1955 12 horas de Sebring

El 13 de marzo de 1955 , en el circuito internacional de Sebring ( Florida , Estados Unidos), se celebró el Gran Premio Internacional de Resistencia de las Doce Horas de Florida (Florida , Estados Unidos), la segunda prueba del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA . Para la quinta edición del evento, el recorrido de 5,2 millas se había ensanchado y alisado con una nueva capa de asfalto. Esto era por seguridad y permitiría a los coches alcanzar una mayor velocidad, especialmente en algunas de las curvas.

Un total de 124 autos de carrera se registraron para este evento, de los cuales 101 llegaron para practicar, tratando de ubicarse entre los 80 clasificados para la carrera. A pesar del tamaño de la inscripción, el evento no fue apoyado por los principales equipos europeos, aunque hubo una inscripción de fábrica de Inglaterra, para Donald Healey Motor Co. , conducido por Stirling Moss , quien pilotó un Osca hasta la victoria en 1954 con sus compatriotas ingleses Lance Macklin y dos autos de Francia para Regie Renault Co. , que incluye a Robert Manzon entre su equipo. Sin una inscripción de fábrica de Ferrari para defender su liderazgo en el campeonato, fueron apoyados por las inscripciones privadas de Allen Guiberson y Luigi Chinetti . ^[1]

Briggs Cunningham regresó después de ganar en 1954, con cinco autos de cinco fabricantes diferentes. Uno de esos autos era un Jaguar D-Type patrocinado por la fábrica para Phil Walters y Mike Hawthorn . El propio Cunningham estaba inscrito en un nuevo Cunningham C-6R con motor Offenhauser con John Gordon Bennett. ^{[ cita requerida ]}

En la carrera participaron una docena de países diferentes, incluidos los equipos de México y Venezuela . El último contó con Chester "Chet" Flynn al frente, mientras que los mexicanos contaban con un equipo de dos autos con Fred T. Van Beuren y Carlos Braniff al frente. La carrera vio a su primera estrella de cine de Hollywood , ya que Jackie Cooper fue incluido en la lista para pilotar un Austin-Healey 100S . ^{[ cita requerida ]}

La señorita Isabelle Haskell se convertiría en la primera mujer en completar, no solo las 12 Horas de Sebring , sino también cualquier carrera autorizada por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) . Aunque la AAA no permitía que las mujeres participaran como conductoras, Haskell descubrió que no existía tal restricción en las "carreras extranjeras". El día de la carrera, otra mujer se había inscrito para conducir en la carrera; Greta Oakes estaba en la lista para ponerse al volante junto con su marido, Sydney Oakes. ^{[ cita requerida ]}

La carrera se llevó a cabo durante 12 horas en el circuito internacional de Sebring de 5,2 millas. Se estima que hubo 20.000 espectadores en un día cálido y soleado. La carrera comenzó puntualmente a las 10 a. m. y 80 autos compitieron por las posiciones. Mientras tanto, seis pilotos que no estaban contentos por no poder empezar decidieron salir a la pista desde el principio, dieron una o dos vueltas y luego se retiraron. Las estadísticas muestran que el Jaguar D-Type de Hawthorn/Walter lideró todas menos una de las 182 vueltas completadas. En esa única vuelta, un Ferrari 750 Monza de Piero Taruffi y Harry Schell logró ponerse al frente en la vuelta 32. ^{[2] [3]}

Cuando la oscuridad cayó sobre el antiguo aeródromo militar de Hendricks , la carrera terminó en confusión. En un momento, el Ferrari de Phil Hill y Carroll Shelby fue declarado ganador, luego fue el D-Type. El Jag fue llamado al círculo de ganadores, solo para quedarse sin combustible durante la vuelta de la victoria. El ex ganador de Le Mans , Luigi Chinetti , el representante de Ferrari de Nueva York protestó por el resultado, que fue contraprotegido por el propietario de Jaguar, Briggs Cunningham. Cunningham insistió en que el D-Type había pasado al Ferrari. El propietario del Ferrari, Allen Guiberson, exigió que el D-Type fuera descalificado, ya que pasó al Ferrari bajo una bandera amarilla. Cunningham respondió que el Trofeo del Índice de Rendimiento no debería haber sido entregado a Hill/Shelby, cuando en realidad debería haber ido al Osca conducido por Bill Lloyd ^[4] y George Huntoon. ^{[5] [2]}

