Maserati 250F

Coche de Fórmula 1 (1954-1960)
Modelo de coche de carreras
Maserati 250F
CategoríaFórmula Uno
ConstructorMaserati
Diseñador(es)Gioacchino Colombo
Valerio Colotti
Producción1954–1958
PredecesorMaserati A6GCM
SucesorMaserati 300S
Especificaciones técnicas
ChasisMarco de escalera tubular de aluminio
Suspensión (delantera)Horquilla independiente
Suspensión (trasera)Tubo de Dion
MotorMaserati
1954 – 2.493  cc (152,1  pulgadas cúbicas ), 6 cilindros en línea
1957 – 2.491  cc (152,0  pulgadas cúbicas ) Coches de fábrica V12 , aspiración natural ,
Todos los modelos: motor delantero , montado longitudinalmente
Transmisión1954: Maserati manual de 4 velocidades
1956: Stirnsi manual de 5 velocidades
Combustible50% metanol , 35% gasolina , 10% acetona , 4% benceno , 1% aceite de ricino
LlantasPirelli
Historial de competencia
Participantes notablesOfficine Alfieri Maserati , Owen Racing Organization , Equipe Moss/Stirling Moss Ltd
Conductores notablesArgentina Juan Manuel Fangio ,
Reino Unido Musgo de Stirling
DebutGran Premio de Argentina 1954 , JM Fangio, 1º
RazasVictoriasPolacosF/Vueltas
468810
Campeonato de constructores0 (Tenga en cuenta que el Campeonato de Constructores se otorgó por primera vez en 1958)
Campeonato de pilotos2
nb A menos que se indique lo contrario, todos los datos se refieren
únicamente a los Grandes Premios del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Maserati 250 F 1955

El Maserati 250F fue un automóvil de carreras fabricado por Maserati de Italia utilizado en las carreras de Fórmula Uno de "2,5 litros" entre enero de 1954 y noviembre de 1960. Se fabricaron veintiséis ejemplares.

Detalles mecánicos

El 250F utilizaba principalmente el SSG, un motor Maserati A6 de seis cilindros en línea de 220 CV (a 7400 rpm), 2493 cc (152,1 pulgadas cúbicas) de cilindrada de 84 mm × 75 mm (3,31 pulgadas × 2,95 pulgadas), frenos de tambor acanalados de 13,4" , suspensión delantera independiente de horquilla, un eje tubular De Dion , ruedas Borrani de 16" y 17" y neumáticos Pirelli Stella Bianca. Fue construido por Gioacchino Colombo , Vittorio Bellentani y Alberto Massimino ; el trabajo tubular fue obra de Valerio Colotti . En el Gran Premio de Francia de 1956 se utilizó una versión aerodinámica con carrocería que encerraba parcialmente las ruedas (similar al Mercedes-Benz W196 "Typ Monza" de 1954) . [1]

Datos técnicos250 °F250F T2
Motor: Motor de 6 cilindros en línea montado en la parte delanteraMotor en V de 12 cilindros a 60° montado en la parte delantera
desplazamiento2493 centímetros cúbicos2491 centímetros cúbicos
Diámetro x carrera: 84 x 75 milímetros68,7 x 56 mm
Potencia máxima a rpm: 270 CV (199 kW) a 8.000 rpm310 CV (228 kW) a 9.300 rpm
Control de válvulas: 2 árboles de levas en cabeza , 2 válvulas por cilindro
Carburador3 Weber 45DCO36 Weber 35IDM
Caja de cambiosManual de 4/5 velocidades, transeje
Suspensión delantera: Doble horquilla, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: Eje De Dion , ballestas transversales, amortiguadores hidráulicos
FrenosFrenos de tambor hidráulicos
Chasis y carroceríaMarco Fackverk con cuerpo de aluminioBastidor espacial tubular de acero
distancia entre ejes2.280 mm (90 pulgadas)
Peso secoAproximadamente 630 kg (1.400 lb)Aproximadamente 650 kg (1400 lb)
Velocidad máxima: 290 km/h (180 mph)305 km/h (190 mph)

Imágenes

Historia de las carreras

El 250F compitió por primera vez en el Gran Premio de Argentina de 1954 , donde Juan Manuel Fangio ganó la primera de sus dos victorias antes de irse al nuevo equipo Mercedes-Benz . Fangio ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1954, con puntos obtenidos tanto con Maserati como con Mercedes-Benz; Stirling Moss compitió con su propio 250F privado durante toda la temporada de 1954. Prince Bira fue otro de los pilotos que favoreció el 250F.

En 1955 se introdujo una caja de cambios de cinco velocidades , inyección de combustible SU (240 CV) y frenos de disco Dunlop . Jean Behra conducía este coche en un equipo de cinco miembros, entre los que se encontraba Luigi Musso .

En 1956, Stirling Moss ganó los Grandes Premios de Mónaco e Italia , ambos con un coche de fábrica.

En 1956 aparecieron por primera vez tres coches 250F T2 para los pilotos de fábrica. Desarrollados por Giulio Alfieri con tubos de acero más ligeros, lucían una carrocería más delgada y rígida y, en ocasiones, el nuevo motor V12 de 315 CV (235 kW) de 2491  cc (152,0  pulgadas cúbicas ) de cilindrada (68,7 mm × 56 mm (2,70 pulgadas × 2,20 pulgadas), aunque ofrecía poca o ninguna ventaja real sobre el antiguo motor de 6 cilindros en línea. Más tarde se desarrolló hasta convertirse en el V12 de 3 litros que ganó dos carreras impulsando al Cooper T81 y al T86 entre 1966 y 1969, [2] la variante final "Tipo 10" del motor con tres válvulas y dos bujías por cilindro.

