Lista de rutas de autobús en el Bronx

• El servicio local no funciona cuando está en funcionamiento el servicio con paradas limitadas.
• El servicio de paradas limitadas no funciona durante las tardes y los domingos.
• Algunos autobuses con destino a Riverdale tienen un horario de parada corto en la estación Fordham Road (​trenes) .

• Se extendió a Riverdale temprano los días de semana y los domingos por la mañana.
• Algunos servicios con destino a Sedgwick Avenue terminan en Jerome Avenue

• Los servicios de los días laborables alternos y todos los servicios nocturnos de la semana terminan en Pugsley Avenue y Turnbull Avenue.
• El servicio de fin de semana se extiende a Bay Plaza

• El servicio de autobús Select no funciona durante la noche.
• El servicio local funciona a toda hora, el servicio nocturno finaliza en Amsterdam Avenue y West 155th Street en Manhattan.
• Algunos autobuses con destino a Hunts Point pueden terminar en Southern Boulevard.

• El servicio nocturno y algunos viajes diurnos finalizan en West 207th Street y Broadway en Manhattan.

• Algunos viajes entre semana se originan o terminan en Westchester Square

• Algunos viajes en horas pico se originan o terminan en Fordham Plaza, el Zoológico del Bronx , Crotona Avenue, la estación Marble Hill–225th Street (tren) o la estación Van Cortlandt Park-242nd Street (tren) .

• Algunos viajes se originan o terminan en 231st y Broadway (tren)

• Excursiones por Inwood: West 207th Street
• Todos los viajes: Fordham Road , Pelham Parkway

• Servicio de autobús selecto, opera en todo momento excepto por las noches.
• Servicio local durante la noche.
• Servicio local (excepto veranos).
• Los autobuses locales sirven a Orchard Beach únicamente en verano.

• Viajes a Melrose: calle 161 este
• Excursiones al mercado de Bronx Terminal: River Avenue

• El servicio a Melrose opera únicamente durante las horas pico de la mañana.

• Autobuses alternativos dan servicio a cada circuito.
• El servicio gratuito durante seis a doce meses comenzó el 24 de septiembre de 2023 ^[20] y finalizó el 31 de agosto de 2024 ^[21].

• Servicio nocturno.

• Servicio únicamente en horas pico de lunes a viernes.

• Algunos viajes con destino a Mott Haven comienzan en Boston Road y East Tremont Avenue

• Todos los viajes: Castle Hill Avenue, White Plains Road , Fordham Road
• Excursiones por Bedford Park: Kingsbridge Road, Goulden Avenue

• Se ofrece servicio alternando viajes en días laborables y durante toda la noche y los fines de semana.

• Servido únicamente con viajes alternados en días laborables.

• Servicio únicamente durante la noche.

• Autobuses alternativos dan servicio a cada dirección del circuito.
• Operado por MTA Bus.

• Opera en Co-op City a través de las secciones 1-2-3, luego corre hasta Bay Plaza Shopping Center.

• Atiende las secciones 4 y 5 de Co-op City

• Los viajes se alternan entre la terminal de ferry y las terminales de Pugsley Avenue, excepto durante las horas nocturnas.

• Servicio de tarde y noche

• Atiende las secciones 4 y 5 de Co-op City.
• Algunos viajes de entre semana comienzan en el centro comercial Bay Plaza .

• Servicio nocturno.
• Sirve a todas las secciones de Co-op City.

• Atiende las secciones 1, 4 y 5 de Co-op City.

• El servicio de paradas limitadas opera únicamente durante las horas pico de los días laborables.
• Algunos viajes locales se originan y terminan en Boston Road y East Tremont Avenue
• Algunos viajes limitados finalizan en Edward L. Grant Highway.

• Opera en Co-op City a través de las secciones 1-2-3, luego corre hasta Bay Plaza Shopping Center.
• Algunos servicios entre semana y domingos se extendieron hasta Fordham.

• Servicio nocturno

• No hay servicio de autobús nocturno, el servicio lo brindan solo autobuses locales
• Algunos viajes se originan y terminan en Fordham Road y Webster Avenue

• 1-2-3-4-5 corresponden a Dreiser, Carver, Bellamy, Asch y Einstein Loops, respectivamente; los autobuses entran directamente en Asch y Dreiser Loops.

tren autobús lanzadera

tren autobús lanzadera

• Comenzó el 3 de julio de 1921.
• En abril de 1928, la terminal original estaba en Moshulu Parkway.
• La terminal noroeste original estaba en Broadway- 231st Street (El servicio se extendió hasta Riverdale-West 246th Street en febrero de 1984, y luego se redujo a su terminal actual en 1990 después de que el Bx7 comenzara a funcionar en todo momento excepto por la noche.
• Algunos viajes del Bx1 también pasaron por Paul Avenue y Bedford Park Boulevard en ambas direcciones hasta marzo de 1993.
• Primera ruta de la ciudad en implementar buses articulados el 30 de septiembre de 1996. ^[48]
• A partir del 30 de octubre de 1997, los autobuses en dirección sur ya no paraban en Paul Avenue y utilizaban la carretera principal Mosholu Parkway en lugar de la vía de servicio entre Paul Avenue y Sedgewick Avenue. ^[49]
• La terminal suroeste original estaba en 138th Street–Grand Concourse (El servicio en dirección sur se extendió hasta su terminal actual el 8 de septiembre de 2002. ^[50]
• En marzo de 2002, la MTA anunció un plan para revisar el servicio en las rutas Bx1, Bx2 y Bx41 en Mott Haven, extendiendo la Bx1 y la Bx2 a una nueva terminal en Lincoln Avenue y East 138th Street y truncando la Bx41 a East 149th Street y Third Avenue. La Bx41 tendría un circuito terminal que constaría de Third Avenue, East 146th Street, Willis Avenue, East 147th Street y Third Avenue. En ese momento, la Bx1 había terminado en la estación de metro 138th Street–Grand Concourse , mientras que la Bx2 había terminado en East 147th Street y Third Avenue cerca de la estación de metro Third Avenue–149th Street . Los cambios tenían como objetivo mejorar la confiabilidad del servicio en la Bx1 y la Bx2 consolidando la supervisión de la ruta en su nueva terminal. No había un despachador en Grand Concourse y East 138th Street, y sin una supervisión completa, los viajes a menudo se desorganizaban cuando se unían en Grand Concourse y East 165th Street. El truncamiento del Bx41 hizo que los cambios fueran neutrales en cuanto a costos y aseguró que no habría demasiados autobuses en las cercanías de East 138th Street y Lincoln Avenue. Aproximadamente 1000 pasajeros diarios del Bx41 tendrían que hacer transbordo con los cambios. ^[51] Los cambios entraron en vigencia el 8 de septiembre de 2002. ^[52]
• Antes del 12 de septiembre de 2010, los servicios locales y de paradas limitadas Bx1 y Bx2 funcionaban juntos los días laborables y los sábados. ^[53]
• El servicio de paradas limitadas se introdujo el 23 de febrero de 1993, como un servicio exclusivo durante las horas pico de los días laborables. ^[54] Inicialmente, se habría implementado en enero. ^[55]
• El servicio finalmente se amplió para funcionar los días laborables y los sábados en septiembre de 1996.
• El servicio de paradas limitadas durante todos los días laborables y los sábados se convirtió en el Bx1 el 12 de septiembre de 2010. ^[53]

• Comenzó el 3 de julio de 1921.
• El servicio en dirección sur originalmente funcionaba a través de la Tercera Avenida entre East 161st Street y The Hub-East 150th Street hasta julio de 1974.
• Algunos viajes del Bx2 también pasaron por Paul Avenue y Bedford Park Boulevard en ambas direcciones hasta julio de 1974, cuando el Bx1 asumió esta función.
• A partir del 30 de octubre de 1997, los autobuses en dirección sur ya no paraban en Paul Avenue y utilizaban la carretera principal Mosholu Parkway en lugar de la vía de servicio entre Paul Avenue y Sedgewick Avenue. ^[49]
• En marzo de 2002, la MTA anunció un plan para revisar el servicio en las rutas Bx1, Bx2 y Bx41 en Mott Haven, extendiendo la Bx1 y la Bx2 a una nueva terminal en Lincoln Avenue y East 138th Street y truncando la Bx41 a East 149th Street y Third Avenue. La Bx41 tendría un circuito terminal que constaría de Third Avenue, East 146th Street, Willis Avenue, East 147th Street y Third Avenue. En ese momento, la Bx1 había terminado en la estación de metro 138th Street–Grand Concourse , mientras que la Bx2 había terminado en East 147th Street y Third Avenue cerca de la estación de metro Third Avenue–149th Street . Los cambios tenían como objetivo mejorar la confiabilidad del servicio en la Bx1 y la Bx2 consolidando la supervisión de la ruta en su nueva terminal. No había un despachador en Grand Concourse y East 138th Street, y sin una supervisión completa, los viajes a menudo se desorganizaban cuando se unían en Grand Concourse y East 165th Street. El truncamiento del Bx41 hizo que los cambios fueran neutrales en cuanto a costos y aseguró que no habría demasiados autobuses en las cercanías de East 138th Street y Lincoln Avenue. Aproximadamente 1000 pasajeros diarios del Bx41 tendrían que hacer transbordo con los cambios. ^[51] Los cambios entraron en vigencia el 8 de septiembre de 2002. ^[52]
• El 16 de agosto de 2008, el servicio Bx2, Bx15, Bx41 y Bx55 se desvió en The Hub debido a la reconstrucción de calles por parte del Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York para mejorar la seguridad de los peatones. El servicio Bx2 se desvió de East 165th Street y Melrose Avenue. El servicio en dirección norte comenzó a circular hacia el este por East 146th Street, hacia el norte por Willis Avenue, hacia el norte por Bergen Avenue, hacia el oeste por East 149th Street y hacia el norte por Grand Concourse, mientras que el servicio en dirección sur continuó por Grand Concourse hasta East 149th Street, giró hacia el este por esa calle, hacia el sur por Courtlandt Avenue y hacia el sur por Third Avenue. El servicio Bx15 en dirección sur permanecería en Third Avenue hasta East 146th Street y circularía por esa calle y Willis Avenue antes de regresar a su ruta anterior. El servicio Bx41 en dirección norte circularía hacia el norte por la Tercera Avenida, hacia el oeste por la Calle 152 Este y hacia el norte por la Avenida Melrose antes de reanudar su ruta anterior, mientras que el servicio en dirección sur circularía hacia el sur por la Avenida Melrose, hacia el este por la Calle 154 Este, hacia el sur por la Avenida Elton y luego hacia el sur por la Tercera Avenida antes de reanudar su ruta anterior. Finalmente, el circuito terminal de la Bx55 se modificó para circular hacia el sur por la Tercera Avenida, hacia el este por la Calle 146 Este, hacia el norte por la Avenida Willis y luego hacia el norte por la Tercera Avenida. ^{[56] [57]}
• Originalmente tenía servicio de paradas limitadas hasta el 12 de septiembre de 2010, cuando todo el servicio local de los días laborables y los sábados pasó a ser el Bx2. ^[53]

