Estación de la calle 168 (metro de Nueva York)
Estación del metro de Nueva York en Manhattan

Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Manhattan, Nueva York
 Calle 168
 Tren "1"​Tren "A"​Tren "C"
Complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York
Entrada por la calle 169
Estadísticas de la estación
DIRECCIÓNCalle 168 Oeste, Broadway y
Avenida St. Nicholas,
Nueva York, Nueva York
CiudadManhattan
LugarAlturas de Washington
Coordenadas40°50′28″N 73°56′23″O / 40.841022, -73.939791
DivisiónA ( IRT ), B ( IND ) [1]
LíneaLínea de la Octava Avenida del IND
Línea de la Séptima Avenida de Broadway del IRT
Servicios   1 todo el tiempo(todos los horarios)
   A todo el tiempo(todos los horarios
)   do Todo excepto las noches tardías(todos excepto las noches tardías)
TránsitoTransporte en autobús Autobús NYCT : Bx7 , M2 , M3 ( M4 en Fort Washington Avenue ), M5 , M100 Autobús de línea corta : 208-GWB Eastside Commuter Intercampus Shuttles , Fort Lee Shuttle , Lamont Shuttle
Transporte en autobús Transporte en autobús
Niveles2
Otra información
AbiertoPara el punto de transferencia, 1 de julio de 1948 (hace 76 años) [2] ( 1 de julio de 1948 )
AccesibleEsta estación cumple parcialmente con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990.Parcialmente accesible para discapacitados ; accesibilidad al resto de la estación planificada (solo plataformas de la línea Octava Avenida de IND)
Nombres anteriores/otros nombresWashington Heights–Calle 168
Tráfico
20235.161.102 [3] Aumentar  10,8%
Rango51 de 423 [3]
Ubicación
La estación de la calle 168 (metro de la ciudad de Nueva York) se encuentra en el metro de la ciudad de Nueva York.
Estación de la calle 168 (metro de Nueva York)
Mostrar mapa del metro de la ciudad de Nueva York
La estación de la calle 168 (metro de la ciudad de Nueva York) se encuentra en la ciudad de Nueva York
Estación de la calle 168 (metro de Nueva York)
Mostrar mapa de la ciudad de Nueva York
La estación de la calle 168 (metro de la ciudad de Nueva York) se encuentra en Nueva York
Estación de la calle 168 (metro de Nueva York)
Mostrar mapa de Nueva York
Mapa de calles

Mapa

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.
Se detiene en todo momentoSe detiene en todo momento

La estación de la calle 168 (anteriormente la estación Washington Heights–Calle 168 ) es un complejo de estaciones subterráneas del metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT y la línea Octava Avenida del IND . Está ubicada en la intersección de la calle 168 y Broadway en el vecindario de Washington Heights de Manhattan y es servida por los trenes 1 y A en todo momento, y el tren C en todo momento excepto a altas horas de la noche.

La estación de la línea Broadway–Seventh Avenue fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT), y fue una estación en el West Side Branch de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La estación se inauguró el 14 de abril de 1906. La estación de la línea Eighth Avenue fue construida como una estación expresa y terminal para el Independent Subway System (IND) y se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del primer segmento del IND.

La estación IRT tiene dos plataformas laterales y dos vías. La estación IND tiene dos plataformas de isla y cuatro vías, aunque la configuración de las vías es la opuesta a la de la mayoría de las estaciones exprés del metro de la ciudad de Nueva York, ya que los trenes exprés utilizan las vías exteriores y los trenes locales las vías interiores. La transferencia entre las plataformas IRT y IND ha estado sujeta al control de tarifas desde el 1 de julio de 1948. La estación IND contiene ascensores, lo que la hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990 (ADA). Si bien solo se puede llegar a la estación IRT en ascensores, no es accesible para discapacitados. El interior de la estación IRT está incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos .

Historia

Línea Broadway–Séptima Avenida del IRT

Construcción y apertura

La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [4] : 21  Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [4] : 139–140  Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [5] : 3  Se adoptó formalmente un plan en 1897, [4] : 148  y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [4] : 161  La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [6] bajo el cual construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [4] : 165  En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [5] : 4  Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [4] : 182 

La estación de la calle 168 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 133 hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quien comenzó a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [6] La estación de la calle 168 fue una de las tres estaciones que se construirían dentro del túnel de la mina Fort George de nivel profundo. [7] : 165  La estación estuvo equipada con ascensores desde su inauguración, ya que el contrato del IRT con la ciudad exigía ascensores en estaciones que tuvieran más de 29 pies (8,8 m) de profundidad. [8] [9] [a] En la estación de la calle 168, el único medio de acceso era a través de dos ascensores y una escalera, [10] [11] y la caverna de la estación se extendía 150 pies (46 m) al norte y al sur de la calle 168. [12]

La línea original del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en el ramal West Side se inauguró en octubre de 1904, [4] : 186  [13] : 189  y la línea se extendió hasta la calle 157 una semana después. [13] : 191  Las estaciones de las calles 168 y 181 estaban programadas para abrir el 1 de mayo de 1905, pero las cavernas y los huecos de los ascensores en estas estaciones ni siquiera estaban completamente excavados a principios de ese año. [14] Los trabajadores querían acelerar la apertura de la línea para atender a los fanáticos del béisbol que viajaban al American League Park , el hogar de los Highlanders (ahora New York Yankees ), [12] que ocupaba el lado oeste de Broadway desde la calle 165 hasta la 168. Un tren se estrelló contra un mamparo temporal en el extremo sur de la estación en marzo de 1905; [12] Esto provocó un incendio que debilitó el techo del túnel, que luego se derrumbó y mató a un bombero. [15] [16] El daño causado por el choque retrasó la finalización de la estación durante varios meses. [12] Aunque el túnel de Fort George estaba casi terminado en enero de 1906, no se habían instalado ascensores en las estaciones de las calles 168 y 181. [17]

El ramal West Side se extendió hacia el norte desde la calle 157 hasta una terminal temporal en la calle 221 , cerca del canal del río Harlem , [b] el 12 de marzo de 1906, mientras que la estación en la calle 168 aún no estaba abierta. [18] Esta extensión fue atendida inicialmente por trenes lanzadera que operaban entre la calle 157 y la calle 221. [19] La estación de la calle 168 abrió sus puertas el 14 de abril de 1906. [21] [11] La estación originalmente solo tenía dos ascensores, cada uno de 12 por 12 pies (3,7 m × 3,7 m), así como un conjunto de 119 escalones; esto contribuyó a un grave hacinamiento en el primer día de funcionamiento de la estación. [11] El 30 de mayo de 1906, los trenes expresos comenzaron a circular hasta la calle 221. [19] La apertura de la primera línea del metro ayudó a contribuir al desarrollo de Washington Heights , [22] : 9  aunque el desarrollo alrededor de la estación de la calle 168 fue inicialmente limitado debido a la presencia del American League Park, así como a los convenios que restringían el desarrollo en muchos lotes al oeste de Broadway. [23]

Década de 1900 y década de 1910

Cuando se inauguró la estación de la calle 168, los dos ascensores solo podían llevar a 50 pasajeros cada uno y se llenaban de gente en las horas punta. Durante los partidos de béisbol en el American League Park, muchos aficionados optaron por coger el metro hasta la calle 157 y pagar 25 céntimos más por un taxi hasta el estadio. [24] Las limitaciones de capacidad de los ascensores hicieron que la Comisión de Servicio Público decidiera no construir más líneas de metro de nivel profundo; en su lugar, se construyeron nuevas rutas, como las líneas de Broadway y Lexington Avenue , utilizando el método de excavación y cobertura . [25] En el año fiscal 1909, se trabajó para aumentar la carga de los ascensores de la estación. [26] Los funcionarios habían decidido no añadir ascensores adicionales porque solo costaría 6.300 dólares actualizar las cabinas de ascensor existentes. [27] A principios de la década de 1910, los ascensores podían transportar a 80 personas a la vez y estaban atendidos por operadores de ascensores. [28]

Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [29] : 168  Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [30] : 15  El andén en dirección norte de la estación de la calle 168 se amplió 179 pies (55 m) hacia el sur. El techo arqueado adyacente a la extensión de la plataforma fue reemplazado por un techo plano hecho de vigas de acero, ya que la integridad estructural del arco se vio comprometida por la extensión de la plataforma. [30] : 113  La plataforma en dirección sur no se alargó. [30] : 106  Los trenes locales de seis vagones comenzaron a operar en octubre de 1910, [29] : 168  y los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [29] : 168  [31] Posteriormente, la estación pudo acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [32]

De los años 1920 a los años 1940

Vista de la bóveda de la estación IRT

Los empleados de la Comisión de Servicio Público comenzaron a preparar planes para un ascensor adicional en la estación en 1919. [33] El gobierno de la ciudad autorizó la construcción de ascensores adicionales en la estación en febrero de 1922; [34] [35] se construirían cuatro nuevos pozos en el lado oeste de Broadway y se instalarían cabinas de ascensor en dos de ellos. [36] La ciudad comenzó a recibir ofertas para los pozos de ascensor en abril de 1922, [37] [38] y también adjudicó un contrato para una nueva entrada a la estación a Holbrook, Cabot & Rollins Corporation por 283.000 dólares el mes siguiente. [39] La ciudad recibió ofertas para las cabinas de ascensor en diciembre [36] [40] y adjudicó el contrato a Otis Elevator Company . [41] En el año fiscal 1923, se inició el trabajo de instalación de una nueva entrada con ascensores en el lado oeste de Broadway para aumentar la capacidad de la estación. [42] El siguiente año fiscal, el IRT informó que el trabajo para construir nuevas entradas a la estación estaba completado en un 87 por ciento. [43] Los dos ascensores entraron en servicio el 26 de junio de 1924. [44] [45]

