Lista de rutas de autobuses exprés en la ciudad de Nueva York

Un autobús D4500CT (2289) del año 2013 en la ruta SIM31 termina en el Centro de Tránsito de Eltingville en Eltingville , Staten Island .
El carril combinado para autobuses y vehículos de alta ocupación en la autopista Long Island, cerca del cruce con la autopista Brooklyn-Queens
Un autobús D4500CT (2277) del año 2013 en la X64 en dirección a Midtown en el carril para vehículos de alta ocupación de la autopista Long Island Expressway, cerca de la autopista Brooklyn-Queens Expressway

La Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) opera 80 rutas de autobús exprés en la ciudad de Nueva York , Estados Unidos . Las rutas exprés operadas por MTA Bus Company tienen prefijos multidistritos ( BM , BxM , QM ). MTA New York City Bus opera siete de las rutas exprés en Brooklyn y Queens , que tienen el prefijo X , así como todas las rutas exprés en Staten Island , que tienen el prefijo SIM .

La tarifa unidireccional, que se paga con MetroCard u OMNY , un sistema de pago sin contacto , es de $7. Hay medios de pago con descuento disponibles. A excepción del servicio X80 ad hoc, no se aceptan monedas en los autobuses exprés.

Los autobuses exprés funcionan con autocares de 45 pies de largo y propulsados ​​por diésel de Motor Coach Industries y Prevost Car . Para obtener más información, visite la página de la flota .

De Manhattan a Staten Island

Un Prevost X3-45 (2761) 2016 en la SIM1 con destino a Eltingville en Bowling Green, cuatro días después de que el X1 se convirtiera en la SIM1 el 19 de agosto de 2018.

La mayoría de las rutas llegan y salen de Staten Island a través del puente Verrazzano-Narrows , la autopista Gowanus y el túnel Hugh L. Carey hasta el Bajo Manhattan . Algunas rutas pasan por Nueva Jersey a través del puente Goethals , la autopista de peaje de Nueva Jersey , la ruta 495 de Nueva Jersey y el túnel Lincoln para llegar directamente a Midtown Manhattan .

El 19 de agosto de 2018, todas las rutas de autobús exprés de Staten Island a Manhattan fueron rediseñadas para ofrecer rutas más sencillas y directas, menos paradas para acelerar los viajes y servicio adicional para las horas de menor demanda y los fines de semana. Las nuevas rutas planificadas originalmente consisten en 21 rutas exprés: 11 que viajan a Midtown, 8 que viajan a Downtown y 2 que viajan a Greenwich Village vía Battery Park City. Las rutas "X" utilizadas anteriormente se han eliminado a favor de las rutas "SIM", o de Staten Island a Manhattan . Este fue el resultado del Estudio de Autobuses de Staten Island de dos años realizado por la MTA, lanzado en 2015, que analizó los datos de rendimiento de los viajes, los perfiles de los pasajeros y una amplia información de los clientes, para determinar la forma más eficaz de reconfigurar la red. [1] [2]

Todas las rutas son operadas por New York City Transit. Todas las rutas funcionan durante las horas pico en la dirección pico. Además, las SIM1C, SIM3C, SIM4C y SIM33C brindan servicio fuera de horas pico los días de semana y los fines de semana, y la SIM1C brinda servicio nocturno. Estas cuatro rutas -C cubren la mayoría de las paradas en Manhattan a las que prestan servicio otras rutas durante las horas pico.

RutaTerminal de ManhattanTerminal de Staten IslandCalles de ManhattanA través deCalles de Staten Island recorridas
SIM1
[3][4]
Greenwich Village
Sexta Avenida y Houston Street (última parada)
Broadway y Houston Street (primera parada)

SOY

Primer Ministro
Centro de tránsito de EltingvillePuente Verrazzano-Narrows , autopista Gowanus y túnel Hugh L. CareyBulevar Hylan , Avenida Richmond
SIM1C *
[5][4]
Midtown
Central Park Sur y Sexta Avenida
SIM2
[6][5][7]
Centro de la ciudad
Church Street y Worth Street (última parada)
Broadway y Warren Street (primera parada)

SOY

Primer Ministro
Avenida Craig de Tottenville
y bulevar Hylan
  • Calle Church (en dirección norte)
  • Broadway (en dirección sur)
Avenida Arden, Woodrow Road, Avenida Huguenot, Bulevar Hylan
SIM3
[3][5][8]
Midtown
Central Park Sur y Sexta Avenida
Avenida Castleton y Avenida Jewett de Port Richmond
  • Sexta Avenida (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
  • Calle 23
  • Camino Narrows (solo SIM3c)
  • Bulevar de la Victoria, Watchogue Road, Avenida Port Richmond
SIM3C
[3][5][8]
  • Church Street, Sexta Avenida (dirección norte)
  • Quinta Avenida, Broadway (dirección sur)
SIM4
[3][9]
Centro de la ciudad
Church Street y Worth Street (última parada)
Broadway y Chambers Street (primera parada)

SOY

Primer Ministro
Annadale
Annadale Road y Drumgoole Road Oeste
  • Calle Church (en dirección norte)
  • Broadway (en dirección sur)
Avenida Richmond
SIM4X
[3][9]

Estacionamiento y transporte en el centro comercial Staten Island
SIM4C
[5][9]
Midtown,
Sexta Avenida y Calle 59
Avenida Huguenot
Boulder y Woodrow Road (última parada)
Avenida Vineland y Woodrow Road (primera parada)
  • Church Street, Sexta Avenida, Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida, Broadway (dirección sur)
SIM5
[3][10]
Centro de
Pearl Street y Peck Slip (última parada)
Pearl Street y Frankfort Street (primera parada)

SOY

Primer Ministro
Centro de tránsito de EltingvilleCalle del aguaBulevar Padre Capodanno, Bulevar Hylan, Avenida Nelson
SIM6
[3][11]
Midtown
Lexington Avenue y 57th Street (última parada)
Lexington Avenue y 56th Street (primera parada)
SIM7
[3][12]
Greenwich Village
Sexta Avenida y Calle 14 (última parada)
Broadway y Calle 13 (primera parada)
Calle Narrows, bulevar Hylan, avenida Richmond
SIM8
[3][13]
Midtown,
calle 57 y avenida Lexington
Calle Huguenot
Woodrow y Avenida Huguenot
  • Calle 42
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Puente Goethals , autopista de peaje de Nueva Jersey y túnel Lincoln
  • Goethals Road (solo SIM8)
  • Avenida Richmond, calle Woodrow
SIM8X
[3][13]
Centro comercial Staten Island
Centro comercial Staten Island Estacionamiento y transporte
SIM9
[14]
Greenwich Village
Sexta Avenida y Calle 14 (última parada)
Broadway y Calle 13 (primera parada)
Bulevar Hylan de Eltingville
y Avenida Richmond
Puente Verrazzano-Narrows , autopista Gowanus y túnel Hugh L. CareyBulevar Padre Capodanno, Bulevar Hylan
SIM10
[3][15]
Midtown
Central Park Sur y Sexta Avenida
Centro de tránsito de EltingvilleCalle Narrows, bulevar Hylan, avenida Richmond
SIM11
[3][16]
Midtown
Lexington Avenue y 57th Street (última parada)
Lexington Avenue y 56th Street (primera parada)
Nueva Dorp
Ebbitts Street y Mill Road
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Avenida Lexington (en dirección sur)
  • Calle 23
Calle Narrows, bulevar Hylan
SIM15
[3][17]
Downtown
Water Street y Hanover Square (última parada)
Trinity Place y Rector Street (primera parada)
Centro de tránsito de EltingvilleCalle de la Iglesia, Calle del AguaCarretera Narrows, Carretera Richmond, Carretera Arthur Kill
SIM22
[3][18]
Midtown,
calle 57 y avenida Lexington
Bosques de Eltingville
de Arden Road y Hylan Boulevard
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Avenida Lexington (en dirección sur)
  • Calle 42
Puente Goethals , autopista de peaje de Nueva Jersey y túnel LincolnCalle Arthur Kill, Avenida Richmond
SIM23
[3][19]
Midtown
Madison Avenue y 59th Street (última parada)
Fifth Avenue y 59th Street (primera parada)
Annadale
Poillion Avenue y Hylan Boulevard
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
  • Calle 34
Avenida Arden
SIM24
[3][20]
Hugonote
Hylan Boulevard y Luten Avenue
Bulevar Hylan
SIM25
[3][21]
Midtown,
calle 57 y avenida Lexington
Avenida Craig de Tottenville
y bulevar Hylan
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
  • Calle 42
Avenida Rossville, Foster Road, bulevar Hylan
SIM26
[3][22]
Tottenville
Page Avenue y Hylan Boulevard (última parada)
Bedell Avenue y Hylan Boulevard (primera parada)
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Avenida Lexington (en dirección sur)
  • Calle 42
Calle Bloomingdale, Calle Amboy, Bulevar Hylan
SIM30
[3][23]
Midtown,
Sexta Avenida y Calle 59
Sunnyside
Clove Road y Boulevard Victoria
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
  • Calle 42
  • Avenida del bosque
  • Bulevar de la Victoria (servicio Sunnyside)
  • Avenida Tompkins (servicio Rosebank)
Avenida Rosebank
Tompkins y bulevar Hylan
SIM31
[3][24]
Midtown,
calle 57 y avenida Lexington
Centro de tránsito de Eltingville
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
  • Calle 23
Puente Verrazzano-Narrows , autopista Gowanus y túnel Hugh L. CareyAvenida Gannon, Avenida Bradley, Calle Harold, Camino Forest Hill, Avenida Travis
SIM32
[3][25]
Centro de la ciudad
Church Street y Worth Street (última parada)
Broadway y Warren Street (primera parada)

Circuito de autobuses de Travis Victory Boulevard
  • Calle Church (en dirección norte)
  • Broadway (en dirección sur)
Avenida Gannon, Bulevar Victoria
SIM33
[3][25]
Centro de la ciudad
Sexta Avenida y Calle 14 (última parada)
Broadway y Calle 13 (primera parada)
Avenida Sur de Mariners Harbor
y Richmond Terrace
  • Sexta Avenida (en dirección norte)
  • Broadway, Houston Street (dirección sur)
  • Calle del oeste
  • Camino estrecho (solo SIM33C)
  • Avenida Gannon, Avenida Richmond, Avenida Forest
SIM33C
[3][26]
Midtown
Central Park Sur y Sexta Avenida
  • Church Street, Sexta Avenida, Avenida Madison (en dirección norte)
  • Broadway, Quinta Avenida (dirección sur)
SIM34
[3][27]
Sexta Avenida del centro
y Houston Street (última parada)
Broadway y Houston Street (primera parada)

SOY

Primer Ministro
  • Calle Church (en dirección norte)
  • Broadway (en dirección sur)
Bulevar de la Victoria, Watchogue Road, Avenida Richmond, Avenida Forest, Avenida Sur
SIM35
[3][28]
Centro de
Pearl Street y Peck Slip (última parada)
Pearl Street y Frankfort Street (primera parada)
Avenida Castleton y Avenida Jewett de Port Richmond
Calle del aguaCalle Narrows, Calle Clove, Avenida Forest, Avenida Port Richmond

Historia y notas

RutaRuta(s) original(es)Historia
Tarjeta SIM1 Tarjeta
SIM1C
X1, [6] X3, X4
  • Funciona en todo momento: SIM1 funciona solo durante las horas pico; SIM1C funciona durante todos los demás horarios
SIM2X17C, X19 [6] [29]
  • Extendido desde Huguenot hasta Tottenville a través de Hylan Boulevard [29] : 194 
  • A partir del 13 de enero de 2019, se eliminó el servicio fuera de horas pico debido a la baja cantidad de pasajeros.
SIM3
SIM3C
X10, X12, X14, X42 [6]
  • Funciona tanto en horas punta como en horas valle.
    • SIM3 opera solo durante horas pico; SIM3C opera fuera de horas pico a través del Bajo Manhattan
  • SIM3 opera a través de 23rd Street y FDR Drive para evitar paradas intermedias hacia el sur durante las horas pico (similar al antiguo X42).
SIM4
SIM4X
SIM4C
X17A, X17C [6] [29] : 195 
  • Funciona tanto en horas punta como en horas valle.
    • SIM4 y SIM4X funcionan solo durante las horas pico; SIM4C funciona fuera de las horas pico
    • SIM4X opera de manera rápida a lo largo de Richmond Avenue, y solo se detiene en Lamberts Lane y el centro comercial Staten Island (la parada Lamberts Lane se agregó el 13 de enero de 2019)
  • Se eliminó el antiguo servicio de fin de semana a Bay Ridge, Brooklyn (bajo la antigua línea X17C). [29] : 195 
  • El servicio SIM4C en dirección a Staten Island por la tarde se extendió hacia el oeste hasta Huguenot Avenue a lo largo de la ruta SIM8 el 7 de octubre de 2018 [30] [31]
  • A partir del 13 de enero de 2019, los autobuses SIM4C se ampliaron a Huguenot para reemplazar el SIM2 fuera de horas punta.
SIM5X4, X7, X8 [6]
  • Originalmente tenía una variante express, SIM5X, sin escalas desde South Beach Park & ​​Ride hasta Manhattan únicamente por las mañanas.
    • La línea SIM5X se extendió hasta New Dorp en Tysens Lane el 7 de septiembre de 2018 para servir mejor a la comunidad, pero toda la ruta se suspendió rápidamente el 7 de octubre de 2018 debido a la baja cantidad de pasajeros. [32] [31]
SIM6X5, X7 [6]
  • Los viajes con destino a Staten Island fueron desviados de la Quinta Avenida a la Avenida Lexington el 30 de agosto de 2018 tras quejas de los clientes. [33] [34]
  • La terminal norte fue reubicada de la Sexta Avenida y Central Park Sur a la Avenida Lexington y la Calle 57 para evitar que los autobuses se quedaran atascados en el tráfico de la ciudad.
  • Originalmente tenía una variante express, SIM6X, sin escalas desde South Beach Park & ​​Ride hasta Manhattan únicamente por las mañanas.
    • La línea SIM6X se extendió hasta New Dorp en Tysens Lane el 7 de septiembre de 2018 para servir mejor a la comunidad, pero toda la ruta se suspendió rápidamente el 7 de octubre de 2018 debido a la baja cantidad de pasajeros. [32] [31]
SIM7X1, X3, X4, X7, X9 [6]
SIM8
SIM8X
X17J, X23 [6]
  • SIM8X circula de forma rápida por Richmond Avenue y solo se detiene en Lamberts Lane y el centro comercial Staten Island (la parada Lamberts Lane se agregó el 13 de enero de 2019)
SIM9X1, X3, X4, X7, X9 [6]
  • Agregado el 7 de octubre de 2018 para brindar servicio de West Street/Greenwich Village en Father Capodanno Boulevard [30] [31]
SIM10X1, X2, X5, X7, X9 [6]
SIM11X2 [6]
  • Se agregó el 13 de enero de 2019 para brindar un servicio más confiable entre la parte norte del corredor Hylan Blvd y East Midtown, y restaurar el uso de la antigua terminal New Dorp en Mill Road.
SIM15X15 [6]
SIM22X1, X5, X17J, X21, X23 [6]
  • Los viajes con destino a Staten Island se desviaron de la Quinta Avenida a la Avenida Lexington el 30 de agosto de 2018 [33]
SIM23
SIM24
X17J, X23, X24 [6]
  • Fue operado por Academy Bus hasta el 30 de diciembre de 2021.
  • SIM23 y SIM24 fueron desviadas de la calle 42 a la calle 34 el 5 de noviembre de 2018, replicando la ruta X23/X24 [35]
  • SIM24 se redirigió a Outerbridge Park & ​​Ride el 13 de enero de 2020, descontinuado por MTA NYCT el 3 de enero de 2022; SIM23 se extendió al oeste a lo largo de Hylan Boulevard hasta Luten Avenue para reemplazar el servicio SIM24, al mismo tiempo que expandió el servicio al sureste de Annadale, MTA NYCT extendió SIM23 a Poillion Avenue y Hylan Blvd.
  • El servicio inició operaciones por MTA New York City Transit el 3 de enero de 2022.
SIM25X22, X23 [6]
  • La nueva ruta reemplazó el antiguo servicio X23 en Foster Road en Princes Bay
SIM26X17, X22 [6]
  • Los viajes con destino a Staten Island se desviaron de la Quinta Avenida a la Avenida Lexington el 30 de agosto de 2018 [33]
  • No hay servicio a Outerbridge Park & ​​Ride
SIM30X12, X14, X30, [6] X42
  • Un ramal piloto a través de Tompkins Avenue ofrece algún servicio con destino a Manhattan para los antiguos usuarios del X18 (antes el X18 prestaba servicio en el centro de la ciudad. Este ramal presta servicio en Midtown) [29] : 191, 196  [36] [37] [38] [39]
SIM31X10, X31 [6]
SIM32X10, X11 [6]
SIM33X10, [6] X12
SIM33CX10, [6] X12
  • Creada el 13 de enero de 2019 como una versión fuera de horas punta del SIM33 que se extendía hasta Midtown a través de Church Street y Madison Avenue, y que también daba servicio a Narrows Road.
SIM34X12 [6]
SIM35X10, X14 [6]

De Manhattan a Brooklyn

Un autobús D45 CRT LE (0023) del año 2018 en la línea X38 con destino a Bensonhurst. Era solo un autobús de demostración y ya no se encuentra en servicio de pasajeros.

