de su compañero de equipo de Ferrari, Hawthorn, y de Onofre Marimón para Maserati, ya que a diez vueltas del final, el eje trasero de Moss había fallado. Fangio terminó cuarto con una vuelta de desventaja. Siete pilotos marcaron la vuelta más rápida, ya que no se midió con más precisión que en segundos enteros, por lo que todos recibieron un punto extra del campeonato. ^[12]${\displaystyle {\frac {1}{7}}}$

El Gran Premio de Alemania recibió el título honorífico de Gran Premio de Europa . Llegaron cuatro coches Mercedes, tres de ellos con carrocería de ruedas abiertas, ya que el equipo parecía haber aprendido de su derrota en Gran Bretaña. Los entrenamientos se vieron ensombrecidos por el accidente fatal de Marimón, uno de los pilotos más populares y jóvenes de la parrilla, y el equipo de fábrica de Maserati se retiró de la carrera. Fangio consiguió su tercera pole position consecutiva, por delante de Hawthorn y Moss, pero fue González quien tomó la delantera en la salida. Hawthorn se quedó atrás de los Mercedes de Lang y Herrmann, que arrancaron rápido. Fangio adelantó a su compatriota en la segunda vuelta y Moss se retiró por un dramático fallo técnico. Hawthorn también se retiró, dando paso al cuarto Mercedes de Kling, que había empezado último. Herrmann se retiró por una fuga de combustible, pero cuando González perdió ritmo, los otros Mercedes estaban en un dominante 1-2-3. Sin embargo, Lang se salió y Kling estaba poniendo una presión innecesaria sobre Fangio. Hawthorn se hizo cargo del coche de González, antes de que Kling entrara en boxes por una rotura de la suspensión trasera . Fangio mantuvo el honor de Mercedes con una victoria, por delante de los dos Ferrari de Hawthorn/González y Maurice Trintignant , con Kling en cuarto lugar. ^[13]

Fangio tuvo la oportunidad de hacerse con el campeonato en el Gran Premio de Suiza . Todo lo que tenía que hacer era evitar que González ganara y su ventaja en puntos sería lo suficientemente grande. González comenzó en la pole, pero inmediatamente perdió el liderato ante Fangio. Moss, que había sido ascendido al equipo de trabajo de Maserati , comenzó tercero y estaba ansioso por poner al Ferrari un puesto más abajo. Hawthorn había comenzado en sexto lugar, pero estaba dando vueltas dos segundos más rápido que el líder, y logró adelantar tanto a González como a Moss. En rápida sucesión, Moss, Hawthorn, Trintignant y Kling se retiraron, eliminando toda la emoción de la carrera. Fangio lideró a González a casa por casi un minuto, mientras que Herrmann terminó una vuelta más atrás. ^[14]

En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Maserati / Mercedes ) suma 42 puntos y ya ha hecho lo suficiente para asegurar su segundo título. José Froilán González ( Ferrari ) ocupa la segunda posición con 23 puntos y Maurice Trintignant (Ferrari) es tercero con 15.${\displaystyle {\frac {9}{14}}}$

Incluso con el campeonato en el bolsillo, Juan Manuel Fangio no dio señales de bajar el ritmo de cara al Gran Premio de Italia . Logró otra pole position para Mercedes , por delante de Alberto Ascari , ahora con Ferrari , ya que Lancia aún no estaba listo, y Stirling Moss para Maserati . En la salida, Fangio perdió el liderato ante su compañero de equipo Karl Kling, que partía cuarto, y las Flechas Plateadas con su carrocería aerodinámica parecían encaminadas a repetir la hazaña en Reims . Sin embargo, Kling cometió un ligero error en la vuelta 5, que lo hizo bajar a la quinta posición, y José Froilán González , segundo en el campeonato, logró ponerse a la altura de Fangio, antes de que Ascari los superara a todos. González se retiró, por lo que los viejos rivales Fangio y Ascari quedaron libres para luchar. Y así lo hicieron durante más de veinte vueltas, hasta que los pilotos de Maserati Moss y Luigi Villoresi se unieron a la pelea. Este último había trabajado demasiado su embrague y pronto se quedó atrás, pero Moss tomó la delantera. Ascari se retiró repentinamente por una falla en el motor, lo que le dio a Moss la oportunidad de estirar su ventaja, hasta que en la vuelta 68, su presión de aceite bajó y tuvo que entrar en boxes. El aceite se llenó, pero en la siguiente vuelta, comenzó a chorrear desde la parte inferior del auto y tuvo que retirarse. Su compañero de equipo Sergio Mantovani había estado luchando por el segundo lugar con Mike Hawthorn , pero ese Maserati también tuvo problemas. Fangio ganó la carrera, al igual que el año pasado, por delante de Hawthorn y Umberto Maglioli , quien había tomado el control del auto de González. ^[15]

