Motor Riley

La Riley Cycle Company Limited (1896–1912)
Riley (Coventry) Limited (1912–1950)
Riley Motors Limited (1950–1960)

Industria	Automotor
Fundado	1896 como The Riley Cycle Company [1]
Destino	Adquirida por William Morris en 1938 [1] y posteriormente por Morris Motors Limited.
Sucesor	Organización Nuffield [1]
Sede	Coventry , Inglaterra, Reino Unido
Personas clave	William Riley (1851–1944) William Victor Riley (1876–1958) Allan Riley (c.1880– ) Percy Riley (1882–1941) Stanley Riley (c.1889–1952) Cecil Riley (c. 1895– )

Riley ^{[nota 1]} fue un fabricante británico de automóviles y bicicletas desde 1890. Riley pasó a formar parte de la Organización Nuffield en 1938 y se fusionó con la British Leyland Motor Corporation en 1968. En julio de 1969, British Leyland anunció el fin inmediato de la producción de Riley, aunque 1969 fue un año difícil para la industria automotriz del Reino Unido y muchos automóviles del inventario de Riley pueden haber sido registrados por primera vez en 1970. ^[2]

Hoy en día, la marca Riley es propiedad de BMW .

El negocio comenzó como Bonnick Cycle Company de Coventry , Inglaterra. En 1890, durante la locura de las bicicletas de pedales que arrasó Gran Bretaña a fines del siglo XIX, William Riley Jr., que tenía intereses en la industria textil, compró el negocio y en 1896 constituyó una empresa para poseerlo llamada The Riley Cycle Company Limited. ^[3] Más tarde, el fabricante de equipos para bicicletas Sturmey Archer se agregó a la cartera. El hijo mediano de Riley, Percy, dejó la escuela ese mismo año y pronto comenzó a incursionar en los automóviles . Construyó su primer automóvil a los 16 años, en 1898, en secreto, porque su padre no lo aprobaba. Presentaba la primera válvula de admisión operada mecánicamente. En 1899, Percy Riley pasó de producir motocicletas a su primer prototipo de cuadriciclo de cuatro ruedas. Poco se sabe sobre el primer automóvil de Percy Riley. Sin embargo, está bien documentado que el motor tenía válvulas de cilindro operadas mecánicamente en una época en la que otros motores dependían del efecto de vacío del pistón descendente para abrir las válvulas de admisión. Esto se demostró algunos años después cuando Benz desarrolló y patentó un proceso de válvula de admisión operada mecánicamente propio, pero no pudo cobrar regalías por su sistema a las empresas británicas; los tribunales estaban convencidos de que el sistema utilizado por los fabricantes de automóviles británicos se basaba en el que había sido pionero Percy, que había anticipado cómodamente desarrollos equivalentes en Alemania. ^[2] En 1900, Riley vendió un solo automóvil de tres ruedas. Mientras tanto, el mayor de los hermanos Riley, Victor Riley, aunque apoyaba la embrionaria empresa de automóviles de su hermano, dedicó sus energías al negocio principal de las bicicletas. ^[2]

El fundador de Riley, William Riley, se opuso firmemente a desviar los recursos de su negocio de bicicletas a los automóviles y, en 1902, tres de sus hijos, Victor, Percy y su hermano menor Allan Riley, juntaron recursos, pidieron prestado a su madre una cantidad necesaria para equilibrar el negocio y, en 1903, establecieron la Riley Engine Company, también en Coventry. ^[2] Unos años más tarde, los otros dos hermanos Riley, Stanley y Cecil, que habían dejado la escuela, se unieron a sus hermanos mayores en el negocio. ^[2] Al principio, la Riley Engine Company simplemente suministraba motores para motocicletas Riley y también a Singer , un fabricante de motocicletas emergente en la zona, ^[2] pero pronto la Riley Engine Company comenzó a centrarse en los automóviles de cuatro ruedas. Su prototipo Vee-Twin Tourer, producido en 1905, puede considerarse el primer automóvil Riley propiamente dicho. La Riley Engine Company se expandió al año siguiente. William Riley revirtió su anterior oposición a la preferencia de sus hijos por los vehículos motorizados y Riley Cycle detuvo la producción de motocicletas en 1907 para centrarse en los automóviles. ^[2] La producción de bicicletas también cesó en 1911.