Las rutas X son operadas por New York City Transit, mientras que las rutas BM son operadas por MTA Bus Company. Todas las rutas operan sin escalas entre Brooklyn y Manhattan a través de Gowanus Expressway o Prospect Expressway hasta el túnel Hugh L. Carey , y algunas rutas continúan sin escalas a través de FDR Drive para llegar a Midtown. La excepción a esto es la BM5, que también hace paradas en Queens y utiliza Woodhaven Boulevard, Long Island Expressway y Queens Midtown Tunnel para llegar a Midtown.

RutaTerminal de ManhattanTerminal de BrooklynCalles de Manhattan recorridasA través deCalles de Brooklyn recorridas
X27
[40]

Carretera Bay Ridge Shore y 4ta Avenida
  • Church Street, Sexta Avenida, Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida, Park Avenue South, Broadway (en dirección sur)
Autopista Gowanus , túnel Hugh L. CareyAvenida 3, Avenida Bay Ridge, Shore Road
X28
[40]
Avenida Bensonhurst
Cropsey y Avenida Canal
Calle 86, Avenida 14, Avenida Cropsey , Avenida Surf
Puerta del mar
Oeste, calle 37 y Surf Avenue
X37
[41]
Midtown
East, calle 57 y avenida Madison

SOY

Primer Ministro

Carretera Bay Ridge Shore y 4ta Avenida
  • Calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Avenida 3, Avenida Bay Ridge, Shore Road
X38
[40]
Avenida Bensonhurst
Cropsey y Avenida Canal
Calle 86, Avenida 14, Avenida Cropsey , Avenida Surf
Puerta del mar
Oeste, calle 37 y Surf Avenue
BM1
[42]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida

56th Drive y Avenida Strickland en Mill Basin
  • Trinity Place, Park Row, Water Street (Circuito del centro)
  • Calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Autopista Prospect , túnel Hugh L. CareyAvenida Ocean , Avenida K
Calle State del centro
y Battery Place

SOY

Primer Ministro
BM2
[43]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida
Avenida Canarsie
Flatlands y Avenida Williams
Calle State del centro
y Battery Place

SOY

Primer Ministro

Avenida Pennsylvania y Avenida Seaview de Starrett City
BM3
[44]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida

Avenida Emmons y bulevar Shore en Sheepshead Bay
Avenida Coney Island, Avenida Ocean, Avenida Emmons
Calle State del centro
y Battery Place

SOY

Primer Ministro
BM4
[45]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida
Playa Gerritsen
Avenida Gerritsen y Avenida Lois
Avenida Coney Island, Avenida Nostrand , Avenida Gerritsen
Calle State del centro
y Battery Place

SOY

Primer Ministro
BM5
[46]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida

Avenida Pennsylvania y Avenida Seaview de Starrett City
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Calle 34
Autopista de Long Island , túnel Queens MidtownBulevar Woodhaven , Bulevar Linden , Avenida Pennsylvania

Historia y notas

RutaHistoria
X27
  • El servicio de hora punta finaliza en Thomas Street o 23rd Street
  • Todo el servicio de fin de semana finaliza en la calle 57.
  • El servicio comenzó el 3 de enero de 1972 como B27X como la primera ruta de autobús exprés entre Manhattan y Brooklyn, fue renumerada X27 en 1976.
  • Parada en Battery Place y Greenwich Street añadida en 1981 [47]
  • En enero de 2000, la MTA anunció sus planes de desviar las líneas X27, X28 y X29 en dirección norte para que pasaran directamente por Greenwich Street y Trinity Place después de salir del túnel Brooklyn Battery, en lugar de pasar por un circuito de 0,80 km de longitud formado por West Street, Battery Place, Greenwich Street y Trinity Place. El desvío eliminaría tres giros a la izquierda y la necesidad de pasar por dos semáforos. Aunque normalmente el circuito tardaba unos cinco minutos, en caso de congestión de tráfico intensa podía tardar 15 minutos o más. Se interrumpiría el servicio a la parada de autobús de Greenwich Street y Battery Place, utilizada por 475 personas por día laborable, es decir, el 11 por ciento de todos los pasajeros con destino a Manhattan en las tres rutas. Se esperaba que el cambio, que entraría en vigor el mismo mes, supusiera un ahorro de 20.000 dólares al año. Este cambio se había implementado con éxito en las rutas de autobús X1 y X14. [48] ​​El cambio entró en vigor en febrero de 2000. En julio de 2000, la MTA anunció planes para revertir el cambio para el servicio X1, X12, X27, X28 y X29 en dirección norte durante los períodos pico de la mañana debido a la extensión planificada del carril para vehículos de alta ocupación (HOV) de la autopista Gowanus a través del túnel Brooklyn Battery durante el período pico de la mañana entre las 6 am y las 10 am. El cambio se realizaría porque la extensión del carril para vehículos de alta ocupación evitaría que los vehículos se movieran entre los tubos izquierdo y derecho dentro de la plaza de peaje en la entrada del túnel, lo que significa que los autobuses que usan el carril para vehículos de alta ocupación ya no podrían salir en Trinity Place. Para abordar el hecho de que el desvío restablecería el circuito congestionado, el Departamento de Puentes y Túneles de la MTA planeó colocar oficiales de policía y agentes de tránsito en lugares clave para regular el flujo de tráfico. Se esperaba que el cambio, que entraría en vigor a fines de julio de 2000, aumentara los costos operativos anuales en $32,000. [49]
  • Servicio de fin de semana añadido en septiembre de 2002 [50]
X28
  • Seagate prestó servicio a tiempo parcial en la dirección pico y solo en las horas nocturnas; el servicio finaliza en Thomas Street o 23rd Street
  • Todo el servicio de fin de semana finaliza en la calle 57.
  • En enero de 2000, la MTA anunció sus planes de desviar las líneas X27, X28 y X29 en dirección norte para que pasaran directamente por Greenwich Street y Trinity Place después de salir del túnel Brooklyn Battery, en lugar de pasar por un circuito de 0,80 km de longitud formado por West Street, Battery Place, Greenwich Street y Trinity Place. El desvío eliminaría tres giros a la izquierda y la necesidad de pasar por dos semáforos. Aunque normalmente el circuito tardaba unos cinco minutos, en caso de congestión de tráfico intensa podía tardar 15 minutos o más. Se interrumpiría el servicio a la parada de autobús de Greenwich Street y Battery Place, utilizada por 475 personas por día laborable, es decir, el 11 por ciento de todos los pasajeros con destino a Manhattan en las tres rutas. Se esperaba que el cambio, que entraría en vigor el mismo mes, supusiera un ahorro de 20.000 dólares al año. Este cambio se había implementado con éxito en las rutas de autobús X1 y X14. [48] ​​El cambio entró en vigor en febrero de 2000. En julio de 2000, la MTA anunció planes para revertir el cambio para el servicio X1, X12, X27, X28 y X29 en dirección norte durante los períodos pico de la mañana debido a la extensión planificada del carril para vehículos de alta ocupación (HOV) de la autopista Gowanus a través del túnel Brooklyn Battery durante el período pico de la mañana entre las 6 am y las 10 am. El cambio se realizaría porque la extensión del carril para vehículos de alta ocupación evitaría que los vehículos se movieran entre los tubos izquierdo y derecho dentro de la plaza de peaje en la entrada del túnel, lo que significa que los autobuses que usan el carril para vehículos de alta ocupación ya no podrían salir en Trinity Place. Para abordar el hecho de que el desvío restablecería el circuito congestionado, el Departamento de Puentes y Túneles de la MTA planeó colocar oficiales de policía y agentes de tránsito en lugares clave para regular el flujo de tráfico. Se esperaba que el cambio, que entraría en vigor a fines de julio de 2000, aumentara los costos operativos anuales en $32,000. [49]
  • Anteriormente terminaba en Cropsey Avenue y Bay 49th Street en Brooklyn
  • El servicio de fin de semana se agregó en septiembre de 2002 [50] y se eliminó entre junio de 2010 y septiembre de 2016 debido a la crisis presupuestaria [51] [52]
  • Originalmente B28X en 1971, luego renumerado como X28 en 1976.
  • El servicio nocturno comenzó el 6 de mayo de 2020 debido al cierre nocturno del metro causado por la pandemia de COVID-19 ; se interrumpió el 28 de junio de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros.
X37
X38
  • No hay servicio de fin de semana
  • No hay paradas en Manhattan al sur de la calle 23
  • Eliminado temporalmente de junio de 2010 a julio de 2011 debido a la crisis presupuestaria [51] [53]
BM1
BM2
BM3
BM4
  • No hay servicio nocturno ni dominical
  • El servicio Midtown que pasa por el área del centro funciona durante todo el día.
  • Los servicios exprés Downtown Only y Midtown operan solo durante las horas pico de los días laborables.
  • El servicio BM1 comenzó el 10 de julio de 1972, desde Avenue U y Bergen Avenue hasta Madison Avenue y 56th Street. [54]
  • BM1, BM2, BM3 operadas por Pioneer Bus hasta 1979, BM4 comenzó a operar el 16 de julio de 1984; todas las rutas operadas por Command Bus Company hasta 2005 [36]
  • BM2 se extendió a Starrett City desde Canarsie en octubre de 1974 [55]
  • El servicio nocturno BM2 y BM3 comenzó el 6 de mayo de 2020 debido al cierre nocturno del metro causado por la pandemia de COVID-19.
  • El servicio nocturno BM3 se interrumpió el 28 de junio de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros.
BM5
  • Operado por Pioneer Bus hasta 1979, Command Bus Company 1979-2005 [36]
  • Anteriormente solo hacía una parada en Queens, en 79th Street en Lindenwood ; [56] el servicio ampliado a lo largo de Woodhaven y Cross Bay Boulevards comenzó en abril de 2010
  • Renumerado desde BQM1 el 16 de julio de 2007. [56]

Rutas propuestas en el marco del proyecto de rediseño de autobuses de Brooklyn

El 1 de diciembre de 2022, la MTA publicó un borrador del plan para el rediseño de la red de autobuses de Brooklyn. [57] [58] El nuevo plan conserva el prefijo "BM" y preserva todas las rutas existentes. Las rutas BM1, BM2, BM3, BM4, X27/X37 y X28/X38 se dividirán en tres rutas: una ruta en horas pico hacia el centro de la ciudad, una ruta en horas pico hacia el centro de la ciudad y una ruta fuera de horas pico hacia el centro de la ciudad y el centro de la ciudad. En general, el plan revisado incluye los siguientes cambios: [59]

  • Todas las rutas con el prefijo X serán reetiquetadas con el prefijo BM; es decir, X27, X28, X37 y X38 se convertirán en BM7, BM8, BM37 y BM38 respectivamente.
  • Todas las rutas pico del centro de la ciudad tendrán un número de un solo dígito (por ejemplo, BM1).
  • Todas las rutas pico del centro de la ciudad tendrán un número de dos dígitos que comienza con 3 (por ejemplo, BM31).
  • Todas las rutas fuera de horas punta del centro de la ciudad y del centro de la ciudad tendrán un número de un solo dígito y el sufijo "C" (por ejemplo, BM1C).
RutaTerminal de ManhattanTerminal de BrooklynCalles de Manhattan recorridasA través deCalles de Brooklyn recorridasNotas
BM1
[60]
Calle State del centro
y Battery Place

SOY

Primer Ministro

56th Drive y Avenida Strickland en Mill Basin
Calle del aguaAutopista Prospect , túnel Hugh L. CareyBeverley Road, Ocean Avenue , Avenida J, Avenida K
  • En el Bajo Manhattan, la línea BM1/BM1C se desviaría a Water Street para simplificar el servicio.
  • Entre las avenidas Ocean y Coney Island en Brooklyn, la BM1/BM1C/BM31 utilizaría Beverley Road en lugar de Cortelyou Road.
  • Entre Flatbush y Ocean Avenues en Brooklyn, la BM1/BM1C/BM31 utilizaría la Avenida J en lugar de la Avenida K.
BM1C
[61]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida
  • Calle Water, FDR Drive, calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
BM2
[62]
Calle State del centro
y Battery Place

SOY

Primer Ministro

Avenida Pennsylvania y Avenida Seaview de Starrett City
Calle del aguaAutopista Prospect , túnel Hugh L. CareyBeverley Road, Avenida Flatbush , Avenida H, Avenida M, Avenida Pennsylvania
  • En el Bajo Manhattan, la línea BM2/BM2C se desviaría a Water Street para simplificar el servicio.
  • Entre las avenidas Ocean y Coney Island en Brooklyn, la BM2/BM2C/BM32 utilizaría Beverley Road en lugar de Cortelyou Road.
BM2C
[63]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida

Avenida Fountain y Avenida Williams de Starrett City
  • Calle Water, FDR Drive, calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
BM3
[64]
Calle State del centro
y Battery Place

SOY

Primer Ministro

Avenida Emmons y bulevar Shore en Sheepshead Bay
Calle del aguaAutopista Prospect , túnel Hugh L. CareyAvenida Ocean, Avenida X, Calle Batchelder, Avenida Emmons
  • En el Bajo Manhattan, la línea BM3/BM3C se desviaría a Water Street para simplificar el servicio.
  • Entre Beverley Road y Prospect Expressway, la BM3/BM3C/BM33 utilizaría una ruta más directa a lo largo de Caton Avenue y Ocean Parkway.
  • Entre las avenidas Ocean y Coney Island en Brooklyn, la BM3/BM3C/BM33 utilizaría Beverley Road en lugar de Cortelyou Road.
BM3C
[65]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida
  • Trinity Place, Park Row, Water Street (Circuito del centro)
BM4
[66]
Calle State del centro
y Battery Place

SOY

Primer Ministro
Playa Gerritsen
Avenida Gerritsen
Calle del aguaAutopista Prospect , túnel Hugh L. CareyAvenida Coney Island, Avenida L, Avenida Nostrand , Avenida Gerritsen
  • En el Bajo Manhattan, la línea BM4/BM4C se desviaría a Water Street para simplificar el servicio.
  • En el centro de Brooklyn, la línea BM4/BM4C/BM34 se desviaría a Coney Island Avenue y Avenue L para brindar un nuevo servicio a Midwood y reducir el número de curvas.
BM4C
[67]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida
  • Calle Water, FDR Drive, calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
BM7
[68]

Calle Thomas y calle Church del centro de la ciudad

Carretera Bay Ridge Shore y 4ta Avenida
  • Calle Church (en dirección norte)
  • Broadway (en dirección sur)
Autopista Gowanus , túnel Hugh L. CareyAvenida 3, Avenida Bay Ridge, Shore Road
  • Reemplaza la variante del X27 que solo se extiende al centro de la ciudad.
  • En Manhattan, todos los viajes terminarían en Duane Street y comenzarían en Thomas Street debido a la baja cantidad de pasajeros entre las calles Duane/Thomas y la calle 23.
BM7C
[69]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida
  • Church Street, Sexta Avenida, Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida, Broadway (dirección sur)
El servicio entre las calles Duane/Thomas y la calle 23 se proporciona solo fuera de horas pico.
BM8
[70]