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [46] [47] Las plataformas en las estaciones de la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT entre la calle 103 y la calle 238 , incluidas las de la calle 168, se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos de diez vagones completos pararan en estas estaciones. [32] Un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle 168 y otras ocho estaciones de la línea se adjudicó a Spencer, White & Prentis Inc. en octubre de 1946, [48] con un coste estimado de 3,891 millones de dólares. [49] Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, se abrió la extensión de la plataforma para las estaciones desde la calle 103 hasta la calle Dyckman , incluida esta estación pero excluida la calle 125 . [32] [50]

Línea de la Octava Avenida del IND

Los planes para una segunda línea de metro con una estación en la calle 168 y Broadway datan de 1914. Ese año, el ingeniero Reginald Pelham Bolton propuso una pequeña extensión de la línea elevada de la Novena Avenida del IRT hasta Riverside Drive , con una estación intermedia en la calle 168 y Broadway para aliviar la congestión en la parada de metro del IRT allí. [51] La Comisión de Tránsito propuso otra línea de metro hasta Broadway y la calle 168, una extensión no construida de la línea Broadway de la Corporación de Tránsito de Brooklyn-Manhattan , en 1922. [52] [53]

Los planes originales del alcalde de la ciudad de Nueva York, John Francis Hylan , para el Sistema de Metro Independiente (IND), propuesto en 1922, incluían la construcción de más de 160 km de nuevas líneas y la toma de control de casi 160 km de líneas existentes. Las líneas fueron diseñadas para competir con las líneas subterráneas, de superficie y elevadas existentes operadas por el IRT y la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT). [54] [55] El 9 de diciembre de 1924, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York (BOT) dio aprobación preliminar a la construcción de una línea de metro a lo largo de la Octava Avenida, que se extendería desde la calle 207. [56] La BOT anunció una lista de estaciones en la nueva línea en febrero de 1928, con una estación expresa en la calle 167; [57] esta estación sería la terminal norte del servicio local. [58] [59] La mayor parte de la Línea de la Octava Avenida se excavó utilizando un método barato de corte y cobertura . [60] [61] En septiembre de 1928, la Woodcrest Construction Company recibió un contrato de $375,014 para construir las estaciones de la calle 155 , la calle 163 y la calle 168 en la nueva línea. [62]

El 8 de septiembre de 1932, dos días antes de la inauguración oficial, se celebró un evento de preestreno del nuevo metro. [63] [64] La estación de la línea de la Octava Avenida se inauguró el 10 de septiembre de 1932, como parte del segmento inicial del IND operado por la ciudad, la línea de la Octava Avenida entre Chambers Street y 207th Street . [65] [66] Había una conexión directa con la estación IRT en 168th Street; inicialmente, los pasajeros tenían que pagar una tarifa adicional para hacer transbordo entre el IRT y el IND. [64] [67] La ​​construcción de toda la línea costó 191,2 millones de dólares (equivalente a 4269,8 millones de dólares en 2023). Si bien la línea IRT Broadway-Seventh Avenue ya brindaba servicio a Washington Heights, el nuevo metro de la Octava Avenida a través de St. Nicholas Avenue brindaba una ruta alternativa. [68] En particular, la estación de la calle 168 del IND proporcionaba un fácil acceso al Centro Médico Irving de la Universidad de Columbia , [69] ya que los trenes desde la calle 168 podían llegar al Bajo Manhattan en media hora. [70]

Consolidación en un único complejo

Cuando se inauguró la estación IND, se conectó a la estación IRT en la misma intersección a través de un pasillo. [67] [71] Este corredor originalmente requería el pago de una tarifa adicional, pero se colocó dentro del control de tarifas el 1 de julio de 1948. [72] [73]

De los años 1950 a los años 1970

El 28 de diciembre de 1950, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York publicó un informe sobre la construcción de refugios antiaéreos en el sistema de metro. Se consideró que cinco estaciones profundas en Washington Heights, incluida la estación de la calle 168 del IRT, eran ideales para ser utilizadas como refugios a prueba de bombas. Se esperaba que el programa costara 104 millones de dólares (equivalentes a 1.317 millones de dólares en 2023). Se esperaba que estos refugios brindaran protección limitada contra bombas convencionales, al tiempo que brindaban protección contra ondas de choque y explosiones de aire, así como contra el calor y la radiación de una bomba atómica. Para ser adecuadas como refugios, las estaciones necesitarían instalaciones de suministro de agua, salas de primeros auxilios y baños adicionales. [74] [75] Sin embargo, el programa, que requería financiación federal, nunca se completó. [76]

Para aumentar el flujo de pasajeros, los funcionarios reemplazaron las cabinas de cambio de bolsillo de la estación IND con torniquetes altos en 1957, lo que provocó muchas quejas de los pasajeros. [77] En el año fiscal 1958, dos ascensores en la estación IRT fueron reemplazados por unos automáticos, [78] que comenzaron a funcionar en enero de 1958. [79] La iluminación fluorescente en la estación IRT se instaló durante el año fiscal 1961. [80] La estación de la calle 168 fue un importante centro de transferencia para los autobuses interestatales a Nueva Jersey hasta la década de 1960, cuando se inauguró la cercana estación de autobuses del puente George Washington ; la última parada de autobús interestatal se reubicó en 1967. [81] Para 1970, la estación de la calle 168 en la línea de la Octava Avenida estaba entre los 12 peores cuellos de botella del sistema de metro para el flujo de pasajeros. [82] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) estaba considerando renovar la estación de la calle 168 en 1975. [83] La cabina de fichas de la estación se cerró en algún momento durante la década de 1970, pero volvió a abrir en 1979. [84]

Década de 1980 y 1990

La estación de la línea Broadway–Seventh Avenue fue renovada a fines de la década de 1980. Para 1988, el proyecto se había retrasado por 20 meses debido a cambios en el alcance del proyecto; el paso elevado y las paredes de la plataforma aún no se habían restaurado. [85] La renovación se completó en 1990 con un costo de $2.5 millones. El proyecto incluyó la reubicación de tuberías y conductos, el repintado de las partes inferiores de las paredes y la eliminación de la suciedad del techo abovedado. El director de arquitectura de la NYCTA había querido limpiar el techo, pero esto habría requerido la instalación de andamios, y la NYCTA solo podía usar una solución química que era menos potente que la mayoría de las soluciones de limpieza química. [86]

A principios de la década de 1990, muchas personas sin hogar se refugiaron en la estación de la calle 168 y los túneles cercanos a ella; [87] el refugio para personas sin hogar más grande de la ciudad estaba cerca. [88] La MTA cerró una de las entradas de la estación en marzo de 1991 debido a preocupaciones sobre el crimen. [89] [90] Aunque la entrada cerrada había registrado más de 50 delitos graves por año, [89] algunos lugareños se opusieron al cierre porque crearía inconvenientes. [90] Los pasajeros también se quejaron con frecuencia de que la estación IRT se sobrecalentaba durante el verano, lo que llevó a la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA) a operar uno de los ventiladores de la estación todo el tiempo en 1991. Esto no se repitió durante 1992 porque uno de los ventiladores de la estación se había roto. [91] La MTA instaló un conducto de ventilación para la estación IRT en 1993 para aliviar el sobrecalentamiento. [92] A principios de la década de 1990, la MTA también eliminó tres de los torniquetes altos de entrada y salida de la estación para aumentar el flujo de pasajeros. [93]

Los ascensores de la estación IRT se ganaron una reputación de poco fiables. Newsday , en 1992, informó que uno de los ascensores de la estación había registrado 40 cortes en seis meses y no funcionó durante una cuarta parte de ese tiempo. [94] Entre el 5 de julio y el 8 de septiembre de 1997, los trenes no se detuvieron en la estación IRT mientras se modernizaban los ascensores. [95] [96] La NYCTA optó por cerrar la estación por completo porque habría llevado dos años reemplazar los ascensores uno a la vez y porque la escalera de la estación no podía soportar los 18.000 pasajeros que usaban la estación todos los días. [96] Se proporcionó un servicio de autobús lanzadera a la calle 181 en la línea Broadway-Seventh Avenue durante el cierre de la estación. [97] El proyecto costó $4 millones (equivalente a $7,6 millones en 2023). [96]

De los años 2000 al presente

Varios de los ascensores de la estación están atendidos por ascensoristas, que también están empleados en otras cuatro estaciones de nivel profundo en Washington Heights. Los ascensoristas tienen como objetivo tranquilizar a los pasajeros, ya que los ascensores son la única entrada a las plataformas, y los pasajeros a menudo esperan los ascensores con un asistente. [98] Los asistentes en las cinco estaciones son principalmente trabajadores de mantenimiento y limpieza que sufrieron lesiones que les dificultaron seguir haciendo sus trabajos originales. [99] [100] En julio de 2003, para reducir costos, la MTA anunció que como parte de su presupuesto de 2004 eliminaría 22 puestos de operador de ascensor en la estación de la calle 168 del IRT y otras cuatro en Washington Heights, dejando un operador de tiempo completo por estación. [ 100] La agencia tenía la intención de eliminar a todos los asistentes en estas paradas, pero mantuvo uno en cada estación después de que muchos pasajeros protestaran. [101] [102] Además, la MTA comenzó a operar todos los ascensores en todo momento; Antes del cambio, cada ascensor sólo funcionaba si había un operador de ascensor en su interior. [ 103] El cambio entró en vigor el 20 de enero de 2004, [104] y se esperaba que supusiera un ahorro de 1,15 millones de dólares al año. [103]