En 1912, la Riley Cycle Company cambió su nombre a Riley (Coventry) Limited, ya que William Riley se centró en convertirse en un proveedor de ruedas de radios de alambre para la floreciente industria del motor, ya que la rueda desmontable había sido inventada (y patentada) por Percy y distribuida a más de 180 fabricantes de motores, y en 1912 el negocio del padre también había abandonado la fabricación de automóviles para concentrar la capacidad y los recursos en las ruedas. La explotación de este nuevo y lucrativo sector empresarial en rápida expansión tenía sentido comercial para William Riley, pero el abandono de su negocio de motocicletas y luego de su negocio de automóviles, que había sido el principal cliente de la Riley Engine Company de sus hijos, obligó a replantearse el negocio de los motores. ^[2]

A principios de 1913, tres de sus hermanos (Victor, Stanley y Allan) se unieron a Percy para centrarse en la fabricación de automóviles completos. La fábrica estaba situada cerca de la Riley Engine Company de Percy. El primer modelo nuevo, el 17/30, se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de ese año. Poco después, Stanley Riley fundó otra empresa, la Nero Engine Company, para producir su propio automóvil de 4 cilindros y 10 hp (7,5 kW). Riley también comenzó a fabricar motores de avión y se convirtió en un proveedor clave en la preparación de Gran Bretaña para la Primera Guerra Mundial.

En 1918, después de la guerra, las empresas Riley se reestructuraron. Nero se unió a Riley (Coventry) como único productor de automóviles. Riley Motor Manufacturing, bajo el control de Allan Riley, se convirtió en Midland Motor Bodies, un fabricante de carrocerías para Riley. Riley Engine Company continuó bajo el mando de Percy como proveedor de motores. En esa época, también apareció el emblema de diamante azul de Riley, diseñado por Harry Rush. El lema era "Tan antiguo como la industria, tan moderno como el momento".

Riley creció rápidamente durante las décadas de 1920 y 1930. La Riley Engine Company produjo motores de 4, 6 y 8 cilindros, mientras que Midland fabricó más de una docena de carrocerías diferentes. Los modelos Riley de esa época incluían:

• Berlinas: Adelphi, Continental (sedán de turismo con carrocería cerrada), Deauville, Falcon, Kestrel, Mentone, Merlin, Monaco, Stelvio, Victor
• Copas: Ascot, Lincock
• Turismos: Alpine, Lynx, Gamecock
• Deportes: Brooklands, Imp, MPH, Sprite
• Limusinas: Edimburgo, Winchester

Introducido en 1926 en un modesto pero innovador sedán con carrocería de tela , el motor Riley 9 de pequeña cilindrada de Percy Riley era una unidad de altas revoluciones; innovador y adelantado a su tiempo en muchos aspectos. Se lo ha calificado como el desarrollo de motor más significativo de la década de 1920. Tiene cámaras de combustión hemisféricas y válvulas en cabeza inclinadas, con árboles de levas gemelos colocados en lo alto del bloque de cilindros y válvulas operadas por varillas de empuje cortas. Esto proporcionaba potencia y eficiencia sin la complejidad de mantenimiento de un diseño de árbol de levas en cabeza . Pronto atrajo la atención de los preparadores y constructores de "especiales" para fines deportivos. Uno de ellos fue el ingeniero y conductor JG Parry-Thomas , que concibió el Riley "Brooklands" (al principio llamado el modelo "9" Speed) en sus talleres en el circuito de carreras Brooklands en Surrey. Después de que Parry-Thomas muriera durante un intento de récord de velocidad en tierra en 1927, su colaborador cercano Reid Railton intervino para terminar el trabajo. Oficialmente respaldado por Riley, el Brooklands, junto con desarrollos y variaciones posteriores como el 'Ulster' Imp, MPH y Sprite, demostraron ser algunos de los autos de carrera privados y de fábrica más exitosos de fines de la década de 1920 y principios de la de 1930. En Le Mans en 1934, los Rileys terminaron 2º, 3º, 5º, 6º y 12º, ganando la Copa Rudge-Whitworth , el Premio del Equipo, dos premios de clase y el Premio de Damas. Los Rileys también se distinguieron en el Ulster TT, en el propio Brooklands y en eventos más pequeños como las subidas de colinas, al tiempo que proporcionaban una plataforma para el éxito de las primeras mujeres piloto de carreras de deportes de motor, como Kay Petre , Dorothy Champney ^[4] y Joan Richmond . ^{[5] [6]} Otro ingeniero y conductor, Freddie Dixon , fue responsable de importantes mejoras en el ajuste del motor y del chasis, creando una serie de "especiales" que explotaron aún más el diseño básico de Riley y contribuyeron en gran medida a su éxito en la pista.