Calle Thomas y calle Church del centro de la ciudad

Avenida Cropsey y Avenida Canal de Bensonhurst
  • Calle Church (en dirección norte)
  • Broadway (en dirección sur)
Autopista Gowanus , túnel Hugh L. CareyCalle 86, Avenida 14, Avenida Cropsey
  • Reemplaza la variante del X28 que solo se extiende al centro de la ciudad.
  • En Manhattan, todos los viajes terminarían en Duane Street y comenzarían en Thomas Street debido a la baja cantidad de pasajeros entre las calles Duane/Thomas y la calle 23.
  • En Brooklyn, todos los viajes terminarían en Cropsey Avenue y Canal Avenue debido a la baja cantidad de pasajeros en Sea Gate .
BM8C
[71]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida
  • Church Street, Sexta Avenida, Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida, Broadway (dirección sur)
El servicio entre las calles Duane/Thomas y la calle 23 se proporciona solo fuera de horas pico.
BM31
[72]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida

56th Drive y Avenida Strickland en Mill Basin
  • FDR Drive, calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Autopista Prospect , túnel Hugh L. CareyBeverley Road, Ocean Avenue , Avenida J, Avenida K
  • Entre las avenidas Ocean y Coney Island en Brooklyn, la BM1/BM1C/BM31 utilizaría Beverley Road en lugar de Cortelyou Road.
  • Entre Flatbush y Ocean Avenues en Brooklyn, la BM1/BM1C/BM31 utilizaría la Avenida J en lugar de la Avenida K.
BM32
[73]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida
Avenida Canarsie
Flatlands y Avenida Williams
  • FDR Drive, calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Autopista Prospect , túnel Hugh L. CareyAvenida Flatbush , Avenida H, Avenida MEntre las avenidas Ocean y Coney Island en Brooklyn, la BM2/BM2C/BM32 utilizaría Beverley Road en lugar de Cortelyou Road.
BM33
[74]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida

Avenida Emmons y bulevar Shore en Sheepshead Bay
  • FDR Drive, calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Autopista Prospect , túnel Hugh L. CareyAvenida Ocean, Avenida X, Calle Batchelder, Avenida Emmons
  • Entre Beverley Road y Prospect Expressway, la BM3/BM3C/BM33 utilizaría una ruta más directa a lo largo de Caton Avenue y Ocean Parkway.
  • Entre las avenidas Ocean y Coney Island en Brooklyn, la BM3/BM3C/BM33 utilizaría Beverley Road en lugar de Cortelyou Road.
BM34
[75]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida
Playa Gerritsen
Avenida Gerritsen y Avenida Lois
  • FDR Drive, calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Autopista Prospect , túnel Hugh L. CareyAvenida Coney Island, Avenida L, Avenida Nostrand , Avenida GerritsenEn el centro de Brooklyn, la línea BM4/BM4C/BM34 se desviaría a Coney Island Avenue y Avenue L para brindar un nuevo servicio a Midwood y reducir el número de curvas.
BM35
[76]
Midtown
East, calle 57 y 2da Avenida

Avenida Pennsylvania y Avenida Seaview de Starrett City
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Calle 34
Autopista de Long Island , túnel Queens MidtownBulevar Woodhaven , Bulevar Linden , Avenida Pennsylvania
  • BM5 cambió su nombre a BM35 para reflejar su terminal Midtown.
  • El único otro cambio sería eliminar el espaciado.
BM37
[77]
Midtown
East, calle 57 y avenida Madison

SOY

Primer Ministro

Carretera Bay Ridge Shore y 4ta Avenida
  • FDR Drive, calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Autopista Gowanus , túnel Hugh L. CareyAvenida 3, Avenida Bay Ridge, Shore Road
  • Reemplaza la variante exclusiva para el centro del país del X37.
  • El único otro cambio sería eliminar el espaciado.
BM38
[78]
Midtown
East, calle 57 y avenida Madison

SOY

Primer Ministro
Avenida Bensonhurst
Cropsey y Avenida Canal
  • FDR Drive, calle 23
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Autopista Gowanus , túnel Hugh L. CareyCalle 86, Avenida 14, Avenida Cropsey
  • Reemplaza la variante exclusiva para el centro del país del X38.
  • En Brooklyn, todos los viajes terminarían en Cropsey Avenue y Canal Avenue debido a la baja cantidad de pasajeros en Sea Gate .

De Manhattan a Queens

Las rutas X son operadas por New York City Transit, mientras que las rutas QM son operadas por MTA Bus Company. Todas las rutas de Midtown, excepto los Super Expresses QM2 , QM5 y QM20, operan sin escalas en dirección de salida a través del puente Ed Koch Queensboro , mientras que las rutas de Downtown operan a través de FDR Drive y el túnel Queens Midtown. Todos los servicios de entrada operan a través de Long Island Expressway y el túnel Queens Midtown .

RutaTerminal de ManhattanTerminal de QueensCalles de Manhattan recorridasLas calles de Queens recorridas
X63
[79]
East Midtown,
calle 23 este y 1.ª avenida

SOY

Primer Ministro
Rosedale
Avenida 149 y calle 253
  • Calle 23 Este
  • Avenida Madison (ida y vuelta)
  • Quinta Avenida (entrada)
  • Calle 57 Este
  • Tercera Avenida (entrada)
Bulevar Linden , Bulevar Merrick , Bulevar Francis Lewis
X64
[80]
Cambria Heights
Linden Boulevard y calle 235
Avenida de la Libertad, Bulevar de los Agricultores, Bulevar Linden
X68
[81]
Parque Floral
Avenida Hillside y Calle 267
Avenida Hillside
East Midtown,
calle 57 este y 3ra avenida
[82]Midtown
Calle 57 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 36 y Sexta Avenida (primera parada)
Fresh Meadows
Calle 188 y Avenida 64
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Autopista Union, calle 188
QM2
[83]

Centro comercial Bay Terrace de Bay Terrace
  • Calle 34, Sexta Avenida
  • Calle 57 (entrada)
  • Calle 59 (salida)
  • Vía de servicio de Whitestone Expressway (días laborables)
  • Parsons Boulevard (fines de semana)
  • Camino de servicio de Cross Island Parkway
QM2 Súper Express
[84]
Midtown,
calle 35 y sexta avenida

Primer Ministro
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 36
QM3
[85]
Midtown
Calle 57 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 36 y Sexta Avenida (primera parada)

SOY

Primer Ministro
Little Neck
Little Neck Parkway y autopista Horace Harding
Bulevar del Norte, Little Neck Parkway
[86]Calle 164 de Electchester
y autopista Horace Harding
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Avenida de las Joyas
QM5

[82]

Calle 260 de Glen Oaks
y Union Turnpike
Autopista Union Turnpike, Avenida 73, Autopista Horace Harding
[82]Midtown,
calle 35 y sexta avenida

Primer Ministro
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 36
QM6

[82]

Midtown
Calle 57 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 36 y Sexta Avenida (primera parada)

Torres de la costa norte de Lake Success
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57
  • Autopista Union, carretera Lakeville
[87]Centro de la ciudad
Frankfort Street y Pearl Street (última parada)
Pearl Street y Peck Slip (primera parada)

SOY

Primer Ministro
Fresh Meadows
Calle 188 y Avenida 64
Calle del Agua, Calle de la Iglesia
  • Autopista Union, calle 188
  • Avenida 73, Horace Harding Expressway (solo QM8)
[87]Calle 260 de Glen Oaks
y Union Turnpike
[87]
Water St en el centro de la ciudad y Wall St
Water St, South St (salida)
Pearl St, Water St, Church St, Park Row (entrada)
QM10
[88]
Midtown
Calle 57 y Sexta Avenida (última parada)
Calle 34 y Tercera Avenida (primera parada)
Rego Park
57th Avenue y Junction Boulevard (última parada)
63rd Road y 98th Place (primera parada, QM10)
Queens Boulevard y Ascan Avenue (primera parada, QM11)
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Calle 63, Avenida 57
QM11
[88]
Centro de la ciudad
Frankfort Street y Pearl Street (última parada)
Pearl Street y Peck Slip (primera parada)
Calle del Agua, Calle de la IglesiaBulevar Queens, calle 63, avenida 57
QM12
[89]
Midtown
Calle 57 y Sexta Avenida (última parada)
Calle 34 y Tercera Avenida (primera parada)
Forest Hills
Crescent Apartments (última parada)
Metropolitan Avenue y 71st Road (primera parada)
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Bulevar de Yellowstone
QM15
[90]
Howard Beach
Avenida 157 y calle 102
Bulevar Woodhaven, Avenida 155, Avenida 157, Bulevar Cross Bay
QM16
[91]

SOY

Primer Ministro
Parque Jacob RiisBulevar Cross Bay, Bulevar Rockaway Beach
QM17
[91]

Playa Far Rockaway
21st Street y Mott Avenue en Far Rockaway-Mott Avenue (Tren "A"tren)
Bulevar Cross Bay, Beach Channel Drive y Bulevar Seagirt
QM18
[92]
Parque South Ozone,
calle 130 y avenida 150
Bulevar Queens, Bulevar Lefferts, Avenida 135
QM20

[93]

Midtown
Calle 57 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 36 y Sexta Avenida (primera parada)
Bay Terrace
211th Street y 18th Avenue (última parada)
Corporal Kennedy Street y 23rd Avenue (primera parada)
  • Calle 34, Sexta Avenida
  • Calle 57 (entrada)
  • Calle 59 (salida)
Bulevar Willets Point, Utopia Parkway, Avenida 26
QM20 Súper Expreso
[84]
Midtown,
calle 35 y sexta avenida

Primer Ministro
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 36
QM21
[94]
Midtown
East, calle 23 y Park Avenue

SOY

Primer Ministro
Rochdale Village
Guy R Brewer Boulevard y 130th Avenue
(última parada)
Bedell Street y 127 Avenue (primera parada)
Calle 23, Avenida Madison, Calle 57Bulevar Queens, Bulevar Linden, Bulevar Guy R. Brewer
QM24
[95]
Midtown
Calle 57 y Sexta Avenida (última parada)
Calle 34 y Tercera Avenida (primera parada)
Avenida Myrtle Glendale
y calle 73
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Avenida Eliot, Fresh Pond Road
QM25
[96]
Centro de la ciudad
Frankfort Street y Pearl Street (última parada)
Pearl Street y Peck Slip (primera parada)
Calle de la Iglesia, Calle del AguaAvenida Eliot, calle Fresh Pond, Avenida Myrtle
[82]Midtown
Calle 55 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 38 y Tercera Avenida (primera parada)
Fresh Meadows,
calle 188 y avenida 64
Tercera AvenidaAutopista Union, calle 188
QM32
[83]

Centro comercial Bay Terrace de Bay Terrace
Vía de servicio de Whitestone Expressway, vía de servicio de Cross Island Parkway. Tres viajes en hora pico de la mañana en dirección norte hasta Bay Terrace.
QM34
[95]
Avenida Myrtle Glendale
y calle 73
Avenida Eliot, calle Fresh Pond, Avenida Myrtle
[82]Calle 260 de Glen Oaks
y Union Turnpike
Autopista Union Turnpike, Avenida 73, Autopista Horace Harding
[82]
Torres de la costa norte de Lake Success
Autopista Union, carretera Lakeville
QM40
[88]
Rego Park
57th Avenue y Junction Boulevard (última parada)
63rd Road y 98th Place (primera parada)
Calle 63, Avenida 57
QM42
[89]
Forest Hills
Crescent Apartments (última parada)
Metropolitan Avenue y 71st Road (primera parada)
Bulevar de Yellowstone
[86]Calle 164 de Electchester
y autopista Horace Harding
Avenida de las Joyas

Historia y notas

RutasHistoria
X63
  • Comenzó a prestar servicio el 18 de octubre de 1971 como Q20X [97] [98]
  • Renumerado a X20 en 1976 [97] y al número actual el 15 de abril de 1990. [99]
X64
  • Comenzó a prestar servicio el 18 de octubre de 1971 como Q24X [97] [98]
  • Renumerado a X24 en 1976 [97] y número actual el 15 de abril de 1990. [99]
X68
  • Comenzó a prestar servicio el 2 de agosto de 1971 como Q18X, el primer servicio exprés de NYCT entre Queens y Manhattan. [100] [101] El servicio inicialmente funcionaba entre Hillside Avenue y 267th Street y 23rd Street y Broadway. Los autobuses pasaban cada 15 minutos entre las 7:00 a. m. y las 7:45 a. m. desde Queens, y cada 15 minutos desde 24th Street y Madison Avenue por la tarde entre las 4:30 p. m. y las 5:15 p. m. Los autobuses circulaban exprés por Queens Boulevard y el puente Queensboro. [102]
  • Renumerado a X18 en 1976 y número actual el 15 de abril de 1990. [99]
  • Algunos viajes en horas pico de la mañana terminan en East 57th Street y 3rd Avenue, y operan a través de Madison Avenue.
  • El servicio nocturno comenzó el 6 de mayo de 2020 debido al cierre nocturno del metro causado por la pandemia de COVID-19; se interrumpió el 28 de junio de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros.
  • El 30 de septiembre de 2024, la última parada del servicio con destino a Floral Park se trasladó de la calle 268 a la calle 267. [103]
M1
M31
  • Funciona solo durante horas pico, servicio fuera de horas pico disponible a través de QM5
  • Comenzó a prestar servicio el 26 de febrero de 1968; [104]
  • Operado por Steinway Transit de 1968 a 1985, Queens/Steinway Transit Corp. de 1985 a 1988, [104] y Queens Surface Corporation de 1998 a 2005 [36]
  • Los viajes al centro de la ciudad fueron redesignados como QM7 en junio de 2010
  • El servicio fuera de horas punta se interrumpió en diciembre de 2015
  • El servicio de la Tercera Avenida pasó a denominarse QM31 en septiembre de 2016
M2M32
  • Comenzó a prestar servicio el 9 de junio de 1969. [84] [105] [106]
  • Operado por Queens Transit de 1969 a 1988 [84] y Queens Surface Corporation de 1988 a 2005 [36]
  • El servicio de fin de semana a través de Mitchell Gardens comenzó en 1994
  • El servicio de fin de semana se desvió hacia Parsons Boulevard en abril de 2014
  • El servicio con destino a Queens se desvió hacia la calle 59 en agosto de 2015
  • El servicio de la Tercera Avenida pasó a denominarse QM32 en septiembre de 2016
  • El servicio QM32 opera en las horas pico de la mañana en ambas direcciones y en las horas pico de la tarde solo en dirección este.
QM3
  • Operado por Queens Transit 1970-1988, Caravan Transit 1988-1990 y Queens Surface Corporation [36] 1990-2005
  • El 15 de abril de 2013, se suspendieron las paradas de descenso en dirección este para pasajeros de bajo número en el PM a lo largo de Northern Boulevard en 82nd Street y 114th Street. [107]
  • El servicio con destino a Queens se desvió hacia la calle 59 en agosto de 2015
M4M44
  • Operado por Queens Transit 1971-1988 y Queens Surface Corporation [36] 1988-2005
  • El servicio de la Tercera Avenida cambió su nombre a QM44 en julio de 2016
QM5
QM35
  • Evita Fresh Meadows durante las horas pico en la dirección pico
  • Operado por Steinway Transit 1968-1985, Queens/Steinway Transit Corp. 1985-1988 y Queens Surface Corporation 1988-2005 [36]
  • Anteriormente parte del QM1A, redesignado en junio de 2010 [108]
  • Los viajes al centro de la ciudad fueron redesignados como QM8 en junio de 2010 [108]
  • El servicio de la Tercera Avenida pasó a denominarse QM35 en septiembre de 2016
QM6
QM36
  • Operado por Steinway Transit de 1968 a 1988 y Queens Surface Corporation de 1988 a 2005 [36]
  • Anteriormente parte del QM1A, redesignado en junio de 2010 [108]
  • El servicio de la Tercera Avenida pasó a denominarse QM36 en septiembre de 2016
  • El servicio nocturno QM6 comenzó el 6 de mayo de 2020 debido al cierre del metro causado por la pandemia de COVID-19, haciendo paradas en QM18 a lo largo de Queens Boulevard, así como una recogida en Woodhaven Boulevard y Hoffman Drive, y una entrega en Queens Boulevard y Woodhaven Boulevard.
  • El servicio nocturno se interrumpió el 28 de junio de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros.
QM7
QM8
  • QM7 opera desde Fresh Meadows, QM8 opera desde Glen Oaks y pasa por Fresh Meadows
  • El servicio "Super Express" de la mañana de QM8 llega a Fresh Meadows
  • Operado por Steinway Transit 1978-1988, Caravan Transit 1988-1990 y Queens Surface Corporation 1990-2005 [36]
  • Anteriormente parte del QM1/QM1A, redesignado en junio de 2010 [108]
QM10
QM11
QM40
  • Anteriormente operado por Triboro Coach [36]
  • El servicio del centro de la ciudad pasó a denominarse QM11 en 1971
  • El servicio de la Tercera Avenida pasó a denominarse QM40 en septiembre de 2016
QM12
QM42
  • Anteriormente operado por Triboro Coach [36]
  • Las paradas al este de la Avenida 71 en Forest Hills se suspendieron en enero de 2011
  • Se agregaron paradas en Elmhurst y se redirigió la ruta a Woodhaven Boulevard en julio de 2016
  • El servicio de mediodía se redujo del verano de 2010 al invierno de 2012
  • El servicio de la Tercera Avenida pasó a denominarse QM42 en septiembre de 2016
QM15
  • Opera a través de Lindenwood entre Howard Beach y Ozone Park a través de 157th Avenue
  • El servicio fuera de horas pico finaliza en la avenida 157 y la calle 92
  • No hay servicio dominical
  • Apodado "Especial del comprador" [109] [110] [111]
  • Comenzó a prestar servicio bajo las Líneas Verdes en 1970 [112]
  • El servicio del sábado se añadió en julio de 1979 [109]
  • Con la interrupción del JFK Express el 15 de abril de 1990, que también era utilizado por los residentes de Howard Beach para viajar a Manhattan, el servicio se extendió desde la Avenida 157 y la Calle 84 hasta la Avenida 159 y la Calle 102. También se agregó una nueva parada en la Avenida 157 y Cross Bay Boulevard. El cambio se realizó a pedido de la presidenta del distrito de Queens, Claire Shulman. [113]
MQM16
MQM17
  • Anteriormente operado por Green Lines
  • El servicio del QM16 comenzó el 12 de abril de 1971, [111] El servicio del QM17 comenzó el 20 de diciembre de 1976 [114]
  • Las paradas al norte de la Avenida 157 en Howard Beach se eliminaron en julio de 2006 [115] [116] [117]
  • El QM16 se extendió desde Rockaway Park hasta Neponsit el 4 de septiembre de 2007, [118] [119] [120] luego a Roxbury en Fort Tilden el 18 de abril de 2011, [118] [121] [120] luego se truncó hasta Jacob Riis Park en diciembre de 2011 para acomodar el estacionamiento de los clientes [122]
  • El servicio nocturno QM17 comenzó el 6 de mayo, como resultado del cierre del metro causado por la pandemia de COVID-19, operando en ambas direcciones; se interrumpió el 28 de junio de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros.
  • El servicio nocturno QM17 hace paradas diurnas en QM15 a lo largo de Cross Bay Boulevard y Woodhaven Boulevard
QM18
  • Comenzó a prestar servicio bajo Green Bus Lines alrededor de 1975 [123]
  • El 8 de julio de 1986, la Junta Comunitaria 9 recomendó formalmente ampliar la ruta desde Liberty Avenue hasta la Avenida 150 en South Ozone Park. La Junta había denegado la solicitud de Green Bus Lines el 18 de febrero porque algunos de sus miembros temían que los pasajeros adicionales que utilizaran la ruta abarrotarían los autobuses. La Junta sólo aprobó el cambio después de que la empresa añadiera nuevos autobuses a la ruta. El cambio se hizo para que los pasajeros que viajaran en autobús desde la Avenida 150 hasta Manhattan no tuvieran que pagar dos tarifas. [124]
  • Ampliado a lo largo de la Avenida 135 en la primavera de 2008
QM20
  • No hay servicio de fin de semana
  • Comenzó a prestar servicio el 7 de julio de 1970, originalmente operaba en la ruta QM2 al norte/oeste de Utopia Parkway [125]
  • Operado por Queens Transit 1970-1988, Queens Surface Corporation 1988-2005 [36]
  • El servicio con destino a Queens se desvió hacia la calle 59 en agosto de 2015
  • Renumerado de QM2A en septiembre de 2011
QM21
  • Anteriormente operado por Jamaica Buses [36]
  • Comenzó servicio el 21 de junio de 1971.
QM24
QM25
QM34
  • Comenzó a prestar servicio el 6 de junio de 1988
  • Anteriormente operado por Triboro Coach [36]
  • Redireccionado a la Sexta Avenida en la primavera de 2011
  • El servicio del centro de la ciudad cambió de nombre de QM24W a QM25 en junio de 2010
  • El servicio de la Tercera Avenida pasó a denominarse QM34 en julio de 2016