El comité de competición de la AAA convocó una reunión el 21 de marzo para tomar una decisión final. Inspeccionaron los registros de Cunningham y Guiberson, y los del cronometrador de la carrera, Joe Lane. La AAA declaró que el Jaguar había ganado por un margen de diez segundos. Aunque Cunningham había ganado la carrera, su protesta fue desestimada y Ferrari fue declarado ganador con hándicap según el Índice de Rendimiento. Esto se debió a que el jefe del equipo Ferrari, Nello Ugolini, admitió que se había olvidado de contar una vuelta. Como resultado, Walters se convirtió en el primer piloto en ganar el Gran Premio de Resistencia dos veces, después de haber conducido un Cunningham-Chrysler C4-R hasta la victoria con John Fitch en la carrera de 1953. ^[2]

El D-Type ganador recorrió 182 vueltas (946,4 millas), con una velocidad media de 79,300 mph. El podio lo completó el Maserati 300S de William Spear , que condujo junto a Sherwood Johnston, aunque a dos vueltas de distancia. Por otra parte, Cooper logró terminar la carrera en el puesto 41, pero Haskell no lo logró. Salió con un aparente problema de motor. El Austin-Healey de los Oakes tampoco logró terminar la carrera, tras verse involucrado en un accidente.

Los ganadores de la clase están en texto en negrita .

