Estación de la calle 231
Calle 231 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plataforma en dirección sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DIRECCIÓN | Calle 231 Oeste y Broadway, Bronx, Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ciudad | El Bronx | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Puente del rey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40°52′44″N 73°54′18″O / 40.879, -73.905 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Línea | Línea Broadway–Séptima Avenida del IRT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | 1  (todos los tiempos) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tránsito | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estructura | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 3 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abierto | 27 de enero de 1907 ( 27 de enero de 1907 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Accesible |  Accesible según la ADA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 1.894.047 [2]  4,6% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rango | 172 de 423 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de la calle 231 es una estación local de la línea Broadway–Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de la calle 231 Oeste y Broadway en el barrio de Kingsbridge del Bronx , recibe el servicio del tren 1 en todo momento.
Historia
Esta estación se inauguró el 27 de enero de 1907 como estación de la calle 230. Se construyó cerca del sitio de la terminal norte propuesta originalmente de la línea Broadway-Seventh Avenue del IRT en Bailey Avenue y 230th Street, una cuadra al sureste de la estación actual. También estaba ubicada cerca de dos antiguas estaciones de ferrocarril de Kingsbridge propiedad de dos ferrocarriles separados heredados por el New York Central Railroad ; una estaba a lo largo de un antiguo segmento del Spuyten Duyvil and Port Morris Railroad (ahora la línea Hudson ), y la otra era para el New York and Putnam Railroad (ahora abandonado).
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro IRT original. [3] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de la IRT realizada el 18 de enero de 1910, la empresa debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [4] : 15 El andén en dirección norte de la estación de la calle 231 se amplió 50 pies (15 m) tanto en sus extremos norte como sur, [4] : 114 mientras que el andén en dirección sur no se alargó. [4] : 106 Los trenes locales de seis vagones comenzaron a funcionar en octubre de 1910, [3] : 168 y los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line el 24 de enero de 1911. [3] : 168 [5] Posteriormente, la estación pudo acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [6]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [7] [8] Las plataformas en las estaciones de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT entre la calle 103 y la calle 238 , incluidas las de la calle 231, se alargaron a 514 pies (157 m) entre 1946 y 1948, lo que permitió que los trenes expresos de diez vagones completos pararan en estas estaciones. [6] Un contrato para las extensiones de la plataforma en la calle 231 y otras cinco estaciones de la línea fue adjudicado a la Rao Electrical Equipment Company y a la Kaplan Electric Company en junio de 1946. [9] Las extensiones de la plataforma en estas estaciones se abrieron en etapas. El 9 de julio de 1948, las extensiones de la plataforma en las estaciones entre la calle 207 y la calle 238, incluida la estación de la calle 231, se abrieron para su uso a un costo de $423,000. [6] [10] Al mismo tiempo, las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [11] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1. [12]
En 2002, se anunció que la calle 231 sería una de las diez estaciones de metro de toda la ciudad, así como una de las cinco de la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT, que recibirían renovaciones. [13] La estación fue ampliamente renovada en 2003-2004, lo que incluyó la instalación de ascensores para ambas plataformas para que fuera totalmente accesible para personas con discapacidades y el reemplazo de los torniquetes de solo salida en la plataforma en dirección a la calle 242 con torniquetes de entrada/salida altos y de solo salida , lo que permite tanto el acceso como la salida desde ese lado. [ cita requerida ]
Disposición de la estación
| Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
| Local en dirección norte | ← Hacia Van Cortlandt Park–Calle 242 ( Calle 238 ) | |
| Expreso en dirección de pico | → Sin servicio regular | |
| Local en dirección sur | → Hacia South Ferry ( Marble Hill–225th Street ) → | |
| Plataforma lateral | ||
| Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard y OMNY Ascensor en la zona alta de la ciudad en la esquina sureste de la calle 231 y Broadway; ascensor en el centro de la ciudad en la esquina suroeste | |
| Suelo | Nivel de calle | Entradas/salidas |
Esta estación elevada tiene dos plataformas laterales y tres vías. La vía central que pasa por encima de esta estación no se utiliza en el servicio comercial. [14] La estación recibe el servicio del 1 en todo momento [15] y se encuentra entre la calle 238 al norte y Marble Hill–calle 225 al sur. [16] Esta es la estación más al sur de la línea Broadway-Seventh Avenue del IRT en el Bronx, ya que la estación Marble Hill–calle 225 está físicamente en el territorio continental del estado de Nueva York, pero legalmente es parte de Manhattan. [16]
Ambos andenes tienen parabrisas beige y marquesinas rojas con marcos y contornos verdes en el centro y vallas de acero verdes a la altura de la cintura en ambos extremos con farolas a intervalos regulares. Los andenes están desfasados respecto del andén en dirección a Manhattan, al sur del andén en dirección a la calle 242. Los carteles de la estación son las típicas placas negras con el nombre en letras blancas.
