Estación de la calle 161–Yankee Stadium
Calle 161–Estadio Yankee | |||
|---|---|---|---|
 Complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York | |||
 Ascensor a la estación | |||
| Estadísticas de la estación | |||
| DIRECCIÓN | Calle 161 Este y River Avenue, Bronx, Nueva York | ||
| Ciudad | El Bronx | ||
| Lugar | Puente alto , vestíbulo | ||
| Coordenadas | 40°49′41″N 73°55′33″O / 40.827937, -73.925886 | ||
| División | A ( IRT ), B ( IND ) [1] | ||
| Línea | Línea IRT Jerome Avenue Línea IND Concourse | ||
| Servicios | 4  (todos los horarios)B  (solo días laborables ) D  (todos excepto horas pico, dirección pico) | ||
| Tránsito |
| ||
| Niveles | 2 | ||
| Otra información | |||
| Accesible |  Accesible según la ADA | ||
| Tráfico | |||
| 2023 | 5.316.351 [3]  5,8% | ||
| Rango | 49 de 423 [3] | ||
| |||
| |||
La estación 161st Street–Yankee Stadium es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York compartido por la línea elevada Jerome Avenue de IRT y la línea subterránea Concourse de IND . Está ubicada en la intersección de 161st Street y River Avenue en los vecindarios Highbridge y Concourse del Bronx . Generalmente, es atendida por el tren 4 en todo momento; el tren D en todo momento excepto en las horas pico en la dirección pico (a menos que haya un evento en el Yankee Stadium , y en tal caso, los trenes exprés se detendrán [4] ); y el tren B de lunes a viernes hasta la noche.
El recuento combinado de pasajeros de la estación 161st Street–Yankee Stadium en 2019 fue de 8.254.928, lo que la convierte en la estación más concurrida del Bronx y la 49.ª más concurrida en general. [5] Esta estación es uno de los dos únicos complejos de estaciones en el Bronx (el otro es 149th Street–Grand Concourse ).
Historia
Construcción y apertura
Línea de la Avenida Jerome del IRT
Los Contratos Duales , que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y/o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que se firmaron entre la Ciudad y dos empresas privadas independientes (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los Contratos Duales prometían la construcción de varias líneas en el Bronx. Como parte del Contrato 3, la IRT acordó construir una línea elevada a lo largo de Jerome Avenue en el Bronx. [6] [7] [8]
La estación de la calle 161 se inauguró como parte de la sección inicial de la línea a Kingsbridge Road el 2 de junio de 1917. El servicio se operaba inicialmente como un servicio de transporte entre Kingsbridge Road y la calle 149. [9] [10]
El 1 de julio de 1918, los trenes de la línea elevada de la Novena Avenida comenzaron a detenerse aquí, ya que se extendían desde la calle 155 , ingresando al Bronx a través del puente Putnam , un puente giratorio ahora demolido inmediatamente al norte del puente de la presa Macombs , para conectarse con la línea de la Avenida Jerome entre la calle 161 y la calle 167. [11] [12] [13]
El servicio de la línea de la Avenida Lexington del IRT comenzó el 17 de julio de 1918. [11] La línea se completó con una extensión final hasta Woodlawn el 15 de abril de 1918. [14] Esta sección fue servida inicialmente por un servicio de transporte, con pasajeros que hacían transbordo en esta estación. [15] [16] La construcción de la línea fomentó el desarrollo a lo largo de la Avenida Jerome y condujo al crecimiento de las comunidades circundantes. [9] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [17] [18]
Línea de vestíbulo IND
La línea IND Concourse, también conocida como la línea Bronx−Concourse, fue una de las líneas originales del Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad municipal. [19] [20] La línea que va desde Bedford Park Boulevard hasta la línea de la Octava Avenida IND en Manhattan fue aprobada por la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York el 10 de marzo de 1925, y la conexión entre las dos líneas fue aprobada el 24 de marzo de 1927. [21] Originalmente, la línea estaba destinada a tener cuatro vías, en lugar de tres, hasta Bedford Park Boulevard. [20] [21]