Pos	No	Clase	Conductor		Entrante	Chasis	Vueltas	Razón fuera
1º	19	S5.0	Mike Hawthorn	Phil Walters	Licenciado en Ciencias Cunningham	Jaguar tipo D	12 h 00:00.0, 182
2do	25	S3.0	Colina de Phil	Carroll Shelby	Allen Guiberson	Ferrari 750 Monza Spyder	182
3º	35	S3.0	Guillermo lanza	Sherwood Johnston	William C. Spear	Maserati 300S	180
4to	36	S3.0	Gino Valenzano	Cesare Perdisa	Maserati Co. y BS Cunningham	Maserati 300S	178
5to	28	S3.0	Piero Taruffi	Harry Schell	Luigi Chinetti	Ferrari 750 Monza	177
6º	44	S3.0	Musgo de Stirling	Lanzamiento Macklin	Compañía de motores Donald Healey	Austin-Healey 100S	176
7mo	64	S1.5	Bill Lloyd	George Huntoon	Licenciado en Ciencias Cunningham	Osca MT4 1450	168
8º	68	S1.5	Huschke de Hanstein	Herbert Linge	Compañía Porsche y BS Cunningham	Porsche 550 Spyder	166
9no	63	S1.5	Carlos Braniff	Javier Velasquez	Carlos Braniff Cornejo	Osca MT4 1500	166
10º	15	S5.0	Charles Wallace	Dick Thompson	Jack haciendo palanca	Jaguar XK140	163
11º	61	S1.5	Bob Davis	Caramelo Poole	Robert H. Davis	Porsche 550 Spyder	163
12º	14	S5.0	Jefe ruso	Jake Kaplan	Jacob Kaplan	Jaguar tipo C	162
13º	5	S8.0	Ray Crawford		Ray Crawford	Kurtis Kraft Lincoln 500K	161
14º	70	S1.5	Ed Crawford	Juan Urbas	Fed Crawford	Porsche 550 Spyder	161
15	45	S3.0	William Brewster	Bill Rutan	Guillermo Brewster	Austin-Healey 100S	160
16	40	S3.0	Bill Cook	Steve Lansing	Cocinero de Hobart, Alabama	Austin-Healey 100S	156
17º	12	S5.0	Ala Roger	Katskee leal	El leal Katskee	Jaguar tipo C	156
18	60	S2.0	Juan Panks	Ernie Erickson	S.H. Arnolt	Bolide de Arnolt Bristol	154
19º	4	S8.0	Toro Murphy	Sam Hanks	B. Murphy	Kurtis Kraft-Buick 500K	153
20º	17	S5.0	Señor J. Wyllie	Sanguijuela Cracraft	Dr. MRJ Wyllie	Jaguar XK140	152
21	31	S3.0	Harry Woodnorth	Rees Makins	Rees T. Makins y Herman Rutson	Mercedes-Benz 300 SL	152
22	38	S3.0	Joe Giubardo	Fred lobo	José Giubardo	Carrera de 100 m Austin-Healey	152
23	81	S1.1	Paul O'Shea	Fritz Koster	Corporación Hoffmann Porsche.	Porsche 550	152
24	39	S3.0	William maravilla	William Wellenberg, hijo.	Wm. Wellenberg, Jr.	Carrera de 100 m Austin-Healey	151
25	59	S2.0	S.H. Arnolt	Bob Goldich	S.H. Arnolt	Bolide de Arnolt Bristol	151
DISC	79	S1.1	Frank Miller	George Rabe	Frank Miller	Lotus Climax Mark IX	150	Empujado a través de la línea de meta
26	18	S5.0	George arroz	Bob Grossman	Dr. Dolph Vilardi	Jaguar XK140	149
27º	55	S2.0	Mike Rothschild	Harold Kunz	MG Rothschild	Morgan-Triumph Plus 4	149
28	48	S3.0	Jim Feld	Bob Ballenger	Brooks Stevens	Excalibur J. Willys	148
29	58	S2.0	René Dreyfus	Robert Grier	S.H. Arnolt	Bolide de Arnolt Bristol	148
30º	52	S2.0	Juan Weitz	Gordon MacKenzie	Juan Weitz	Morgan-Triumph Plus 4	145
31	84	S1.1	John Penn	William Wierdon	John S. Penn	Fiat-Siata 300BC	145
32º	43	S3.0	James Fergusson	Rowland Keith	Jas, F. Fergusson	Austin-Healey 100S	143
33º	57	S2.0	Juan Norwood	Don Vitale	John H. Horwood	Bolide de Arnolt Bristol	141
34º	69	S1.5	Chico Atkins	Trevor McKenna	Chico Atkins	Porsche 356 1300 Coupé	141
35º	32	S3.0	Chester Flynn	Ed Muñoz	Chester Fkynn	Mercedes-Benz 300 SL	139
36º	75	S1.5	Hubert Brundage Al DuPree	Howard Fowler	HL Brundage	Porsche 356 1300 Coupé	139