• Reemplazó a los tranvías de la línea University Avenue el 25 de octubre de 1947; anteriormente Bx38.
• Se extendió hasta la estación de autobuses George Washington desde la calle 181 y Broadway el 13 de septiembre de 1987. ^[58]
• El servicio nocturno funcionó originalmente entre Washington Heights y Sedgwick Av-Kingsbridge Road hasta septiembre de 1995.
• El 18 de enero de 1998, los autobuses comenzaron a terminar su recorrido en Wadsworth Avenue. ^[49]

• Reemplazó a los tranvías de la línea Westchester Avenue el 10 de julio de 1948; anteriormente Bx42.
• La variante ' A' se creó el 2 de enero de 2011 para reemplazar el antiguo servicio Bx14 en Parkchester a través de Metropolitan Oval. ^{[59] [60]}
• En junio de 2022, se eliminará el servicio Bx4A al oeste de Southern Boulevard a cambio de una mayor frecuencia en Bx4 y Bx4A. ^[61]

• Iniciado el 26 de marzo de 1928 por el Departamento de Plantas y Estructuras de la Ciudad de Nueva York.
• En abril de 1928, la terminal oriental original estaba en City Island, a través de Pelham Parkway, Pelham Bridge Road y City Island Avenue. La terminal occidental estaba en West Farms Square-East Tremont Avenue, a través de Eastchester Road y Tremont Avenue.
• El término original del noreste estaba en Pelham Bay Park (trenes) . El servicio a tiempo parcial se extendió a Pelham Parkway-Seymour Avenue en noviembre de 1967, luego a Pelham Parkway-Laconia Avenue ( en Pelham Parkway (tren) ) en julio de 1974, y luego fue acortado a su terminal original en 1988.
• La terminal suroeste original estaba en Longwood Avenue-Prospect Avenue ( en Prospect Avenue (​trenes) ). El servicio fue redirigido a su terminal actual en noviembre de 1967.
• El servicio originalmente funcionaba a lo largo de Bruckner Boulevard, hasta que se instituyó el servicio de Story Avenue entre Bronx River Avenue y White Plains Road en noviembre de 1967. El servicio de Lafayette Avenue entre White Plains Road y Castle Hill Avenue también se instituyó en abril de 1999.
• El servicio originalmente tenía un servicio ramificado dividido (conocido como Bx5A) hacia Parkchester (trenes) o Metropolitan Oval-Purdy Street.
• El 21 de junio de 1965, el servicio Bx5A se extendió desde Hugh Grant Circle hasta Purdy Street y Parker Street a través de Metropolitan Avenue. ^[62]
• Los viajes del Bx5A se dividieron en un antiguo servicio separado, el Bx54, en julio de 1974.
• El servicio de verano estacional a Orchard Beach se introdujo por primera vez en febrero de 1984 y funcionaba en todo momento excepto por la noche. Posteriormente, el servicio de verano estacional se redujo a un servicio solo durante los fines de semana en septiembre de 1990 y se interrumpió el 10 de septiembre de 1995 ^[63] y luego en el verano de 2016. El último servicio de verano se realizó el Día del Trabajo de 2015. ^[64]
• El servicio Bx5 a Pelham Bay Park (y anteriormente Laconia Avenue) inicialmente funcionaba solo durante el día, excepto por la tarde, la noche y la noche. El servicio de corto recorrido a White Plains Road se instituyó después de la eliminación de la Bx54 en septiembre de 1990 y el servicio a Pelham Bay Park se amplió para funcionar también por la tarde y la noche.
• El servicio fue redirigido inicialmente desde Bruckner Boulevard a Crosby Avenue en Pelham Bay para reemplazar el servicio Bx8 a través del área el 27 de junio de 2010, debido a reducciones relacionadas con el presupuesto. ^[65] El servicio fue redirigido nuevamente a Bruckner Boulevard en abril de 2012 debido a problemas de congestión en Crosby Avenue.
• Los viajes de fin de semana se extendieron desde Pelham Bay Park hasta el centro comercial Bay Plaza de Co-op City en septiembre de 2015. ^[66]

• Reemplazó a los tranvías de la línea Crosstown de la calle 163 el 27 de junio de 1948; ^[67] anteriormente Bx34.
• En el año fiscal 1963, esta ruta se amplió para servir directamente a las zonas industriales. ^[68]
• El 14 de febrero de 1965, la ruta se extendió una milla desde la calle 155 y la avenida St. Nicholas hasta Riverside Drive y la calle 157 pasando por la calle 155, Broadway y la calle 157. ^[69]
• La terminal sur original estaba en Halleck Street-East Bay Avenue. El servicio se extendió parcialmente hasta East Bay Avenue-Hunts Point Avenue en noviembre de 1967 y luego hasta su terminal actual en julio de 1974.
• El antiguo servicio de transporte en horas pico Bx34A, que funcionaba únicamente dentro de las áreas este y oeste de Hunts Point, pasó a formar parte del Bx6 en febrero de 1984. La rama oeste de Hunts Point se eliminó en 1990 y no fue reemplazada por otro servicio hasta que el Barreto Pool Shuttle (actual Bx46) comenzó a prestar servicio en el área en julio de 2008.
• El servicio de autobús selecto comenzó el 3 de septiembre de 2017.

• Comenzó el 12 de febrero de 1928; anteriormente, la línea Bx10. En abril del mismo año, la ruta original corría entre Riverdale-West 262nd Street y Broadway-West 234th Street a través de Spuyten Duyvil
• Originalmente tres servicios separados: el Bx10 (actual Bx7), el Bx10A (hasta febrero de 1965) ^[69] y el Bx10B (hasta julio de 1974).
• El servicio original Bx10A funcionó a través de Spuyten Duyvil y finalizó en Henry Hudson Parkway-West 239th Street hasta febrero de 1965. ^[69]
• El servicio original de la Bx10B pasaba por Riverdale Avenue y terminaba en Waldo Avenue-Manhattan College Parkway hasta noviembre de 1967. El servicio se extendió más tarde para llegar hasta Fieldston Road-West 256th Street y pasó a formar parte del antiguo servicio de la Bx10 en julio de 1974. Este servicio bifurcado solo funcionaba durante las horas pico de los días laborables hasta su eliminación en febrero de 1984.
• Renumerado a Bx7 alrededor de 1984. ^[70]
• La terminal suroeste original estaba en Inwood-West 207th Street (El servicio se extendió hasta su terminal actual en 1990 y en marzo de 1993 se introdujo el servicio nocturno en dirección sur hasta Inwood-West 207th Street.
• El servicio originalmente funcionaba sólo los días de semana hasta 1990, cuando se amplió para funcionar en todo momento excepto por la noche, reemplazando el servicio Bx1 en Riverdale Avenue.

• Comenzó el 1 de noviembre de 1927 (porción norte) y el 15 de junio de 1934, por Bronx Coach (porción sur).
• La terminal norte original estaba en Burke Avenue (​El servicio se extendió hasta su terminal actual a través de Bronxwood Avenue en julio de 1974.
• La terminal sureste original estaba en Westchester Square–East Tremont Avenue (El servicio se fusionó con el antiguo servicio Bx23 (Westchester Avenue-Buhre Avenue hasta Throgs Neck-Schley Avenue) y los antiguos servicios ramificados divididos Bx40 (en Edgewater Park y Locust Point) en septiembre de 1989.
• En marzo de 1995, la Bx8 comenzó a utilizar la calle 222 Este en dirección sur en lugar de la calle 225 Este para evitar una calle angosta. Esta recomendación se hizo como parte del Estudio de Planificación Comunitaria Integral del Noreste del Bronx. ^[71]
• En septiembre de 2001, la MTA anunció un plan para desviar el servicio de autobuses Bx8 en dirección sur desde Otis Avenue y Logan Avenue, que son calles estrechas de doble sentido, hacia Bruckner Boulevard South Service Road y Hollywood Avenue en Schuylerville. El cambio entraría en vigor en el otoño de 2001. ^[72]
• En noviembre de 2002, la MTA anunció un desvío de la Bx8 para que pasara por Pennyfield Avenue y Harding Avenue en lugar de por la vía de servicio de la autopista Throgs Neck. Este cambio tenía por objeto restablecer una transferencia directa a la Bx40 que se había perdido cuando esa ruta se desvió de Lawton Avenue a Harding Avenue entre East Tremont Avenue y Pennyfield Avenue en junio de 2002, lo que requería una caminata de dos cuadras. El cambio entró en vigor inmediatamente después de su aprobación. ^[73]
• El servicio fue inicialmente desviado de Crosby Avenue a Stadium Avenue vía Country Club en junio de 2010 debido a reducciones relacionadas con el presupuesto, reemplazando parcialmente el antiguo servicio Bx14. ^{[59] [65]} El servicio Bx8 volvió a su ruta original el 2 de enero de 2011 ^[60] debido a la oposición de los residentes de Country Club y Locust Point. ^{[59] [74]}

• Reemplazó los tranvías Crosstown Line de los parques Bronx y Van Cortlandt el 24 de enero de 1948; anteriormente Bx20.
• El servicio nocturno funcionó originalmente entre Riverdale y Fordham Plaza hasta septiembre de 1990, cuando el servicio nocturno comenzó a recorrer toda la ruta.
• En diciembre de 1999, se anunció un cambio propuesto en la terminal sur de la ruta en West Farms Square. La ruta tenía un giro sin ingresos que iba hacia el sur por West Farms Road, hacia el oeste por Cross Bronx Expressway Service Road y hacia el norte por Bryant Avenue hasta Boston Road. Para eliminar un giro largo con varios giros y mejorar la supervisión de los despachadores, la parada de la ruta se trasladaría a East Tremont Avenue desde Boston Road y Bryant Avenue. La ruta de giro se modificaría para que fuera hacia el sur desde la terminal en Boston Road a lo largo de Boston Road, hacia el este por East Tremont Avenue hasta una nueva área de escala y una nueva última parada, y luego hacia el norte por Devoe Avenue y hacia el oeste por East 180th Street. El cambio entraría en vigor el mismo mes. ^[75]

• Nueva ruta introducida en enero de 1984. ^[76]
• Se creó un servicio desde la sección norte de la Bx7 a través de Riverdale Avenue, la sección suroeste del antiguo servicio Bx24 a través de Spuyten Duyvil y la ruta Bx1 entre West 231st Street y Paul Avenue. También formaba parte del antiguo servicio Bx28 de lunes a viernes en horas pico entre Bedford Park-Paul Avenue y East Gun Hill Road-Bainbridge Avenue.
• El servicio originalmente funcionó con la línea Bx1 en Sedgwick Avenue y Heath Avenue hasta junio de 1996, cuando se redirigió para servir a Bailey Avenue.