Nuevas rutas de autobús propuestas en el marco del rediseño de autobuses de Queens

En diciembre de 2019, la MTA publicó un borrador del rediseño de la red de autobuses de Queens con 77 rutas. [126] [127] Las rutas recibieron una etiqueta "QMT" para evitar confusiones con las rutas existentes. El prefijo "QMT" era provisional; en el plan final, todas las rutas de autobús habrían sido etiquetadas con "QM", similar a las rutas existentes. [128] : 24  El rediseño final se esperaba inicialmente para mediados o finales de 2020, [126] [127] pero el primer borrador atrajo comentarios abrumadoramente negativos, con 11.000 comentarios sobre los planes. [129] El rediseño se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York . [130] La planificación se reanudó a mediados de 2021. [131] [132]

El borrador original del plan fue descartado, [133] y el 29 de marzo de 2022 se publicó un plan revisado con 85 rutas. [129] El nuevo plan conserva el prefijo "QM" y preserva la mayoría de las rutas existentes. [129] La mayoría de las rutas de autobús tienen cambios relativamente menores: [134] : 46 

  • Los X63, X64 y X68 pasarán a llamarse QM63, QM64 y QM68 respectivamente.
  • Está prevista una nueva ruta exprés: la QM65 desde el Bajo Manhattan hasta Laurelton.
  • El QM3 será eliminado debido al bajo número de pasajeros.
  • Los QM10 y QM40 se convertirán en QM11, QM12 y QM42.

En el segundo borrador del plan, se suponía que todos los autobuses exprés con destino a Queens utilizarían la autopista Long Island Expressway; algunas de las rutas existentes utilizaban Queens Boulevard o Northern Boulevard. [134] Este cambio se revirtió en el plan final, [135] publicado en diciembre de 2023. [136] [137]

RutaTerminal de ManhattanTerminal de QueensCalles de Manhattan recorridasLas calles de Queens recorridas
[138]Midtown
Calle 57 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 36 y Sexta Avenida (primera parada)

SOY

Primer Ministro
Parque Floral
Avenida Hillside y Calle 268
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Avenida Hillside
Fresh Meadows
Calle 188 y Avenida 64
Autopista Union, calle 188
QM2
[139]

Centro comercial Bay Terrace de Bay Terrace
  • Calle 34, Sexta Avenida
  • Calle 57 (entrada)
  • Calle 59 (salida)
  • Vía de servicio de Whitestone Expressway (días laborables)
  • Parsons Boulevard (fines de semana)
  • Camino de servicio de Cross Island Parkway
Midtown,
calle 35 y sexta avenida

Primer Ministro
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 36
[140]Midtown
Calle 57 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 36 y Sexta Avenida (primera parada)
Calle 164 de Electchester
y autopista Horace Harding
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Avenida de las Joyas
[141]Calle 260 de Glen Oaks
y Union Turnpike
Autopista Union Turnpike, Avenida 73, Autopista Horace Harding
Midtown,
calle 35 y sexta avenida

Primer Ministro
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 36
[142]Midtown
Calle 57 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 36 y Sexta Avenida (primera parada)

Torres de la costa norte de Lake Success
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57
  • Autopista Union, carretera Lakeville
  • Queens Boulevard (pernoctaciones)
[143]Centro de la ciudad
Frankfort Street y Pearl Street (última parada)
Pearl Street y Peck Slip (primera parada)

SOY

Primer Ministro
Fresh Meadows
Calle 188 y Avenida 64
Calle del Agua, Calle de la Iglesia
  • Autopista Union, calle 188
  • Avenida 73, Horace Harding Expressway (solo QM8)
[144]Calle 260 de Glen Oaks
y Union Turnpike

Water St en el centro de la ciudad y Wall St
Water St, South St (salida)
Pearl St, Water St, Church St, Park Row (entrada)
QM10
[145]
Midtown
Calle 57 y Sexta Avenida (última parada)
Calle 34 y Tercera Avenida (primera parada)
Rego Park
57th Avenue y Junction Boulevard (última parada)
63rd Road y 98th Place (primera parada, QM10)
Queens Boulevard y Ascan Avenue (primera parada, QM11)
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Calle 63, Avenida 57
QM11
[146]
Centro de la ciudad
Frankfort Street y Pearl Street (última parada)
Pearl Street y Peck Slip (primera parada)
Calle del Agua, Calle de la IglesiaBulevar Queens, calle 63, avenida 57
QM12
[147]
Midtown
Calle 57 y Sexta Avenida (última parada)
Calle 34 y Tercera Avenida (primera parada)
Forest Hills
Crescent Apartments (última parada)
Metropolitan Avenue y 71st Road (primera parada)
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Bulevar de Yellowstone
QM15
[148]
Howard Beach
Avenida 157 y calle 102
Bulevar Woodhaven, Avenida 155, Avenida 157, Bulevar Cross Bay
QM16
[149]

SOY

Primer Ministro
Parque Jacob RiisBulevar Cross Bay, Bulevar Rockaway Beach
QM17
[150]

Playa Far Rockaway
21st Street y Mott Avenue en Far Rockaway-Mott Avenue (Tren "A"tren)
Bulevar Cross Bay, Beach Channel Drive y Bulevar Seagirt
QM18
[151]
Parque South Ozone,
calle 130 y avenida 150
Bulevar Queens, Bulevar Lefferts, Avenida 135
QM20
[152]
Midtown
Calle 57 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 36 y Sexta Avenida (primera parada)
Bay Terrace
211th Street y 18th Avenue (última parada)
Corporal Kennedy Street y 23rd Avenue (primera parada)
  • Calle 34, Sexta Avenida
  • Calle 57 (entrada)
  • Calle 59 (salida)
Bulevar Willets Point, Utopia Parkway, Avenida 26
QM21
[153]
Midtown
East, calle 23 y Park Avenue

SOY

Primer Ministro
Rochdale Village
Guy R Brewer Boulevard y 130th Avenue
(última parada)
Bedell Street y 127 Avenue (primera parada)
Calle 23, Avenida Madison, Calle 57Bulevar Queens, Bulevar Linden, Bulevar Guy R. Brewer
QM24
[154]
Midtown
Calle 57 y Sexta Avenida (última parada)
Calle 34 y Tercera Avenida (primera parada)
Avenida Myrtle Glendale
y calle 73
Calle 34, Sexta Avenida, Calle 57Avenida Eliot, Fresh Pond Road
QM25
[155]
Centro de la ciudad
Frankfort Street y Pearl Street (última parada)
Pearl Street y Peck Slip (primera parada)
Calle de la Iglesia, Calle del AguaAvenida Eliot, calle Fresh Pond, Avenida Myrtle
[156]Midtown
Calle 55 y Tercera Avenida (última parada)
Calle 38 y Tercera Avenida (primera parada)
Fresh Meadows,
calle 188 y avenida 64
Tercera AvenidaAutopista Union, calle 188
QM32
[157]

Centro comercial Bay Terrace de Bay Terrace
Vía de servicio de Whitestone Expressway, vía de servicio de Cross Island Parkway
QM34
[158]
Avenida Myrtle Glendale
y calle 73
Avenida Eliot, calle Fresh Pond, Avenida Myrtle
[159]Calle 260 de Glen Oaks
y Union Turnpike
Autopista Union Turnpike, Avenida 73, Autopista Horace Harding
[160]
Torres de la costa norte de Lake Success
Autopista Union, carretera Lakeville
QM40
[161]
Rego Park
57th Avenue y Junction Boulevard (última parada)
63rd Road y 98th Place (primera parada)
Calle 63, Avenida 57
QM42
[162]
Forest Hills
Crescent Apartments (última parada)
Metropolitan Avenue y 71st Road (primera parada)
Bulevar de Yellowstone
[163]Calle 164 de Electchester y autopista Horace HardingAvenida de las Joyas
QM63
[164]
East Midtown,
calle 23 este y 1.ª avenida
Rosedale
Avenida 149 y calle 253
  • Calle 23 Este
  • Avenida Madison (ida y vuelta)
  • Quinta Avenida (entrada)
  • Calle 57 Este
  • Tercera Avenida (entrada)
Bulevar Linden , Bulevar Merrick , Bulevar Francis Lewis
QM64
[165]

SOY

Primer Ministro
Elmont
Elmont Road y Broadway holandés
Avenida Liberty, Bulevar Farmers, Bulevar Linden, Carretera Elmont
QM65
[166]
Centro de la ciudad
Frankfort Street y Pearl Street (última parada)
Pearl Street y Peck Slip (primera parada)
Laurelton,
calle 233 y bulevar Merrick
Bulevar Linden, Bulevar Guy R. Brewer, Bulevar Baisely, Calle Bedell, Bulevar Farmers, Bulevar Merrick
QM68
[167]
East Midtown,
calle 57 este y 3ra avenida
Parque Floral
Avenida Hillside y Calle 268
Avenida Hillside

De Manhattan al Bronx

Todas las rutas son operadas por MTA Bus.

RutaTerminal de ManhattanTerminal del BronxCalles de Manhattan recorridasA través deCalles del Bronx recorridas
BxM1
[168]
East Midtown
Lexington Avenue y 34th Street (última parada)
Third Avenue y 33rd Street (primera parada)
Riverdale
Riverdale Avenue y 263rd Street (última parada)
Riverdale Avenue y 261st Street (primera parada)
Paseo por el río Harlem
BxM2
[169]
West Midtown
Séptima Avenida y Calle 34 (última parada)
Sexta Avenida y Calle 35 (primera parada)
  • Sexta Avenida, Avenida Madison (dirección norte)
  • Séptima Avenida, Quinta Avenida (en dirección sur)
Autopista Deegan
BxM3
[170]
Midtown
Fifth Avenue y 27th Street (última parada)
Madison Avenue y 29th Street (primera parada)
Plaza Getty de Yonkers
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Avenida Sedgwick , Broadway, Broadway Sur
BxM4
[171]
Avenida Woodlawn
Katonah y calle 242
Puente de la Avenida MadisonGran Concourse, Avenida Jerome
BxM6
[172]

Avenida Madison y calle 23 en el centro de la ciudad

Óvalo metropolitano de Parkchester
  • Avenida Madison, Tercera Avenida (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Autopista BrucknerCalle 177 Este , Avenida Metropolitana
BxM7
[173]
Ciudad cooperativa, Bronx
Dreiser Loop
Hutchinson River Parkway Este , Bulevar Co-Op City
BxM8
[174]
Estación de Pelham Bay Park
Estación de Pelham Bay Park (Tren "6"Tren expreso "6"​ trenes)

SOY

Primer Ministro
Calle Rochelle de City Island
y Avenida City Island
BxM9
[175]
Throgs Neck
Layton Avenue y Clarence Avenue (última parada)
Layton Avenue y Vincent Avenue (primera parada)
BxM10
[176]
Baychester
Eastchester Road y Boston Road (última parada)
Eastchester Road y Tillotson Avenue (primera parada)
Avenida Morris Park, calle Eastchester
BxM11
[177]
Midtown
East, calle 26 y avenida Madison

Estación de la calle 241 de Wakefield (Tren "2"tren)
  • Avenida Madison (en dirección norte)
  • Quinta Avenida (en dirección sur)
Carretera Boston, carretera White Plains
BxM18
[178]
Lower Manhattan
Broadway y Battery Place (última parada)
Battery Place y Greenwich Street (primera parada)

SOY

Primer Ministro
Riverdale
Avenida Riverdale y calle 263 oeste
  • Church Street , Sexta Avenida y Madison Avenue (en dirección norte)
  • Quinta Avenida, Broadway (dirección sur)
Autopista DeeganCalle 230, calle Kappock, Henry Hudson Parkway, avenida Riverdale

Historia y notas

Las antiguas rutas de Liberty Lines Express fueron asumidas por MTA Bus Company el 3 de enero de 2005, mientras que las antiguas rutas de New York Bus Service fueron asumidas el 1 de julio de 2005.