Para la producción en serie, la configuración del motor se amplió a un motor de 4 cilindros de 12 caballos, seis cilindros e incluso versiones V8, que impulsaban una gama cada vez más confusa de turismos y coches deportivos. La solidez y longevidad del diseño del motor se ilustra con el temprano éxito en las carreras de Mike Hawthorn después de la Segunda Guerra Mundial con los Riley de antes de la guerra, en particular el Sprite de su padre. Sin embargo, hacia 1936, el negocio se había expandido demasiado, con demasiados modelos y pocas piezas comunes, y la aparición de los SS Cars en Coventry fue un desafío directo. Los desacuerdos entre los hermanos Riley sobre la dirección futura de la empresa crecieron. Victor Riley había creado una nueva empresa de ultralujo, Autovia , para producir un sedán y una limusina V8 para competir con Rolls-Royce . Por el contrario, Percy, sin embargo, no estaba a favor de entrar en el mercado de lujo, y la Riley Engine Company había pasado a llamarse PR Motors para ser un proveedor de gran volumen de motores y componentes. El resto de las empresas Riley pasaron a formar parte de Nuffield y luego de BMC , pero PR Motors siguió siendo independiente. Tras la muerte de Percy Riley en 1941, su empresa comenzó a producir componentes de transmisión . Todavía existe hoy en día, produciendo aplicaciones para vehículos marinos y todoterreno, como PRM Newage Limited con sede en Aldermans Green, Coventry. La viuda de Percy, Norah, dirigió su empresa durante muchos años y fue nombrada empresaria británica del año en 1960.

En 1937, Riley comenzó a buscar socios en otros fabricantes. Un contrato con Briggs Motor Bodies de Dagenham para proporcionar carrocerías totalmente de acero para un sedán más económico y de mayor consumo masivo ya se había estropeado, con docenas de carrocerías sin vender que llenaban la fábrica. Se había retirado de las carreras de fábrica después de su año más exitoso, 1934, aunque continuó suministrando motores para el ERA , un coche de carreras voiturette (Fórmula 2) basado en el 'White Riley' de 6 cilindros sobrealimentado, desarrollado por el fundador de ERA, Raymond Mays, a mediados de los años treinta. BMW de Munich , Alemania, estaba interesada en expandir su gama a Inglaterra. Los hermanos Riley estaban más interesados ​​en una empresa británica más grande y consideraron que Triumph Motor Company , también de Coventry, era una opción natural. Sin embargo, en febrero de 1938 se suspendieron las negociaciones. El 24 de febrero, los directores colocaron a Riley (Coventry) Limited y Autovia en administración judicial voluntaria. ^[7] El 10 de marzo, la junta directiva de Triumph anunció que se habían abandonado las negociaciones de fusión. ^[8]

El 9 de septiembre de 1938 se anunció que Lord Nuffield había comprado los activos y el fondo de comercio de Riley Motors (Coventry) Limited al síndico y que, una vez finalizada la operación, transferiría la propiedad a Morris Motors Limited "en términos que supondrían una ventaja financiera muy considerable para la empresa, lo que daría lugar a una mayor consolidación de su posición financiera". El señor Victor Riley dijo entonces que esto no significaba que la empresa cesaría sus actividades. ^[9] El 30 de septiembre, Victor Riley anunció que Riley (Coventry) Limited se liquidaría, pero parece que los ingresos de la liquidación serían insuficientes para cubrir la cantidad adeudada a los tenedores de obligaciones. ^{[10] [nota 2]} Nuffield pagó 143.000 libras esterlinas ^[11] por el negocio y formó una nueva empresa, Riley Motors Limited. Sin embargo, a pesar de la intención anunciada de liquidarse, Riley (Coventry) Limited, tal vez por razones fiscales, continuó bajo la gestión de Victor Riley ^[12] presumiblemente con los consentimientos necesarios de los tenedores de obligaciones (parcialmente pagadas), acreedores (nada) y antiguos accionistas (nada). Nuffield cedió la propiedad a su Morris Motors Limited por £100. ^[11] Junto con otras filiales de Morris Motors, Wolseley y MG , Riley fue posteriormente promovido como miembro de la Organización Nuffield . Riley Motors Limited parece haber comenzado a operar a finales de la década de 1940 cuando Riley (Coventry) Limited desapareció.