• Comenzó el 27 de febrero de 1948.
• Se extendió hasta la estación de autobuses George Washington desde la calle 181 y Broadway el 13 de septiembre de 1987. ^[58]
• En 1991, la empresa New York City Transit propuso eliminar el servicio nocturno entre la 1 am y las 5 am. Esta propuesta se volvió a proponer y se aprobó en 1994 para que entrara en vigor en 1995. El cambio afectó a nueve pasajeros diarios. ^[77]
• El 18 de enero de 1998, los autobuses comenzaron a girar hacia el sur por Wadsworth Avenue en lugar de Broadway. ^[49]
• La terminal sur original estaba en Freeman Street (​El servicio se amplió hasta West Farms Road y Southern Boulevard en junio de 1998.
• En junio de 2022, se restableció el servicio nocturno. El servicio se desvió hacia el este por Boston Road y 174th Street para finalizar en Parkchester, y el servicio se desvió por Edward L. Grant Highway al oeste de 170th Street. ^[61]

• En abril de 1928, la terminal occidental original estaba en Fordham Road-Jerome Avenue.
• Reemplazó a los tranvías de la línea Crosstown de la calle 207 el 24 de enero de 1948, y la antigua línea Crosstown de la calle 207 Bx19 pasó a formar parte de la Bx12 en julio de 1974.
• La terminal occidental original estaba en Sedgwick Avenue. El antiguo servicio Bx19 entre Inwood y West 207th Street (tren) y Southern Boulevard-Fordham Road pasaron a formar parte del Bx12 en julio de 1974.
• El servicio se desvió temporalmente a través de Bailey Avenue, West 225th Street y el puente Broadway cuando se suspendió el acceso al puente University Heights entre 1988 y junio de 1996.
• La terminal oriental original estaba en City Island . El servicio se mantuvo después de que se introdujera la Bx29 en 1990 como su eventual reemplazo, y todo el servicio de la Bx12 a City Island se interrumpió en septiembre de 1990.
• En 1990 se introdujo un servicio bifurcado temporal hasta Co-op City-Bartow Avenue, que funcionaba en todo momento excepto por la noche. El servicio de tiempo completo se trasladó más tarde a Co-op City en septiembre de 1990 y, más tarde, el servicio se amplió para prestar servicio dentro de Bay Plaza en septiembre de 1998.
• El servicio también tenía un ramal a la Mansión Bartow-Pell en Shore Road, pero se interrumpió en 1990 debido a la baja cantidad de pasajeros.
• El antiguo servicio de paradas limitadas se introdujo en 1989 como un servicio exclusivo durante las horas pico de los días laborables. El servicio se incrementó ligeramente durante las horas pico de los días laborables en enero de 1995 con una parada adicional añadida en el Hospital Jacobi, y el servicio limitado de la Bx12 se amplió para funcionar todo el día entre las 6:30 am y las 7 pm el 8 de septiembre de 1997. ^{[49] [78]}

• Reemplazó a los tranvías de la línea Ogden Avenue el 25 de octubre de 1947; anteriormente Bx37 y Bx49.
• La terminal original del ramal noroeste de la antigua Bx49 se encontraba en Union Place-Woodycrest Avenue. El servicio se extendió al barrio de Morrisania en Walton Avenue-East 167th Street en julio de 1974.
• El antiguo servicio Bx49 fue desviado desde Morrisania y comenzó a prestar servicio a Washington Heights con el antiguo servicio Bx37 a través de direcciones de un solo sentido en Woodycrest Avenue y Anderson Avenue en 1977.
• El antiguo servicio bifurcado de la Bx49 pasó a formar parte de la Bx13 en febrero de 1984. Este servicio, que solo funcionaba en horas pico, funcionaba entre El Grant Highway-West 174th Street y Third Avenue-East 163rd Street en direcciones de un solo sentido en Woodycrest Avenue y Anderson Avenue hasta 1988, cuando todo el servicio exclusivo en horas pico se trasladó a Ogden Avenue. Todo el servicio exclusivo en horas pico se suspendió finalmente en 1990.
• Originalmente tenía servicio nocturno hasta que se suspendió debido a recortes presupuestarios en septiembre de 1995.
• La terminal occidental original estaba en la calle 181 (El servicio se extendió hasta la terminal de autobuses del puente George Washington el 18 de enero de 1998. ^{[79] [49]}
• En julio de 2004, el servicio se extendió posteriormente hasta la Tercera Avenida-Calle 163 Este como un servicio únicamente durante la mañana de lunes a viernes.
• El servicio de tiempo completo desde el Yankee Stadium se extendió hacia el sur hasta el Bronx Terminal Market el 6 de enero de 2013. ^[80]

• Reemplazó a los tranvías Harlem Shuttle y Willis Avenue Line el 5 de agosto de 1941; ^{[81] [82]} anteriormente Bx29.
• El servicio en dirección sur funcionó originalmente a través de Washington Avenue entre julio de 1974 y febrero de 1984.
• El 8 de septiembre de 1996, ^[83] el servicio nocturno de la Bx15 (entre la 1:00 a. m. y las 4:30 a. m.) se fusionó con el servicio nocturno de la Bx55, que se suspendió. La frecuencia del servicio de la Bx15 a lo largo de toda la ruta se redujo de cada 50 minutos a cada 60 minutos. Se proporcionó un servicio complementario de la Bx15 entre Fordham Road y la calle 149 para mantener la frecuencia de la Bx55. Para mantener la transferencia al metro, se aceptaron transferencias de autobús al metro en la Bx15 durante la noche. El cambio se realizó para eliminar el servicio duplicado, que tenía poco tráfico. Además, se eliminó un giro innecesario en la calle 147. Este giro incómodo se realizó inicialmente porque un pilar de soporte del sistema elevado de la Tercera Avenida había impedido que los autobuses en dirección norte giraran directamente de la Avenida Willis a la Tercera Avenida. Este pilar había desaparecido durante algún tiempo. ^[84]
• El servicio limitado Bx15 reemplazó al antiguo servicio con parada limitada Bx55 entre Fordham Plaza y The Hub el 1 de julio de 2013, y ya no se detiene en East 174th Street. ^[85]
• Para mejorar la confiabilidad, como parte del rediseño de los autobuses del Bronx, el servicio al sur de la calle 149 se dividió con la nueva ruta M125 el 26 de junio de 2022.

• La terminal original del noreste estaba en Mundy Lane-Pitman Avenue (en la línea NYC- Mount Vernon ).
• Originalmente circulaba por Webster Avenue entre East 233rd Street y East Gun Hill Road. Los autobuses con destino a Mundy Lane también circulaban originalmente por East 204th Street y Webster Avenue hasta julio de 1974.
• Partes de los antiguos servicios Bx14 y Bx19 se fusionaron para crear un nuevo servicio dividido a Pelham Manor en febrero de 1984.
• Originalmente servía a Mundy Lane y Pelham Manor en todo momento excepto por la noche hasta marzo de 1993, cuando comenzó a prestar servicio únicamente los días de semana alternando entre ambas terminales hasta las 7:00 p. m.
• El servicio de Mundy Lane se fusionó con el servicio ramificado dividido de Pelham Manor en 1993, y funcionaba solo los días de semana por la noche y los fines de semana.
• Este cambio de servicio también se aplicó a todos los servicios de los días laborables a partir del 2 de septiembre de 2007. ^[86]

• Comenzó a funcionar el 24 de octubre de 1921 a cargo del Departamento de Planta y Estructuras de la Ciudad de Nueva York. En un principio, contaba con un servicio bifurcado hasta The Hub-Bergen Avenue/East 147th Street a través de East 156th Street en abril de 1928.
• Reemplazó a los tranvías de la línea St. Ann's Avenue el 10 de julio de 1948; anteriormente Bx3.
• Originalmente, el servicio pasaba por East 187th Street y Third Avenue en ambas direcciones. En julio de 1974, el servicio se desvió para pasar por Fordham Road.
• La terminal sureste original estaba en Jackson Avenue-East 141st Street. El servicio se desvió para reemplazar los antiguos servicios Bx30 y Bx31 en febrero de 1984, y se interrumpió el servicio de Jackson Avenue.
• Originalmente tenía servicio nocturno hasta septiembre de 1995.
• El servicio fue redirigido nuevamente a través de St. Ann's Avenue el 11 de septiembre de 2005, reemplazando parcialmente el antiguo servicio Bx32, y el servicio de Port Morris fue interrumpido. ^[87]

• Comenzó servicio el 22 de junio de 1941.
• La terminal oriental original estaba en Claremont Parkway-Webster Avenue. El servicio se redujo a su terminal actual en julio de 1974.
• La terminal occidental original estaba en Andrews Avenue-West 175th Street. Se extendió hacia el oeste a través del antiguo servicio Bx39 (que se interrumpió en 1953) hasta River Park Towers en julio de 1974.
• El 26 de junio de 2022, la ruta se extendió hacia el sur desde River Park Towers hasta la calle 168 y hacia el este por la calle 168, Shakespeare Avenue y la calle 170 hasta Grand Concourse, convirtiéndola en una ruta circular. ^[61]
• El 8 de enero de 2023, el Bx18 se dividió en Bx18A y Bx18B para etiquetar cada circuito.
• Desde el 24 de septiembre de 2023 hasta el 31 de agosto de 2024, estuvo vigente un programa piloto de pago de tarifas para ambos circuitos. ^[20]

• Reemplazó a los tranvías de la línea Crosstown de la calle 149 el 16 de agosto de 1947; anteriormente Bx30.
• Reemplazó a los tranvías de la línea Southern Boulevard el 21 de agosto de 1948; anteriormente Bx31.
• La terminal norte original estaba en Fordham Road. El servicio se extendió hasta su terminal actual en julio de 1974.
• En febrero de 1984, partes de los antiguos servicios Bx30 y Bx31 se fusionaron para crear el Bx19. La sección este en Bruckner Expressway-East 149th Street y la sección Port Morris fueron reemplazadas por el servicio Bx17 desviado.

• La nueva ruta se introdujo el 5 de marzo de 1989 como la parte del Bronx de la M100, que originalmente servía a Spuyten Duyvil (en todos los horarios excepto por la noche) y Riverdale (solo por la noche y los fines de semana). El servicio Bx20 no se extendió más para servir a Riverdale-West 262nd Street. ^{[88] [89]}
• El servicio dominical se interrumpió el 10 de septiembre de 1995.
• El 13 de enero de 1997, el servicio se extendió una cuadra desde Isham Street hasta la entrada del metro en la estación de metro Inwood–207th Street en Broadway. ^[83]
• Los servicios fuera de horas punta y los sábados se interrumpieron en junio de 2010 debido a recortes presupuestarios.

• Reemplazó a los tranvías de la Boston Road Line el 21 de agosto de 1948; anteriormente Bx26.
• La terminal original del noreste era el Bronx Municipal Hospital Center en Morris Park Avenue. El servicio se extendió hasta su terminal actual en febrero de 1984.
• Originalmente funcionaba con la línea Bx31 por Eastchester Road. El servicio se desvió más tarde para prestar servicio al campus del Bronx del Centro Infantil de la Ciudad de Nueva York en Waters Place en septiembre de 1990.
• La antigua parada de autobús dentro del campus del Bronx del Centro Infantil de la Ciudad de Nueva York se suspendió en enero de 2013.