RutaHistoria
BxM1
  • Algunos viajes de los días laborables funcionan sin escalas a través de Major Deegan Expressway , sin pasar por Inwood.
  • Comenzó a prestar servicio el 19 de agosto de 1968, operado por Riverdale Transit Corp. de 1968 a 1984, luego por Liberty Lines Express de 1984 a 2005 [36] [179]
  • El servicio nocturno comenzó el 6 de mayo de 2020 debido al cierre nocturno del metro causado por la pandemia de COVID-19; se interrumpió el 28 de junio de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros.
BxM2
  • Comenzó a prestar servicio el 19 de agosto de 1968.
  • Operado por Riverdale Transit Corp. hasta 1984, luego Liberty Lines Express 1984-2005 [36] [179]
  • El servicio nocturno comenzó el 6 de mayo de 2020 debido al cierre nocturno del metro causado por la pandemia de COVID-19; se interrumpió el 28 de junio de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros.
  • Se elimina la parada de descenso en la Quinta Avenida y la Calle 94 y se agregan paradas de recogida y descenso en Harlem en la Avenida Madison y la Calle 123 Quinta Avenida y la Calle 125, respectivamente, el 31 de marzo de 2024. [180] [181]
  • El servicio se desviará de la autopista Major Deegan para operar a través de Inwood y Henry Hudson Parkway para servir a West Midtown como parte de un rediseño del sistema de autobuses del Bronx. [182]
BxM3
  • Comenzó a prestar servicio en 1970
  • Operado por Riverdale Transit Corp. hasta 1984, luego Liberty Lines Express 1984-2005 [36]
  • La recogida en Harlem está disponible en 123rd Street y Madison Avenue
BxM4
  • Comenzó a prestar servicio el 30 de octubre de 1972.
  • Operada por Riverdale Transit Corp. como BxM4B hasta 1984, luego Liberty Lines Express 1984-2005 [36]
  • Se renombró como BxM4 cuando se interrumpió el servicio de Bedford Park (BxM4A) en junio de 2010
  • El servicio al norte de Van Cortlandt Avenue East se desviará a través de Mosholu Parkway y Goulden Avenue hasta la nueva terminal en West 205 Street y Paul Avenue como parte de un rediseño del sistema de autobuses del Bronx, similar al antiguo servicio BxM4A. El servicio a lo largo de East 233 Street y Katonah Avenue será proporcionado por el nuevo BxM5.
BxM6
  • Comenzó a prestar servicio el 24 de agosto de 1970, [183] ​​operado por New York Bus Service hasta 2005 [36]
BxM7
  • A Manhattan por las secciones 1-2-3-4-5 en Co-op City; desde Manhattan por las secciones 5-4-3-2-1 en Co-op City
  • Durante las horas pico de la mañana, el servicio se divide, por lo que ciertos viajes solo cubren una o dos secciones de Co-op City antes de continuar hacia Manhattan.
  • Comenzó a prestar servicio el 18 de enero de 1971, [184] operado por New York Bus Service hasta 2005 [36]
  • El servicio de Wall Street Express finalizó en 1987; el servicio al centro de la ciudad desde Co-op City a través de Whitestone Expressway, Queens-Midtown Tunnel y FDR Drive se propuso brevemente como BxM17 en junio de 2019 como parte del borrador del plan de rediseño de los autobuses del Bronx.
  • El servicio nocturno comenzó el 6 de mayo de 2020 debido al cierre nocturno del metro causado por la pandemia de COVID-19; realiza todas las paradas BxM8 a lo largo de Bruckner Boulevard durante las horas nocturnas.
  • Paradas de recogida y entrega agregadas en 5 Av-97 St y 3 Av-97 St en marzo de 2024
BxM8
  • Se extienden dos viajes en dirección pico a City Island para reemplazar la antigua ruta BxM7B
  • El servicio en Pelham Bay comenzó el 10 de enero de 1972 como BxM7A
  • El servicio de City Island comenzó el 7 de enero de 1980 como BxM7B
  • Operado por New York Bus Service hasta 2005 [36]
  • Los servicios se combinaron y se renumeraron como BxM8 en septiembre de 2011.
  • Solo durante los períodos pico de los días de semana, se suspenderá el servicio a lo largo de Westchester Avenue, Crosby Avenue y Jarvis Avenue para los viajes a City Island como parte de un rediseño del sistema de autobuses del Bronx.
BxM9
  • Comenzó a prestar servicio el 2 de agosto de 1976 y fue operado por New York Bus Service hasta 2005 [36]
BxM10Comenzó a prestar servicio el 7 de enero de 1980 y fue operado por New York Bus Service hasta 2005 [36]
  • El servicio BxM10 fuera de horas pico y en fines de semana operará a través de Hugh J. Grant Circle para atender a los clientes actuales de BxM6 que ya no contarán con servicio fuera de horas pico y en fines de semana como parte de un rediseño del sistema de autobuses del Bronx.
BxM11Comenzó a prestar servicio el 26 de abril de 1971, operado por Pelham Parkway Express hasta 1984, luego por Liberty Lines Express de 1984 a 2005 [36]
  • El servicio nocturno comenzó el 6 de mayo de 2020 debido al cierre nocturno del metro causado por la pandemia de COVID-19; se interrumpió el 28 de junio de 2020 debido a la baja cantidad de pasajeros.
  • La ruta de la BxM11 cambiará para operar desde East 233 Street a través de Bronxwood Avenue y Boston Rd. Se incorporará a la ruta actual sin escalas de la BxM11 hasta Midtown como parte de un rediseño del sistema de autobuses del Bronx. El servicio a lo largo de Nereid Avenue será proporcionado por la nueva BxM5. El servicio a lo largo de White Plains Road seguirá siendo proporcionado por el metro.
BxM18
  • La primera entrega y la última recogida en Manhattan es en Madison Square
  • Paradas en la Quinta Avenida y la calle 35 (en dirección sur) y en la Avenida Madison y la calle 56 (en dirección norte) para transferencias desde/hacia otros autobuses exprés de Queens y el Bronx.
  • Comenzó a prestar servicio el 11 de septiembre de 1978 operado por Liberty Lines Express (junto con la ruta X61 de New York City Transit) [185] [36]
  • El servicio se desviará de Major Deegan Expressway y 5th Avenue para operar a través de Inwood y Henry Hudson Parkway para servir a Hudson Yards y al centro de la ciudad como parte de un rediseño del sistema de autobuses del Bronx.

Distrito intramuros de Manhattan

RutaTerminalesCalles principales recorridasNotas
[186]Estadio Icahn de Randall's Island

(antes de los acontecimientos)
----------

(después de los acontecimientos)
Harlem
125th Street y Lexington Avenue
en la calle 125 (Tren "4"Tren "5"Tren "6"Tren expreso "6"trenes)
Puente Robert F. Kennedy
  • Operado por MTA New York City Transit
  • Solo servicio para eventos especiales, tarifas cobradas solo para viajes a Randall's Island
  • Servicio de autobús local M35 disponible a tiempo completo

Rutas anteriores

Tránsito de la ciudad de Nueva York

Rutas del Staten Island Express

La mayoría de las rutas X se suspendieron entre 2010 y 2018 debido a recortes presupuestarios y una reimaginación de la red de autobuses.

En 2015, la MTA comenzó un estudio exhaustivo de las líneas de autobuses exprés en Staten Island. Estas líneas no habían sufrido cambios drásticos desde la década de 1980 y, como resultado, se habían actualizado pieza por pieza. [187] : 3  Como resultado, estas rutas eran tortuosas, redundantes y poco frecuentes. [187] : 14–16  La MTA propuso reemplazar todas las rutas de autobuses exprés existentes con variantes más simples y cortas, una propuesta apoyada por el 76% de los residentes de Staten Island que se habían enterado del estudio. [187] : 20, 21, 23  En marzo de 2018, después de organizar varias reuniones con residentes de Staten Island, la MTA anunció que se esperaba que el servicio de autobús exprés a Staten Island se reorganizara por completo en agosto de 2018. [188] [189] Como parte del rediseño, todas las rutas de autobús existentes se suspenderían y se reemplazarían con nuevas rutas con un prefijo "SIM" el 19 de agosto de 2018. [29] : 188–189  El prefijo "SIM" se eligió para reducir la confusión con las rutas con prefijo "X" que reemplazaron, pero se desvían del prefijo "S" utilizado por las rutas de autobús locales de Staten Island. [29] : 191  [190] Las rutas que se suspendieron antes del 18 de agosto de 2018 fueron: X6, X13, X16, X18, X20, X21 (primer uso) y X30 (primer uso).

Se esperaba que las rutas X restantes se renovasen y cambiaran de nombre en algún momento entre 2019 y 2021. [191]

RutaTerminalesCalles recorridasHistoria y notas
ManhattanIsla Staten
R9X
El servicio comenzó en diciembre de 1968 y luego se convirtió en el X9 en 1976. Consulte a continuación para obtener más información.
R10X
El servicio comenzó en 1970 y luego se convirtió en el X10 en 1976. Consulte a continuación para obtener más información.
R13X
El servicio comenzó en 1972 y luego se convirtió en el X13 en 1976. Consulte a continuación para obtener más información.
R14X
El servicio comenzó en 1973 y luego se convirtió en el X14 en 1976. Consulte a continuación para obtener más información.
R17X
El servicio comenzó en 1973 y luego se convirtió en el X17 en 1976. Consulte a continuación para obtener más información.
X1 *
[192]
Midtown
Central Park Sur y 7th Avenue
Centro de tránsito de Eltingville6ta Avenida ( NB ), 5ta Avenida , Broadway ( SB ), Hylan Boulevard , Richmond Avenue
  • Servicio diario. Operado en todo momento. El servicio en horas pico comenzaba y terminaba en la calle 23 en Manhattan.
  • En marzo de 2000, se anunció que los servicios de los autobuses X1, X10 y X17 en horas valle y en fines de semana saldrían directamente del túnel Brooklyn Battery hacia Greenwich Street y Trinity Place en lugar de pasar por West Street, Battery Place, Greenwich Street y Trinity Place, como se hacía en las horas punta. El desvío eliminaría tres giros a la izquierda y la necesidad de pasar por dos semáforos. Aunque normalmente dar la vuelta tomaba unos cinco minutos, en condiciones de mucho tráfico podía llevar 15 minutos o más. Se suspendería el servicio a la parada de autobús de Greenwich Street y Battery Place, utilizada sólo por el 0,5 por ciento de todos los pasajeros de fin de semana. Se calculaba que los cambios, que se implementarían en junio de 2000, supondrían un ahorro de 25.000 dólares al año. [193]
  • En julio de 2000, la MTA anunció planes para desviar el servicio X1, X12, X27, X28 y X29 en dirección norte durante los períodos pico de la mañana, de salir directamente del túnel Brooklyn Battery hacia Greenwich Street y Trinity Place a pasar en su lugar por West Street, Battery Place, Greenwich Street y Trinity Place debido a la ampliación planificada del carril para vehículos de alta ocupación (HOV) de la autopista Gowanus a través del túnel Brooklyn Battery durante el período pico de la mañana entre las 6:00 a. m. y las 10:00 a. m. El cambio se realizaría porque la ampliación del carril para vehículos de alta ocupación evitaría que los vehículos se movieran entre los tubos izquierdo y derecho dentro de la plaza de peaje en la entrada del túnel, lo que significa que los autobuses que usan el carril para vehículos de alta ocupación ya no podrían salir por Trinity Place. Para abordar el hecho de que el desvío restablecería el circuito congestionado, el Departamento de Puentes y Túneles de la MTA planeó colocar oficiales de policía y agentes de tránsito en lugares clave para regular el flujo de tráfico. Se esperaba que el cambio, que entraría en vigor a finales de julio de 2000, aumentara los costos operativos anuales en 32.000 dólares. [49]
  • El servicio exprés nocturno comenzó el 20 de enero de 2013. [194]
  • Originalmente numerado R13X en 1972, luego X13 en 1976.
X2
[192]
Midtown
East, calle 57 y 3ra Avenida
Nueva Dorp
Mill Road y Ebbits Street
Avenida Madison ( NB ), Avenida Lexington ( SB ), Calle 23 , Hylan Boulevard
  • Servicio solo en horas pico. Se pasa por el Bajo Manhattan a través de FDR Drive.
X3
[192]
Centro Financiero Mundial del Bajo Manhattan
Nueva Dorp
Mill Road y Ebbits Street
Church Street ( NB ), Broadway ( SB ), Hylan Boulevard
  • Solo servicio en horas pico
X4
[192]

Centro Financiero Mundial del Bajo Manhattan
Centro de tránsito de EltingvilleCalle Church ( NB ), Broadway ( SB ), Hylan Boulevard, Father Capodanno Boulevard , Hylan Boulevard, Richmond Avenue
  • Solo servicio en horas pico
X5
[192]
Midtown
East, calle 57 y 3ra Avenida
Centro de tránsito de EltingvilleAvenida Madison ( NB ), Avenida Lexington ( SB ), Calle 23, Boulevard Padre Capodanno, Boulevard Hylan, Avenida Richmond
  • Servicio solo en horas pico. Se pasa por el Bajo Manhattan a través de FDR Drive.
X6
[195]
Midtown
Central Park Sur y 7th Avenue
Centro de tránsito de EltingvilleAvenida Madison ( NB ), Quinta Avenida/Broadway ( SB ), Boulevard Padre Capodanno, Boulevard Hylan, Avenida Richmond
  • Solo servicio en horas pico.
  • Se suspendió el 27 de junio de 2010 debido a una crisis presupuestaria [51]
X7
[192]
Midtown Manhattan,
Central Park Sur y 7th Avenue
Centro de tránsito de Eltingville6.ª Avenida ( NB ), 5.ª Avenida, Broadway ( SB ), Father Capodanno Boulevard, Hylan Boulevard, Nelson Avenue
  • Servicio solo en horas pico. Operado a través de West Street en el Bajo Manhattan.
X8
[192]

Circuito del centro del distrito financiero
Centro de tránsito de EltingvilleCalle Church, Calle Water, Bulevar Padre Capodanno, Bulevar Hylan, Avenida Nelson
  • Solo servicio en horas pico
X9
[192]
Midtown
Central Park Sur y 7th Avenue
Nueva Dorp
Mill Road y Ebbits Street
6ta Avenida ( NB ), 5ta Avenida, Broadway ( SB ), Hylan Boulevard
  • Solo servicio en horas pico
  • Operado a través de West Street en el Bajo Manhattan
  • El servicio comenzó en diciembre de 1968 con el nombre de R9X. [196]
  • La ruta fue rebautizada como X9 en 1976.
X10
X10B
[197]
Midtown
East, calle 57 y 3ra Avenida

Avenida Jewett y Avenida Castleton en Port Richmond
6.ª Avenida, Avenida Madison ( NB ), 5.ª Avenida, Broadway ( SB ), Avenida Gannon, Avenida Richmond, Avenida Port Richmond
  • Servicio diario.
  • Los viajes en horas pico (X10B) se realizan a través de West Street en el World Financial Center en el Bajo Manhattan en lugar de Broadway y Church Street. El servicio de Battery Park se reemplaza por X11.
  • Servicio en Narrows Road proporcionado por la X14 durante las horas pico, cuando la X10 no para allí.
  • El servicio comenzó como R10X el 5 de agosto de 1970, entre Castleton Avenue y Jewett Avenue y Broadway y Park Place. Los autobuses salían de Staten Island a las 7:30, 7:45 y 8 am, y salían de Manhattan a las 4:45, 5 y 5:15 pm [198]
  • Se convirtió en X10 en 1976
  • En septiembre de 1994, dos viajes sin ingresos se convirtieron en viajes con ingresos, proporcionando un viaje de ida y vuelta en la mañana desde Manhattan y otro en la tarde hasta Manhattan para servir al College of Staten Island. [199]
  • El 17 de enero de 1998, se agregó un servicio de primera hora de los sábados por la mañana hacia Manhattan que salía de Jewett a las 6:30 a. m. El servicio continuó funcionando cada hora desde las 7:00 a. m. hasta las 9:00 p. m. [200]
  • En marzo de 2000, se anunció que los servicios X1, X10 y X17 en horarios de baja demanda y en fines de semana saldrían directamente del túnel Brooklyn Battery hacia Greenwich Street y Trinity Place en lugar de hacer un circuito por West Street, Battery Place, Greenwich Street y Trinity Place, como se hacía en los horarios de mayor demanda. El desvío eliminaría tres giros a la izquierda y la necesidad de pasar por dos semáforos. Aunque hacer el circuito normalmente tomaba unos cinco minutos, podría llevar 15 minutos o más en caso de congestión de tráfico intensa. Se suspendería el servicio a la parada de autobús de Greenwich Street y Battery Place, utilizada solo por el 0,5 por ciento de todos los pasajeros de fin de semana. El ahorro de tiempo permitiría que los autobuses X10 en horarios de baja demanda (de 9:15 a 22:30 hacia Manhattan, y de 8:20 a 16:00 y de 19:30 a 00:20 hacia Staten Island) y los fines de semana cubrieran cuatro paradas a lo largo de Narrows Road en Staten Island, a las que sólo llegaban en horas punta los autobuses X13, X14 y X16. Los autobuses circularían por Narrows Road en lugar de por la Staten Island Expressway entre Clove Road y la plaza de peaje del puente Verrazano-Narrows. Se calculaba que los cambios, que se iban a implementar en junio de 2000, supondrían un ahorro de 25.000 dólares al año. [193]
X11
[197]