Nuffield tomó medidas rápidamente para consolidar el negocio de Riley. Autovia se suspendió, habiendo construido solo 35 automóviles. Riley se centró nuevamente en el mercado de 4 cilindros con dos motores: un motor de 1.5 litros de 12 hp y el "Big Four", una unidad de 2.5 litros de 16 hp (las cifras de hp son la clasificación RAC y no guardan relación con bhp o kW). Solo se fabricaron unas pocas carrocerías antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial en 1939, y algunos componentes se compartieron con Morris para lograr economías de escala. Incorporaron una serie de mejoras mecánicas, en particular una caja de cambios sincronizada Nuffield , pero eran esencialmente modelos provisionales y tenían menos carácter Riley. La nueva administración respondió a las preocupaciones de los clientes leales de la marca reintroduciendo el Kestrel Sports Saloon de 2.5 litros en una forma actualizada, pero como la fábrica se entregó a la producción en tiempos de guerra, este fue un desarrollo de corta duración.

Después de la guerra, Riley instaló los viejos motores en nuevos modelos, basados ​​en el concepto del "Continental" de 1936-38, un diseño de moda "notchback" cuyo nombre había sido cambiado antes de su lanzamiento a "Close-Coupled Touring Saloon" debido a las objeciones temidas de Rolls-Royce. El motor de 1,5 litros se instaló en el RMA y el Big Four se instaló en el RMB . Ambos motores, al derivar de modelos de antes de la guerra, se prestaron como unidades de potencia para especiales y nuevos fabricantes especializados, ^[13] como Donald Healey . La serie RM, vendida bajo el eslogan "Magnificent Motoring", se convirtió en una reafirmación de los valores de Riley tanto en el comportamiento en carretera como en la apariencia. El diseño de la suspensión delantera independiente "torsional" y la dirección inspirada en el Citroën Traction Avant proporcionaron un manejo preciso. Sus líneas fluidas estaban particularmente bien equilibradas, combinando la elegancia de la carrocería de antes de la guerra con características más modernas, como los faros delanteros carenados en las aletas delanteras. El RMC, un roadster de tres plazas, fue un intento fallido de entrar en el mercado estadounidense. El RMD era un elegante descapotable de dos puertas con cuatro o cinco plazas, del que se fabricaron pocas unidades. El RME de 1,5 litros y el RMF de 2,5 litros fueron desarrollos posteriores de las versiones sedán, que continuaron en producción hasta mediados de los años 50.

Nuffield despidió a Victor Riley en 1947. A principios de 1949, las instalaciones de Coventry se convirtieron en una extensión de la rama de motores de Morris Motors. La producción de Riley se consolidó con la de MG en Abingdon . ^[14] La producción de Wolseley se trasladó a Cowley. Las marcas de Nuffield se organizaron entonces de forma similar a las de General Motors : Morris era la marca económica y de mercado masivo, y Wolseley la marca de lujo. Aparte de sus pequeños sedanes, MG ofrecía en gran medida coches de alto rendimiento, especialmente con sus deportivos abiertos, mientras que Riley buscaba ser a la vez deportivo y lujoso. Sin embargo, con Wolseley también compitiendo por la primera posición, la gama estaba abarrotada y confusa.

La confusión se agudizó en 1952 con la fusión de Nuffield y Austin para convertirse en la British Motor Corporation . En ese momento, Riley se posicionó entre MG y Wolseley y la mayoría de los modelos Riley se convirtieron, como aquellos, en poco más que versiones con diseño de Austin/Morris.