• Comenzó en 1928; anteriormente el Bx13.
• La terminal norte original estaba en Pelham Parkway (​El servicio se amplió para cubrir Fordham Road-Valentine Avenue (todos los horarios excepto las noches) y Bedford Park (solo días laborables) el 19 de febrero de 1984. ^{[90] [91] [92] [93]}
• Algunos servicios de la línea Bx22 (que se originaban solo en Bedford Park los días de semana y en Pelham Parkway todos los días) también tenían un servicio de ramal dividido hacia Clasons Point a través de Lacombe Avenue y White Plains Road en 1984, que funcionaba en todo momento excepto por las tardes y las noches. Este ramal se instituyó originalmente para dar servicio a los pasajeros que viajaban al antiguo Shorehaven Beach Club. Debido a que el club cerró en 1986, la cantidad de pasajeros de este ramal era escasa y se eliminó en marzo de 1988. El servicio actual de la línea Bx22 en Castle Hill Avenue, junto con la línea Bx27 en Soundview Avenue/White Plains Road y la línea Bx36 en Randall Avenue, dieron cabida a la pequeña cantidad de pasajeros afectados. ^{[94] [95] [96]}

• Operado por MTA Bus ; anteriormente operado por Queens Surface Corporation como la parte Co-op City del QBx1 (ahora Q50). ^[97]
• El servicio se separó del QBx1 en septiembre de 2010, y 10 variantes de servicio se consolidaron en cuatro. ^{[59] [97] [98]}
• El patrón de servicio en hora pico entre Pelham Bay Park y las Secciones 1, 2, 3 y 4 o entre Pelham Bay y las Secciones 5 a través de Bartow Avenue se suspendió el 29 de junio de 2014, cuando se instituyeron los patrones de servicio uniformes actuales. ^{[97] [99]}

• Introducido el 2 de enero de 2011, para reemplazar parte del antiguo servicio Bx14 entre Country Club y Westchester Square. ^{[59] [60]}
• El servicio se amplió desde Pelham Bay Park (trenes) ^[59] a Westchester Square (trenes ) el 8 de abril de 2012, ^[100] luego a Hutchinson Metro Center en agosto de 2014. ^[101]
• Servicio entre Hutchinson Metro Center y Pelham Bay Park (Los trenes comenzaron a funcionar durante la noche el 1 de junio de 2016. ^[102]
• El 26 de junio de 2022, se eliminó un segmento corto y sinuoso a lo largo de Ohm Avenue, Griswold Drive y Spencer Drive. La Bx24 se desvió hacia la ruta más directa en Kennelworth Place. ^[61]

• Ruta creada en junio de 2022 como parte de un rediseño del sistema de autobuses del Bronx; sigue la ruta anterior a junio de 2010 del Bx26. ^[61]

• Comenzó en 1928; anteriormente el Bx17.
• La terminal original del noreste se encontraba en Westervelt Avenue. El servicio se extendió hasta su terminal actual en julio de 1974.
• La terminal occidental original estaba en Allerton Avenue-White Plains Road (​El servicio se extendió hasta su terminal actual en julio de 1974, además de contar con un antiguo servicio ramificado dividido hasta Fordham Center.
• El servicio ramificado dividido a Bedford Park funcionó originalmente en todo momento excepto por la noche hasta diciembre de 1991, cuando comenzó a funcionar únicamente en las horas pico de los días de semana, las primeras horas de la mañana de los fines de semana y las últimas horas de la noche.
• En marzo de 2000, la MTA anunció planes para simplificar el servicio Bx26 y Bx28, que tenían patrones de servicio complicados. La Bx26 duplicaba la Bx28 a lo largo de Kingsbridge Road y Jerome Avenue durante ciertos momentos del día, y las dos rutas tenían patrones de servicio complicados que cambiaban significativamente según el día de la semana y la hora del día, con múltiples terminales occidentales. En ese momento, el servicio Bx26 operaba entre Earhart Lane y Erskine Place en Co-op City hasta 192nd Street y Valentine Avenue en Fordham a través de Allerton Avenue y Bedford Park Boulevard los días de semana entre las 7 y las 10 p. m., los sábados entre las 9 a. m. y las 10:30 p. m. y los domingos entre las 10 a. m. y las 9:30 p. m. Durante tres horarios de los días laborables (de 6:30 a 9:00, de 16:30 a 18:00 y de 22:00 a 23:30), y los sábados por la mañana temprano y por la noche (de 7:00 a 9:00 y de 22:30 a 23:30) y los domingos (de 7:00 a 10:00 y de 21:30 a 23:30), también se prestó servicio hasta Paul Avenue y Bedford Park Boulevard. Algunos viajes seleccionados de la línea Bx26 en dirección oeste durante el período pico de la mañana se realizaron directamente desde la parte sur de Co-op City hasta Allerton Avenue, evitando las secciones 2, 3 y 4 de Co-op City a través de Asch Loop. El Bx28 operaba entre Earhart Lane y Erskine Place en Co-op City hasta Valentine Avenue y East 192nd Street en Fordham a través de Gun Hill Road, Bainbridge Avenue y Jerome Avenue de lunes a viernes entre las 7:00 a. m. y las 10:00 p. m. y los sábados entre las 10:00 a. m. y las 10:00 p. m. El servicio de corta distancia operaba hasta Mosholu Parkway y Jerome Avenue entre las 6:00 a. m. y las 11:30 p. m. de lunes a viernes, entre las 6:30 a. m. y las 11:30 p. m. los sábados y los domingos entre las 7:30 a. m. y las 11:30 p. m., y el servicio nocturno operaba hasta 206th Street y Bainbridge Avenue. El servicio adicional del Bx28 operaba hasta Valentine Avenue y East 192nd Street de lunes a viernes entre las 7:00 a. m. y las 10:00 p. m. y los sábados entre las 10:00 a. m. y las 10:00 p. m. ^[103]
• Los cambios en el servicio brindarían servicio a cada terminal occidental los días de semana, sábados y domingos durante períodos de tiempo consistentes. El servicio Bx26 finalizaría en Paul Avenue y Bedford Park Boulevard entre las 6 a. m. y las 11:30 p. m. todos los días, y el servicio ya no se extendería hasta 192nd Street y Valentine Avenue. El número de terminales occidentales para el Bx28 se reduciría de tres a dos, y el servicio finalizaría en 192nd Street y Valentine Avenue entre las 5 a. m. y las 12 a. m. de lunes a viernes, y entre las 6 a. m. y las 11 p. m. los fines de semana. Cuando el servicio operara con una frecuencia mayor a cada diez minutos, cada dos autobuses finalizaría en 206th Street y Bainbridge Avenue. Los autobuses ya no harían giros cortos en Mosholu Parkway y Jerome Avenue. El servicio nocturno continuaría finalizando en 206th Street y Bainbridge Avenue. Además, el servicio de circunvalación Bx26 Asch Loop que iba directamente a la parte sur de Co-op City se ampliaría por la mañana para funcionar entre las 6:20 am y las 8:20 am, y se añadiría en la hora punta de la tarde entre las 5 pm y las 7 pm. Este servicio se renumeraría como Bx25 para reducir la confusión de los pasajeros. Los cambios ahorrarían $150,000 al año. Los cambios entraron en vigor el 10 de septiembre de 2000. ^{[104] [105] [103]}
• El servicio originalmente funcionó en toda Co-op City desde julio de 1974 hasta junio de 2010.

• Reemplazó los tranvías de la línea Sound View Avenue el 8 de marzo de 1947.
• La terminal suroeste original estaba en Westchester Avenue-Fox Street ( cerca de Simpson Street (​trenes) ). El servicio se redujo a su terminal actual en julio de 1974.
• El 15 de agosto de 2018, el Bx27 se amplió parcialmente para prestar servicio a la terminal de ferry de Soundview en todo momento, excepto por la noche. Este servicio ampliado funciona cada 15 a 30 minutos. ^{[106] [107]}

• Comenzó el 18 de septiembre de 1933; anteriormente Bx15.
• La terminal original del noreste se encontraba en Gunther Avenue-Bartow Avenue. El servicio se extendió hasta su terminal actual en julio de 1974.
• La terminal occidental original estaba en Moshulu Parkway (El servicio se extendió hasta su terminal actual en julio de 1974, y se mantuvo la terminal original en Moshulu Parkway , y todos los autobuses terminaron allí los domingos hasta el 10 de septiembre de 2000. ^{[104] [105]}
• El antiguo servicio Bx15A era parte del Bx15, que circulaba entre Eastchester Road-Boston Road y Norwood-205th Street (El servicio se dividió en un servicio Bx6 independiente (actual Bx30) en julio de 1974.
• En marzo de 2000, la MTA anunció planes para simplificar el servicio Bx26 y Bx28, que tenían patrones de servicio complicados. La Bx26 duplicaba la Bx28 a lo largo de Kingsbridge Road y Jerome Avenue durante ciertos momentos del día, y las dos rutas tenían patrones de servicio complicados que cambiaban significativamente según el día de la semana y la hora del día, con múltiples terminales occidentales. En ese momento, el servicio Bx26 operaba entre Earhart Lane y Erskine Place en Co-op City hasta 192nd Street y Valentine Avenue en Fordham a través de Allerton Avenue y Bedford Park Boulevard los días de semana entre las 7 y las 10 p. m., los sábados entre las 9 a. m. y las 10:30 p. m. y los domingos entre las 10 a. m. y las 9:30 p. m. Durante tres horarios de los días laborables (de 6:30 a 9:00, de 16:30 a 18:00 y de 22:00 a 23:30), y los sábados por la mañana temprano y por la noche (de 7:00 a 9:00 y de 22:30 a 23:30) y los domingos (de 7:00 a 10:00 y de 21:30 a 23:30), también se prestó servicio hasta Paul Avenue y Bedford Park Boulevard. Algunos viajes seleccionados de la línea Bx26 en dirección oeste durante el período pico de la mañana se realizaron directamente desde la parte sur de Co-op City hasta Allerton Avenue, evitando las secciones 2, 3 y 4 de Co-op City a través de Asch Loop. El Bx28 operaba entre Earhart Lane y Erskine Place en Co-op City hasta Valentine Avenue y East 192nd Street en Fordham a través de Gun Hill Road, Bainbridge Avenue y Jerome Avenue de lunes a viernes entre las 7:00 a. m. y las 10:00 p. m. y los sábados entre las 10:00 a. m. y las 10:00 p. m. El servicio de corta distancia operaba hasta Mosholu Parkway y Jerome Avenue entre las 6:00 a. m. y las 11:30 p. m. de lunes a viernes, entre las 6:30 a. m. y las 11:30 p. m. los sábados y los domingos entre las 7:30 a. m. y las 11:30 p. m., y el servicio nocturno operaba hasta 206th Street y Bainbridge Avenue. El servicio adicional del Bx28 operaba hasta Valentine Avenue y East 192nd Street de lunes a viernes entre las 7:00 a. m. y las 10:00 p. m. y los sábados entre las 10:00 a. m. y las 10:00 p. m. ^[103]
• Los cambios en el servicio brindarían servicio a cada terminal occidental los días de semana, sábados y domingos durante períodos de tiempo consistentes. El servicio Bx26 finalizaría en Paul Avenue y Bedford Park Boulevard entre las 6 a. m. y las 11:30 p. m. todos los días, y el servicio ya no se extendería hasta 192nd Street y Valentine Avenue. El número de terminales occidentales para el Bx28 se reduciría de tres a dos, y el servicio finalizaría en 192nd Street y Valentine Avenue entre las 5 a. m. y las 12 a. m. de lunes a viernes, y entre las 6 a. m. y las 11 p. m. los fines de semana. Cuando el servicio operara con una frecuencia mayor a cada diez minutos, cada dos autobuses finalizaría en 206th Street y Bainbridge Avenue. Los autobuses ya no harían giros cortos en Mosholu Parkway y Jerome Avenue. El servicio nocturno continuaría finalizando en 206th Street y Bainbridge Avenue. Además, el servicio de circunvalación Bx26 Asch Loop que iba directamente a la parte sur de Co-op City se ampliaría por la mañana para funcionar entre las 6:20 am y las 8:20 am, y se agregaría en la hora pico de la tarde entre las 5 pm y las 7 pm. Este servicio se renumeraría como Bx25 para reducir la confusión de los pasajeros. Los cambios ahorrarían $150,000 al año. Los cambios entraron en vigencia el 10 de septiembre de 2000. ^{[103] [104] [105]}
• El servicio originalmente operaba en toda Co-op City desde julio de 1974 hasta junio de 2010, cuando el servicio de la sección 1-2-3 se dividió en Bx38 debido a reducciones de servicio relacionadas con el presupuesto. Sin embargo, el servicio a Asch Loop se agregó el 29 de junio de 2014. ^{[65] [108]}