Hay dos conjuntos de obras de arte en esta estación. Una de ellas fue realizada en 1991 y se llama Naturaleza elevada I-IV por Wopo Holup . Consiste en baldosas de mármol gris con un borde verde en las paredes de la plataforma de la estación. También se encuentra en otras cuatro estaciones de esta línea. La otra obra de arte fue realizada en 2007 por Felipe Galindo y se llama Realismo mágico en Kingsbridge . Consiste en paneles de vidrio de colores en los parabrisas de la plataforma que representan imágenes del área circundante. [17]
Cada andén tiene una estación adyacente al mismo nivel en el centro. Sin embargo, solo la estación del andén en dirección a Manhattan está abierta al público. Un conjunto de puertas desde el andén conduce a una pequeña sala de espera y a un conjunto de torniquetes . En el andén en dirección a la calle 242, un conjunto de torniquetes de entrada/salida altos y de salida únicamente conducen a un pasillo alrededor de la estación separado del andén por una valla metálica.
Salidas
Fuera del área de control de tarifas en la plataforma en dirección a Manhattan, hay una cabina de fichas, dos escaleras que bajan a cada esquina oeste de la calle 231 y Broadway, y un ascensor que baja a la esquina suroeste. Dos puertas de emergencia en la plataforma conducen directamente a cada una de las escaleras. Fuera del área de control de tarifas en la plataforma en dirección a la calle 242, hay dos escaleras que bajan a cada esquina este de la calle 231 y Broadway y un ascensor que baja a la esquina sureste. [18]
Referencias
- ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
- ^ abc Hood, Clifton (1978). "El impacto de la IRT en la ciudad de Nueva York" (PDF) . Historic American Engineering Record. págs. 146–207 (PDF págs. 147–208) . Consultado el 20 de diciembre de 2020 .
Este artículo incorpora texto de esta fuente, que se encuentra en el dominio público . - ^ abc Informe de la Comisión de Servicio Público para el Primer Distrito del Estado de Nueva York para el año que terminó el 31 de diciembre de 1910. Comisión de Servicio Público. 1911.
- ^ "Trenes de diez vagones en el metro hoy; nuevo servicio comienza en la línea de la Avenida Lenox y se extenderá hasta Broadway mañana" . The New York Times . 23 de enero de 1911. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de abril de 2018 .
- ^ abc Informe correspondiente a los tres años y medio que finalizaron el 30 de junio de 1949. Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
- ^ "La unidad del transporte público en la ciudad es ahora una realidad; el título de propiedad de las líneas del IRT pasa al municipio, lo que pone fin a una campaña de 19 años" . The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN 0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
- ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest 1248134780.
- ^ "Se otorgan premios de plataforma; dos empresas se comprometen a ampliar seis estaciones de metro de IRT" (PDF) . The New York Times . 14 de junio de 1946. pág. 23. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ "Más plataformas largas: cinco estaciones de metro en el IRT para acomodar trenes de 10 vagones" (PDF) . The New York Times . 10 de julio de 1948. pág. 8. ISSN 0362-4331 . Consultado el 27 de marzo de 2016 .
- ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo obtuvieron las líneas de metro de la MTA su letra o número? NYCurious". amNewYork . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 3 (1). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2. Archivado desde el original (PDF) el 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
- ^ "Se prevén renovaciones para 10 estaciones de metro". New York Daily News . 11 de junio de 2002 . Consultado el 8 de enero de 2018 .
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de Nueva York 2006 (3.ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 – vía Google Books .
- ^ "1 Horario del metro, vigente a partir del 17 de diciembre de 2023". Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de junio de 2024 .
- ^ ab "Mapa del metro" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Septiembre de 2021 . Consultado el 17 de septiembre de 2021 .
- ^ "Calle 231 - Felipe Galindo - Realismo mágico en Kingsbridge, 2008". web.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2020 . Consultado el 19 de agosto de 2020 .
- ^ "Mapa del vecindario de la calle 231" (PDF) . new.mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 28 de febrero de 2019 .
Enlaces externos
- nycsubway.org – Línea West Side del IRT: calle 231
- nycsubway.org — Realismo mágico en Kingsbridge Obra de Felipe Galindo (2007)
- nycsubway.org — Naturaleza elevada I-IV Obra de arte de Wopo Holup (1991) junto con las estaciones de las calles 207, 215 y 225
- Reportero de estación — 1 tren
- El loco del metro: fotografías de la calle 231 Archivado el 6 de julio de 2020 en Wayback Machine
- Arts For Transit de la MTA: calle 231 (línea IRT Broadway–Seventh Avenue)
- Entrada a la calle 231 desde Google Maps Street View
- Plataformas de Google Maps Street View