Calle Worth y Broadway de Tribeca
Avenida Travis
Wild y Victory Boulevard
Calle Church ( NB ), Broadway ( SB ), Avenida Gannon, Victory Boulevard
  • Solo servicio en horas pico
  • En febrero de 1999, la MTA anunció planes para ampliar la ruta a lo largo de Victory Boulevard desde Roswell Avenue hasta Wild Avenue, que era la terminal de la S62 y la S92. Se estimó que la ampliación costaría 5.000 dólares al año y se esperaba que generara 4.500 dólares al año en ingresos. El cambio entraría en vigor en marzo de 1999. [201]
X12
X42
[202]
West Midtown,
calle 57 oeste y avenida 11
Avenida Sur de Mariners Harbor
y Richmond Terrace
Calle 57, Avenida 6, Avenida Madison ( NB ), Avenida 5, Broadway ( SB ), Bulevar Victory, Watchogue Road, Avenida Port Richmond, Avenida Forest, Avenida Sur
  • Solo servicio en horas pico.
  • Durante el pico de la hora pico, los viajes X12 terminaban en la calle 23, mientras que los viajes X42 actuaban como un servicio súper exprés en el centro de la ciudad (a través de FDR Drive y la calle 23 en lugar de la 6ta Avenida/Broadway).
  • En julio de 2000, la MTA anunció planes para desviar el servicio X1, X12, X27, X28 y X29 en dirección norte durante los períodos pico de la mañana, de salir directamente del túnel Brooklyn Battery hacia Greenwich Street y Trinity Place a pasar en su lugar por West Street, Battery Place, Greenwich Street y Trinity Place debido a la ampliación planificada del carril para vehículos de alta ocupación (HOV) de la autopista Gowanus a través del túnel Brooklyn Battery durante el período pico de la mañana entre las 6:00 a. m. y las 10:00 a. m. El cambio se realizaría porque la ampliación del carril para vehículos de alta ocupación evitaría que los vehículos se movieran entre los tubos izquierdo y derecho dentro de la plaza de peaje en la entrada del túnel, lo que significa que los autobuses que usan el carril para vehículos de alta ocupación ya no podrían salir por Trinity Place. Para abordar el hecho de que el desvío restablecería el circuito congestionado, el Departamento de Puentes y Túneles de la MTA planeó colocar oficiales de policía y agentes de tránsito en lugares clave para regular el flujo de tráfico. Se esperaba que el cambio, que entraría en vigor a finales de julio de 2000, aumentara los costos operativos anuales en 32.000 dólares. [49]
  • El servicio X42 al sur de la calle 23 hasta la calle Houston se eliminó el 12 de abril de 2004. [203]
Madison Square,
calle 23 y 5ta Avenida
X13
[204]
Aguas del Bajo Manhattan
y Broad Street (a.m.), Trinity Place y Rector Street (p.m.)

Avenida Castleton y Avenida Jewett de Port Richmond
Calle Church, Calle Water, Calle Clove, Avenida Forest, Avenida Port Richmond
  • En 2002, el servicio cambió de operar desde/hacia Worth Street/Broadway a operar a lo largo de la ruta Downtown Loop compartida por X15, X18 y X20.
  • Interrumpido el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria [51] Los pasajeros del centro atendidos por los autobuses X14 hacen paradas adicionales en el centro.
X14
[205]
West Midtown,
calle 57 oeste y avenida 11

Avenida Castleton y Avenida Jewett de Port Richmond
Avenida Madison ( NB ), Quinta Avenida ( SB ), Water Street, Clove Road, Avenida Forest, Avenida Port Richmond
  • Originalmente el R8X al centro de Brooklyn.
  • Originalmente R14X en 1973, luego se convirtió en X14 en 1976.
  • Solo servicio en horas pico
X15
[206]

Circuito del centro de la ciudad del Bajo Manhattan
Centro de tránsito de EltingvilleCalle Church ( NB ), Calle Water ( SB ), Calle Richmond, Calle Arthur Kill
  • Solo servicio en horas pico
X16
[207]

Worth Street y Broadway, en el bajo Manhattan

Avenida Castleton y Avenida Jewett de Port Richmond
Calle Church ( NB ), Broadway ( SB ), Victory Boulevard, Forest Avenue
  • Suspendido el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria [51]
X17A
[208]

Calle Worth y Broadway de Tribeca
Annadale, Staten Island
Annadale Road y Drumgoole Road East
Calle Church ( NB ), Broadway ( SB ), Avenida Richmond
  • Solo servicio en horas pico.
  • Reemplazó el X17C en la dirección pico para el servicio al centro de la ciudad hacia y desde Annadale.
  • Todos los viajes X17 (A, C y J) sirvieron al Centro de Tránsito de Eltingville.
  • El 1 de junio de 2009, los recorridos de la tarde se ampliaron desde Annadale Road y Drumgoole Road West hasta Annadale Road y Arthur Kill Road, agregando tres paradas. El cambio se realizó para formalizar la ruta y reducir la confusión. [209]
X17C
[208]
Midtown
East, calle 57 y 3ra Avenida
Calle Huguenot
Woodrow y Avenida Huguenot
6.ª Avenida, Avenida Madison ( NB ), 5.ª Avenida, Broadway ( SB ), Avenida Richmond, Drumgoole Road, Avenida Huguenot
  • El servicio comenzó como el R17X el 2 de julio de 1973, conectando Midtown y Lower Manhattan con la costa sur de Staten Island. Los autobuses salían cada 15 minutos desde Huguenot Avenue y Carlton Court hasta Broadway y Duane Street entre las 6:45 am y las 7:45 am. Los autobuses de regreso salían a las 4:27, 4:40, 4:53, 5:06 y 5:26 pm. Se hicieron 13 paradas en Staten Island. El servicio pasó por Arden Avenue, Arthur Kill Rod, Richmond Avenue, Victory Boulevard, Staten Island Expressway, el puente Verrazano-Narrows, Gowanus Expressway, el túnel Brooklyn-Battery, Church Street, Worth Street y Broadway. Dos autobuses salieron de Staten Island a las 6:55 am y 7:20 am, en dirección directa a Third Avenue y 57th Street, y regresaron a las 4:44 pm y 5:05 pm. Estos autobuses circulaban por East River Drive, 42nd Street, Madison Avenue, 57th Street y Third Avenue. [210] [211]
  • Se convirtió en X17 en 1976
  • No hay servicio durante las horas pico en la dirección pico
    • El servicio en dirección pico se reemplaza por X17A, X17J, X19, X22, X22A y X24 durante estas horas.
  • En marzo de 2000, se anunció que los servicios de los autobuses X1, X10 y X17 en horas valle y en fines de semana saldrían directamente del túnel Brooklyn Battery hacia Greenwich Street y Trinity Place en lugar de pasar por West Street, Battery Place, Greenwich Street y Trinity Place, como se hacía en las horas punta. El desvío eliminaría tres giros a la izquierda y la necesidad de pasar por dos semáforos. Aunque normalmente dar la vuelta tomaba unos cinco minutos, en condiciones de mucho tráfico podía llevar 15 minutos o más. Se suspendería el servicio a la parada de autobús de Greenwich Street y Battery Place, utilizada sólo por el 0,5 por ciento de todos los pasajeros de fin de semana. Se calculaba que los cambios, que se implementarían en junio de 2000, supondrían un ahorro de 25.000 dólares al año. [193]
  • En junio de 2001, la MTA anunció sus planes de aprobar un plan para ampliar el servicio X17 de los días laborables desde las 20:20 hasta las 23:30, ya que los dos últimos viajes estaban casi al máximo de su capacidad, lo que sugería que había demanda para un servicio más tardío. El cambio estaba previsto que se implementara en septiembre de 2001. Se esperaba que el aumento del servicio costara 200.000 dólares al año. [212]
  • Los fines de semana, todos los viajes del X17 cubrían Bay Ridge, Brooklyn (solo desde y hacia Manhattan). Esto se hizo simultáneamente con la introducción del servicio dominical el 30 de septiembre de 2012. El servicio dominical se hizo permanente en enero de 2014. Agregar este servicio costó $300,000 por año. [213]
  • Todos los viajes X17 (A, C y J) sirvieron al Centro de Tránsito de Eltingville.
  • Se extendió hasta Tottenville durante los días de semana de baja demanda a través de Outerbridge Park and Ride en enero de 2013.
Avenida Tottenville
Page y bulevar Hylan
X17J
[208]
Midtown Manhattan,
calle 57 Este y 3ra Avenida
Calle Huguenot
Woodrow y Avenida Huguenot
Calle 34, Avenida Madison ( NB ), Avenida 5, Calle 42 ( SB ), Avenida Richmond, Drumgoole Road, Avenida Huguenot
  • Solo servicio en horas pico.
  • Reemplazó el X17C en la dirección pico para el servicio al centro de Manhattan.
  • Operado a través del túnel Lincoln , New Jersey Turnpike y el puente Goethals
  • Creado en 2000 como resultado de los estudios de planificación del NYCDOT
  • Anteriormente la ruta Richmond de Academy Bus Lines , con algunas modificaciones
  • Todos los viajes X17 (A, C y J) sirvieron al Centro de Tránsito de Eltingville.
X18

(Segundo
uso)

[214]
Aguas del Bajo Manhattan
y Broad Street (AM)
Trinity Place y Rector Street (primera línea)
Calle Concord
Narrows y calle Targee (AM)
Calle de la escuela Arrochar
y calle Dennis Torricelli (PM)
Calle Church, Calle Water, Calle Targee, Avenida Tompkins, Calle Bay
  • Operaba como Park Hill/Rosebank Loop. Los autobuses de la mañana circulaban desde Targee Street y DeKalb Street hasta Water Street y Broad Street. Los autobuses de la tarde circulaban desde Trinity Place y Rector Street hasta School Road y Dennis Torricelli Street.
  • Suspendido el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria [51]
X19
[208]

Calle Worth y Broadway de Tribeca
Calle Huguenot
Woodrow y Avenida Huguenot
Calle Church ( NB ), Broadway ( SB ), Avenida Arden, Drumgoole Road, Avenida Huguenot
  • Solo servicio en horas pico.
  • Reemplazó el X17C en la dirección pico para el servicio al centro de la ciudad hacia y desde Huguenot y Arden Heights.
X20

(Segundo
uso)

[215]
Water Street y Broad Street, en el Bajo Manhattan
(AM)
Trinity Place y Rector Street (primera línea)
South Beach
Sand Lane y el bulevar Father Capodanno
Calle Iglesia, Calle Agua, Calle Arena, Calle Steuben
  • El 4 de enero de 2010, el servicio se amplió desde su terminal en Father Capodano Boulevard y Seaview Avenue y se desvió para operar en un servicio de Park & ​​Ride del Departamento de Parques de la Ciudad de Nueva York a lo largo de Hylan Boulevard entre Sand Lane y Narrows Road. El cambio se realizó para aumentar el número de pasajeros en la ruta, que tenía capacidad, para crear una ruta bidireccional y eliminar un circuito confuso de una sola vía, y para proporcionar otra opción de autobús exprés para los residentes de South Shore y South Beach. [216]
  • Suspendido el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria [51]
X21
(Primer
uso)
Midtown Manhattan,
calle 57 y 3ra Avenida
Pleasant Plains,
calle Amboy y calle Bedell
Calle 34, Avenida Madison ( NB ), Avenida Lexington, Calle 23 ( SB ), Avenida Rossville, Woodrow Road, Bloomingdale Road [217]
  • Fundada en 2001 como una versión corta del X22 con 3 viajes en cada sentido.
  • Descontinuado en 2002 y reemplazado por el bus X22.
X21
(Segundo
uso)
[218]
Midtown
East, calle 41 y 1.ª avenida
Avenida Richmond de Eltingville
y bulevar Hylan
Calle 42, Arthur Kill Road, Avenida Richmond
  • Solo servicio en horas pico.
  • La nueva ruta súper exprés comenzó a funcionar el 2 de septiembre de 2014. [219]
X22
X22A
[220]
Midtown
East, calle 57 y 3ra Avenida
Avenida Tottenville
Page y bulevar Hylan
Calle 34, Avenida Madison ( NB ), 5ta Avenida, Calle 42 ( SB ), Amboy Road , Bloomingdale Road
  • Solo servicio en horas pico
  • X22 omitió el Outerbridge Park and Ride, excepto algunos viajes por la tarde
  • X22A se originó en Tottenville y operó expreso entre Outerbridge Park and Ride y Manhattan, parando solo en Arthur Kill Road y Victor Boulevard.
  • Operado a través del túnel Lincoln , New Jersey Turnpike y el puente Goethals
  • Creado en 2000 como resultado de los estudios de planificación del NYCDOT
  • Anteriormente la ruta Amboy de Academy Bus Lines
  • El servicio Park and Ride de Outerbridge se agregó el 5 de julio de 2011 para reemplazar al AE7, con seis viajes por la mañana comenzando en Outerbridge y ocho viajes por la tarde sirviendo a Outerbridge. [221] [222]
  • El servicio X22A se agregó el 30 de enero de 2012 como una prueba de seis meses, [223] y luego se hizo permanente.

Estacionamiento y transporte en Pleasant Plains Outerbridge
X23
(Segundo
uso)
[224]
Midtown Manhattan,
calle 59 Este y Quinta Avenida
Avenida Huguenot
y Amboy Road
Calle 34 , Avenida Madison ( NB ), Avenida 5 ( SB ), Woodrow Road, Foster Road, Avenida Huguenot
  • Solo servicio en horas pico
  • Comenzó a prestar servicio el 27 de agosto de 2001, como resultado de los estudios de planificación del NYCDOT. Funcionaba con subsidio de la ciudad. [225] [226]
  • Anteriormente operado por Atlantic Express . [227]
  • Academy Bus la adquirió en diciembre de 2013 luego de que Atlantic Express se declarara en quiebra; [228] [229] temporalmente solo aceptó efectivo luego de la adquisición. [229]
  • Operado a través del túnel Lincoln, New Jersey Turnpike y el puente Goethals
X24

(Segundo
uso)