En noviembre de 2007, la MTA propuso recortes de ahorros para ayudar a reducir el déficit de la agencia. Como parte del plan, todos los operadores de ascensores en la calle 168, junto con los de otras cuatro estaciones en Washington Heights, habrían sido despedidos. [105] [106] Los empleados de la MTA se habían unido a los pasajeros en la preocupación por un aumento en la delincuencia como resultado de los recortes después de que un operador de ascensor en la calle 181 en la línea Broadway-Seventh Avenue ayudó a salvar a un pasajero apuñalado. [107] La ​​medida tenía la intención de ahorrar $ 1.7 millones al año. Sin embargo, el 7 de diciembre de 2007, la MTA anunció que no eliminaría a los operadores de ascensores restantes en estas estaciones, debido al rechazo de los funcionarios electos y los residentes del área. [108] En octubre de 2018, la MTA volvió a proponer eliminar a los operadores de ascensores en las cinco estaciones, pero esto se revirtió después de la disidencia del Sindicato de Trabajadores del Transporte. [109] La MTA volvió a sugerir reasignar a los operadores de ascensores a puestos de limpieza de estaciones en junio de 2023, [110] [111] lo que llevó a los políticos locales a presentar una demanda para evitar las reasignaciones de los operadores. [99] [112]

Estación IRT, antes de la renovación
Post-renovación

La estación IRT se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos en 2005. [22] Los ascensores de IRT siguieron siendo poco confiables a principios del siglo XXI; solo en 2007, uno de los ascensores de la estación funcionó mal 18 veces mientras había pasajeros dentro. [113] De 2013 a 2016, la estación IRT fue parcialmente renovada, y el techo de la estación y las baldosas de la plataforma en dirección norte se reemplazaron con réplicas y se reemplazó el piso. [114] Después de una serie de fallas en los ascensores en 2017, los funcionarios electos comenzaron a abogar por el reemplazo de los ascensores de la estación IRT, [115] [116] que eran casi el doble de viejos que el ascensor promedio en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York. [117] Para entonces, los ascensores se estropeaban cientos de veces al año, [118] lo que incomodaba a los pasajeros que necesitaban viajar al Centro Médico de la Universidad de Columbia. [119] Del 5 de enero al 20 de diciembre de 2019, la estación IRT estuvo cerrada para que se pudieran reemplazar las cabinas de los ascensores y se pudieran mejorar los huecos de los ascensores, los componentes mecánicos y las escaleras. Durante este tiempo, se proporcionó una transferencia gratuita fuera del sistema al tren A en Inwood–207th Street , tanto desde 207th Street como desde 215th Street . [120] [121]

La renovación de la estación IND estaba prevista para comenzar en 2016 como parte del Programa de Capital de la MTA 2010-2014. Un estudio de la MTA realizado en 2015 determinó que el 48 por ciento de los componentes de la estación IND estaban obsoletos. [122]

Historial de servicio

Estación IRT

Después de que se completara la primera línea de metro en 1908, [123] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn, y terminaban en la calle 242 en el Bronx. Los trenes locales iban desde el Ayuntamiento hasta la calle 242 durante las horas pico, y continuaban hacia el sur desde el Ayuntamiento hasta South Ferry en otros horarios. [124] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue abrió al sur de Times Square-42nd Street , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaban a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaban el nuevo túnel de Clark Street hasta Brooklyn. [125]

Las rutas del IRT en la estación recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [126] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1. [127] Todos los trenes 1 se convirtieron en locales en 1959 , y se implementó un servicio aumentado y prolongado durante las horas pico en el tren 1 el 6 de febrero de 1959. [128] En abril de 1988, [129] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Séptima Avenida mediante la implementación de un servicio con paradas salteadas : el tren 9 . [130] Cuando el servicio de paradas sin escalas comenzó en 1989, solo se implementó al norte de la calle 137–City College los días de semana, y la calle 168 era atendida tanto por la línea 1 como por la línea 9. [131] [132] [133] El servicio de paradas sin escalas finalizó el 27 de mayo de 2005, como resultado de una disminución en el número de pasajeros que se beneficiaron. [134] [135]

Estación IND

El tren expreso A siempre ha prestado servicio a la estación IND desde su creación en 1932. [122] El servicio local lo proporcionaba inicialmente el tren AA desde la calle 168 hasta la terminal Chambers Street/Hudson ; en ese momento, los servicios locales se denotaban con letras dobles y los servicios expresos con letras simples. [136] El AA se suspendió en 1933 cuando el CC comenzó a circular por las vías locales a lo largo de las líneas de la Octava Avenida y Concourse . [137]

El tren BB original comenzó a funcionar con la apertura de la línea de la Sexta Avenida el 15 de diciembre de 1940, y funcionó como un servicio local solo en horas pico que comenzaba en la calle 168–Washington Heights. La designación "B" originalmente tenía la intención de designar trenes expresos que se originaban en Washington Heights y se dirigían a Midtown Manhattan en la línea de la Sexta Avenida. [137] [138] El AA resucitó cuando se creó el BB, funcionando fuera de las horas pico. [137] [138] El AA pasó a llamarse K en 1985, mientras que el BB pasó a llamarse B. El tren K fue reemplazado por completo por el servicio de mediodía del C el 11 de diciembre de 1988, y todo el servicio local en la calle 168 lo proporcionó el B. [136] [139] El 1 de marzo de 1998, el B y el C cambiaron las terminales del norte, terminando el servicio B a Washington Heights; El C comenzó a prestar servicio a la estación en todo momento excepto a altas horas de la noche. [140]

Disposición de la estación

SueloNivel de calleSalida/entrada
Sótano 1EntresueloControl de tarifas, agente de estación
Acceso para discapacitados Ascensor en la esquina sureste de la calle 168 y la avenida Saint Nicholas solo para trenes A y C ; los ascensores del tren 1 no son accesibles
Sótano 2
nivel plataforma IND		Expreso en dirección norte←Tren "A"Hacia Inwood–Calle 207 ( Calle 175 )
Plataforma de isla Acceso para discapacitados
Local en dirección norte←Tren "C"pista de terminación
←Tren "A"Hacia Inwood–Calle 207 a altas horas de la noche ( Calle 175 )
Local en dirección sur→ Tren "C"Hacia la Avenida Euclid ( Calle 163–Avenida Amsterdam ) →
Plataforma de isla Acceso para discapacitados
Expreso en dirección sur→ Tren "A"hacia Far Rockaway–Mott Avenue , Ozone Park–Lefferts Boulevard
o Rockaway Park–Beach 116th Street ( 163rd Street–Amsterdam Avenue a altas horas de la noche, 145th Street en otros horarios) →
→ Tren "C"hacia Euclid Avenue [c] ( Calle 163–Avenida Amsterdam ) →
Sótano 3CruceCruce sobre plataformas de la línea Broadway-Séptima Avenida; hacia ascensores
Sótano 4
nivel plataforma IRT		Plataforma lateral
Dirección norte←Tren "1"Hacia Van Cortlandt Park–Calle 242 ( Calle 181 )
Hacia el sur → Tren "1"Hacia South Ferry ( calle 157 ) →
Plataforma lateral

Las plataformas del IRT son muy profundas y la única conexión pública entre las plataformas y el control de tarifas se realiza a través de un ascensor. Cerca del nivel de la calle hay un entrepiso superior con un área de control de tarifas sin personal. Cuatro ascensores conducen a un entrepiso inferior debajo de las plataformas del IRT. [22] : 6  En el entrepiso superior, existe un pasillo cerrado detrás del banco de ascensores.

La estación de la calle 168 del IRT fue una de las pocas en la línea IRT original que contenía ascensores. [10] [141] La estación IRT es una de las tres estaciones en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York a las que se puede acceder únicamente por ascensores. Las otras dos, también ubicadas en la línea Broadway–Seventh Avenue, son la calle 181 una parada al norte, así como la calle Clark en los trenes 2 y 3 en Brooklyn . Sin embargo, la estación IRT no es accesible para personas con discapacidades . [142] Como parte del plan Fast Forward de 2017 para modernizar el sistema de metro, 50 estaciones más se volverán accesibles para personas con discapacidades durante el Programa de Capital 2020-2024 de la MTA, lo que permitirá a todos los pasajeros tener una estación accesible dentro de dos paradas en cualquier dirección. [143] : 41  Para cumplir con este objetivo, una estación en el área de Washington Heights/ Inwood tendrá que ser accesible en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT. [144] La estación de la calle 168 fue finalmente seleccionada para ser modernizada como parte del plan. [145] El proyecto de accesibilidad iba a ser financiado mediante la tarifa de congestión en la ciudad de Nueva York , pero se pospuso en junio de 2024 después de que se retrasara la implementación de la tarifa de congestión. [146]

Un corredor ligeramente inclinado dentro del control de tarifas conduce entre los entrepisos de IRT e IND. [22] : 6  Un entrepiso de longitud completa se extiende sobre las plataformas IND. Los ascensores desde el entrepiso hasta la calle y hasta cada plataforma IND hacen que esa parte de la estación sea accesible para discapacitados.