• La nueva ruta se introdujo en 1990 como reemplazo eventual del ramal Bx12 a City Island y funcionaba en todo momento excepto por la noche. El servicio nocturno en el vecindario se suspendió después de que el Bx12 se trasladara a Co-op City en septiembre de 1990.
• La terminal norte original estaba en Co-op City-Bartow Avenue. El servicio se amplió para dar servicio al centro comercial Bay Plaza el 5 de noviembre de 1995. ^{[109] [110]}
• En enero de 2001, se anunció que se revisaría la ruta de la Bx29 para girar hacia el norte por Co-Op City Boulevard en lugar de Baychester Avenue para servir mejor al centro comercial Bay Plaza. El cambio se implementaría a principios de 2001. ^[111]
• El 26 de junio de 2022, se suspendió el servicio al norte de Pelham Bay Park. Se restableció el servicio nocturno en City Island. ^[61]

• Originalmente conocida como Bx15A, y anteriormente parte del antiguo servicio Bx15, se dividió en una ruta Bx6 separada en julio de 1974.
• El servicio fue posteriormente renombrado como una nueva ruta en febrero de 1984, fusionando el antiguo servicio Bx6 (entre Norwood y 205th Street ).(tren Boston Road-Corsa Avenue) y el antiguo servicio Bx7 (sólo el segmento Boston Road entre East Gun Hill Road y Conner Street). El servicio se amplió aún más para servir a Co-op City con los servicios Bx26 y Bx28.
• La terminal original de Co-op City estaba en Bellamy Loop. El servicio se desvió hacia el sur hasta Earhart Lane en 1988.
• El servicio original de Co-op con destino a la ciudad funcionó a través de East 204th Street y Webster Avenue hasta marzo de 1993.
• El servicio a Asch Loop se eliminó originalmente en junio de 2010 y luego se restableció en enero de 2012.
• El 26 de junio de 2022, el servicio se desvió en Boston Road al sur de Gun Hill Road y la ruta se modificó para finalizar en la estación Pelham Parkway. ^[61]

• Comenzó el 1 de noviembre de 1927; anteriormente Bx9.
• La terminal norte original estaba en East 225th Street (​trenes) que circulan entre las calles 224 y 227 este en Williamsbridge. El antiguo servicio Bx14A entre la calle 233 este (​Los trenes) y Laconia Avenue-East 225th Street a través de Edenwald Playground se convirtieron en parte del Bx9 en julio de 1974, pero el servicio en Edenwald Houses se suspendió.
• El servicio se extendió posteriormente a Webster Avenue-East 238th Street (cerca de la estación Woodlawn Metro-North ) en 1988 y luego se redirigió para funcionar con el Bx34 en Woodlawn-Katonah Avenue en abril de 2007.

• Reemplazó a los tranvías de la línea Morris Avenue el 1 de enero de 1941; anteriormente Bx25.
• La terminal norte original a tiempo parcial estaba en Reservoir Avenue-West 195th Street ( cerca de Kingsbridge Road ).tren) ) Todo el servicio hacia y desde esta terminal finalizó entre las 6:00 p. m. y las 7:00 p. m., y todos los autobuses restantes terminaron en Jerome Avenue-East 175th Street ( cerca de 176th Street (tren) ) durante las horas de la tarde. ^{[112] [113] [114]}
• El 19 de febrero de 1984, el servicio a Kingsbridge se amplió para funcionar hasta las 10 p. m. todos los días, y los últimos autobuses restantes terminaban en Jerome Avenue-East 175th Street. ^[115]
• Antes de que se realizara un estudio en febrero de 1986, el Hospital de Veteranos solicitó que se desviara la Bx3 o la Bx9 para dar servicio a los terrenos del hospital. En septiembre de 1986, se eligió la Bx32 para extenderse desde la antigua terminal, lo que entró en vigencia en enero de 1987. Para dar cabida a esta extensión, se suspendió el servicio original de corto recorrido hasta Jerome Avenue-East 175th Street y el servicio hacia y desde el hospital funcionó entre las 6:00 a. m. y las 11:30 p. m. todos los días. Otra recomendación también incluyó que el autobús evitara el área de West 195th Street durante las horas no escolares, y que funcionara en su lugar en Kingsbridge Road. ^{[116] [117] [118] [119]}

• Reemplazó los tranvías de la línea Crosstown de la calle 138 el 10 de julio de 1948.

• Comenzó a funcionar el 2 de abril de 1928 a cargo del Departamento de Planta y Estructuras de la Ciudad de Nueva York; anteriormente Bx4. La terminal occidental original estaba en Fordham Road-Jerome Avenue en abril de 1928. El servicio en dirección norte hacia la calle 196 funcionaba en Valentine Avenue.
• El servicio de fin de semana se interrumpió originalmente en junio de 2010 y luego se restableció el 6 de enero de 2013. ^[120]

• Reemplazó a los tranvías de la línea Crosstown de la calle 167 el 10 de julio de 1948
• La terminal oriental original estaba en Westchester Avenue-East 167th Street ( cerca de Whitlock Avenue ).trenes) ). El servicio fue redirigido a West Farms Road y Southern Boulevard en septiembre de 1990.
• Convertida a ruta articulada el 1 de septiembre de 2019.
• En junio de 2022, el servicio se amplió a través de West Farms Road, Jennings Street y Bryant Avenue. ^[61]

• Reemplazó los tranvías de la línea Crosstown de la calle 180 el 25 de octubre de 1947.
• La terminal sureste original estaba en Bruckner Boulevard-Zerega Avenue a través de Cross Bronx Expressway, funcionando a toda hora excepto por la noche hasta febrero de 1984.
• El 14 de febrero de 1965, todos los demás autobuses de la ruta se ampliaron una milla para llegar hasta Pugsley Avenue y Story Avenue, en lugar de hasta la terminal anterior de Chatterton Avenue y Zerega Avenue. Estos autobuses se desviarían de la ruta habitual en Westchester Avenue y White Plains Road. Estos autobuses pasarían por White Plains Road, Houghton Avenue y Pugsley Avenue hasta la terminal, y por Story Avenue y White Plains Road antes de volver a Westchester Avenue para el viaje de regreso a Manhattan. ^[69]
• La terminal sureste de tiempo completo hasta White Plains Road-Story Avenue se instituyó por primera vez en noviembre de 1967, y el servicio se extendió posteriormente a Soundview-Pugsley Avenue en julio de 1974.
• Los servicios con dirección a Soundview y Bruckner Boulevard comenzaron a funcionar en East 174th Street en ambas direcciones a través de Boston Road. La Q44 luego reemplazó la antigua ruta Bx36 a través de Cross Bronx Expressway.
• El 13 de septiembre de 1987, la línea Bx36 se extendió desde la calle 181 y Broadway hasta el exterior de la estación de autobuses del puente George Washington en la calle 179 y Broadway. ^{[121] [58]}
• El 18 de enero de 1998, los autobuses comenzaron a girar hacia el sur por Wadsworth Avenue en lugar de Broadway. ^[49]
• Los viajes en dirección oeste se realizaron a través de Hugh Grant Circle ( en Parkchester (trenes) ) hasta septiembre de 2000.
• El servicio de paradas limitadas en horas punta comenzó el 8 de septiembre de 2009. Durante las horas punta, cada dos viajes de la Bx36 haría paradas limitadas. Se esperaba que el nuevo servicio ahorrara hasta ocho minutos en cada dirección ^[122]
• El 26 de junio de 2022, el servicio se redirigió a Tremont Avenue y White Plains Road en lugar de 180th Street, Boston Road y 174th Street. ^[61]

• Introducido en junio de 2010 como una variante del Bx28, que recorre las partes del norte de Co-op City.

• Reemplazó a los tranvías de la línea Williamsbridge el 21 de agosto de 1948; anteriormente el Bx28.
• Terminal sur original en hora punta que se origina en Gun Hill Road (​Los trenes) estuvieron en Burnside Avenue-Valentine Avenue hasta noviembre de 1967. El servicio se extendió a Grand Concourse-Burnside Avenue ( cerca de Tremont Avenue (tren) ) hasta febrero de 1984.
• Terminal noroeste original en hora punta que se origina en West Farms Square-East Tremont Avenue (​trenes) (y eventualmente Clasons Point) estaba en Bedford Park-West 205th Street ( cerca de Bedford Park Boulevard (tren) ).
• El servicio de los días laborables en horas punta hacia Mosholu Parkway se interrumpió el 11 de septiembre de 1995 debido a reducciones presupuestarias. ^[123]
• El extremo sur fue desviado lejos de West Farms Square (​trenes) ) y se extendió hasta Clasons Point a través de White Plains Road en septiembre de 1990.
• La terminal norte se amplió desde Gun Hill Road (​trenes) a Wakefield–241st Street (tren) en junio de 2010, reemplazando los servicios locales y de paradas limitadas Bx41.
• En julio de 2010 se añadió un servicio nocturno entre Wakefield y East Gun Hill Road para corregir una consecuencia no deseada de la eliminación del servicio dentro de ese corredor. ^[124]