La construcción de la línea comenzó en julio de 1928. [21] La construcción de la línea y las extensiones propuestas al centro y este del Bronx (ver más abajo) llevaron a un auge inmobiliario en el área. [21] La línea Concourse completa, incluida la estación 161st Street—River Avenue, se inauguró el 1 de julio de 1933, [22] [23] menos de diez meses después de que la primera línea del IND, la línea de la Octava Avenida del IND , abriera sus puertas. El servicio inicial lo proporcionaba el tren C , en ese momento un tren expreso, entre la calle 205, luego a través de la línea de la Octava Avenida, el túnel de la calle Cranberry y la línea IND South Brooklyn (ahora línea Culver ) hasta la calle Bergen . [23] La CC proporcionaba servicio local entre Bedford Park Boulevard y Hudson Terminal (ahora World Trade Center). [23]
El 15 de diciembre de 1940, con la apertura de la línea de la Sexta Avenida de IND , el tren D comenzó a prestar servicio en la línea Concourse de IND junto con el C y el CC. Hizo paradas expresas en horas pico durante las horas pico y los sábados y paradas locales en todos los demás horarios. [24] El servicio exprés C se interrumpió en 1949-51, pero la designación C se restableció en 1985 cuando se interrumpió el uso de letras dobles para indicar el servicio local. Durante este tiempo, el D hizo paradas locales a lo largo de la línea Concourse en todo momento, excepto en las horas pico, cuando el C corría localmente hasta Bedford Park Boulevard. El 1 de marzo de 1998, el tren B reemplazó al C como el local en horas pico en la línea Concourse, y el C se trasladó a la parte de Washington Heights de la línea de la Octava Avenida. [25]
Cuando se construyó la parte IND en 1933, se utilizaban billetes de papel para hacer transbordo entre las dos líneas; este método se utilizó hasta la década de 1950, cuando se construyeron las escaleras mecánicas interiores. [ cita requerida ]
Renovaciones de la estación
Los ascensores en la estación se instalaron a principios de la década de 2000 como parte de una renovación de tres años del complejo de la estación y se inauguraron a fines de 2002, convirtiendo a la estación en la cuarta en el Bronx en cumplir totalmente con la ADA.
A fines de 2022, la MTA anunció que abriría centros de atención al cliente en 15 estaciones; los centros brindarían servicios como información de viajes y tarjetas de viaje OMNY . Los primeros seis centros de atención al cliente, incluido uno en la estación 161st Street–Yankee Stadium, se inaugurarían a principios de 2023. [26] [27] El centro de atención al cliente de la estación 161st Street–Yankee Stadium se inauguró en febrero de 2023. [28] [29]
Disposición de la estación
| 2º piso | Plataforma lateral | |
| Local en dirección norte | ← Hacia Woodlawn ( calle 167 ) | |
| Expreso en dirección de pico | → Sin servicio regular | |
| Local en dirección sur | → hacia Crown Heights–Utica Avenue ( New Lots Avenue hasta altas horas de la noche) ( 149th Street–Grand Concourse ) → | |
| Plataforma lateral | ||
| 1ºF | Entrepiso IRT | Agente de estación, máquinas expendedoras de MetroCard y OMNY |
| GRAMO | Nivel de calle | Entrada/salida Ascensor en la esquina noreste de la calle 161 y River Avenue |
| B1 | Entrepiso IND | Agente de estación, máquinas expendedoras de MetroCard y OMNY |
| B2 | Plataforma lateral | |
| Local en dirección norte | ← Hacia Bedford Park Boulevard en horas pico y algunos viajes al mediodía ( 167th Street )←  Hacia Norwood–Calle 205 (Calle 167) | |
| Expreso en dirección de pico | ←La prisa por elegir al Primer Ministro no se detiene aquí ← La fiebre del AM no se detiene aquí → | |
| Local en dirección sur | → Hacia las horas pico de Brighton Beach y algunos viajes al mediodía ( 155th Street ) → → Hacia Coney Island–Stillwell Avenue (calle 155) → | |
| Plataforma lateral | ||
El complejo de la estación es accesible para discapacitados y cuenta con ascensores disponibles para todas las plataformas. [30]
Esta estación está ubicada junto al Yankee Stadium y también brinda servicio a muchas canchas del condado de Bronx, instalaciones gubernamentales y distritos comerciales en Concourse Village , que se encuentran a una corta distancia a pie hacia el este. La estación está a tres cuadras de la estación Yankees–East 153rd Street , una parada de Metro-North Railroad en la línea Hudson , que brinda servicio al Yankee Stadium desde Manhattan y el Lower Hudson Valley hasta Poughkeepsie . [31] Se brinda servicio adicional a esta estación en forma de lanzaderas desde Grand Central, así como trenes selectos en las líneas Harlem y New Haven los días de juego.