La temporada se cerró con el Gran Premio de España y Lancia se unió a la parrilla con sus D50 . Esto significó que Ascari finalmente pudo probar el coche y lo hizo con éxito, logrando su primera pole position del año. La primera fila la completaron Fangio (Mercedes), Hawthorn (Ferrari) y Harry Schell (Maserati privado). Este último tomó la delantera en la salida, por delante de Hawthorn y Ascari, mientras que Fangio cayó al sexto lugar. Ascari estaba al frente en la vuelta 3 y se fue alejando, hasta que en la vuelta 9, su embrague falló. Su compañero de equipo Villoresi ya había parado en la primera vuelta, por lo que ambos Lancia habían sido rápidos pero frágiles. Maurice Trintignant se unió al grupo y tomó la delantera. Moss también se unió, pero al poco tiempo se retiró con una falla en la bomba de aceite. Schell hizo un trompo mientras lideraba en la vuelta 29, y luego se retiró con una caja de cambios rota , antes de que Trintignant se retirara del liderato con problemas similares. Hawthorn pudo relajarse y llevó su Ferrari a casa para ganar, por delante de Luigi Musso de Maserati , que había superado al Mercedes de Fangio a seis vueltas del final, para convertirlo en tres constructores diferentes en el podio. ^[16]

En el Campeonato de Pilotos, Juan Manuel Fangio ( Maserati / Mercedes ) sumó 42 puntos y consiguió su segundo título, por delante de José Froilán González ( Ferrari ) con 25 puntos y Mike Hawthorn (Ferrari) con 24 .${\displaystyle {\frac {1}{7}}}$${\displaystyle {\frac {9}{14}}}$

Redondo	Gran Premio	Posición de pole	Vuelta más rápida	Conductor ganador	Constructor ganador	Neumático	Informe
1	Gran Premio de Argentina	Giuseppe Farina	José Froilán González	Juan Manuel Fangio	Maserati	PAG	Informe
2	500 millas de Indianápolis	Jack McGrath	Jack McGrath	Bill Vukovich	Kurtis Kraft - Offenhauser	F	Informe
3	Gran Premio de Bélgica	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Maserati	PAG	Informe
4	Gran Premio de Francia	Juan Manuel Fangio	Hans Herrmann	Juan Manuel Fangio	Mercedes	do	Informe
5	Gran Premio de Gran Bretaña	Juan Manuel Fangio	Alberto Ascari Jean Behra Juan Manuel Fangio José Froilán González Mike Hawthorn Onofre Marimón Musgo de Stirling	José Froilán González	Ferrari	PAG	Informe
6	Gran Premio de Alemania	Juan Manuel Fangio	Karl Kling	Juan Manuel Fangio	Mercedes	do	Informe
7	Gran Premio de Suiza	José Froilán González	Juan Manuel Fangio	Juan Manuel Fangio	Mercedes	do	Informe
8	Gran Premio de Italia	Juan Manuel Fangio	José Froilán González	Juan Manuel Fangio	Mercedes	do	Informe
9	Gran Premio de España	Alberto Ascari	Alberto Ascari	Mike Hawthorn	Ferrari	PAG	Informe

Se otorgaron puntos a los cinco primeros clasificados, y se otorgó un punto adicional por lograr la vuelta más rápida, independientemente de la posición final o incluso la clasificación. Solo los cinco mejores resultados contaron para el campeonato. Las carreras compartidas dan como resultado la mitad de puntos para cada piloto si terminaron en una posición que puntúa. Si más de un piloto logró el mismo tiempo de vuelta más rápida, el punto de vuelta más rápida se dividiría equitativamente entre los pilotos. Los números sin paréntesis son puntos de campeonato; los números entre paréntesis son puntos totales obtenidos. Los puntos se otorgaron según el siguiente sistema:

Pos. Conductor ARG 500 ‡ BEL Francia Reino Unido Alemania IUE ES ESP Pts. 1 Juan Manuel Fangio 1 1 1 ( 4 ) 1 1 ( 1 ) (3) 42 ( 57+1 ⁄ 7 ) 2 José Froilán González 3 (4)† Retirado 1 2† 2 3† / Retirada 25+1 ⁄ 7 ( 26+9 ⁄ 14 ) 3 Mike Hawthorn DSQ 4† Retirado 2 2† Retirado 2 1 24+9 ⁄ 14 4 Mauricio Trintignant 4 2 Retirado 5 3 Retirado 5 Retirado 17 5 Karl Kling 2 7 4 Retirado Retirado 5 12 6 Bill Vukovich 1 8 7 Hans Herrmann Retirado Retirado 3 4 Retirado 8 8 Luis Musso Sistema de nombres de dominio Retirado 2 6 9 Niño Farina 2 Retirado 6 10 Jimmy Bryan 2 6 11 Roberto Mieres Retirado Retirado Retirado 6 Retirado 4 Retirado 4 6 12 Jack McGrath 3 5 13 Musgo de Stirling 3 Retirado Retirado Retirado 10 Retirado 4+1 ⁄ 7 14 Onofre Marimón Retirado Retirado Retirado 3 Sistema de nombres de dominio 4+1 ⁄ 7 15 Roberto Manzon 3 Retirado 9 Sistema de nombres de dominio Retirado Retirado 4 16 Sergio Mantovani 7 5 5 9 Retirado 4 17 Príncipe Bira 7 6 4 Retirado† Retirado 9 3 18 Umberto Maglioli 9 7 3† 2 19 André Pilette 5 9 Retirado 2 20 Luis Villoresi 5 Retirado† Sistema de nombres de dominio Retirado Retirado 2 21 Elie Bayol 5 2 22 Mike Nazaruk 5 2 23 Troy Ruttman 4† 1+1 ⁄ 2 24 Duane Carter 4† / 15† 1+1 ⁄ 2 25 Alberto Ascari Retirado Retirada  /Retirada† Retirado Retirado 1+1 ⁄ 7 26 Jean Behra DSQ Retirado 6 Retirado 10 Retirado Retirado Retirado 1 ⁄ 7 — Harry Schell 6 Retirado 12 7 Retirado Retirado 0 — Ken Wharton Retirado 8 Sistema de nombres de dominio 6 8 0 — Fred Wacker Retirado 6 0 — Fred Agabashian 6 0 — Piero Taruffi 6 0 — Paco Godia 6 0 — Luis Rosier Retirado Retirado Retirado 8 8 7 0 — Peter Collins Retirado 7 Sistema de nombres de dominio 0 — Don Freeland 7 0 — Jacques Swaters Retirado 8 Retirado 0 — Toulo de Graffenried 8 Retirado† 0 — Pablo Russo 8 0 — Larry Crockett 9 0 — Cal Niday 10 0 — Bob Gerard 10 0 — Jorge Daponte Retirado 11 0 — Cruz de arte 11 0 — Don Beauman 11 0 — Chuck Stevenson 12 0 — Manny Ayulo 13 0 — Leslie Marr 13 0 — Bob Sweikert 14 0 — Leslie Thorne 14 0 — Horacio Gould 15 0 — Jimmy Jackson 15† 0 — Ernie McCoy 16 0 — Jimmy Reece 17 0 — Ed Elisian 18 0 — Franco Armi 19 0 — Clemar Bucci Retirado Retirado Retirado Retirado 0 — Pablo Hermano Retirado Retirado Retirado 0 — Roy Salvadori Retirado Retirado 0 — Jacques Pollet Retirado Retirado 0 — Roger Loyer Retirado 0 — Sam Hanks Retirado 0 — Pat O'Connor Retirado 0 — Barrio Rodger Retirado 0 — Gene Hartley Retirado 0 — Andy Linden Retirado 0 — Johnny Thomson Retirado 0 — Jerry Hoyt Retirado 0 — Jimmy Daywalt Retirado 0 — Tony Bettenhausen Retirado 0 — Telaraña de araña Retirado 0 — Bill Homeier Retirado 0 — Johnnie Parsons Retirado 0 — Len Duncan Retirado 0 — Pat Flaherty Retirado† 0 — Jim Rathmann Retirado† 0 — Lanzamiento Macklin Retirado 0 — Georges Berger Retirado 0 — Bill Whitehouse Retirado 0 — John Riseley-Prichard Retirado 0 — Regimiento Parnell Retirado 0 — Peter Whitehead Retirado 0 — Eric Brandon Retirado 0 — Ron Flockhart Retirado† 0 — Hermann Lang Retirado 0 — Teo Helfrich Retirado 0 — Ottorino Volonterio Retirado† 0 — Alan Brown Sistema de nombres de dominio 0 — Rodney Nuckey Sistema de nombres de dominio 0 — Giovanni de Riu No se puede saber 0 Pos. Conductor ARG 500 ‡ BEL Francia Reino Unido Alemania IUE ES ESP Pts.