En 1957, Juan Manuel Fangio consiguió cuatro victorias más en el campeonato, incluida su última victoria en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring (4 de agosto de 1957), donde superó una desventaja de 48 segundos en 22 vueltas, superando al líder de la carrera, Mike Hawthorn , en la última vuelta para llevarse la victoria. Al hacerlo, rompió el récord de vuelta en Nürburgring, 10 veces.

En la temporada de 1958, el 250F quedó totalmente superado por los nuevos monoplazas de Fórmula 1 con motor trasero. Sin embargo, el coche siguió siendo el favorito de los pilotos privados, entre ellos Maria Teresa de Filippis , y fue utilizado por los pilotos de los últimos puestos hasta la temporada de Fórmula 1 de 1960, la última de la fórmula de 2,5 litros.

En total, el 250F compitió en 46 carreras del campeonato de Fórmula Uno, con 277 inscriptos, y ganó ocho. El éxito no se limitó a los eventos del Campeonato Mundial, ya que los pilotos del 250F ganaron muchas carreras fuera del campeonato en todo el mundo.

Stirling Moss dijo más tarde que el 250F era el mejor coche de Fórmula 1 con motor delantero que había conducido. [3]

Victorias en el Campeonato Mundial

AñoCarreraCircuitoConductor
1954Argentina Gran Premio de ArgentinaAutódromo 17 de OctubreArgentina Juan Manuel Fangio
Bélgica Gran Premio de BélgicaSpa-FrancorchampsArgentina Juan Manuel Fangio
1956Mónaco Gran Premio de MónacoMontecarloReino Unido Musgo de Stirling
Italia Gran Premio de ItaliaMonzaReino Unido Musgo de Stirling
1957Argentina Gran Premio de ArgentinaAutódromo 17 de OctubreArgentina Juan Manuel Fangio
Mónaco Gran Premio de MónacoMontecarloArgentina Juan Manuel Fangio
Francia Gran Premio de FranciaRuán-les-EssartsArgentina Juan Manuel Fangio
Alemania Gran Premio de AlemaniaCircuito de NürburgringArgentina Juan Manuel Fangio

Victorias fuera del Campeonato Mundial

AñoCarreraCircuitoConductor
Victorias fuera del Campeonato Mundial
1954Reino Unido II Trofeo CurtisSnettertonReino Unido Roy Salvadori
Italia XIII Gran Premio de RomaCastelfusanoArgentina Onofre Marimón
Reino Unido I Copa Internacional de OroBuena maderaReino Unido Musgo de Stirling
Italia XXIII Gran Premio de PescaraPescaraItalia Luis Musso
Reino Unido VII Trofeo GoodwoodBuena maderaReino Unido Musgo de Stirling
Reino Unido Trofeo del Daily TelegraphBuena maderaReino Unido Musgo de Stirling
1955Francia XVI Gran Premio de PaupauFrancia Jean Behra
Reino Unido Trofeo I GloverBuena maderaReino Unido Roy Salvadori
Francia IV Gran Premio de BurdeosBurdeosFrancia Jean Behra
Reino Unido VII Trofeo Internacional BRDCBuena maderaReino Unido Peter Collins
Francia XVII Gran Premio de AlbiAlbiFrancia André Simón
Reino Unido III Trofeo CurtisSnettertonReino Unido Roy Salvadori
Reino Unido III Trofeo de LondresPalacio de cristalReino Unido Mike Hawthorn
Reino Unido Trofeo III Récord DiarioCharterhallReino Unido Bob Gerard
Reino Unido II Trofeo Daily TelegraphAintreeReino Unido Roy Salvadori
Reino Unido II Copa Internacional de OroParque OultonReino Unido Musgo de Stirling
1956Reino Unido IV Trofeo GloverBuena maderaReino Unido Musgo de Stirling
Reino Unido XI BARCO Aintree 200AintreeReino Unido Musgo de Stirling
Reino Unido Yo Aintree 100AintreeReino Unido Horacio Gould
Reino Unido Trofeo I VanwallSnettertonReino Unido Horacio Gould
Francia IV Gran Premio de CaenCircuito de la PrairieEstados Unidos Harry Schell
1957Argentina XI Gran Premio de Buenos AiresAutódromo Oscar Alfredo GálvezArgentina Juan Manuel Fangio
Francia XVII Gran Premio de PaupauFrancia Jean Behra
Italia V Gran Premio de MódenaMódenaFrancia Jean Behra
Marruecos VI Gran Premio de MarruecosCircuito Ain-DiabFrancia Jean Behra

Referencias

Notas

  1. ^ Libro de datos del Gran Premio, David Hayhoe y David Holland, 2006
  2. ^ https://www.ultimatecarpage.com/car/4752/Cooper-T81-Maserati.html
  3. ^ bitsmartuk (13 de mayo de 2008). «Martin Brundle conduce un Maserati 250f». Archivado desde el original el 14 de diciembre de 2021. Consultado el 13 de abril de 2018 en YouTube.

Bibliografía

  • Hall, Andy (1990). Maserati 250F: una evaluación técnica . Serie de libros de automovilismo de Foulis. Sparkford, Somerset, Inglaterra; Newbury Park, CA, EE. UU.: Haynes Publishing. ISBN 0854298037.
  • David McKinney , Maserati 250F ,
  • Descripción general del modelo 250F Artículo archivado el 22 de agosto de 2007 en Wayback Machine
  • Historial del artículo 250F con datos completos del chasis
  • Reseña de Top Gear 250F
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