• En abril de 1928, el servicio original funcionó entre Throgs Neck-Fory Schuyler y hasta la estación Pelham Bay a través de Bruckner Boulevard (ruta actual Bx5) y Westchester Square.
• Reemplazó a los tranvías de la línea Tremont Avenue el 21 de agosto de 1948.
• La terminal original del sudeste se encontraba en Bruckner Boulevard-Balcom Avenue. El servicio se fusionó con los antiguos servicios Bx6/6A/6B/6C en julio de 1974, y prestaba servicio en Throgs Neck, Edgewater Park, Fort Schuyler y Locust Point, por lo que se suspendió la terminal de Bruckner Boulevard.
• La terminal occidental original estaba en Burnside Avenue-Sedgwick Avenue. El servicio se extendió hasta River Park Towers en febrero de 1984, y los autobuses con destino a Throgs Neck comenzaron a circular hacia Cedar Avenue y West 179th Street en septiembre de 1997.
• La Bx40 tenía originalmente cuatro destinos al sureste hasta septiembre de 1989:
  • Throgs Neck-Fuerte Schuyler (Bx6)
  • Throgs Neck-Avenida Davis (Bx6B)
  • Punto Locust-Tierney Place (Bx6A)
  • Randall-Balcom Houses (Bx6C; servicio solo en horas pico de lunes a viernes a Westchester Square (trenes) )
• La designación Bx42 se aplicó a los viajes a través de Randall-Balcom Houses y Throgs Neck-Harding Avenue en septiembre de 1989, pero el servicio se redujo parcialmente desde Davis Avenue hasta Balcom Avenue. El servicio se extendió posteriormente para que funcionara hacia Emerson Avenue en noviembre de 2006.
• El servicio Bx8 se fusionó con el antiguo servicio Bx23 (Westchester Avenue-Buhre Avenue hasta Throgs Neck-Schley Avenue) y los antiguos servicios ramificados divididos Bx40 (Edgewater Park y Locust Point) en septiembre de 1989.
• En mayo de 2002, la MTA anunció planes para desviar la línea Bx40 para que pasara por Harding Avenue en lugar de Lawton Avenue entre East Tremont Avenue y Pennyfield Avenue. El cambio se haría para desviar la ruta de Lawton Avenue, que era angosta y tenía una superficie irregular. ^[125]
• para operar hacia el sur por East Tremont Avenue por dos cuadras adicionales hasta Harding Avenue, dirigirse hacia el este por la calle y reanudar la ruta hacia el sur por Pennyfield Avenue. Los autobuses circularon por Lawton Avenue en ambas direcciones hasta el 30 de junio de 2002, cuando comenzaron a circular por Harding Avenue. ^[126]
• El 26 de junio de 2022, el servicio en ambas rutas se desvió de Webster Avenue a la intersección de 180th Street/Tremont Avenue a través de 180th Street en lugar de Tremont Avenue. ^[61]

• Reemplazó los tranvías de las líneas Webster y White Plains Avenues el 27 de junio de 1948. ^[67]
• La terminal sudoeste original estaba en Mott Haven-Third Avenue/East 141st Street. El servicio se extendió hasta Lincoln Avenue-East 136th Street ( cerca de Third Avenue–138th Street ).trenes) ) en julio de 1974 y luego se redujo a la Tercera Avenida - Calle 149 (​trenes) en diciembre de 2002.
• Originalmente no tenía servicio nocturno hasta que se instituyó por primera vez en noviembre de 2005.
• La terminal norte original estaba en Wakefield–241st Street (tren) . El servicio se redujo posteriormente a Gun Hill Road (​trenes) en junio de 2010 debido a reducciones de servicio relacionadas con el presupuesto, y fue reemplazado por un servicio Bx39 extendido. ^{[59] [65]}
• El antiguo servicio de paradas limitadas en horas pico se introdujo el 11 de septiembre de 1995 y funcionaba de lunes a viernes entre las 6:45 y las 9:00 a. m. y entre las 3:45 y las 6:15 p. m., y hacía paradas limitadas entre East 211th Street y East 138th Street. ^{[127] [128]}
• En diciembre de 1999, la MTA anunció un cambio propuesto en el servicio entre la Tercera Avenida y la Calle 138 Este y la Calle 134 Este y la Avenida Alexander para permitir que el despachador en la Calle 138 Este supervisara mejor el servicio en la ruta y evitara el tráfico cerca del Bulevar Bruckner. La Bx41 compartiría ahora una terminal con la Bx21 y la Bx32 en la Avenida Lincoln y la Calle 138 Este. Después de detenerse en la Calle 138 Este en la Tercera Avenida, el servicio en dirección sur había circulado anteriormente en dirección sur por la Avenida Lincoln y en dirección este por la Calle 134 Este hasta su terminal. El servicio en dirección norte continuaba en dirección este por la Calle 134 Este, en dirección norte por la Avenida Alexander, en dirección oeste por la Calle 135 Este y en dirección norte por las Avenidas Lincoln y Tercera. Solo 100 pasajeros diarios se bajaron y solo 200 pasajeros diarios subieron en el segmento discontinuado al sur de la Calle 136 Este. Se esperaba que el cambio ahorrara $50,000 al año. El cambio entraría en vigor a principios de 2000. ^[129]
• En julio de 2000, la MTA anunció una revisión propuesta en el circuito terminal de la ruta en East 241st Street y Baychester Avenue. En lugar de hacer un giro en U para regresar al oeste por East 241st Street y dirigirse al sur por White Plains Road, los autobuses en dirección norte girarían hacia el este por White Plains Road en East 238th Street (Nereid Avenue) y luego hacia el norte por Baychester Avenue antes de incorporarse a East 241st Street. La terminal se trasladaría del lado sur de East 241st Street en Baychester Avenue al lado norte de East 241st Street en Cranford Avenue. Se suspenderían dos paradas de autobús en dirección norte en White Plains Road en East 239th Street y East 240th Street. El cambio entraría en vigor en el otoño de 2000. ^[130]
• En marzo de 2002, se anunció un plan para revisar el servicio en las rutas Bx1, Bx2 y Bx41 en Mott Haven, extendiendo la Bx1 y la Bx2 a una nueva terminal en Lincoln Avenue y East 138th Street y truncando la Bx41 a East 149th Street y Third Avenue. La Bx41 tendría un circuito terminal que constaría de Third Avenue, East 146th Street, Willis Avenue, East 147th Street y Third Avenue. En ese momento, la Bx1 había terminado en la estación de metro 138th Street–Grand Concourse , mientras que la Bx2 había terminado en East 147th Street y Third Avenue cerca de la estación de metro Third Avenue–149th Street . Los cambios tenían como objetivo mejorar la confiabilidad del servicio en la Bx1 y la Bx2 consolidando la supervisión de la ruta en su nueva terminal. No había un despachador en Grand Concourse y East 138th Street, y sin una supervisión completa, los viajes a menudo se desorganizaban cuando se unían en Grand Concourse y East 165th Street. El truncamiento del Bx41 hizo que los cambios fueran neutrales en cuanto a costos y aseguró que no habría demasiados autobuses en las cercanías de East 138th Street y Lincoln Avenue. Aproximadamente 1000 pasajeros diarios del Bx41 tendrían que hacer transbordo con los cambios. ^[51] Los cambios entraron en vigencia el 8 de septiembre de 2002. ^[52]
• En 2009, como parte de la Fase II del Servicio de Autobuses Selectos (SBS) de la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (DOT ), se estudiaron los corredores de autobuses de la Tercera Avenida y la Avenida Webster para la implementación de un servicio de tránsito rápido de autobuses de norte a sur a través del sur del Bronx . ^{[131] [132]}
• La Bx41 a lo largo de Webster Avenue fue elegida para el Select Bus Service ya que serviría a más pasajeros y era más ancha, lo que facilitaba la instalación de carriles para autobuses. ^[133] En abril de 2013, la Junta de la MTA aprobó el reemplazo planificado del servicio de paradas limitadas con el Select Bus Service . El Bx41 SBS haría todas las mismas paradas que el servicio de paradas limitadas, excepto las paradas en dirección norte en 189th Street y Westchester Avenue. El servicio Bx41 SBS utilizaría una nueva parada fuera de la calle en la Terminal Intermodal de Gun Hill para mejorar la conexión con el metro. ^[134] El lapso de servicio aumentaría de ser solo en horas pico a operar entre las 6 a. m. y las 9:30 p. m. El servicio en el Bx41 aumentaría un 30 por ciento los días de semana, un 22 por ciento los sábados y un 51 por ciento los domingos. Se instalaron carriles de autobús compensados ​​entre East 165th Street y East Gun Hill Road. Debido a las modificaciones de la calle relacionadas con el carril para autobuses en Tremont Avenue, los autobuses Bx36 en dirección oeste y los Bx40 y Bx42 en dirección este fueron desviados de una cuadra de Webster Avenue y hacia Valentine Avenue entre East 178th Street y Tremont Avenue. Como parte de los cambios, se suspendería el servicio Bx55 Limited a lo largo de Third Avenue, y el servicio entre The Hub y Fordham Plaza sería reemplazado por el Bx15 Limited. El Bx15 Limited circularía a lo largo de la ruta del local Bx15 entre Fordham Plaza y 12th Avenue y West 125th Street en Manhattan en todo momento, excepto a altas horas de la noche y los fines de semana, y el local Bx15 se truncaría a The Hub cuando operara el Bx15 Limited. Haría todas las mismas paradas que el Bx55 Limited al sur de Fordham Road, excepto East 174th Street y la parada en dirección sur de East 161st Street. Se suspendería el servicio entre Gun Hill Road y White Plains Road y Fordham Road; Anteriormente, se habían realizado viajes alternativos de la línea Bx55 Limited a lo largo de esta sección, haciendo las mismas paradas que la línea Bx41 Limited. El cambio a la línea Bx41 entró en vigor el 30 de junio de 2013, mientras que los cambios a la línea Bx15 entraron en vigor el 1 de julio de 2013. ^{[135] [136]} La implementación de la línea Bx41 SBS aumentó los costos operativos en $1,28 millones al año, incluidos $700 000 en ahorros de costos por reemplazar la línea Bx55 con la línea Bx15 Limited ^[132]

• Nueva ruta introducida el 7 de abril de 2013, en reemplazo del Barretto Point Park Shuttle. ^[137]
• El servicio de transporte estacional original comenzó en junio de 2008 y funcionaba únicamente los fines de semana de verano. ^[138]
• La terminal suroeste original estaba en Longwood Avenue (trenes) . La terminal sureste original era el parque Barretto Point en Tiffany Street-Viele Avenue. ^[139]
• El servicio estacional de verano funcionó en 2008 y 2009 antes de ser interrumpido como parte de las reducciones de servicio relacionadas con el presupuesto de 2010, pero se restableció en el verano de 2012 debido a la alta demanda. ^[140]
• El servicio se amplió desde ambos extremos, entre Prospect Avenue (​trenes) y el Mercado Cooperativo Hunts Point a través de Longwood Avenue (trenes) y Barretto Point Park a través de Viele Avenue.

• Misma ruta, nuevo número.
• La Junta de Estimaciones aprobó una resolución que otorga a MaBSTOA permiso para iniciar la ruta Bx5A Story Avenue el 9 de enero de 1964. ^[152]
• El servicio se introdujo en noviembre de 1967, como parte de la Bx5 entre West Farms Road-Southern Boulevard ( cerca de Simpson Street (​trenes) ) y White Plains Road.
• Servicio de corto recorrido a Parkchester (trenes) fue descontinuado.