37º	9	S5.0	Fred Scherer	Don Davis, Jr.	Fred G. Scherer	Ford Thunderbird	138
DISC	80	S1.1	Juan Bentley	Jim McGee	Juan Bentley	Abarth 207A Spyder	150	reabastecimiento de combustible en la pista
38º	76	S1.5	David ceniza	Duncan Negro	David ceniza	MG-TF	137
39º	77	S1.5	Jack Ryan	Buel Kinne	John E. Ryan	M.S.	135
40º	8	S5.0	Fred van Beuren	Eugene Towie	Fred T. Van Beuren	Especial de Chrysler de Van Bueren	131
41º	42	S3.0	Jackie Cooper	Roy Jackson Moore	Jack Cooper	Austin-Healey 100S	131
42º	67	S1.5	Caza de Evans	Howard Hanna	Howard Hanna	Porsche 550 Spyder	130
Abandonado	54	S2.0	Tom Friedman	Karl Brocken	Asistente técnico Fredmann	Maserati 300 AG	129	Caja de cambios
43º	50	S2.0	Tony Palmer-Morewood Maestro Gregorio	Gleb Derujinski	Ecurie Yankee	Ferrari 500 Mundial	124
44º	88	S750	E.C. Miller	Curtis Attaway	Compañía Internacional de Ventas de Automóviles.	Renault 1063	124
Abandonado	87	S750	Luis Pons Jean Hébert	Roberto Manzon	Región Renault Co.	Renault 1063	121	Motor
Abandonado	72	S1.5	Normando Christianson	Don McKnought	Normando Christianson	Porsche 550 Spyder	119	Frenos
Abandonado	82	S1.1	Austin Conley	Leroy Thorpe	Austin L. Conley	Fiat-Siata 300BC	112	desconocido
Abandonado		S2.0	David Mott	Don Skogmo	John F. Ellwood	Triunfo TR2	111	Junta de culata
Abandonado		S1.1	Norman Scott	Robert W. Samuelson	Bobbie Burns y Norman J. Scott, Jr.	Lotus Climax Mark IX	109	Accidente
45º	3	S8.0	Walt Gray	Pablo Ceresole	Walter Gray	Allard Chrysler J2X	104
Abandonado	24	S3.0	Ernie McAfee	Howard Wheeler	Wm. H. Doheny	Ferrari 750 Monza	99	desconocido
Abandonado	100	S2.0	Jim Pauley	David Michaels	James E. Pauley	Siata 208 CS Balbo	96	Transmisión
Abandonado	29	S3.0	Esterlina Edwards	Chuck Daigh	Manfredo Lippmann	Ferrari 750 Monza	88	Motor
Abandonado	73	S1.5	Otto Linton	Sombrero de pescador Hal Stetson	Empresas Speedcraft	Osca MT4 1450	83	Desconocido
46º	16	S5.0	Fred Dagavar	Al Garz	Fred Dagavar	Jaguar XK120	73
Abandonado	83	S1.1	Dick irlandés	Isabelle Haskell	Isabelle Haskell	Bandini Fiat	67	Motor
Abandonado	71	S1.5	Richard Toland	Stan Hoffstein	Richard HR Toland	Denzel Volkswagen 1300 Super	61	Desconocido
Abandonado	41	S3.0	William Milliken, hijo.	Lester Smalley	Bill Milliken	Austin-Healey 100	60	Motor
Abandonado	74	S1.5	Walt Hansgen	William ansioso	George E. Tilp	Osca MT4 1350	58	Eje trasero
Abandonado	37	S3.0	Briggs Cunningham	John Gordon Bennett	Licenciado en Ciencias Cunningham	Cunningham C-6R	54	Caja de cambios
Abandonado	26	S3.0	Alfonso de Portago	Umberto Maglioli	Marqués de Portago	Ferrari 750 Monza	53	Caja de cambios
Abandonado	47	S3.0	Hal Ullrich	Robert Grey	Brooks Stevens	Excalibur J. Willys	50	Motor
Abandonado	46	S3.0	Gus Ehrman	Fred Allen	Fred F. Allen	Austin-Healey 100S	47	Fuga de aceite
Abandonado	49	S3.0	Sídney Oakes	Greta Oakes	Señor Sydney Oakes	Carrera de 100 m Austin-Healey	44	Accidente
Abandonado	89	S750	Sandy MacArthur	Pablo Gougelman	Sandy MacArthur	Motor fueraborda Bandini-Mercury	34	Motor
Abandonado	66	S1.5	Phil Stewart	Ted Boynton	Philip B. Stewart	Osca MT4 1500	33	Daños por accidente