Salidas

El área de control de tarifas de tiempo completo está en el centro del entrepiso y tiene un banco de torniquetes, una cabina de fichas y una escalera y un ascensor que suben hasta la esquina sureste de West 168th Street y Saint Nicholas Avenue. El lado de tiempo parcial en el extremo norte del entrepiso tiene torniquetes HEET y tres escaleras, dos en la esquina suroeste de Broadway y 169th Street y una en la esquina noroeste. Un torniquete de solo salida en el medio del entrepiso, cerca del corredor que conduce a las plataformas del IRT, conduce a una escalera que sube al extremo norte de Mitchell Square Park en el lado sur de West 168th Street entre Broadway y Saint Nicholas Avenue. [147]

El pasillo que lleva a los ascensores del IRT está justo después de la zona de control de tarifas de tiempo completo. Hay dos escaleras de salida más allá de esta zona de control de tarifas de tiempo parcial, cerca de la esquina suroeste de Broadway y la calle 168, que miran al norte y al sur. [22] : 6  [147]

La parte más al sur del entrepiso, que está fuera del control de tarifas, está cerrada. Cuenta con un pasaje en el lado este de la estación IND con dos salidas a la esquina sureste de la calle 167 y la avenida St. Nicholas [122] y un pasaje en el lado oeste de la estación IND con dos salidas al parque Mitchel Square. El área cerrada del entrepiso ahora se usa solo para los empleados de New York City Transit . El área occidental se cerró en la década de 1980 por razones de seguridad, mientras que el área oriental se cerró en 1992. [122]

Plataformas de la línea Broadway–Séptima Avenida del IRT

 Calle 168
 Tren "1"
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Vista desde la plataforma en dirección sur
Estadísticas de la estación
DivisiónA ( IRT ) [1]
Línea   Línea Broadway–Séptima Avenida del IRT
Servicios   1 todo el tiempo(todos los tiempos)
EstructuraSubterráneo
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas2
Otra información
Abierto14 de abril de 1906 (hace 118 años) ( 14 de abril de 1906 )
Cerrado5 de enero de 2019 (hace 5 años) ( 5 de enero de 2019 )
Reconstruido20 de diciembre de 2019 (hace 4 años) ( 2019-12-20 )
AccesibleEl entrepiso cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990, pero las plataformas no. Accesible para personas con discapacidades solo hasta el entrepiso; se prevé accesibilidad a las plataformas
Transferencia
en dirección opuesta
Sí
Servicios
Estación anteriorMetro de la ciudad de Nueva York Metro de la ciudad de Nueva YorkSiguiente estación
Calle 181
Hacia el parque Van Cortlandt–calle 242
Calle 157
Hacia el Ferry Sur
Disposición de la pista

Leyenda
hasta la calle 181
hasta la calle 157
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene en todo momentoSe detiene en todo momento
Estación de metro de la calle 168 (IRT)
DiputadoSistema de metro de la ciudad de Nueva York (MPS)
Número de referencia NRHP 05000232 [22]
Agregado a NRHP30 de marzo de 2005

La estación de la calle 168 (a veces anunciada en los trenes como la estación Washington Heights-168th Street ) en la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT tiene dos vías y dos plataformas laterales , [148] [22] : 3  y es servida por el tren 1 en todo momento. [149] La estación está entre la calle 181 al norte y la calle 157 al sur. [142] Es una de las tres en el túnel de nivel profundo de la mina Fort George, junto con las estaciones de la calle 181 y la calle 191 al norte; el túnel permite que la línea Broadway–Seventh Avenue viaje bajo el terreno alto de Washington Heights. [7] : 165  Las fuentes no están de acuerdo sobre la profundidad de la estación, que se ha citado de diversas formas como 99 pies (30 m), [150] 100 pies (30 m), [10] o 117 pies (36 m). [151] La estación tenía originalmente 320 pies (98 m) de largo [152] pero se amplió para dar cabida a trenes de 514 pies de largo (157 m) en 1948. [32]

Cerca del extremo norte de la estación, hay cuatro ascensores adyacentes a la plataforma en dirección sur, que conducen al nivel de control de tarifas. Se accede a estos ascensores a través de un vestíbulo varios escalones por encima de la plataforma en dirección sur. Las secciones inferiores de las paredes del vestíbulo están revestidas con azulejos blancos, rematados con una banda de azulejos verdes, mientras que las partes superiores de las paredes y los techos están hechos de hormigón. Dos pasarelas con escaleras conectan las plataformas. [22] : 6  Los ascensores se elevan 76 pies (23 m) hasta el nivel del entrepiso superior, que se conecta con las plataformas IND. [153] Un pasillo trasero en el nivel del entrepiso inferior permite a los pasajeros subir y bajar en diferentes lados de las cabinas de los ascensores.

El puente abierto del norte y la plataforma en dirección norte cuentan con un pasillo al este del lado en dirección norte hacia un hueco de ascensor del este. [22] : 4  [86] Este hueco contenía los dos ascensores originales hacia y desde las plataformas. [22] : 4  Cada hueco medía 15 por 32 pies (4,6 por 9,8 m) de ancho. [152] Se planea reutilizar el hueco del ascensor del este para la accesibilidad ADA al menos a la plataforma en dirección norte. [154]

En el extremo norte de ambas plataformas hay también una escalera que asciende hasta una sala de relevo y transmisión de señales. Esta escalera no es visible para el público. [22] : 5 

Diseño

Gran parte de la estación está contenida dentro de una bóveda que mide 47 pies (14 m) de ancho y 26 pies (7,9 m) de alto. [22] : 3  Los 6 pies (1,8 m) más bajos de las paredes de la bóveda están revestidos con ladrillos de color óxido. Sobre el revestimiento de ladrillo hay una hilera de cinturones hecha de mármol y un friso de mosaico multicolor que mide aproximadamente 16 pulgadas (410 mm) de espesor. Las partes superiores de las paredes contienen ladrillos color canela. Se colocan placas de nombres de azulejos sobre el friso a intervalos regulares, con letras blancas sobre un fondo verde oscuro rodeadas de diseños florales. Estas placas contienen el texto "168th Street". [22] : 5  El centro del techo de la bóveda tiene medallones de terracota multicolores a intervalos regulares; estos antiguamente sostenían artefactos de iluminación. [86] Donde se ubican los huecos de los ascensores, la estación se ensancha a 73 pies (22 m). [152]

Las extensiones de la plataforma de la estación tienen techos que están de 10 a 12 pies (3,0 a 3,7 m) por encima del nivel de la plataforma. En los portales entre la bóveda original y los techos mucho más bajos de las extensiones de la plataforma, hay un arco ancho sobre las vías flanqueado por arcos estrechos sobre cada plataforma. Estas transiciones están revestidas con ladrillo tostado. El arco sobre las vías tiene una voluta con una corona de laurel. Entre los arcos, las partes inferiores de las paredes están revestidas de mármol gris. [22] : 4  Las paredes de las extensiones de la plataforma tienen azulejos de cerámica blanca con frisos de mosaico, así como placas con las palabras "168th Street". Las paredes están divididas cada 15 pies (4,6 m) por pilastras de azulejos multicolores que tienen 16 pulgadas (410 mm) de ancho. Hay dos paneles de azulejos con el número "168" en cada panel. Las columnas cerca del borde de la plataforma, revestidas con azulejos blancos, sostienen el techo de hormigón de la estación con arcos de caracol . [22] : 5 

  • Placa con nombre en mosaico
    Placa con nombre en mosaico
  • Detalles del trabajo de mosaico en la pared.
    Detalles del trabajo de mosaico en la pared.
  • Plataforma central de la zona alta en renovación en 2013
    Plataforma central de la zona alta en renovación en 2013
  • La plataforma en dirección sur en reconstrucción en 2015
    La plataforma en dirección sur en reconstrucción en 2015

Plataformas de la línea Octava Avenida del IND

 Calle 168
 Tren "A"​Tren "C"
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Estadísticas de la estación
DivisiónB ( IND ) [1]
Línea   Línea de la Octava Avenida del IND
Servicios   A todo el tiempo(todos los horarios
)   do Todo excepto las noches tardías(todos excepto las noches tardías)
EstructuraSubterráneo
PlataformasIntercambio entre plataformas de 2 islas
Pistas4
Otra información
Abierto10 de septiembre de 1932 (hace 92 años) [155] ( 10 de septiembre de 1932 )
AccesibleEsta estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Accesible para personas con discapacidades (solo plataformas de la línea IND Eighth Avenue)
Transferencia
en dirección opuesta
Sí
Servicios
Estación anteriorMetro de la ciudad de Nueva York Metro de la ciudad de Nueva YorkSiguiente estación
Calle 175
A todo el tiempo
Hacia Inwood–Calle 207

Expresar		Calle 145
A Todo excepto las noches tardías
Hacia Far Rockaway–Mott Avenue o Ozone Park–Lefferts Boulevard
Término
Local		Calle 163–Avenida Amsterdam
A noches tardíasC Todo excepto las noches tardías
Hacia la Avenida Euclid
Disposición de la pista

Leyenda
Al patio de la calle 174
hasta la calle 175
Expreso a la calle 145
Local en la calle 163 y la avenida Amsterdam
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.
Se detiene en todo momentoSe detiene en todo momento
Se detiene solo a altas horas de la nocheSe detiene solo a altas horas de la noche