La obra de arte de 2002 que se muestra aquí se llama Wall-Slide de Vito Acconci, que consiste en secciones de las paredes de la estación que se "deslizan" fuera de su lugar, a veces fuera de la estación. Wall-Slide forma asientos en las plataformas del IND y también revela una obra de mosaico, Room of Tranquility de Helene Brandt, en el entrepiso del IRT. [32]
Plataformas de la línea Jerome Avenue del IRT
Calle 161–Estadio Yankee | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Vista de la plataforma en dirección sur y el estadio de los Yankees | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Línea de la Avenida Jerome del IRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | 4 (todos los tiempos) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estructura | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 3 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 2 de junio de 1917 ( 02-06-1917 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accesible | Accesible según la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transferencia en dirección opuesta | Sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La estación 161st Street–Yankee Stadium es una estación local en la línea Jerome Avenue del IRT que tiene tres vías y dos plataformas laterales . [33] La línea 4 tiene parada aquí en todo momento. [34]
La estación cuenta con escaleras de salida adicionales para atender a las multitudes del estadio en el extremo sur de cada plataforma, lo que hace que las plataformas de esta estación sean mucho más largas que las plataformas tradicionales del IRT. Estas escaleras conducen a un entrepiso independiente y a un control de tarifas que se construyeron para servir al antiguo Yankee Stadium ubicado al otro lado de la calle 161; continúan sirviendo al nuevo Yankee Stadium durante los eventos.
La antigua línea de la Novena Avenida del IRT se conectaba con la línea de la Avenida Jerome del IRT justo al norte de esta estación, cerca de la calle 162. [35] Un trozo de la vía de conexión de la línea de la Novena Avenida todavía existe y es visible hoy en día. [36] [37]
Salidas
A cada lado de River Avenue, hay una escalera que lleva a cada una de las dos medianas de la calle 161. También hay dos escaleras hacia la esquina suroeste y una hacia la esquina sureste. La esquina noreste tiene un ascensor y un pasillo de transferencia con acceso para discapacitados. [31]
- La vista del antiguo Yankee Stadium desde la plataforma de la línea Jerome del IRT
- La estación de la línea Jerome del IRT vista desde la calle
- Muro-Tobogán y Sala de la Tranquilidad en el entrepiso
- Detalle de pared deslizante debajo del entrepiso, sobre el nivel de la calle
_23_-_IRT_Wall_Slide.jpg/1280px-161st_St_River_Av_td_(2019-01-24)_23_-_IRT_Wall_Slide.jpg)
Plataformas de la línea IND Concourse
Calle 161–Estadio Yankee | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plataforma en dirección norte con asientos Wall-Slide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| División | B ( IND ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Línea de vestíbulo IND | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | B (solo días laborables ) D (todos excepto horas pico, dirección pico) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estructura | Subterráneo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 1 de julio de 1933 ( 1 de julio de 1933 ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transferencia en dirección opuesta | Sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombres anteriores/otros nombres | Calle 161–Avenida River | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La estación 161st Street–Yankee Stadium ( 161st Street–River Avenue en algunos carteles) es una estación local en la línea IND Concourse que tiene tres vías y dos plataformas laterales . [33] Es la estación más al sur de la línea IND Concourse dentro del Bronx. [38]
Salidas
El entrepiso de tiempo completo al oeste está en la calle 161 y River Avenue con cuatro escaleras de calle. La entrada de tiempo parcial al este está en Walton Avenue y tiene dos escaleras de calle y un pasillo a la calle 161. [31] Antes de la renovación, había un entrepiso de longitud completa, con las oficinas de la Oficina de Tránsito ubicadas a un lado. Después de la renovación, se amplió el área del Departamento de Policía de Nueva York y se sellaron las áreas públicas dentro del control de tarifas , dividiendo así el entrepiso en dos áreas separadas. También se sellaron y eliminaron algunas escaleras hacia las plataformas.