[230]
Midtown
East, calle 59 y 5ta Avenida
Nuevo Dorp
Tysens Lane y Hylan Boulevard
Calle 34, Avenida Madison ( NB ), Avenida 5 ( SB ), Avenida Huguenot, Avenida Arden, Bulevar Hylan
  • Solo servicio en horas pico
  • Comenzó a prestar servicio el 27 de agosto de 2001, como resultado de los estudios de planificación del NYCDOT. Funcionaba con subsidio de la ciudad. [225] [226]
  • Anteriormente operado por Atlantic Express. [227]
  • Renombrado de la línea Arden .
  • Adquirida por Academy Bus en diciembre de 2013; [228] [229] temporalmente solo aceptó efectivo después de la adquisición. [229]
  • Operado a través del túnel Lincoln, New Jersey Turnpike y el puente Goethals
X30
(Estreno
)
Midtown
Third Avenue y East 57th Street (AM)
Avenida Park y calle 57 Este (PM)
Carretera Annadale
Amboy y Avenida Arden
Avenida Madison ( NB ), Avenida Lexington ( SB ), Calle 23, Calle 57 , Calle West, Avenida Rossville, Foster Road, Amboy Road
  • Solo servicio en horas pico
  • El 23 de abril de 1991, el Alcalde celebró una audiencia pública sobre una propuesta de resolución para aprobar el establecimiento de las rutas de autobús X30 y X31 con carácter piloto durante seis meses. [231]
  • Comenzó a prestar servicio el 3 de junio de 1991. [232]
X30
[233] (Segundo
uso)
Midtown
West, calle 57 y avenida 11
Sunnyside
Clove Road y Boulevard Victoria
Avenida Madison ( NB ), 5ta Avenida ( SB ), Calle 42, Calle 57 , Avenida Forest
  • Solo servicio en horas pico
  • Operado a través del túnel Lincoln , New Jersey Turnpike y el puente Goethals
  • Anteriormente, la ruta Forest de Academy Bus Lines hasta el 22 de junio de 2001; [234] [235] comenzó a prestar servicio bajo NYCT el 10 de septiembre de 2001. [234]
X31
[236]
Midtown
East, calle 57 y 3ra Avenida
Centro de tránsito de EltingvilleCalle 34, Avenida Madison ( NB ), Avenida 5 ( SB ), Calle 42, Avenida Bradley, Calle Harold, Forest Hill Road, Avenida Travis
  • Solo servicio en horas pico
  • El 23 de abril de 1991, el Alcalde celebró una audiencia pública sobre una propuesta de resolución para aprobar el establecimiento de las rutas de autobús X30 y X31 con carácter piloto durante seis meses. [231]
  • Comenzó a prestar servicio el 3 de junio de 1991. [232]
  • El servicio inicialmente se dirigía a Manhattan a través del puente Verrazano-Narrows, la autopista Gowanus y el túnel Brooklyn-Battery. Se hacía una parada en West Street y Vesey Street, y el servicio continuaba por West Street. El servicio de la mañana giraba hacia la avenida 11, la calle 23 y luego por Madison Avenue y luego por la calle 57 hasta la terminal en la Tercera Avenida. Por la tarde, el servicio comenzaba en Park Avenue y la calle 57, luego iba hacia el sur por Lexington Avenue, hacia el oeste por la calle 23, antes de dirigirse a la Séptima Avenida y la calle West Houston, antes de unirse con la ruta de la mañana en West Street. [232]
  • Los viajes de la mañana se realizaron a través de la autopista Gowanus, los viajes de la tarde se realizaron a través del túnel Lincoln , la autopista de peaje de Nueva Jersey y el puente Goethals.
  • El 1 de abril de 1996, los autobuses matutinos fueron redirigidos a través de Nueva Jersey para ahorrar hasta 40 minutos de tiempo de viaje y la ruta se extendió 1,8 millas (2,9 km) desde Marsh Avenue hasta el giro de Richmond Avenue. Los cambios se realizaron en respuesta a una ruta de autobús exprés competidora establecida por un operador de autobuses privado el 5 de febrero de 1996, que ya circulaba por Nueva Jersey. Se instituyó un transbordo gratuito para compensar la pérdida del servicio al Bajo Manhattan en Vesey Street. Después de tres meses, los cambios aumentaron el número de pasajeros en un 20%, compensando la mayor parte del número de pasajeros perdidos a manos de la empresa de autobuses competidora. [237]
  • Operaron a través del túnel Lincoln en ambas direcciones hasta el 20 de marzo de 2006, cuando los autobuses fueron desviados a través de las autopistas Staten Island y Gowanus y West Street. Esto ocurrió después de la apertura del carril para autobuses de la autopista Staten Island en noviembre de 2005. [238]
Otras rutas X
RutaTerminalesCalles recorridasHistoria y notas
B27X
Se convirtió en el X27 en 1976.
B28X
Se convirtió en el X28 en 1976.
B29X
Se convirtió en el X29 en 1976. Vea a continuación para obtener más información.
M23X
El servicio comenzó el 1 de abril de 1972 y más tarde se convirtió en el X23 y luego en el X90 en 1988. Consulte a continuación para obtener más información.
Q18X
El servicio comenzó el 2 de agosto de 1971, y más tarde se convirtió en el X18, y luego en el X68 el 15 de abril de 1990.
Q20X
El servicio comenzó en octubre de 1971, y más tarde se convirtió en el X20, y luego en el X63 el 15 de abril de 1990.
Q24X
El servicio comenzó en octubre de 1971, y más tarde se convirtió en el X24, y luego en el X64 el 15 de abril de 1990.
R8X
[100]
Puerto Richmond, Staten Island,
Richmond Avenue y Richmond Terrace
Centro de Brooklyn:
Adams Street y Fulton Street
Clove Road, Broadway, puente Verrazano-Narrows, autopista Gowanus
  • El 4 de febrero de 1965, se anunció que la NYCTA estaba estudiando si era factible crear una ruta de autobús exprés entre Staten Island y el centro de Brooklyn a través del puente Verrazano-Narrows por sugerencia del presidente del distrito de Brooklyn, Abe Stark. [239]
  • El servicio comenzó el 3 de noviembre de 1965 a modo de prueba durante seis meses. Los autobuses hacían dos viajes en la hora punta de la mañana hasta Brooklyn y dos viajes en la hora punta de la tarde desde Brooklyn. El servicio funcionaba exprés entre Clove Road y Richmond Road y Adams Street y Fulton Street. La tarifa en ese momento era de 30 centavos. [100] [240] [241]
  • Primera ruta de autobús exprés que une Staten Island con el centro de Brooklyn. [100]
  • Se renumeró el X8.
  • El 2 de noviembre de 1989 se propuso interrumpir el servicio de la ruta debido al bajo número de pasajeros. Un promedio de 16 pasajeros utilizaban la ruta por día en ambas direcciones. [242]
  • La ruta realizó su último recorrido el 13 de abril de 1990 y se interrumpió el 15 de abril de 1990. Se estimó que la interrupción de la ruta supondría un ahorro de 71.000 dólares al año. Antes de su interrupción, sólo había un viaje en cada dirección. [243]
  • El servicio se interrumpió a principios de 1990 debido al bajo número de pasajeros. [100]
X18

(Estreno
)

El servicio comenzó el 2 de agosto de 1971 como Q18X y luego se convirtió en el X68 el 15 de abril de 1990.
X20

(Estreno
)

El servicio comenzó en octubre de 1971 como Q20X y se convirtió en el X63 el 15 de abril de 1990.
X23

(Estreno
)

El servicio comenzó el 1 de abril de 1972 como M23X y pasó a llamarse X90 en 1988. Consulte a continuación para obtener más información.
X24

(Estreno
)

El servicio comenzó en octubre de 1971 como Q24X y se convirtió en el X64 el 15 de abril de 1990.
X25
[244]
Battery Park City , Bajo Manhattan,
World Financial Center
, Vesey Street y North End Avenue
Midtown Manhattan
Grand Central Terminal
Calle 42 y Avenida Lexington
Calle Worth ( Sur ), Calle Chambers ( Noroeste ), Calle 42, FDR Drive
  • Comenzó a prestar servicio el 1 de octubre de 1976, yendo desde Grand Central hasta Battery Place y Greenwich Street. [245] [246] El servicio incluía un programa UniTicket entre el servicio ferroviario Conrail (ahora Metro-North ) en Grand Central y la ruta de autobús exprés. [247]
  • Suspendido el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria [51]
X26
[248]
Battery Park City , Bajo Manhattan,
World Financial Center
, Vesey Street y North End Avenue

Estación Penn en Midtown Manhattan,
calle 32 y 7ma Avenida
Calle del oeste
X27B y X27C

X28B y X28C
Consulte X27 (X27B) y X28 (X28B) para los destinos actuales y las calles recorridas.
  • La ruta de viaje de X27B y X28B es la misma que la de X27 y X28, excepto que pasa por West Street y World Financial Center.
  • El servicio funcionó brevemente desde el 3 de enero de 2011 [249] hasta el 1 de julio de 2011 [53] , debido a una demanda que afirmaba que los recortes de servicio de 2010 violaban la ley ADA . [250]
  • Estas rutas fueron reemplazadas por el servicio de autobuses X37 y X38 restablecido.
  • Los viajes X27C y X28C fueron giros cortos hasta Worth St.
X29
[251]
Midtown Manhattan,
calle 57 y avenida Madison
Coney Island, Brooklyn,
Stillwell Avenue y Surf Avenue
Hacia el norte: Church Street, 6th Avenue, Madison Avenue
Hacia el sur: 5th Avenue, Broadway
Brooklyn: Coney Island Avenue, Surf Avenue
  • Comenzó a prestar servicio el 14 de febrero de 1972 como B29X. [252] [253]
  • Originalmente B29X; renumerado en 1976
  • Sirvió en Midtown y Downtown Manhattan. [253]
  • La terminal original estaba en West 5th Street y Sea Breeze Avenue (cerca de Surf Avenue); [253] luego se extendió a Surf Avenue y West 37th Street (en Sea Gate ), [254] luego se truncó a Stillwell Avenue.
  • En enero de 2000, la MTA anunció sus planes de desviar las líneas X27, X28 y X29 en dirección norte para que pasaran directamente por Greenwich Street y Trinity Place después de salir del túnel Brooklyn Battery, en lugar de pasar por un circuito de 0,80 km de longitud formado por West Street, Battery Place, Greenwich Street y Trinity Place. El desvío eliminaría tres giros a la izquierda y la necesidad de pasar por dos semáforos. Aunque normalmente el circuito tardaba unos cinco minutos, en caso de congestión de tráfico intensa podía tardar 15 minutos o más. Se interrumpiría el servicio a la parada de autobús de Greenwich Street y Battery Place, utilizada por 475 personas por día laborable, es decir, el 11 por ciento de todos los pasajeros con destino a Manhattan en las tres rutas. Se esperaba que el cambio, que entraría en vigor el mismo mes, supusiera un ahorro de 20.000 dólares al año. Este cambio se había implementado con éxito en las rutas de autobús X1 y X14. [48] ​​El cambio entró en vigor en febrero de 2000. En julio de 2000, la MTA anunció planes para revertir el cambio para el servicio X1, X12, X27, X28 y X29 en dirección norte durante los períodos pico de la mañana debido a la extensión planificada del carril para vehículos de alta ocupación (HOV) de la autopista Gowanus a través del túnel Brooklyn Battery durante el período pico de la mañana entre las 6 am y las 10 am. El cambio se realizaría porque la extensión del carril para vehículos de alta ocupación evitaría que los vehículos se movieran entre los tubos izquierdo y derecho dentro de la plaza de peaje en la entrada del túnel, lo que significa que los autobuses que usan el carril para vehículos de alta ocupación ya no podrían salir en Trinity Place. Para abordar el hecho de que el desvío restablecería el circuito congestionado, el Departamento de Puentes y Túneles de la MTA planeó colocar oficiales de policía y agentes de tránsito en lugares clave para regular el flujo de tráfico. Se esperaba que el cambio, que entraría en vigor a fines de julio de 2000, aumentara los costos operativos anuales en $32,000. [49]
  • Se interrumpió el 27 de junio de 2010 debido a una crisis presupuestaria. [51]
X32
[255]
Bedford Park, Bronx
Escuela Secundaria de Ciencias del Bronx
Calle 205 y Paul Avenue
Jamaica,
terminal de autobuses de la calle 165 de Queens
Bulevar Parsons, calle Union, bulevar Kissena, autopista Horace Harding, calle 188
  • Sólo días de clases, interrumpido el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria. Servicio replicado por autobuses locales Q44 y Bx22 y autobuses privados para estudiantes escolares. [51] [108] [256]
  • Viajó entre Queens y el Bronx a través del Puente Whitestone, y sin escalas en el Bronx a través de Hutchinson River Parkway, Cross Bronx Expressway, Bronx River Parkway, Kasmiroff Boulevard ( Southern Boulevard ) y Bedford Park Boulevard. [255]
Jardines de Oakland, Queens
Union Turnpike y Springfield Blvd.
Bulevar Parsons, calle Union, bulevar Kissena, avenida 46, avenida 48, bulevar Springfield
Terraza de la bahía, Queens
Bell Boulevard y Avenida 23
Bulevar Parsons, Calle Unión, Calle 150, Avenida 29, Avenida 32
X51
[257]
Midtown Manhattan,
calle 34 y 3ra Avenida
Auburndale, Queens
Sanford Avenue y calle 165
Calle 34, Avenida 6, Calle 57, Avenida Sanford
  • Comenzó servicio el 5 de septiembre de 1978.
  • Se interrumpió el 27 de junio de 2010 durante la crisis presupuestaria, debido a la baja cantidad de pasajeros y la proximidad al servicio de metro 7 y las estaciones cercanas de Port Washington Branch de Long Island Rail Road . [51] [108]
X61

Peck Slip y Water Street, en el Bajo Manhattan
Riverdale, Bronx,
calle 262 oeste y Broadway
Broadway, autopista Major Deegan, FDR Drive, Wall Street
  • Comenzó a prestar servicio el 11 de septiembre de 1978. [258] [185]
  • El servicio se redujo en 1980 debido al bajo número de pasajeros. [259]
  • Descontinuado a principios de 1990.
X66
Midtown Manhattan,
calle 57 y 5ta Avenida
Coney Island,
Avenida Brooklyn Z y Ocean Parkway
Broadway, Quinta Avenida, Bay Ridge Parkway, Avenida Stillwell, Calle 86, Shell Road, Avenida Z.
  • Se suspendió a principios de 1980, se convirtió en BM15 operado por Fiesta Bus en 1981, luego operado por Metro Apple Express a fines de la década de 1980.
  • Se suspendió cuando Metro Apple Express se declaró en quiebra.
X81
Woodside,
calle 61 de Queens (Tren "7"Tren expreso "7"trenes) y estaciones
Woodside (LIRR)
Estadio Icahn de Randall's Island
Autopista Brooklyn Queens, Grand Central Parkway, Hell Gate Circle
  • Especial exclusivo para eventos. Se emitió por última vez en 2009 y se interrumpió poco después. [260]
X82

Estación Inwood Dyckman St. (Tren "A"tren)
Estadio Icahn de Randall's Island
  • Se desconoce si la ruta realmente funcionó, pero se ve en los carteles de los autobuses. Si la ruta funcionó, lo más probable es que haya sido durante los eventos.
X83
Estadio de los Yankees, El BronxLa isla de Randall

Estadio Icahn

  • Oferta especial exclusiva para eventos. Se emitió por última vez en 2010 y se interrumpió poco después.
X84
Estadio Shea , Queens Estadio Icahn de Randall's Island
  • Se desconoce si la ruta realmente funcionó, pero se ve en los carteles de los autobuses. Si la ruta funcionó, lo más probable es que haya sido durante los eventos.
X85
Estación de autobuses del puente George Washington Estadio Icahn de Randall's Island
  • Se desconoce si la ruta realmente funcionó, pero se ve en los carteles de los autobuses. Si la ruta funcionó, lo más probable es que haya sido durante los eventos.
X86
Harlem , Manhattan
145th Street y Broadway
en la calle 145 (Tren "1"tren)
Estadio Icahn de Randall's Island
  • Se desconoce si la ruta realmente funcionó, pero se ve en los carteles de los autobuses. Si la ruta funcionó, lo más probable es que haya sido durante los eventos.
X90
[261]
Battery Park City , Bajo Manhattan,
World Financial Center
, Vesey Street y North End Avenue
Yorkville, Manhattan,
calle 91 y avenida York
Calle Oeste, FDR Drive, Calle Water, Avenida York
  • En marzo de 1971, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York solicitó permiso a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York para operar autobuses exprés durante las horas pico a lo largo de la FDR Drive. Se esperaba que la ruta atrajera a los residentes del Upper East Side que usaban sus automóviles para llegar al Distrito Financiero. [262]
  • Comenzó a prestar servicio el 12 de abril de 1971 como M23X. [98] [262] El servicio funcionaba cada 15 minutos entre las 7:15 am y las 9 am desde York Avenue y 91st Street hasta John Street y Water Street. Había paradas intermedias en York Avenue en 86th Street y 79th Street, 79th Street y East End Avenue, y en Broad Street, Wall Street y John Street en Water Street. Los autobuses circulaban desde el Bajo Manhattan entre las 4 pm y las 5:45 pm [263]
  • Las dos antiguas terminales del sur del Bajo Manhattan estaban en Pearl Street y Frankfort Street, y en Water Street y Broad Street. [264]
  • El 24 de junio de 1996, el servicio fue desviado de la Quinta Avenida y la Avenida Madison con una terminal en la Calle 110 y la Quinta Avenida a una terminal en la Calle 92 y la Avenida York, recorriendo la Avenida York hasta la Calle 55. [265]
  • Se extendió al World Financial Center el 9 de septiembre de 2002. [50]
  • Suspendido el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria [51]
  • Renombrado desde el X23 en 1988.
  • La ruta tenía una terminal norte alternativa en Harlem, en la calle 110 y la Quinta Avenida. [264]
X92
[266]

Ferry del sur del Bajo Manhattan
Yorkville, Manhattan,
calle 92 y avenida York
FDR Drive, 1.ª Avenida, 2.ª Avenida, Avenida York
  • Se combinó con la entonces ruta X90 en 2004.