Abandonado	65	S1.5	Harry Chapman	William bola	Harry A. Chapman	Osca MT4 1500	18	Desconocido
Abandonado	7	S5.0	Jim Kimberly	Ed Lunken	James Kimberly	Ferrari 375 Plus	18	Eje trasero
Abandonado	33	S3.0	Julio Pola	Pancho Croquer	Pancho P. Croquer	Mercedes-Benz 300 SL	17	Sin combustible
Abandonado	53	S2.0	Porfirio Rubirosa	Cal Niday	Porfirio Rubirosa	Ferrari 500 Mundial	14	Accidente
Abandonado	2	S8.0	Andy Rosenberger	Charles Cowdin	A. Rosenberger	Nash-Healey Le Mans	14	Caja de cambios
Abandonado	85	S1.1	Bret Hannaway	Raymond Osborne	Dr. Raymond Osborne	Fiat deportivo Kieft	10	Motor
Abandonado	11	S5.0	Jack McAfee	Bob Drake	Tony Parravano	Ferrari 375MM	5	Incendio de combustible
Abandonado	1	S8.0	Jack Ensley	Jim Rathmann	Jack Ensley	Cadillac 500 de Kraft de Kurits	3	Motor
Abandonado	27	S3.0	Bob dijo	Maestro Gregorio	Ecurie Yankee	Ferrari 750 Monza	3	Colisión con ambulancia
Abandonado	86	S750	Jean Redélé	Luis Pons	Región Renault Co.	Renault 1063	2	Accidente
Abandonado	86	S750	Juan Shakespeare	Manfredo Lippmann	J. W. Shakespeare	Ferrari 375MM	0	Electricidad
Sistema de nombres de dominio	6	S5.0	Walter F. Huggler	Juan B. Mull	Juan B. Mull	Jaguar XK120		Reservar
Sistema de nombres de dominio	12A	S5.0	Reina Morales	Ed Muñoz	Chester J. Flynn	Ferrari 340 América		Accidente en la práctica
Sistema de nombres de dominio	21P	S1.5	Búnker de arte		Búnker de arte	Porsche 500 Spyder
Sistema de nombres de dominio	29T	S3.0	Esterlina Edwards	Chester Flynn	Manfredo Lippmann	Ferrari 250 Monza		Motor
Sistema de nombres de dominio	41	S3.0	Sandy McPherson Harley Watts	Roberto Fergus	Robt. H. Fergus	Austin-Healey 100S		Accidente en la práctica
Sistema de nombres de dominio	62	S1.5	Ed Crawford	Juan Urbas	Ed. W. Crawford	Porsche 550 Spyder
DISC		S2.0	James Carson	Dan Hastings	Howard Hanna	Golondrina Doretti-Triumph		Comenzó ilegalmente – se desactivó
DISC		S1.1	Warren Smith	Joe Sheppard	Joe Sheppard	Lotus Climax Mark IX		Comenzó ilegalmente – se desactivó
DISC		S3.0	Billy Dantone	Phil M. Seeberg	Billy J. Dantone	Austin-Healey 100		Comenzó ilegalmente – se desactivó
DISC		S3.0	Phil Stiles	Byon rojo	Phil Stiles	Austin-Healey 100		Comenzó ilegalmente – se desactivó
DISC		S3.0	Emil Bulck	William Bulck	Emil Bulck	Austin-Healey 100		Comenzó ilegalmente – se desactivó
DISC		S2.0	Fred Losee	William Kichloe	Fred L. Losee	Cometa Veritas RS		Comenzó ilegalmente – se desactivó

^{[6] [7] [8]}

• Vuelta más rápida: Sherwood Johnston , 3:38,8 segundos (85,558 mph) ^{[6] [7]}

^[9]

Pos	Campeonato	Agujas
1	Ferrari	14
2=	Jaguar	8
2=	Maserati	8
4	Porsche	3
5	Gordini	2

• Nota : Sólo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.

Los puntos del campeonato se otorgaron a los seis primeros puestos de cada carrera en el orden 8-6-4-3-2-1. Los fabricantes solo recibieron puntos por el coche que obtuvo el mejor resultado, y no se otorgaron puntos por las posiciones ocupadas por coches adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 6 carreras. Los puntos obtenidos pero no contabilizados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.

• Alec Ulmann. La historia de Sebring . Chilton Book Company. ASIN B0006CUAP2.