• Misma ruta, nuevo número.
• Originalmente prestaba servicio en ambas terminales. Todos los autobuses con destino a Fort Schuyler y Locust Point comenzaron a prestar servicio en Edgewater Park.
• El servicio original Bx40 fue desviado desde Bruckner Boulevard-Balcom Avenue, y el antiguo servicio Bx6 pasó a formar parte del servicio Bx40 desviado, funcionando en todo momento.

• Misma ruta, nuevo número.
• El servicio original Bx40 fue desviado desde Bruckner Boulevard-Balcom Avenue, y el antiguo servicio Bx6A pasó a formar parte del servicio Bx40 desviado, que funciona en todo momento excepto por las noches.

• Misma ruta, nuevo número.
• El servicio original Bx40 fue desviado desde Bruckner Boulevard-Balcom Avenue, y el antiguo servicio Bx6B pasó a formar parte del servicio Bx40 desviado, que funciona en todo momento excepto por las noches.

• Misma ruta, nuevo número.
• El antiguo servicio Bx6C pasó a formar parte del servicio Bx40, exclusivo para horas pico de los días laborables.

• El servicio se introdujo en octubre de 1958 y originalmente iba hasta Waldo Avenue-Manhattan College Parkway a través de Riverdale Avenue.
• El servicio se amplió más tarde para llegar hasta Fieldston Road-West 256th Street en noviembre de 1967, pasando también a formar parte del antiguo servicio Bx10, que funcionaba solo en horas pico de los días laborables.

• La terminal original estaba en Williamsbridge-East 225th Street (​El servicio Bx8 se extendió hasta Williamsbridge y se suspendió la antigua terminal en Burke Avenue.
• El antiguo servicio Bx14A pasó a formar parte del servicio ampliado Bx9 hasta la calle 233 (​trenes) , pero el servicio en Edenwald Houses se interrumpió.

• Misma ruta, nuevo número, excepto que el servicio se cortó parcialmente hasta Corsa Avenue.

• Misma ruta, nuevo número.
• La Junta de Estimaciones aprobó una resolución que otorga a MaBSTOA permiso para iniciar la ruta Bx5A Story Avenue el 9 de enero de 1964. ^[152]

• Misma ruta, nuevo número.
• El servicio se fusionó con el Bx12 y se suspendió la terminal Southern Boulevard.

• El servicio se fusionó con el antiguo servicio Bx22 desde Pelham Bay Park hasta Country Club.
• Antigua terminal Bx22 en Buhre Avenue (Los trenes) y el servicio al oeste del bulevar Bruckner fueron interrumpidos.

• Se suspendió una parte de la ruta al sur de Prospect Ave-East 149th Street a través de Jackson Avenue, y comenzó a prestarse servicio a tiempo completo más allá de East 149th Street.
• Una extensión del antiguo servicio Bx3 fue redirigida para servir a Southern Boulevard, Bruckner Expressway y el vecindario de Port Morris entre Brook Avenue y Walnut Avenue, reemplazando los antiguos servicios Bx30 y Bx31.

• Misma ruta, nuevo número.

• Misma ruta, nuevo número.
• Uno de los dos servicios se fusionó con el antiguo servicio Bx7 para crear un servicio Bx30 recientemente ampliado y redirigido (ver a continuación).

• Uno de los dos servicios se fusionó con el antiguo servicio Bx6 para crear un servicio Bx30 recientemente ampliado y redirigido (ver arriba).
• El segmento de Boston Road entre East Gun Hill Road y Conner Street se fusionó con el antiguo servicio Bx6 y luego se redirigió para servir a Co-op City-Bellamy Loop.
• El segmento de Boston Road entre Dyre Avenue y Ropes Avenue fue reemplazado por un nuevo servicio dividido y ramificado, el Bx16.
• El resto de la ruta al sur de East Gun Hill Road se suspendió. El servicio fue asumido por la ruta Bee Line #60/61, que pasó a funcionar a puertas abiertas a lo largo de Boston Road.

• Misma ruta, nuevo número.

• Misma ruta, nuevo número. El servicio fue renumerado para evitar confusiones con un nuevo servicio Bx10 que se introdujo en esta fecha.
• Se eliminó el servicio dividido en horas pico de los días de semana entre Fieldston Road y West 256th Street.

• Misma ruta, nuevo número.
• El servicio se amplió para servir a Fordham Center-Valentine Avenue ( cerca de la estación Fordham Road ).tren) ) en todo momento excepto por las noches, y Bedford Park ( cerca de la estación Bedford Park Boulevard (tren) ) sólo entre semana.
• El servicio ramificado dividido (autobuses que se originaban en Bedford Park y Pelham Parkway únicamente) también circulaba hasta Clasons Point a través de Lacombe Avenue y White Plains Road, funcionando en todo momento excepto al final de la tarde, por la noche y por la noche.

• Uno de los dos servicios fusionados para crear un nuevo servicio ramificado dividido (ver antiguo Bx19).
• El servicio entre East 233rd St-Seton Avenue y Pelham Manor-Ropes Avenue se fusionó con el antiguo servicio Bx19 en Baychester Avenue (segmento entre Nereid Avenue y East 233rd Street).
• Se interrumpieron los servicios de Edenwald Avenue y Seton Avenue.

• Misma ruta, nuevo número.

• Misma ruta, nuevo número.

• Uno de los dos servicios se fusionaron para crear un nuevo servicio ramificado dividido (ver antiguo Bx14).
• El segmento de Baychester Avenue entre Nereid Avenue y East 233rd Street se fusionó con el antiguo servicio Bx14 (segmento entre East 233rd St-Seton Avenue y Pelham Manor-Ropes Avenue).
• El resto de la ruta se suspendió y la parte sur fue reemplazada parcialmente por la Bx31.

• Misma ruta, nuevo número.

• La ruta se interrumpió debido a la baja cantidad de pasajeros.

• Misma ruta, nuevo número.
• El servicio se extendió a Parkchester-Hugh Grant Circle ( en Parkchester (trenes) ) a través de Westchester Avenue.

• Misma ruta, nuevo número.
• Servicio a Reservoir Avenue-West 195th Street ( cerca de Kingsbridge Road (tren) ) se amplió para funcionar en todo momento excepto por las noches.

• Misma ruta, nuevo número.
• El servicio se extendió hasta Westchester Square (trenes) a través de Eastchester Road.

• En el año fiscal 1963, esta ruta se amplió a modo de prueba durante seis meses para dar cabida a los estudiantes. ^[68]
• Una parte de la ruta entre Bainbridge Avenue y Bedford Park Boulevard pasó a formar parte del nuevo servicio Bx10.
• Se conservó una parte de la ruta exclusiva para horas pico entre Bedford Park y White Plains Road (a través de East Gun Hill Road), pero no se reconoció oficialmente en las ediciones del Mapa de autobuses del Bronx hasta 1990.
• Parte de la ruta entre West Farms Square y East Tremont Avenue (​trenes) y Grand Concourse-Burnside Avenue ( cerca de Tremont Avenue (El tren que pasaba por Tremont Avenue fue descontinuado y reemplazado por el servicio Bx40.

• Misma ruta, nuevo número.
• El servicio en dirección sur comenzó a funcionar en la Tercera Avenida en lugar de la Avenida Washington.

• Uno de los dos servicios se fusionó con el antiguo servicio Bx31 para crear un servicio Bx19 recientemente ampliado y redirigido (ver a continuación).
• Se suspendió la sección este en Bruckner Expressway y East 149th Street, y la sección Southern Boulevard fue reemplazada por el servicio Bx17 rediseñado.

• Uno de los dos servicios se fusionó con el antiguo servicio Bx30 para crear un servicio Bx19 recientemente ampliado y redirigido (ver arriba).
• La sección de Port Morris se suspendió y el servicio fue reemplazado por el servicio Bx17 rediseñado.

• La ruta se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros. El servicio no se reemplazó hasta que se desvió la ruta Bx17 para cubrir parcialmente St. Anns Avenue en septiembre de 2005.

• Misma ruta, nuevo número.

• La misma ruta sólo en horas pico, nuevo número.

• Misma ruta, nuevo número.

• Misma ruta, nuevo número.

• Misma ruta, nuevo número.

• El servicio anterior pasó a formar parte del Bx13 como un servicio ramificado dividido solo en horas pico (que funcionaba en un solo sentido en Woodycrest Avenue y Anderson Avenue).
• Este servicio, exclusivo para horas pico de los días de semana, funcionó únicamente entre El Grant Highway-West 174th Street y Third Avenue-East 163rd Street de 6:30 a. m. a 9 a. m. y de 2:30 p. m. a 4 p. m.

• El servicio originalmente funcionaba sólo los días laborables y los sábados, con una frecuencia de 60 minutos.
• El segmento de Boston Road al norte de East Gun Hill Road se utilizó para extender los servicios Bx16 y Bx30 recién creados a Pelham Manor y Co-op City, respectivamente.
• El segmento de Boston Road al sur de East Gun Hill Road fue reemplazado por la ruta Bee Line #60/61, que opera como una ruta de puertas abiertas a lo largo de Boston Road, más tarde, el 26/6/2022, también fue reemplazada por la Bx30 a Pelham Parkway.

• Introducido en octubre de 1958 como un servicio ramificado dividido para el antiguo servicio Bx10, en dirección a Henry Hudson Parkway-West 239th Street a través de Spuyten Duyvil.
• Esta ruta se interrumpió el 14 de febrero de 1965, con la extensión de la M100 desde Broadway y West 230th Street ( cerca de 231st Street ).tren) ) hasta la calle 239 y la avenida Riverdale. La extensión de la M100 pasaba por la calle 231, la avenida Irwin, la avenida Johnson, la calle Kappock, la vía de servicio de Henry Hudson Parkway, la calle 239 y la avenida Riverdale. ^[69]

• El servicio funciona a toda hora excepto por las noches, con una frecuencia de 15 a 20 minutos al mediodía y por la noche y cada 36 a 46 minutos durante los fines de semana.
• El 16 de febrero de 1970, el servicio se extendió desde Dyre Avenue y East 233rd Street hasta Ropes Avenue y Boston Road en la City Line. ^[158]
• Una parte de la ruta entre East 233rd Street-Seton Avenue y Pelham Manor-Ropes Avenue se fusionó con el antiguo servicio Bx19 en Baychester Avenue para crear un servicio Bx16 ramificado dividido.
• Se interrumpió el servicio en Edenwald Avenue y Seton Avenue.