Compañía de autobuses MTA

RutaTerminalesCalles recorridasHistoria y notas
BxM4A
[267]
Midtown Manhattan,
calle 26 y avenida Madison
Bedford Park, Bronx,
calle 205 y avenida Paul
  • Manhattan: Quinta Avenida (en dirección sur), Avenida Madison (en dirección norte)
  • Bronx: Grand Concourse, calle West Gun Hill
  • Se suspendió el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria. [268]
  • Fue reemplazado por el BxM4 y no se restableció el servicio en la línea Bedford Park.
BxM4B
El servicio comenzó en 1976 y luego se convirtió en el BxM4 el 27 de junio de 2010.
BxM7A
El servicio comenzó el 10 de enero de 1972 y luego se convirtió en el BxM8 en septiembre de 2011.
BxM7B
[269]
Midtown Manhattan,
calle 23 y avenida Madison
City Island,
calle Rochelle del Bronx y avenida City Island
  • Manhattan: 2da Avenida, Calle 116, 5ta Avenida (en dirección sur); Avenida Madison, Calle 72, 3ra Avenida (en dirección norte),
  • Bronx: Autopista Bruckner, Avenida City Island
  • Se suspendió el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria. [268]
  • Fue reemplazado por dos viajes BxM8 extendidos a City Island.
Consulte QM1, QM6, QM7 y QM8 para obtener más detalles.
QM2A
Reetiquetado como QM20.
QM22
[270]
Centro de Manhattan
  • Hacia el este: Calle 57 y 3ra Avenida
    (ambos ramales)
  • Hacia el oeste:
    • Calle 34 y 3ra Avenida (a través de 3ra Avenida)
    • Calle 38 y Avenida 3 (vía Avenida 6)
Jackson Heights, Queens
Avenida 31 y calle 77
  • Manhattan:
    • Sucursal de la 3ra Avenida: 3ra Avenida, Calle 59
    • Sucursal de la 6ta Avenida: Calle 34, Avenida 6, Calle 57
  • Reinas: Calle 21, Avenida 21, Bulevar Ditmars
  • Anteriormente operado por Triboro Coach a partir del 6 de junio de 1988. [271]
  • Dos ramales de ruta diferentes en Manhattan: Tercera Avenida y Sexta Avenida [36]
  • Se suspendió el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria. [268] [271]
QM23
[272]
Midtown Manhattan,
calle 33 y 7ma Avenida
en Penn Station
Woodhaven, Reinas

Calle 102 y Avenida Jamaica

  • Manhattan: Calle 34
  • Reinas: bulevar Woodhaven, avenida Jamaica
  • Anteriormente operado por Green Bus Lines desde principios de la década de 1950. [273]
  • Reemplazo del antiguo servicio de la rama Rockaway Beach del ferrocarril de Long Island desde la estación Brooklyn Manor . [273] [274]
  • Un viaje en cada dirección durante las horas pico. [36]
  • Se suspendió el 27 de junio de 2010 debido a la crisis presupuestaria. [268]
BQM1
Reetiquetado como BM5

Compañía de autobuses de mando (servicio especial)

Ocho rutas especiales, que fueron operadas por Pioneer Bus y luego por Command Bus Company . [274] [36] Todo el servicio se interrumpió en 2001. [275]

RutaTerminalesCalles recorridas
BQ5
Bay Ridge, Brooklyn,
calle 86 y 4ta avenida
Calle 86, Avenida 19, Calle 65, Avenida 23, Avenida M, Avenida Flatlands, Avenida Pennsylvania, Linden Boulevard
BQ10
Midwood,
Avenida Brooklyn Nostrand y Avenida Flatbush
Avenida Flatbush, Avenida Church, Bulevar Linden
BQ11
  • Ruta de Kings Highway : Kings Highway, Avenida M
  • Ruta de Coney Island : Avenida Stillwell, Avenida Neptune, Ocean Parkway, Avenida Z, Avenida Nostrand, Avenida U, Avenida Mill, Avenida Ralph
  • Ambas rutas : Flatlands Avenue, Pennsylvania Avenue, Linden Boulevard
BQ12
Midwood,
Avenida Brooklyn Nostrand y Avenida Flatbush
Estadio Shea , QueensAvenida Flatbush, Avenida Church, Bulevar Linden
BW4
Bay Ridge, Brooklyn,
calle 86 y 4ta avenida
Hipódromo de Yonkers , condado de WestchesterCalle 86, Avenida 19, Calle 65, Avenida 23, Avenida M, Avenida Flatlands, Avenida Pennsylvania, Linden Boulevard
BMJ1
Bahía Sheepshead, Brooklyn,
calle 15 este y Sheephead Bay Road
Hipódromo Meadowlands , Nueva JerseyAvenida Z, Avenida Coney Island, Avenida M, Avenida 23, Calle 65, Avenida 19, Calle 86, Avenida 4, Avenida Flatbush
BMJ2
Spring Creek,
Avenida Pennsylvania de Brooklyn y Avenida Flatlands
Hipódromo Meadowlands , Nueva JerseyAvenida Flatlands, Avenida M, Kings Highway, Avenida Nostrand, Avenida Flatbush

Nota: Una ruta adicional, la ruta de autobús BM2S , corría desde Starrett City hasta el centro de Manhattan a través de Flatlands Avenue entre East 80th Street y East 105th Street. El servicio todavía opera como parte del servicio regular BM2 durante las horas pico. [274] [36] Además, Command operó autobuses lanzadera en el área de Bay Ridge desde la Terminal del Ejército de Brooklyn después del 11 de septiembre de 2001, para el viaje en ferry gratuito hacia/desde el muelle de Wall Street . Tanto Pioneer Bus como Command Bus operaron el servicio de autobús hacia/desde Roosevelt Raceway.

Compañía de tránsito de la Avenida B y East Broadway (servicio especial)

La Avenue B and East Broadway Transit Company operaba la ruta expresa M7 entre la Quinta Avenida y la Calle 110 y el World Trade Center. Además, operaba cuatro rutas especiales a pistas de carreras en el área metropolitana de la ciudad de Nueva York. El servicio se interrumpió el 1 de abril de 1980. La ruta expresa M7 pasó a formar parte de la ruta X23 cuando la tomó a cargo la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York y luego se convirtió en la X90 original. El servicio X90 a la Quinta Avenida y la Calle 110 se interrumpió en 1996.

RutaTerminalesCalles recorridas
MN20
Barrio chino, ManhattanParque Belmont , condado de NassauManhattan: Segunda Avenida
MN21
Barrio chino, ManhattanHipódromo Roosevelt , condado de NassauManhattan: Segunda Avenida
MQ20
Barrio chino, ManhattanHipódromo Acueducto , Queens
Manhattan: Segunda Avenida
MW20
Barrio chino, ManhattanHipódromo de Yonkers , condado de Westchester
Manhattan: Segunda Avenida

Sistemas de autobuses caravana (operación temporal)

Desde finales de 1988 hasta principios de 1990, Queens Surface Corporation suspendió las rutas QM1 Wall Street y QM3 después de que la ciudad de Nueva York retirara su financiación para el servicio. Caravan Bus Systems Inc. se hizo cargo de estas rutas debido a la escasez de equipos y los recortes presupuestarios con la aprobación del NYCDOT. Caravan Bus Systems Inc. operó las rutas QM1 Wall Street y QM3 sin subsidio de la ciudad de Nueva York y devolvió las líneas a Queens Surface Corp. en 1990 después de la protesta de los funcionarios electos de Queens que temían que Caravan Bus Systems Inc. suspendiera las rutas después de que Caravan Bus Systems Inc. perdiera dinero en las rutas y se le negara el subsidio de la ciudad que estas rutas recibieron bajo Queens/Steinway Transit Corp. antes de que Queens Surface se hiciera cargo de las rutas el 1 de julio de 1988.

RutaTerminalesCalles recorridas
QM25
Queens y ManhattanIgual que la ruta QM7 actual
QM26
Igual que la ruta QM8 actual
QM27
De North Shore Towers al centro de la ciudad
QM28
Igual que la ruta QM3 actual

Metro Apple Express (MAX)

Metro Apple Express (MAX) operó autobuses en Brooklyn, Manhattan, Queens y hasta Jones Beach durante su existencia. El BM10 comenzó a operar el domingo 10 de junio de 1984. No tenían cajas de tarifas en el autobús, por lo que los conductores podían dar cambio. Sus horarios de autobuses estaban codificados por colores para cada ruta: BM10 era negro, BM11 era azul, BM12 era verde y BM15 era rojo. El presidente era Patrick Condren. [276] [36]

RutaEstación terminal
en Brooklyn
Calles transitadas
en Manhattan
Terminal
en Manhattan
BM10
Bay Ridge,
calle 97 y 3ra Avenida, corría en dirección norte, 3ra Avenida, corría en dirección sur, 4ta Avenida
Hacia el norte : Túnel Brooklyn Battery , Trinity Place, Church Street, 6th Avenue

Hacia el sur : Quinta Avenida, Broadway, Brooklyn Battery Tunnel

Midtown,
calle 59 y 5ta avenida
BM11
Bensonhurst
Bay Ridge Parkway y Bay Parkway (originalmente, Bay Parkway y 65th Street) corrían por Bay Parkway, 65th Street
BM12
Bay Ridge
4th Avenue y Bay Ridge Parkway, que corrían por Bay Ridge Parkway, Fort Hamilton Parkway, McDonald Avenue y Prospect Expressway.
BM15
Coney Island
Ocean Parkway y Avenue Z en
el Hospital de Coney Island
Bensonhurst
Bay Parkway y Bay Ridge Parkway
(servicio de los sábados), circulaban por Avenue Z, Shell Road, 86th Street, Stillwell Avenue, Bay Ridge Parkway (originalmente circulaba por 12th Avenue, 65th Street), 3rd Avenue
Notas:
  • La BM10 comenzó a prestar servicio el 10 de junio de 1984. Se planearon nuevos ramales a 65th Street y Bay Parkway y a Bay Ridge a través de Fort Hamilton Parkway para principios de 1986, convirtiéndose en la BM11 (inicialmente conocida como BM10A) y BM12 respectivamente. [277]
  • El servicio BM10 funciona los 7 días de la semana con 28 viajes diarios y una frecuencia de 5 a 10 minutos desde las 6 a. m. hasta las 9 a. m.
  • Todas las rutas se interrumpieron en mayo de 1994 cuando la empresa cerró. Intentaron reiniciarlas como Metro Apple en agosto de 1995, utilizando los antiguos autobuses de NYCT Blitz, pero no duraron.
  • Bay Ridge Parkway figuraba como 75th Street en sus horarios y señales de autobús, que es el mismo nombre de la calle.
  • BM15 : Originalmente, Fiesta Bus operaba la ruta, BM15 originalmente corría hacia el sur a través de Lexington Avenue.
  • El súper expreso BM10, BM11 funcionó durante las horas pico de la tarde, a través de 23rd Street, FDR Drive y el servicio en el centro de Manhattan comenzó en Thomas Street y Broadway. El súper expreso BM10 originalmente funcionó a través de West Houston Street, West Street, luego cambió a FDR Drive.
  • Un viaje de BM15 durante las horas pico de la tarde comenzó en Fulton Street y Water Street.
  • El punto de control con destino a Brooklyn originalmente estaba en Broadway y Exchange Pl, luego 66th Street y 4th Avenue en Bay Ridge, se cambió cuando comenzaron el súper expreso para que los pasajeros pudieran transferirse entre autobuses, es por eso que se cambiaron las rutas BM11 y BM15 , el punto de control con destino a Manhattan era la última parada de recogida en Brooklyn.
  • La línea BM11 comenzó a terminar en Manhattan en 1989 en Bay Ridge Parkway y 12th Avenue.
  • QBM1 , (Breezy Point, Beach 217th Street) y QBM2 (Hammels, Beach 73rd Street) a través de Madison Ave. Originalmente, operado por Erin Tours .
  • Tenían dos rutas de Jones Beach, la BN1 Bay Ridge, la MN1 comenzaba en Midtown, la 55th Street y la 2nd Avenue funcionaban durante los meses de verano, y tenían un especial de Amtrak que circulaba entre Grand Central y Penn Station para pasajeros que necesitaban hacer transbordo entre trenes, y un Departamento de Trabajo que circulaba para los empleados entre la oficina y el centro de Brooklyn para conectarse a los subterráneos.
RutaEstación terminal
(en Staten Island)
Calles recorridas
(en Staten Island)
Calles recorridas
(en Nueva Jersey )
Terminus
(en Nueva Jersey)
Notas
122
[278]
Avenida Richmond de Eltingville
y bulevar Hylan
Bulevar Hylan, calle Steuben, calle Clove,
avenida Forest, autopista Willowbrook
Interestatal 78 ,
Ruta 440 ,
Puente Bayonne
Terminal de Hoboken
Descontinuado en mayo de 2005. [279]
144
[280]
Carretera Arthur Kill de Arden Heights
y autopista West Shore
Arden Road, Richmond Avenue, Staten Island Mall ,
Forest Avenue, autopista Willowbrook
Descontinuado en enero de 2007. [281]

Expreso Atlántico

Todas las rutas que van a Manhattan terminan en Midtown en East 59th Street y Madison Avenue.

Todas las rutas recorridas pasan por West Shore Expressway , Goethals Bridge , New Jersey Turnpike , Lincoln Tunnel ; en Manhattan: 34th Street, Madison Avenue (en dirección norte) y 5th Avenue (en dirección sur).

Estas rutas fueron operadas por Academy Bus hasta junio de 2001, cuando las franquicias fueron otorgadas a Atlantic Express. [234] [235] [282] Todas estas rutas han sido renombradas o eliminadas. [283]

RutaEstación terminal
(en Staten Island)
Calles recorridas
(en Staten Island)
Notas
AE1
[284]
Avenida Huguenot
Luten y Amboy Road
Avenida Luten, Bulevar Hylan, Avenida Seguine, Foster Road, Woodrow Road
  • El servicio comenzó en julio de 2001.
  • El 27 de agosto de 2001 se renombró X23. [225] [285] [235]
AE2
[286]
Nueva avenida Dorp
Luten y Hylan Boulevard
Bulevar Hylan, Avenida Arden, Calle Woodrow, Avenida Huguenot
  • El servicio comenzó en julio de 2001.
  • El 27 de agosto de 2001 se renombró X24. [225] [235] [287]
  • Anteriormente ruta Academy Bus Arden .
AE4
[288]
Carretera Rossville
Bloomingdale y Veterans Parkway
Calle Bloomingdale, Calle Amboy, Avenida Rossville, Calle Arthur Kill
  • El servicio comenzó el 25 de junio de 2001.
  • Reemplazada por la X21 el 27 de agosto de 2001, operada por NYC Transit. [225] [235]
  • Descontinuado permanentemente en 2002.
AE5
[289]

Avenida Page y Amboy Road en Richmond Valley
Calle Amboy, Calle Principal, Bulevar Hylan, Avenida Segume, Avenida Huguenot
  • El servicio comenzó el 25 de junio de 2001.
  • Reemplazado por X22 el 27 de agosto de 2001, operado por NYC Transit el 27 de agosto de 2001. [225] [235]
  • Anteriormente ruta Academy Bus Amboy .
AE6
[290]
Travis
141 East Service Road en
Showplace Bowling (estacionamiento y transporte)
Autopista de la costa oeste
  • El servicio comenzó en 2001.
  • El servicio se interrumpió el 4 de agosto de 2003, porque Atlantic Express perdió el contrato de arrendamiento en la terminal de autobuses. [283] [291]
  • Se combinó con las operaciones de la ruta AE7 y la ruta expresa X22 de MTA.
AE7
[292]
Autopista Pleasant Plains
West Shore y Veterans Parkway
en Outerbridge Park-and-Ride
Autopista West Shore, Avenida Page, Bulevar Hylan
  • Originalmente operado desde el estacionamiento y viaje en el Showplace Entertainment Center en Travis en junio de 2001. [285] [293]
  • Traslado a nueva terminal en Pleasant Plains el 13 de enero de 2003. [293] [294]
  • Se extendió a Hylan Blvd y Seguine Avenue en 2010 en un esfuerzo por aumentar el número de pasajeros.
  • Se interrumpió en diciembre de 2010 debido al bajo número de pasajeros. [295] [293]
  • El servicio X22 se redirigió a Outerbridge Park & ​​Ride en julio de 2011.

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  • Servicio de autobús de MTA NYC Transit
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