La estación de la calle 168 es una estación expresa de la línea de la Octava Avenida de la IND que tiene cuatro vías y dos plataformas de isla . El tren A para aquí en todo momento, [156] haciendo paradas expresas durante el día y paradas locales durante la noche; y el tren C en todo momento excepto a altas horas de la noche y siempre hace paradas locales. [157] La ​​estación es la terminal norte de los trenes C; la siguiente estación al norte para los trenes A es la calle 175. La siguiente estación al sur es la calle 163–Avenida Amsterdam para trenes locales y la calle 145 para trenes expresos. [142]

A diferencia de otras estaciones expresas en el sistema de metro, las vías expresas, utilizadas por el tren A, están en el exterior y las vías locales, utilizadas por el tren C, están en el interior. Esto es para facilitar que los trenes C se originen y terminen aquí, y den la vuelta al norte de la estación para hacer el viaje hacia el sur a Brooklyn. Al sur de esta estación, las vías expresas externas descienden a un nivel inferior por debajo de las vías locales internas, creando un diseño de vías de dos sobre dos. Al norte de la estación, las vías locales internas continúan hacia el norte por debajo de Broadway hasta el 174th Street Yard , mientras que las vías expresas externas giran bruscamente bajo Fort Washington Avenue antes de continuar durante cuatro paradas antes de terminar en Inwood–207th Street . Durante la noche, el tren A hace paradas locales, utilizando la vía local en dirección norte en esta estación antes de cruzar a la expresa después y la vía expresa en dirección sur en esta estación antes de cruzar a la local después. [148]

Ambas paredes exteriores de las vías tienen una línea de acabado marrón con un borde negro y pequeños títulos de mosaico "168" debajo de ellos en numeración blanca sobre un borde negro. La línea de acabado marrón era parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [158] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejaban del Bajo Manhattan . [159] [160] Debido a que la Calle 168 es la estación expresa más al norte de la Línea de la Octava Avenida, los mosaicos codificados por colores en las estaciones al norte de la Calle 168 originalmente eran marrón, [161] [d] Esta estación tiene un entrepiso de longitud completa sobre las plataformas y las vías. Columnas de vigas en I negras corren a lo largo de la plataforma, alternando las que tienen la placa de nombre negra estándar con letras blancas.

Puntos de interés cercanos

Los puntos de interés cercanos incluyen el NewYork-Presbyterian Hospital / Columbia University Medical Center , Fort Washington Armory , Fort Washington Park en la costa del río Hudson y los restos del Audubon Ballroom . [147]

Notas

  1. ^ En la práctica, el requisito de los ascensores no se aplicó. Las estaciones de la calle 33 y Grand Central originalmente no tenían ascensores, a pesar de tener más de 9 metros de profundidad. [8]
  2. ^ Un artículo del New York Times etiquetó la estación del Harlem River Ship Canal como ubicada en la calle 220. [18] Sin embargo, otros se han referido a esa estación como ubicada en la calle 221. [19] [20]
  3. ^ Para trenes que vienen del patio de la calle 207
  4. ^ Las estaciones de la calle 175 y la calle Dyckman no tienen bandas de mosaicos de colores.