- Letrero moderno junto a un mosaico de estilo original
- Un esquema de color invertido en las paredes de la escalera.
- Detalle de pared deslizante a nivel de calle
_06_-_IND.jpg/1280px-161st_St_Yankee_Stadium_td_(2019-01-24)_06_-_IND.jpg)
_03_-_Wall_Slide_Room_of_Tranquility.jpg/1280px-161st_St_River_Av_td_(2019-01-24)_03_-_Wall_Slide_Room_of_Tranquility.jpg)
Referencias
- ^ abc "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses del Bronx" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2018. Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
- ^ "Viaja en el MTA al Día Inaugural de los Yankees 2021".
- ^ "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
- ^ Nuevos subterráneos para Nueva York: el sistema dual de tránsito rápido Capítulo 5: Términos y condiciones de los contratos del sistema dual. Comisión de Servicio Público de Nueva York. 1913. Consultado el 16 de febrero de 2015 .
- ^ El sistema dual de tránsito rápido (1912). Comisión de Servicio Público del Estado de Nueva York. 1912.
- ^ "Mapa más reciente del sistema de metro dual que muestra cómo el distrito de Brooklyn se ve favorecido en las nuevas líneas de tránsito". The Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1917. Consultado el 23 de agosto de 2016 , a través de newspapers.com.
- ^ ab "Se inició el servicio en la línea de la Avenida Jerome". Public Service Record . 4 (6). Junio de 1917.
- ^ Informe anual de la Interborough Rapid Transit Company para el año que finalizó el 30 de junio de 1917. Interborough Rapid Transit Company. 1917. hdl :2027/mdp.39015016416920 – vía HathiTrust.
- ^ ab Brooklyn Daily Eagle Almanac. El Brooklyn Daily Eagle. 1922. pág. 372.
- ^ "Along the Line". Viaje en el tiempo en el Ninth Ave El de Nueva York . 18 de febrero de 1903. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2016. Consultado el 26 de octubre de 2015 .
- ^ "Abren nuevo metro al tráfico regular — El primer tren de la línea de la Séptima Avenida lleva al alcalde y otros funcionarios — Para servir al Lower West Side — Whitney predice un despertar del distrito — Nuevas extensiones del servicio ferroviario elevado". The New York Times . 2 de julio de 1918. p. 11. ISSN 0362-4331 . Consultado el 25 de octubre de 2015 .
- ^ "Jerome Av. Line Ordered Opened". The New York Times . 13 de abril de 1918. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- ^ Herries, William (1916). Almanaque del Brooklyn Daily Eagle. The Brooklyn Daily Eagle. pág. 100.
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York. J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang. pág. 48.
- ^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
- ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
- ^ Duffus, RL (22 de septiembre de 1929). «Nuestra gran red de metro se expande más: los nuevos planes de la Junta de Transporte implican la construcción de más de cien millas de rutas adicionales de tránsito rápido para Nueva York». The New York Times . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- ^ ab "Las nuevas rutas del metro en el programa Hylan costarán 186.046.000 dólares". The New York Times . 21 de marzo de 1925. pág. 1. ISSN 0362-4331.