Sin embargo, el primer Riley completamente nuevo bajo BMC se denominó RMH y, debido a su diseño distintivo de motor y suspensión, se lo ha llamado "el último Riley real". Este fue el Pathfinder , con el familiar cuatro cilindros de 2,5 litros de Riley desarrollado para producir 110 bhp. (El RMG "Wayfarer", una versión proyectada de 1,5 litros, fue rechazado por falta de potencia). La carrocería del Pathfinder fue posteriormente reelaborada y, con un motor y una suspensión trasera diferentes, se vendió como Wolseley 6/90 . El Riley perdió sus diferencias distintivas (aunque externamente sutiles) en 1958, y el 6/90 de ese año estaba disponible con la insignia diseñada como Riley Two-Point-Six . Aunque este fue el único Riley de 6 cilindros de posguerra, su motor C-Series era en realidad menos potente que el Riley Big Four al que reemplazó. Este iba a ser el último Riley de gran tamaño; el modelo se abandonó en mayo de 1959 y Riley volvió a centrarse en el segmento de mercado de menos de 2 litros.

Riley y Wolseley también estuvieron vinculados en los coches pequeños. El Riley One-Point-Five y el Wolseley 1500, lanzados en 1957, se basaron en el sustituto no utilizado pero previsto del Morris Minor . Compartían sus exteriores, pero el Riley se comercializó como la opción más orientada al rendimiento, con un motor mejorado, carburadores SU gemelos y una caja de cambios de relación cerrada. Con su buen manejo, estilo compacto de sedán deportivo y un interior bien equipado, el One-Point-Five recuperó con bastante éxito el carácter de los sedanes ligeros de la década de 1930.

En lo más alto de la gama Riley para abril de 1959 estaba el nuevo sedán Riley 4/Sixty-Eight . Una vez más, era una versión diseñada con la insignia de otros modelos de BMC. La dirección era quizás la peor característica del automóvil, al ser de leva y estribo derivada de Austin en lugar de la cremallera y piñón del One-Point-Five. En general, no podía proporcionar la conducción aguda y positiva asociada con los Riley anteriores, al estar basado en los modestos Austin Cambridge y Morris Oxford . Compartiendo muchas características con los igualmente lujosos MG Magnette Mark III y Wolseley 15/60 , era la más lujosa de las versiones, que eran todas cómodas y espaciosas, y (nominalmente) diseñadas por Farina . En 1961, el automóvil se renovó, junto con sus hermanos, y se rebautizó como 4/Seventy-Two .

En 1961 se presentó el Riley Elf, basado en el Mini original. Al mismo tiempo, se presentó un modelo Wolseley, el Hornet. Esta vez, las versiones Riley y Wolseley se diferenciaban visualmente por sus parrillas, pero eran mecánicamente idénticas.

El último Riley de la era BMC fue el Kestrel 1100/1300, basado en el sedán Austin/Morris 1100/1300 ( BMC ADO16 ). Este también tuvo hermanos en versiones Wolseley y MG . Después de las objeciones de los entusiastas de Riley, el nombre Kestrel se abandonó para el último lavado de cara en 1968, el Riley 1300.

Entre 1966 y 1968, se produjeron una serie de fusiones en la industria automovilística británica, que finalmente crearon la British Leyland Motor Corporation, cuya dirección se embarcó en un programa de racionalización, en el que la marca Riley fue una de las primeras víctimas. La insignia comenzó a discontinuarse en muchos mercados de exportación casi de inmediato. ^[15] Un comunicado de prensa de BLMC apareció en The Times del 9 de julio de 1969: "British Leyland dejará de fabricar coches Riley a partir de hoy. ^{[ aclaración necesaria ]} "Con menos del 1 por ciento del mercado nacional, no son viables", dijo la empresa anoche. La decisión pondrá fin a 60 años de historia del automovilismo. ^{[ aclaración necesaria ]} No es probable que otras marcas del establo British Leyland sufran el mismo destino ^{[ aclaración necesaria ]} "en el futuro previsible". ^{[ aclaración necesaria ] [16]} El último coche con la insignia Riley se fabricó en 1969, y la marca quedó inactiva.

Para muchos entusiastas, el nombre de Riley todavía resuena en el siglo XXI. A pesar del declive de la marca bajo BMC y British Leyland, los Riley supervivientes de la época son ahora populares, con la "cara" y la insignia de Riley que le confieren un carácter distintivo. Tres clubes de propietarios atienden a los entusiastas: el Riley Motor Club, que se fundó en 1925 y atiende a todos los Riley; el Riley Register, que es exclusivamente para los Riley construidos hasta 1940; y el Riley RM Club, que es exclusivamente para la serie RM, construida entre 1946 y 1957. Muchos Riley de carreras originales compiten regularmente en eventos VSCC ( Club de coches deportivos antiguos ), y se siguen creando "especiales" de carreras de antes de la guerra a partir de berlinas cansadas o abandonadas.