Referencias

  1. ^ abc "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ "Puntos de transferencia con tarifas más altas" . The New York Times . 30 de junio de 1948. p. 19. Archivado desde el original el 25 de junio de 2020. Consultado el 22 de julio de 2018 .
  3. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  4. ^ abcdefg Walker, James Blaine (1918). Cincuenta años de tránsito rápido: 1864 a 1917. Nueva York, NY: Law Printing . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  5. ^ ab "Sistema de tránsito rápido interborough, interior subterráneo" (PDF) . Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York . 23 de octubre de 1979. Archivado (PDF) del original el 21 de septiembre de 2020 . Consultado el 19 de noviembre de 2019 .
  6. ^ ab Informe de la Junta de Comisionados del Ferrocarril de Tránsito Rápido para la Ciudad de Nueva York para el año que finalizó el 31 de diciembre de 1904 acompañado de informes del ingeniero jefe y del auditor. Junta de Comisionados del Ferrocarril de Tránsito Rápido. 1905. págs. 229–236.
  7. ^ ab Roess, RP; Sansone, G. (2012). Las ruedas que impulsaron Nueva York: una historia del sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York. Springer Tracts on Transportation and Traffic. Springer Berlin Heidelberg. ISBN 978-3-642-30484-2. Recuperado el 16 de julio de 2016 .
  8. ^ ab "El billete de metro incluye agua gratis; Charter lo prevé y el señor Hedley dice que para conseguirla hay que preguntar al agente de billetes". The New York Times . 10 de agosto de 1907. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 12 de julio de 2023 . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  9. ^ "A Queens, 13 centavos". New-York Tribune . 10 de agosto de 1907. p. 3. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  10. ^ abc "Progreso de las obras del túnel de tránsito rápido de Nueva York". Scientific American . Vol. LXXXIII, núm. 21. 24 de noviembre de 1900. pág. 326. ProQuest  126807124.
  11. ^abc ""Los aficionados abarrotan el metro: la policía está muy ocupada en la nueva estación de la calle 168". New-York Tribune . 15 de abril de 1906. p. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  571776711.
  12. ^ abcd "Incendio en el metro se extiende a 120 pies bajo tierra; choque de trenes incendia 25 barriles de petróleo en la calle 168". The New York Times . 30 de marzo de 1905. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 12 de julio de 2023 . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  13. ^ ab Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que finaliza el 31 de diciembre de 1909. Albany: Comisión de Servicio Público. 1910. Archivado desde el original el 22 de abril de 2022 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
  14. ^ "Trenes subterráneos en julio hacia Washington Heights; estaciones en las calles 168 y 181 retrasan las obras". The New York Times . 19 de marzo de 1905. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  15. ^ "Derrumbe fatal tras incendio". The Sun . 31 de marzo de 1905. p. 6. Archivado desde el original el 12 de julio de 2023 . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  16. ^ "Derrumbe en el metro mata a varios trabajadores: un bombero estaba jugando con las llamas ardientes en la calle 167". New-York Tribune . 31 de marzo de 1905. p. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  571659824.
  17. ^ "Nuevo enlace subterráneo el 1 de marzo; el ingeniero Rice espera que los trenes lleguen al canal marítimo en esa fecha". The New York Times . 24 de enero de 1906. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 12 de julio de 2023 . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  18. ^ ab "Trenes hacia el canal marítimo, pero pasan zumbando por las estaciones de Washington Heights" (PDF) . The New York Times . 13 de marzo de 1906. pág. 16. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 24 de mayo de 2022 . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
  19. ^ abc "Express to 221st Street: Will Run In the Subway To-day–New 181st Street Station Ready" (PDF) . The New York Times . 30 de mayo de 1906. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 22 de diciembre de 2021 . Consultado el 1 de septiembre de 2016 .
  20. ^ "El punto más al norte de la ciudad junto al Interborough" (PDF) . The New York Times . 14 de enero de 1907. p. 18. Archivado (PDF) del original el 8 de julio de 2021. Consultado el 28 de marzo de 2021 .
  21. ^ "Apertura de nueva estación de metro" (PDF) . The New York Times . 15 de abril de 1906. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) del original el 22 de diciembre de 2021 . Consultado el 10 de octubre de 2016 .
  22. ^ abcdefghijklmno "Estación de metro de la calle 168 del Servicio de Parques Nacionales de Nueva York (IRT)". Registros del Servicio de Parques Nacionales, 1785-2006, Serie: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales, 2013-2017, Caja: Registros del Programa del Registro Nacional de Lugares Históricos y Monumentos Históricos Nacionales: Nueva York, ID: 75313913. Archivos Nacionales.
  23. ^ "Gran oferta y amplia variedad de casas en espera de quienes buscan apartamentos este año". The New York Times . 15 de agosto de 1909. p. 11. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  24. ^ "Los Yankees llegan al punto de equilibrio". New-York Tribune . 20 de junio de 1909. p. 9. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  25. ^ "La petición de un subterráneo profundo en Broadway no fue escuchada; la Junta aprobó un plan de excavación y cobertura para la línea de la Avenida Lexington". The New York Times . 9 de febrero de 1907. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 12 de julio de 2023 . Consultado el 12 de julio de 2023 .
  26. ^ Informe anual de la Interborough Rapid Transit Company correspondiente al año que finalizó el 30 de junio de 1909. Interborough Rapid Transit Company. 1909. pág. 9. Archivado desde el original el 22 de abril de 2022 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  27. ^ "Want a New Hearing: Washington Heights pide otro ascensor en la estación de la calle 181". New-York Tribune . 31 de marzo de 1905. p. 10. ISSN  1941-0646. ProQuest  572201383.
  28. ^ "Vías de ascensores del metro". The Sun . 28 de septiembre de 1913. p. 35. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  29. ^ abc Hood, Clifton (1978). "El impacto de la IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Historic American Engineering Record. pp. 146–207 (PDF pp. 147–208). Archivado (PDF) desde el original el 17 de enero de 2021. Consultado el 20 de diciembre de 2020. Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público .Dominio público{{cite web}}: Mantenimiento de CS1: postscript ( enlace )
  30. ^ abc Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que finalizó el 31 de diciembre de 1910. Comisión de Servicio Público. 1911. Archivado desde el original el 20 de enero de 2021 . Consultado el 7 de enero de 2021 .
  31. ^ "Trenes de diez vagones en el metro hoy; nuevo servicio comienza en la línea de la Avenida Lenox y se extenderá hasta Broadway mañana" . The New York Times . 23 de enero de 1911. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 5 de abril de 2018. Consultado el 5 de abril de 2018 .
  32. ^ abcd Informe correspondiente a los tres años y medio que finalizaron el 30 de junio de 1949. Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  33. ^ "Nuevo ascensor en la calle 168". The New York Times . 25 de mayo de 1919. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023. Consultado el 13 de julio de 2023 .
  34. ^ "Se ordenan más ascensores para el metro en la calle 168". New-York Tribune . 4 de febrero de 1922. p. 3. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  35. ^ "Utilizar la mitad de los 827.003 dólares para el ascensor del metro; la Junta de Presupuestos ordena la construcción de un segundo ascensor en la calle 168, West Side". The New York Times . 4 de febrero de 1922. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  36. ^ ab "Ofertas de ascensores para el metro; la Comisión de Tránsito establece el 14 de diciembre como fecha para recibirlas". The New York Times . 3 de diciembre de 1922. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  37. ^ "Hylan pide más recortes de contratos en Traction Lines". New-York Tribune . 12 de abril de 1922. p. 21. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  38. ^ "Miller le dice a Hylan que el estado no tolerará la intromisión en el transporte público; advierte al alcalde sobre medidas drásticas para defender el plan unificado para la línea de tracción". The New York Times . 20 de abril de 1922. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  39. ^ "La junta de Hylan desafía a Miller; los cencerros resuenan, los cascabeles zumban; 600 residentes de Brooklyn aplauden y vitorean cuando se rechaza la oferta para un proyecto elevado en la calle 14". The New York Times . 6 de mayo de 1922. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  40. ^ "Para los ascensores de la calle 168". New York Herald . 3 de diciembre de 1922. p. 20. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  41. ^ "Se adjudican tres contratos de tránsito rápido; cubren la extensión de Ft. Hamilton, la obra de la calle 14 hasta Eastern y los elevadores de la calle 168". The New York Times . 29 de diciembre de 1922. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  42. ^ Informe anual de la Interborough Rapid Transit Company 1922-1923 correspondiente al año que finalizó el 30 de junio de 1923. Interborough Rapid Transit Company. 1923. pág. 11. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2022. Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
  43. ^ Informe anual de la Interborough Rapid Transit Company 1923-1924 correspondiente al año que finalizó el 30 de junio de 1924. Interborough Rapid Transit Company. 1924. pág. 13. Archivado desde el original el 31 de octubre de 2021 . Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
  44. ^ "Elevadores de tubo". Daily News . 27 de junio de 1924. p. 39. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  45. ^ "Dos nuevos ascensores para el metro". The New York Herald, New York Tribune . 27 de junio de 1924. pág. 27. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113106217.
  46. ^ "La unidad del transporte público en la ciudad es ahora una realidad; el título de propiedad de las líneas del IRT pasa al municipio, lo que pone fin a una campaña de 19 años" . The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  47. ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest  1248134780.
  48. ^ Crowell, Paul (11 de octubre de 1946). "Se votaron los costos de mejora para el metro; la Junta de Presupuestos asigna $31,291,000 para nuevos vagones y alargamiento de la estación" (PDF) . The New York Times . pág. 24. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 21 de mayo de 2022. Consultado el 28 de julio de 2021 .
  49. ^ "La ciudad aprueba un desembolso de 35.153.000 dólares para el metro: la Junta de Presupuestos adjudica el contrato para proyectos de 400 vagones y 10 estaciones". New York Herald Tribune . 11 de octubre de 1946. pág. 40. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287183692.
  50. ^ "Más plataformas largas: cinco estaciones de metro en el IRT para acomodar trenes de 10 vagones" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1948. pág. 8. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2022 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
  51. ^ "Los propietarios de propiedades en el Alto Manhattan necesitan instalaciones de tránsito adicionales; celebrarán una reunión masiva esta semana para explicar las necesidades del distrito - Las ventas de boletos de metro por encima de la calle 157 superan los 18.000.000 - La calle 181 es la estación más concurrida". The New York Times . 7 de junio de 1914. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  52. ^ "El plan de tránsito final pone la línea en altura y en ángulo". New York Herald . 14 de octubre de 1922. p. 1. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  53. ^ "Otro metro en el West Side propuesto por la Junta de Tránsito". The Evening World . 14 de octubre de 1922. p. 4. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  54. ^ "Dos rutas de metro adoptadas por la ciudad". The New York Times . 4 de agosto de 1923. p. 9. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 30 de junio de 2019. Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  55. ^ "Planes listos para iniciar el metro". The New York Times . 12 de marzo de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de junio de 2019 . Consultado el 1 de agosto de 2019 .
  56. ^ "El plan del metro de Hylan conecta cuatro distritos con un costo de $450,000,000". The New York Times . 10 de diciembre de 1924. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 14 de junio de 2018 . Consultado el 29 de junio de 2018 .