- ^ abcd Joseph B. Raskin (1 de noviembre de 2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Fordham University Press. ISBN 978-0-8232-5369-2. Recuperado el 12 de agosto de 2015 .
- ^ "Se inauguró el nuevo enlace subterráneo entre el Bronx y Concourse a las 12:57 a. m.: agrega 21 1/2 millas al sistema de la ciudad y se conecta con la línea Manhattan en la 145th". The Brooklyn Daily Eagle . 1 de julio de 1933. p. 20 . Consultado el 26 de octubre de 2015 – vía Newspapers.com .
- ^ abc "El nuevo metro del Bronx comienza a funcionar". The New York Times . 1 de julio de 1933. ISSN 0362-4331 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ "Las nuevas rutas del metro". The New York Times . 15 de diciembre de 1940. ISSN 0362-4331 . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ^ "Estudio de transporte de Broadway Junction: Informe final del Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York, noviembre de 2008" (PDF) . nyc.gov . Departamento de Planificación Urbana de la Ciudad de Nueva York . Noviembre de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 6 de junio de 2010 . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
- ^ García, Deanna (14 de diciembre de 2022). «Se abrirán 'centros de atención al cliente' en 15 estaciones de metro». Spectrum News NY1 New York City . Consultado el 20 de marzo de 2023 .
- ^ Chasan, Aliza (15 de diciembre de 2022). "MTA abre centros de atención al cliente en el metro". PIX11 . Consultado el 20 de marzo de 2023 .
- ^ Brachfeld, Ben (7 de febrero de 2023). "MTA abre nuevos 'centros de atención al cliente', un sucesor ampliado del stand de tokens". amNewYork . Consultado el 20 de marzo de 2023 .
- ^ "MTA presenta nuevos centros de atención al cliente en 3 estaciones de metro". CBS News . 8 de febrero de 2023 . Consultado el 20 de marzo de 2023 .
- ^ "Estaciones accesibles de la MTA". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2020 . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
- ^ abc "Mapa del vecindario de la calle 161 y el estadio Yankee" (PDF) . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
- ^ "161st Street-Yankee Stadium - Vito Acconci (Acconci Studio) - Wall-Slide, 2002". mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2019 . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
- ^ ab Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de Nueva York 2020 (16.ª ed.). Dougherty. OCLC 1056711733.
- ^ "4 Horarios del metro, vigentes a partir del 4 de diciembre de 2022". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
- ^ nycsubway.org – Línea Woodlawn del IRT: el servicio de transporte elevado de la 9.ª Avenida al Polo Grounds
- ^ nycsubway.org – Línea Woodlawn del IRT: calle 161/avenida River (estadio Yankee)
- ^ nycsubway.org – Línea IRT Woodlawn: Imagen 100342
- ^ "IRT Woodlawn Line". nycsubway.org . Consultado el 22 de mayo de 2020 .
_23_-_IRT_Wall_Slide.jpg){kind=link}
_06_-_IND.jpg){kind=link}
_03_-_Wall_Slide_Room_of_Tranquility.jpg){kind=link}
Enlaces externos
| Vista de calle de Google Maps | |
|---|---|
 161st Street y River Avenue: entrada en la esquina suroeste | |
| Entrada de la calle 161 y River Avenue a la línea Jerome Avenue | |
| Calle 161 y River Avenue: entrada en la esquina noreste de la línea Concourse | |
| Entradas de Walton Avenue | |
| Plataformas IRT (Vista 360°) | |
| Plataformas IND (Vista 360°) |
- nycsubway.org – Línea IRT Woodlawn: Calle 161-Estadio Yankee
- nycsubway.org – Línea IND Concourse: Calle 161-Yankee Stadium
- nycsubway.org — Tobogán de pared/Sala de tranquilidad Obra de arte de Acconci y Brandt (2002)
- Reportero de la estación — Complejo del estadio Yankee
- The Subway Nut — Fotos de la calle 161 y el estadio Yankee Archivado el 3 de marzo de 2016 en Wayback Machine
- Arte para el transporte público de la MTA: calle 161 y estadio Yankee