Después de comprar Rover Group en 1994, BMW planeó revivir Riley. En una cena organizada por la Asociación de Clubes Riley para celebrar el centenario de Riley, el presidente de BMW, Bernd Pischetsrieder , que era un entusiasta de muchas marcas británicas históricas, anunció que el nombre Riley volvería. Afirmó que el desarrollo de un nuevo modelo comenzaría de inmediato, con el director de ingeniería de Rover, Nick Stephenson, a cargo del proyecto. ^[17] Más tarde se reveló que BMW había desarrollado un concept car de tres puertas basado en el Rover 75 , llamado Riley Coupe. ^[18] El proyecto se canceló más tarde después de la destitución de Pischetsrieder en 1999 y la posterior desinversión de BMW en MG Rover Group en 2000. Los derechos de las marcas Triumph y Riley , junto con Mini , fueron retenidos por BMW.

En 2007, William Riley, quien afirma ser descendiente de la familia Riley (aunque esto ha sido discutido), formó MG Sports and Racing Europe Ltd. ^[19] Esta nueva empresa adquirió activos relacionados con el automóvil deportivo MG XPower SV de PricewaterhouseCoopers , los administradores del extinto MG Rover Group, y tenía la intención de continuar la producción del modelo como MG XPower WR. ^[20] La producción nunca comenzó.

En septiembre de 2010, la revista Autocar informó que BMW estaba considerando revivir la marca Riley como una variante del MINI rediseñado. ^[21] Lo más probable es que se trate de una versión de lujo, inspirada en el Elf de 1961-69, con una carrocería tipo "notchback" (con maletero) y un interior tapizado en madera y cuero a la manera de los Riley anteriores. Sin embargo, no se citaron fuentes y, en ausencia de cualquier declaración de BMW, los informes sobre la posible resurrección de Riley deben considerarse altamente especulativos. Autocar reiteró esta información en abril de 2016. ^[22]

• 1907–1911 Riley 9
• 1907–1907 Riley 12
• 1909–1914 Riley 10
• 1908–1914 Riley 18 de diciembre
• 1915-1916 Riley 10

• 1913–1922 Riley 17/30
• 1919–1924 Riley Once
• 1925–1928 Riley Doce
• 1926–1937 Riley Nueve
• 1929–1934 Riley 14/6
• 1933–1935 Riley 6 de diciembre
• 1935–1935 Riley 12/4
• 1935–1938 Riley 15/6
• 1935–1938 Riley 1½ litro
• 1936-1938 Riley 8/90 V8
• 1937–1940 Riley 16
• 1938–1938 Riley Víctor
• Carrocería Riley 12 Nuffield , 1939-1940

Cuerpos notables

• 1927–1931 Riley Brooklands Nueve
• 1934–1935 Riley Imp Nueve
• 1934–1935 Riley MPH 12/6 14/6 o 15/6
• 1936–1938 Riley Sprite 12/4 1½ litro

• Coche de turismo
  • 1948–1951 RMC
  • 1949–1951 RMD
• De tamaño mediano
  • 1945–1952 RMA
  • 1952–1955 RME
  • 1957–1965 1.5 ( Wolseley 1500 )
  • 1959–1961 4/68 ( Wolseley 15/60 )
  • 1961–1969 4/Setenta y dos ( Wolseley 16/60 )
• Grande
  • 1946–1952 RMB
  • 1952–1953 RMF
  • 1953–1957 Pionero
  • 1958-1959 Dos coma seis ( Wolseley 6/90 )
• Mini
  • 1961–1969 Riley Elf (variante Mini)
• Compacto
  • 1965–1969 Riley Kestrel (variante del Austin/Morris 1100/1300 )

• Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
• Carrera del centenario de Benalla de 1936

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Riley Motors .

• Folletos (incompletos)

1930 Riley Nueve

Motores Riley 1937

• Riley 12-18 Touring, 1909
• El club de motor Riley
• El registro Riley
• El Club RM de Riley
• El Club 1100
• Austin y Longbridge Todo sobre la historia de Longbridge y los modelos producidos