  57. ^ "Estaciones locales y exprés para la nueva línea de la Octava Avenida". New York Herald Tribune . 5 de febrero de 1928. pág. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431477.
  58. ^ "La ciudad elabora planes para operar su metro; anuncia un programa para que la mayor parte del servicio de Manhattan se abra a principios de 1930". The New York Times . 19 de noviembre de 1928. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  59. ^ "Aquí está el plano de la estación del nuevo metro de la 8th Ave." Daily News . 21 de noviembre de 1928. p. 378. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  60. ^ Warner, Arthur (22 de noviembre de 1931). "La nueva provincia subterránea de la ciudad; el metro de la Octava Avenida no solo será una línea de tránsito sino también un centro para los compradores. Una nueva provincia subterránea de Nueva York El metro de la Octava Avenida será una línea de tránsito rápido con innovaciones y proporcionará centros para los compradores". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
  61. ^ Daly, William Jerome (5 de febrero de 1928). "Las obras del nuevo metro están muy avanzadas, desde el Circle hasta la calle 207: se está construyendo un pequeño tramo cerca de la avenida St. Nicholas y la calle 148". New York Herald Tribune . pág. B1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113431484.
  62. ^ "Parece seguro que la demanda por retraso de tarifas; se espera que el Tribunal Supremo posponga la audiencia hasta el 15 de octubre debido a la enfermedad de Untermyer". The New York Times . 20 de septiembre de 1928. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  63. ^ "Los turistas invaden el nuevo metro cuando se levanta la barricada". The New York Times . 9 de septiembre de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  64. ^ ab "El metro de la 8th Av. obtiene el primer boleto de 5c por error de una mujer: se asoma a una estación, escucha el tren, paga el viaje, pero es demasiado temprano para prepararse para la afluencia de gente de mañana en el metro de la 8th Ave." New York Herald Tribune . 9 de septiembre de 1932. p. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1125436641.
  65. ^ Crowell, Paul (10 de septiembre de 1932). «Una multitud gay de medianoche viaja en los primeros trenes del nuevo metro: multitudes en la estación una hora antes de la hora prevista, torniquetes abarrotados cuando se dejan caer las cadenas» (PDF) . New York Times . Archivado (PDF) del original el 18 de septiembre de 2019. Consultado el 8 de noviembre de 2015 .
  66. ^ Sebring, Lewis B. (10 de septiembre de 1932). "Midnight Jam abre el nuevo metro de la ciudad: los torniquetes entran en acción a las 12:01 a. m. mientras la multitud lucha por los lugares en los 'primeros' trenes Un niño de 7 años lidera la avalancha en la estación de la calle 42 La ciudad finalmente saluda la línea de la 8.ª avenida después de una espera de 7 años; los vagones son más grandes y limpios El comisionado de tránsito inaugura oficialmente el nuevo metro a medianoche". New York Herald Tribune . pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114839882.
  67. ^ ab "La ciudad abrirá el metro en la 8th Av. esta noche; multitudes visitan el metro; la primera línea de la enorme red municipal tomará la primera moneda de cinco centavos un minuto después de la medianoche". The New York Times . 9 de septiembre de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  68. ^ Duffus, RL (9 de septiembre de 1932). «New Line First Unit In City-Wide System» (Nueva línea, primera unidad en el sistema urbano) . The New York Times (pág. 12). ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 23 de agosto de 2019. Consultado el 3 de agosto de 2017 .
  69. ^ Nehring, Frederick (11 de septiembre de 1932). "El metro de la ciudad abre un área para residencias: la parte alta y hermosa de Manhattan ahora está disponible en su totalidad". New York Herald Tribune . p. J6. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114750052.
  70. ^ "NUEVA ENLACE DEL METRO ABRE EL MIÉRCOLES; Independent Line ofrecerá servicio exprés a Borough Hall en Brooklyn". The New York Times . 29 de enero de 1933. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2022 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  71. ^ Lynch, Denis Tilden (11 de septiembre de 1932). "El metro de la Octava Avenida abre paso a un nuevo progreso en el West Side". New York Herald Tribune . p. J1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114749813.
  72. ^ "Puntos de transferencia con tarifas más altas; la Junta de Transporte enumera estaciones e intersecciones para viajes combinados" . The New York Times . 30 de junio de 1948. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 25 de junio de 2020 . Consultado el 24 de diciembre de 2020 .
  73. ^ "Lista de puntos de transferencia gratuitos y de pago". New York Herald Tribune . 30 de junio de 1948. pág. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327387636.
  74. ^ Ronan, Thomas P. (29 de diciembre de 1950). "Se propone que la ciudad construya refugios en el metro con un coste de 104.000.000 dólares" . The New York Times . p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2021 . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
  75. ^ Lister, Walter Jr. (29 de diciembre de 1950). "Se diseñan refugios antibombas en el metro, la ciudad busca ayuda estadounidense para su financiación: Bingham planea crear dormitorios para 101.500 personas y espacio de pie para un millón más". New York Herald Tribune . p. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327452864.
  76. ^ O'Flaherty, Mary (5 de enero de 1957). "El plan de Stein para el dinero del metro. Utilizaría extensiones para los refugios, que paguemos nosotros". New York Daily News . Archivado desde el original el 12 de julio de 2019. Consultado el 12 de julio de 2019 .
  77. ^ Levey, Stanley (15 de febrero de 1957). "Se ordena una revisión de las cabinas de fichas; la agencia de tránsito detiene la sustitución de torniquetes por cajas de cambio". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  78. ^ Informe anual de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York correspondiente al año que finalizó el 30 de junio de 1958 (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1958. pág. 11. Archivado (PDF) del original el 24 de mayo de 2022 . Consultado el 22 de diciembre de 2020 .
  79. ^ Lewis, Milton (19 de abril de 1962). "A partir del IRT, un lugar ideal para los asaltantes de la ciudad". New York Herald Tribune . p. 21. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325320969.
  80. ^ Informe anual de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York para el año que finalizó el 1 de julio de 1960 al 30 de junio de 1961. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1961. pág. 12.
  81. ^ "La última terminal de autobuses en un lote abierto cierra mañana en Uptown". The New York Times . 9 de abril de 1967. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 24 de abril de 2023 . Consultado el 14 de julio de 2023 .
  82. ^ Moran, Nancy (30 de mayo de 1970). «12 cuellos de botella en el metro crean retrasos masivos a diario». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022. Consultado el 30 de mayo de 2023 .
  83. ^ Burks, Edward C. (24 de marzo de 1975). "Planes delineados para actualizar los sistemas de metro y autobús". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 25 de julio de 2018. Consultado el 14 de julio de 2023 .
  84. ^ Fields, Sidney (18 de mayo de 1979). «Only Human». Daily News . pág. 520. Archivado desde el original el 14 de julio de 2023 . Consultado el 14 de julio de 2023 .
  85. ^ Gordy, Molly (23 de agosto de 1988). "La restauración de la estación de metro se ha retrasado un año y se ha duplicado el presupuesto". Newsday . p. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  277960129.
  86. ^ abc Gray, Christopher (21 de abril de 1991). «Paisajes urbanos: la estación IRT de la calle 168; grandeza abovedada en las profundidades subterráneas» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2019. Consultado el 19 de junio de 2020 .
  87. ^ "Se abandona el plan del metro para los sin techo". The New York Times . 21 de enero de 1991. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2023 . Consultado el 26 de mayo de 2023 .
  88. ^ Davila, Florangela (14 de diciembre de 1991). "¿Los criminales 'promedio' se disfrazan de indigentes 'promedio'?". New York Amsterdam News . p. 3. ProQuest  226419565.
  89. ^ ab Chang, Dean (29 de marzo de 1991). «Se cerrarán 15 corredores peligrosos». New York Daily News . pág. 7. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2020 . Consultado el 24 de febrero de 2019 .
  90. ^ ab Moss, Michael (30 de marzo de 1991). "Los cierres de estaciones de TA generan críticas". Newsday . p. 3. ISSN  2574-5298. ProQuest  278328308.
  91. ^ Henican, Ellis (24 de mayo de 1992). "En el lado oeste del metro, hacia Donald Trump: por favor, no nos empujen al borde". Newsday . p. 6. ISSN  2574-5298. ProQuest  278526293.
  92. ^ Henican, Ellis (22 de agosto de 1993). "En el metro la temperatura baja por todas partes, pero no hacia abajo". Newsday . p. 11. ISSN  2574-5298. ProQuest  278666426.
  93. ^ Henican, Ellis (16 de febrero de 1992). "En el metro Ta Will Spike Iron Maidens". Newsday . p. 18. ISSN  2574-5298. ProQuest  1237383241.
  94. ^ Gambardello, Joseph A. (20 de febrero de 1992). "Informe: Los ascensores de las estaciones de metro se están hundiendo rápidamente". Newsday . pág. 25. ISSN  2574-5298. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2023 . Consultado el 2 de mayo de 2023 .
  95. ^ All Times. 1 9 Los trenes no se detendrán en la estación 168 St mientras modernizamos los ascensores . New York City Transit. Julio de 1997.
  96. ^ abc "La estación de metro de la calle 168 volverá a abrir después de las reparaciones". The New York Times . 6 de septiembre de 1997. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2023 . Consultado el 14 de mayo de 2023 .
  97. ^ Pierre-Pierre, Garry (26 de junio de 1997). «Busy Subway Station to Shut for Summer» (Una estación de metro muy concurrida cerrará durante el verano) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2017. Consultado el 29 de marzo de 2021 .
  98. ^ Grynbaum, Michael M. (28 de abril de 2011). «Los operadores de ascensores del metro, un servicio tranquilizador de otra era» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2011. Consultado el 3 de agosto de 2017 .
  99. ^ ab Brachfeld, Ben (13 de julio de 2023). "Espaillat y TWU demandan a la MTA por el plan de dejar de dotar de personal a los ascensores del metro de la zona alta". amNewYork . Archivado desde el original el 14 de julio de 2023 . Consultado el 14 de julio de 2023 .
  100. ^ ab Waller, Nikki (23 de noviembre de 2003). "Why They Take the A Train (and the 1/9) – Neighborhood Report: Washington Heights" (Por qué toman el tren A (y el 1/9) – Informe del vecindario: Washington Heights) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2015. Consultado el 3 de agosto de 2017 .
  101. ^ Piazza, Jo (7 de diciembre de 2003). "Se insta a la MTA a no recortar puestos de trabajo en ascensores en 5 estaciones" . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 17 de abril de 2019. Consultado el 3 de agosto de 2017 .
  102. ^ Sanchez, Ray (8 de diciembre de 2003). "Deep Fears In Heights". Newsday . pág. A02. ISSN  2574-5298. ProQuest  279797824.
  103. ^ ab Luo, Michael (16 de diciembre de 2003). "Probable presupuesto de la MTA recorta 22 puestos de trabajo de operadores de ascensores del metro". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  104. ^ Sangha, Soni (21 de enero de 2004). "Los pasajeros temen los recortes en el ascensor. Los operadores no están preparados". New York Daily News . p. 3. ISSN  2692-1251. ProQuest  305858845.
  105. ^ Neuman, William (30 de noviembre de 2007). «La propuesta de ahorro de la MTA puede significar recortes en el servicio» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008. Consultado el 3 de agosto de 2017 .
  106. ^ Gould, Joe; Nichols, Adam (1 de diciembre de 2007). "El ascensor del metro es un problema para los pasajeros". New York Daily News . p. 10. ISSN  2692-1251. ProQuest  306138699.
  107. ^ Sangha, Soni (21 de enero de 2004). "Los pasajeros temen recortes en los ascensores. Los operadores no están preparados". New York Daily News . p. 87. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2019 . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
  108. ^ "Cambio de rumbo: la MTA mantendrá a los operadores de ascensores en sus puestos". The New York Times . 8 de diciembre de 2007. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de junio de 2018 . Consultado el 3 de agosto de 2017 .