Llave Color Resultado Oro Ganador Plata Segundo puesto Bronce Tercer puesto Verde Posición de otros puntos Azul Otro puesto clasificado No clasificado, terminado (NC) Púrpura No clasificado, jubilado (Ret) Rojo No calificó (DNQ) No precalificó (DNPQ) Negro Descalificado (DSQ) Blanco No se inició (DNS) Carrera cancelada (C) Blanco No ejerció (DNP) Excluido (EX) No llegó (ADN) Retirado (WD) No entró (celda vacía) Formato de texto Significado Atrevido Posición de pole Cursiva Vuelta más rápida

• La cursiva indica la vuelta más rápida (se otorga un punto y el punto se comparte equitativamente entre los conductores que comparten la vuelta más rápida)
• Negrita indica la pole position
• † Puesto compartido entre varios conductores del mismo vehículo
• ‡ En esta carrera se compartieron varios autos. Consulta la página de la carrera para obtener más detalles.

A continuación se presenta un resumen de las carreras de coches de Fórmula Uno celebradas durante la temporada de 1954 que no contaron para el Campeonato Mundial de Pilotos de 1954.

Nombre de la raza	Circuito	Fecha	Conductor ganador	Constructor	Informe
IV Gran Premio de Siracusa	Siracusa	11 de abril	Niño Farina	Ferrari	Informe
XV Gran Premio de Pau	pau	19 de abril	Jean Behra	Gordini	Informe
VI Copa Lavant	Buena madera	19 de abril	Regimiento Parnell	Ferrari	Informe
III Gran Premio de Burdeos	Burdeos	9 de mayo	José Froilán González	Ferrari	Informe
VI Trofeo Internacional BRDC	Piedra plateada	15 de mayo	José Froilán González	Ferrari	Informe
VII Gran Premio de Bari	Bari	22 de mayo	José Froilán González	Ferrari	Informe
II Trofeo Curtis	Snetterton	5 de junio	Roy Salvadori	Maserati	Informe
XIII Gran Premio de Roma	Castelfusano	6 de junio	Onofre Marimón	Maserati	Informe
XXIV Gran Premio de las Fronteras	Chimay	6 de junio	Birabongse Bhanudej	Maserati	Informe
Carrera de Fórmula 1 en Cornwall MRC	Davidstow	7 de junio	John Riseley-Prichard	Connaught - Lea Francis	Informe
I Carrera de Fórmula 1 BARC	Buena madera	7 de junio	Regimiento Parnell	Ferrari	Informe
II Trofeo Palacio de Cristal	Palacio de cristal	19 de junio	Regimiento Parnell	Ferrari	Informe
IV Gran Premio de Rouen-les-Essarts	Ruán	11 de julio	Mauricio Trintignant	Ferrari	Informe
III Gran Premio de Caen	Caen	25 de julio	Mauricio Trintignant	Ferrari	Informe
Copa I de Agosto	Palacio de cristal	2 de agosto	Regimiento Parnell	Ferrari	Informe
II Carrera de Fórmula 1 del MRC de Cornualles	Davidstow	2 de agosto	Juan Coombs	Loto - Lea Francis	Informe
I Copa Internacional de Oro	Parque Oulton	7 de agosto	Musgo de Stirling	Maserati	Informe
II Trofeo RedeX	Snetterton	14 de agosto	Regimiento Parnell	Ferrari	Informe
XXIII Circuito de Pescara	Pescara	15 de agosto	Luis Musso	Maserati	Informe
III Trofeo Conmemorativo Joe Fry	Castillo Combe	28 de agosto	Horacio Gould	Cooper - Bristol	Informe
V Circuito de Cadours	Cadours	12 de septiembre	Jean Behra	Gordini	Informe
El gran precio de Berlín	AVUS	19 de septiembre	Karl Kling	Mercedes	Informe
VII Trofeo Goodwood	Buena madera	25 de septiembre	Musgo de Stirling	Maserati	Informe
I Trofeo del Daily Telegraph	Aintree	2 de octubre	Musgo de Stirling	Maserati	Informe