• Los autobuses Country Club comenzaron a circular en 1933, reemplazando a los tranvías de Pelham Bay Park Line el 17 de agosto de 1940. Anteriormente eran servicios Bx21 y Bx22.
• La terminal occidental original estaba en Buhre Avenue (trenes) . El servicio se fusionó con el antiguo servicio Bx21 desde Pelham Bay Park hasta Westchester Square, y se interrumpió el antiguo servicio Bx22 en Middletown Road y Edison Avenue.
• El servicio se extendió posteriormente a Parkchester (trenes) a través de Westchester Avenue en febrero de 1984 y luego redirigidos para prestar servicio al antiguo servicio Bx54 en Metropolitan Oval en septiembre de 1990.
• Originalmente sirvió al campus del Bronx del Centro Infantil de la Ciudad de Nueva York en Waters Place-Hospital Road hasta septiembre de 1990, cuando el Bx21 lo reemplazó.
• El servicio Metropolitan Oval se interrumpió en junio de 2010 debido a una crisis presupuestaria, ^[65] pero se restableció en enero de 2011 como Bx4A. ^[59]
• El servicio Country Club entre Crosby Avenue y Layton Avenue pasó a formar parte temporalmente de la ruta Bx8 desviada desde junio de 2010 hasta enero de 2011 a través de Pelham Bay y Stadium Avenue. ^[59]
• El servicio Bx24 se introdujo para dar servicio a Country Club en enero de 2011. El servicio se extendió posteriormente a Westchester Square (trenes) en 2012, reviviendo oficialmente el antiguo servicio Bx14 anterior a febrero de 1984.

• Originalmente conocido como Bx15A, el servicio fue renumerado en julio de 1974.
• Funciona únicamente durante las horas pico de los días laborables, con una frecuencia de 40 minutos.
• El segmento de Baychester Avenue entre Nereid Avenue y East 233rd Street se fusionó con el antiguo servicio Bx14 para crear un servicio Bx16 ramificado dividido, y la porción sur en Edenwald Houses fue reemplazada parcialmente por la Bx31 en febrero de 1984.

• Originalmente conocido como TB, el servicio pasó a llamarse Bx21 en julio de 1974 y luego se interrumpió en febrero de 1984 debido a la baja cantidad de pasajeros.

• El servicio se fusionó con el Bx8 en septiembre de 1989, junto con los antiguos servicios ramificados divididos del Bx40 en Edgewater Park y Locust Point.

• Era la ruta del tranvía de la línea A Bailey Avenue.
• Reemplazado por el servicio de autobús el 27 de junio de 1948. ^[67]
• La terminal norte original era Bailey Avenue-West 231st Street ( cerca de la calle 231 ).tren) ). El servicio se extendió posteriormente hasta West 246th Street y Henry Hudson Parkway.
• El servicio se extendió a Fieldston Road y West 256th Street el 14 de septiembre de 1970. ^[159]
• Anteriormente era un servicio que se realizaba sólo en días laborables, pero en 1977 se instituyó el servicio de los sábados. Ahora el servicio funciona durante el día, excepto por la tarde, las noches y los domingos.
• El servicio también tuvo tiempos cortos en Broadway- West 231st Street (tren) temprano por la mañana y durante las primeras horas de la tarde
• El servicio se eliminó el 10 de septiembre de 1995, como parte de una crisis presupuestaria. El servicio fue reemplazado parcialmente por los autobuses Bx7, Bx10, Bx12 y Bx20, pero el servicio de Fieldston Avenue no fue reemplazado por ningún autobús. ^[160]

• La designación comenzó el 10 de septiembre de 2000, como un servicio solo en horas pico, que daba servicio únicamente a Asch Loop. ^{[104] [105]}
• En marzo de 2000, la MTA anunció planes para simplificar el servicio Bx26 y Bx28, que tenían patrones de servicio complicados. Como parte de los cambios, el servicio de circunvalación Bx26 Asch Loop que iba directamente a la parte sur de Co-op City se ampliaría por la mañana para funcionar entre las 6:20 am y las 8:20 am, y se agregaría en la hora pico de la tarde entre las 5 pm y las 7 pm. Este servicio se renumeraría como Bx25 para reducir la confusión de los pasajeros. Los cambios entraron en vigor el 10 de septiembre de 2000. ^{[103] [104] [105]}
• La designación se suspendió el 27 de junio de 2010 como parte de una crisis presupuestaria. El servicio sigue siendo el Bx26. El servicio se restableció el 26 de junio de 2022.

• El servicio originalmente funcionaba a toda hora excepto por las tardes, los fines de semana y las noches, con una frecuencia de 36 minutos.
• La ruta se suspendió debido a la baja cantidad de pasajeros y el servicio en St. Anns Avenue fue reemplazado parcialmente por el Bx17 en septiembre de 2005.

• Era la ruta del tranvía de la línea S Sedgwick Avenue.
• Reemplazado por el servicio de autobús el 27 de junio de 1948. ^[67]
• Descontinuado en 1953.

• Esta ruta de tranvía se convirtió en autobús y se entregó a Yonkers Railroad Company como Yonkers Railroad Company Ruta 2 en 1952. ^[161]

• Esta ruta de tranvía se interrumpió en 1952.

• Esta ruta de trolebús se convirtió en ruta de autobús y pasó a formar parte de la Bx29, ahora Bx15, en 1947.

• Esta ruta de autobús fue cedida a Westchester Street Transportation como Ruta C de Westchester Street Transportation en 1950.

• Esta ruta de tranvía se convirtió en autobús y se entregó a Westchester Street Transportation como Ruta B de Westchester Street Transportation en 1950.

• Esta ruta de tranvía se convirtió en autobús y se entregó a Westchester Street Transportation como Westchester Street Transportation Route A en 1950.

• Descontinuado el 6 de junio de 1943.

• Descontinuado el 6 de junio de 1943 debido a la Segunda Guerra Mundial, pero restaurado a fines de 1945 como Bx49.

• El servicio estacional de verano se introdujo por primera vez el 19 de junio de 1960, del 19 de junio al 14 de septiembre.
• Se suspendió el 14 de septiembre de 1964, cuando Freedomland USA se declaró en quiebra.
• La Bx50 se propuso en febrero de 2008 como una ruta de autobús con paradas limitadas desde Fordham Plaza y el Aeropuerto LaGuardia, pero esta propuesta se canceló el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria.

• El servicio estacional de verano se introdujo por primera vez el 21 de julio de 1970, ^[162] y funcionó únicamente desde el Día de los Caídos hasta el Día del Trabajo .
• El último servicio de temporada funcionó en septiembre de 1989. Los viajes posteriores, solo los de fin de semana, fueron reemplazados por el servicio Bx5.

• Introducido el 20 de enero de 1964 como Bx5A, fue parte del Bx5 hasta julio de 1974, cuando pasó a llamarse Bx54, convirtiéndose en un servicio independiente.
• La terminal norte original estaba en Parkchester (trenes) . El servicio se extendió posteriormente a través de Purdy Street vía Metropolitan Avenue en noviembre de 1967, aunque el servicio de corto recorrido a Parkchester se mantuvo hasta julio de 1974. ^[151]
• El servicio se interrumpió en septiembre de 1990. La Bx14 fue redirigida para servir a Parkchester a través de Metropolitan Avenue hasta junio de 2010 y fue reemplazada por la Bx4A en enero de 2011.
• El servicio de corta distancia entre semana Bx5 a White Plains Road se instituyó después de la eliminación del Bx54.

• Anteriormente Bx55x; la nueva ruta reemplazó la parte del Bronx de la Línea Elevada de la Tercera Avenida el 29 de abril de 1973, deteniéndose solo en sus estaciones anteriores y permitiendo transferencias gratuitas a las líneas de metro que se cruzaban. ^{[85] [163]}
• El servicio era una de las pocas rutas en la ciudad que permitía transferencias gratuitas al metro antes de la introducción de la MetroCard en 1993, y una de las primeras rutas en utilizar la MetroCard. ^[164] Antes de que se utilizara la MetroCard, se utilizaban billetes de papel para transferencias gratuitas en la Tercera Avenida y la Calle 149. ^[165]
• Algunos viajes también se realizaron al Yankee Stadium (​trenes ytren) a través de East 161st Street hasta junio de 1995, parando solo en Washington Avenue y River Avenue. ^{[154] [166] [167]} El ramal se suspendió para mejorar el servicio para los pasajeros y mejorar la confiabilidad. Si bien solo el 5% de los pasajeros usaban este ramal, recibía el 21% del servicio los días de semana y el 25% del servicio los fines de semana. El servicio Bx6 se incrementó para mitigar la necesidad de hacer transbordo para llegar al Yankee Stadium. Además, se permitieron transbordos gratuitos entre la Bx55 y las rutas de autobús que se cruzaban, cambiando la ruta de un reemplazo de tránsito rápido a un ramal de paradas limitadas de la Bx15. ^[165]
• En 1995, New York City Transit estaba en proceso de construir una terminal intermodal protegida contra el clima en la Tercera Avenida y la calle 149. ^[165]
• Los autobuses en dirección sur originalmente viajaban por Washington Avenue y el servicio entre East 161st Street y 149th Street funcionaba en Melrose Avenue en ambas direcciones hasta febrero de 1984, cuando todo el servicio se trasladó a Third Avenue.
• El servicio se fue reduciendo poco a poco tras la introducción de la MetroCard, con transbordos gratuitos a otros autobuses y al metro. Todos los autobuses nocturnos terminaron en Fordham Plaza el 10 de septiembre de 1995.
• El servicio nocturno (entre la 1:00 a. m. y las 4:30 a. m.) se eliminó el 8 de septiembre de 1996 y se fusionó con el servicio Bx15. ^[83] Se brindó un servicio Bx15 complementario entre Fordham Road y 149th Street para mantener la frecuencia del Bx55. Para mantener la transferencia al metro, se aceptaron transferencias de autobús a metro en el Bx15 durante la noche. El cambio se realizó para eliminar el servicio duplicado, que tenía poco tráfico. ^[84]
• Algunos viajes de los días laborables y todos los viajes de los fines de semana finalizaron en Fordham Plaza en febrero de 2004, y todos los servicios de los fines de semana y de la noche se eliminaron el 27 de junio de 2010. ^{[59] [65]}
• Todo el servicio Bx55 se interrumpió el 28 de junio de 2013. El servicio de la Tercera Avenida fue reemplazado por los servicios locales Bx15 y de paradas limitadas, mientras que el servicio de la Avenida Webster al norte de Fordham Plaza fue reemplazado por los servicios locales Bx41 y de paradas de autobús selectas. ^[85]

• Comenzó el 27 de junio de 2008, como un servicio exclusivo de fin de semana de verano. ^[138] Originalmente, la terminal occidental estaba en Prospect Avenue (​trenes) . ^[139]
• El servicio estacional de verano funcionó en 2008 y 2009 antes de ser interrumpido como parte de las reducciones de servicio relacionadas con el presupuesto de 2010, pero se restableció en el verano de 2012 debido a la alta demanda. ^[140]
• El servicio fue reemplazado en 2013 por el Bx46, pero el servicio funciona desde Prospect Avenue (​trenes) hasta el Mercado Cooperativo Hunts Point a través de Longwood Avenue (trenes) y Barretto Point Park .

Calles Spring y Greenwich

• Comenzó en 2020, cuando se cerró el servicio de metro para realizar tareas de limpieza.
• Última ejecución en junio de 2021