  109. ^ Krisel, Brendan (31 de octubre de 2018). "Las estaciones de metro de Uptown no perderán a los operadores de ascensores, dice el sindicato". Washington Heights-Inwood, NY Patch . Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2018 . Consultado el 1 de noviembre de 2018 .
  110. ^ Mocker, Greg (16 de junio de 2023). "El sindicato de transporte y la MTA debaten el futuro de los operadores de ascensores en las estaciones de metro de Uptown". PIX11 . Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  111. ^ Simko-Bednarski, Evan (15 de junio de 2023). "MTA reasigna a los operadores de ascensores a las estaciones de metro más profundas de Nueva York". New York Daily News . Archivado desde el original el 13 de julio de 2023. Consultado el 13 de julio de 2023 .
  112. ^ Saltonstall, Gus (13 de julio de 2023). "Los recortes de empleo en los ascensores de la MTA ponen en peligro a los pasajeros de Wash Heights: la demanda de Pol". Washington Heights-Inwood, NY Patch . Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  113. ^ Neuman, William (19 de mayo de 2008). «Mil millones de dólares después, los ascensores del metro de Nueva York siguen fallando». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 5 de junio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  114. ^ DJ Hammers Trains (23 de mayo de 2016). "Vistas de la recién reconstruida estación 168th St". YouTube . Consultado el 5 de diciembre de 2020 .[ enlace muerto ]
  115. ^ Pichardo, Carolina (13 de febrero de 2017). "Los ascensores de la estación de la calle 168 vuelven a fallar mientras los funcionarios electos critican a la MTA". DNAinfo New York . Archivado desde el original el 6 de junio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  116. ^ Krisel, Brendan (10 de febrero de 2017). "Políticos de Uptown exigen arreglos para ascensores en las estaciones de las calles 168 y 181". Washington Heights-Inwood, NY Patch . Archivado desde el original el 13 de julio de 2023. Consultado el 13 de julio de 2023 .
  117. ^ Barone, Vincent (14 de febrero de 2017). «La estación de tren Washington Heights 1 con ascensores rotos enfurece a pasajeros y funcionarios». amNewYork . Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  118. ^ Levine, Alexandra S. (2 de octubre de 2018). «New York Today: Trapped in a Subway Elevator». The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023. Consultado el 13 de julio de 2023 .
  119. ^ Atkinson, Khorri (4 de agosto de 2017). "Los legisladores recorrieron el metro para escuchar las quejas de los pasajeros. Recibieron una reprimenda". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  120. ^ Abramov, Nora; Mocker, Greg (18 de diciembre de 2018). «5 estaciones de metro recibirán ascensores de reemplazo». WPIX 11 Nueva York . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2019. Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
  121. ^ "Cinco estaciones de metro en el Alto Manhattan recibirán nuevos ascensores". mta.info (Nota de prensa). Autoridad Metropolitana de Transporte. 18 de diciembre de 2018. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2018 . Consultado el 18 de diciembre de 2018 .
  122. ^ abcd Revisión de las líneas A y C (PDF) (Informe). Autoridad de Transporte Metropolitano . 11 de diciembre de 2015. Archivado desde el original (PDF) el 3 de febrero de 2020. Consultado el 19 de enero de 2016 .
  123. ^ "Por fin se completó nuestro primer metro — La apertura de la ampliación de Van Cortlandt finaliza el sistema iniciado en 1900 — El trabajo costó 60.000.000 de dólares — Un viaje de veinte millas desde Brooklyn hasta la calle 242 por cinco centavos es posible ahora" . The New York Times . 2 de agosto de 1908. p. 10. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021 . Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  124. ^ Herries, William (1916). The Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. pág. 119. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2021. Consultado el 21 de diciembre de 2020 .
  125. ^ "Abrir nuevas líneas de metro al tráfico; se llama un triunfo" (PDF) . The New York Times . 2 de agosto de 1918. p. 1. ISSN  0362-4331. Archivado (PDF) desde el original el 21 de febrero de 2021 . Consultado el 4 de octubre de 2011 .
  126. ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo consiguieron las líneas de metro de la MTA su letra o número? NYCurious". amNewYork . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  127. ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 3 (1). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2. Archivado desde el original (PDF) el 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  128. ^ "Wagner elogia el IRT modernizado: el alcalde y la autoridad de tránsito son aclamados mientras los cambios en el West Side entran en vigencia" . The New York Times . 7 de febrero de 1959. p. 21. Archivado desde el original el 1 de enero de 2018. Consultado el 6 de noviembre de 2016 .
  129. ^ Brozan, Nadine (4 de junio de 1989). «El plan de metro de 'saltear paradas' molesta a los pasajeros número 1» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016. Consultado el 15 de junio de 2016 .
  130. ^ Moore, Keith (10 de junio de 1988). "El plan de TA para evitar paradas de emergencia ha tenido éxito". New York Daily News . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  131. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing" (Pasajeros n.° 1: su servicio está cambiando). New York Daily News . 20 de agosto de 1989. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2018. Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
  132. ^ "Anuncio del servicio de paradas sin escalas de las líneas 1 y 9 en la línea Broadway-Seventh Avenue" (PDF) . Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Agosto de 1989. Archivado desde el original (PDF) el 26 de junio de 2020 . Consultado el 1 de agosto de 2009 .
  133. ^ Lorch, Donatella (22 de agosto de 1989). «Nuevo servicio de metro en el West Side» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 10 de agosto de 2016. Consultado el 15 de junio de 2016 .
  134. ^ Chan, Sewell (25 de mayo de 2005). "On Its Last Wheels, No. 9 Line Is Vanishing on Signs" (En sus últimas ruedas, la línea n.° 9 desaparece de los carteles) . The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2015. Consultado el 29 de agosto de 2016 .
  135. ^ "Notable – 9 discontinuados". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. 7 de mayo de 2005. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2005 . Consultado el 18 de septiembre de 2016 .
  136. ^ ab Chiasson, George (noviembre de 2011). "Una historia del tren A". The Bulletin, División de Nueva York, Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos . Vol. 54, núm. 11. págs. 2–3. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2016. Consultado el 7 de enero de 2017 .
  137. ^ abc «Las nuevas rutas del metro» . The New York Times . 15 de diciembre de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 16 de abril de 2018. Consultado el 20 de junio de 2016 .
  138. ^ ab "Cómo funcionan los trenes ahora en el metro independiente". New York Herald Tribune . 15 de diciembre de 1940. p. 32A. ISSN  1941-0646. ProQuest  1247301813.
  139. ^ "Cambios en todo el sistema del servicio de metro a partir del domingo 11 de diciembre de 1988". Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 17 de junio de 2016. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2016. Consultado el 17 de junio de 2016 – vía Flickr.
  140. ^ "1 de marzo de 1998, las rutas de BC están cambiando de lugar por encima de la calle 145". New York City Transit. Marzo de 1998. Archivado desde el original el 5 de enero de 2017. Consultado el 23 de octubre de 2016 – vía Flickr.
  141. ^ "Estaciones de pasajeros y detalles de ingeniería del sistema de metro de Nueva York". The Street Railway Journal . Vol. 24, núm. 14. 1 de octubre de 1904. pág. 468. ProQuest  747960894.
  142. ^ abc "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
  143. ^ Fast Forward: The Plan to Modernize New York City Transit (PDF) . mta.info (Informe). Autoridad Metropolitana de Transporte. 23 de mayo de 2018. Archivado (PDF) del original el 22 de agosto de 2018 . Consultado el 23 de mayo de 2018 .
  144. ^ Evento público de NYCT: debate sobre las próximas estaciones de metro accesibles, 6 de febrero de 2019, Autoridad de Transporte Metropolitano, 7 de febrero de 2019, archivado del original el 13 de diciembre de 2021 , consultado el 11 de febrero de 2019
  145. ^ Ricciulli, Valeria (20 de septiembre de 2019). «MTA anuncia 48 estaciones que recibirán mejoras de accesibilidad». Curbed NY . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2019. Consultado el 22 de septiembre de 2019 .
  146. ^ Collins, Keith (11 de julio de 2024). "Vea cómo su servicio de metro puede verse afectado sin la tarificación por congestión". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 12 de julio de 2024 .
  147. ^ abc "Mapas de vecindarios de la MTA: Washington Heights (Fort Washington Park, Highbridge Park)" (PDF) . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2018 . Consultado el 1 de octubre de 2018 .
  148. ^ ab Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC  49777633 – vía Google Books .
  149. ^ "1 Horario del metro, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  150. ^ "44 millas de subterráneos urbanos ofrecen protección contra bombas para 2.134.512 personas: secciones más profundas seguras contra cualquier ataque aéreo; túneles vehiculares y ferroviarios serían los principales medios de evacuación de Manhattan". New York Herald Tribune . 26 de octubre de 1941. pág. A4. ISSN  1941-0646. ProQuest  1260451213.
  151. ^ "Semáforo del metro". New-York Tribune . 3 de junio de 1906. p. 4. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023 . Consultado el 13 de julio de 2023 .
  152. ^ abc "Inauguración de la extensión de Broadway hasta el río Harlem". Scientific American . Vol. XCIV, núm. 12. 24 de marzo de 1906. pág. 254. ProQuest  126847643.
  153. ^ Cohen, Mark Francis (19 de mayo de 1996). "Informe del vecindario: Brooklyn Heights; Elevadores del metro fuera de servicio". The New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 13 de julio de 2023. Consultado el 13 de julio de 2023 .
  154. ^ "Junta de la MTA - Reunión del Comité del Programa de Capital - 18/09/2023". YouTube . 19 de septiembre de 2023.
  155. ^ "Lista de las 28 estaciones de la nueva línea de la 8ª Avenida" . The New York Times . 10 de septiembre de 1932. pág. 6. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2021. Consultado el 21 de abril de 2020 .
  156. ^ "Horario del metro, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  157. ^ "Horario del metro C, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
  158. ^ "Los colores de los azulejos son una guía en el nuevo metro; el esquema de decoración cambia en cada parada del expreso para indicar a los pasajeros dónde se encuentran". The New York Times . 22 de agosto de 1932. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de julio de 2022 . Consultado el 1 de julio de 2022 .
  159. ^ Carlson, Jen (18 de febrero de 2016). "Mapa: estos mosaicos de colores en el sistema de metro solían significar algo". Gothamist . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2023 . Consultado el 10 de mayo de 2023 .
  160. ^ Gleason, Will (18 de febrero de 2016). «El significado oculto detrás de los azulejos de colores del metro de Nueva York». Time Out New York . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2023. Consultado el 10 de mayo de 2023 .
  161. ^ "El metro de la 8th Av. prueba trenes con horario completo: la línea comienza a funcionar a la espera de recibir la primera moneda de cinco centavos mañana por la noche". New York Herald Tribune . 8 de septiembre de 1932. pág. 1. ISSN  1941-0646. ProQuest  1221293658.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Calle 168 (metro de Nueva York) .
  • nycsubway.org – Línea West Side del IRT: calle 168
  • nycsubway.org – IND 8th Avenue: Calle 168
  • Reportero de la estación – Complejo de la calle 168/Broadway
  • The Subway Nut – Washington Heights–168th Street Fotos archivadas el 8 de junio de 2017 en Wayback Machine
  • Entrada de la calle 168 a la línea de la Octava Avenida desde Google Maps Street View
  • Entrada de la calle 169 a la línea de la Octava Avenida desde Google Maps Street View
  • Entrada de la calle 168 a la línea Broadway-Séptima Avenida desde Google Maps Street View
  • Paso elevado del IRT desde Google Maps Street View
  • Plataformas IRT de Google Maps Street View
  • Plataformas IND de Google Maps Street View
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=168th_Street_station_(New_York_City_Subway)&oldid=1252301151"