Peugeot
Marca automovilística francesa fundada en 1896

Automóviles Peugeot
Tipo de empresaFilial ( SA ) [1]
IndustriaAutomotor
Fundado26 de septiembre de 1810 ; hace 214 años ( 26 de septiembre de 1810 )
FundadorArmand Peugeot (que fundó la empresa automovilística en 1896)
DestinoSe fusionó con Citroën en 1976 para formar el Grupo PSA
SedeJurídico y administrativo de primer nivel: Poissy (nuevo); Ave. de la Grande Armée, París (antiguo) [2]
Operacional: Sochaux , Francia
Área atendida
En todo el mundo (excepto EE. UU., Canadá y Corea del Norte)
Personas clave
Linda Jackson ( directora ejecutiva )
Productos
Salida de producción
Aumentar2.119.845 (2017)
PadreStellantis
DivisionesPeugeot Sport
Cycles Peugeot (antes)
Sitio webpeugeot.es

Peugeot ( Reino Unido : / ˈ p ɜː ʒ oʊ / ⓘ ,EE.UU.:/ p ( j ) uː ˈ ʒ oʊ / ⓘ ,francés:[pøʒo] ⓘ ) es una marcade automóviles francesapropiedad deStellantis.[3][4][5]

La empresa familiar que precedió a las actuales empresas Peugeot se fundó en 1810, [6] lo que la convierte en una de las empresas automovilísticas más antiguas del mundo. [7] El 20 de noviembre de 1858, Émile Peugeot solicitó la marca del león . Armand Peugeot (1849-1915) construyó el primer vehículo de la empresa, un triciclo a vapor . En 1886, la empresa colaboró ​​con Léon Serpollet , seguido por el desarrollo de un automóvil de combustión interna en 1890, que utilizaba un motor Panhard - Daimler . [8]

La familia y la empresa Peugeot son originarias de Sochaux , donde Peugeot aún posee una gran planta de fabricación y el Museo Peugeot .

Los vehículos Peugeot han recibido numerosos reconocimientos internacionales, incluidos seis premios al Coche Europeo del Año . [9] La marca también cuenta con más de un siglo de éxito en los deportes de motor, con victorias que incluyen las 500 Millas de Indianápolis en 1913, 1916 y 1919. Peugeot Sport ha ganado el Campeonato Mundial de Rally cinco veces (1985, 1986, 2000, 2001, 2002), el Rally Dakar siete veces (1987, 1988, 1989, 1990, 2016, 2017, 2018), las 24 Horas de Le Mans tres veces (1992, 1993, 2009), el Campeonato Mundial de Resistencia dos veces (1992, 1993), el Campeonato Intercontinental Rally Challenge tres veces, la Copa Intercontinental Le Mans dos veces (2010, 2011) y la Pikes Peak International Hill Climb tres veces (1988, 1989, 2013).

Historia

Fabricación temprana

Primer emblema de Peugeot, con la figura del león, 1810

La familia Peugeot de Valentigney , Montbéliard , Franche-Comté , Francia, comenzó en el negocio de la fabricación en 1810 con una fundición de acero, que rápidamente comenzó a fabricar sierras ; luego otras herramientas manuales y, alrededor de 1840 a 1842, molinillos de café ; luego, en 1874, molinillos de pimienta; y luego, alrededor de 1880, bicicletas . [10] La entrada de la empresa en el mercado de vehículos fue por medio de enaguas rígidas y estructuradas o vestidos de crinolina , que usaban varillas de acero, lo que dio lugar a marcos de paraguas, cinceles, ruedas de alambre y bicicletas. [11] Armand Peugeot presentó su penny-farthing " Le Grand Bi " en 1882, junto con una gama de otras bicicletas. [12]

El logotipo de la empresa, que inicialmente consistía en un león caminando sobre una flecha, simbolizaba la velocidad, la fuerza y ​​la flexibilidad de las hojas de sierra Peugeot. [13] La empresa de automóviles y motocicletas y la empresa de bicicletas se separaron en 1926, pero la empresa familiar Cycles Peugeot siguió fabricando bicicletas durante todo el siglo XX hasta que la marca se vendió a empresas no relacionadas. La empresa familiar Peugeot Saveurs sigue fabricando y comercializando amoladoras y otros equipos de cocina y servicio de mesa. [14]

Primeros vehículos de motor

Armand Peugeot se interesó por el automóvil desde el principio y, tras reunirse con Gottlieb Daimler y otros, se convenció de su viabilidad. El primer automóvil Peugeot, un coche de tres ruedas impulsado por vapor diseñado por Léon Serpollet , se fabricó en 1889; solo se fabricaron cuatro ejemplares. [15] La energía del vapor era pesada y voluminosa y requería largos tiempos de calentamiento. En 1890, después de reunirse con Daimler y Émile Levassor , se abandonó el vapor en favor de un coche de cuatro ruedas con un motor de combustión interna alimentado con gasolina construido por Panhard bajo licencia de Daimler. El coche era más sofisticado que muchos de sus contemporáneos, con una suspensión de tres puntos y una transmisión de engranajes deslizantes. [16] Se vendió un ejemplar al joven Alberto Santos-Dumont , quien lo exportó a Brasil. [17]

Más coches siguieron, 29 construidos en 1892, 40 en 1894, 72 en 1895, 156 en 1898 y 300 en 1899. [15] A estos primeros modelos se les dio un número de "tipo". Peugeot se convirtió en el primer fabricante en instalar neumáticos de caucho (sólidos, en lugar de neumáticos ) en un automóvil propulsado por gasolina. [ cita requerida ] Debido a la discordia familiar, Armand Peugeot fundó la Société des Automobiles Peugeot, en 1896, pero en 1910 se fusionó nuevamente con el negocio de bicicletas y motocicletas Peugeot de la familia. [18]

Peugeot fue uno de los pioneros en las carreras de coches, con Albert Lemaître ganando la primera carrera de coches del mundo, la París-Rouen , con un Peugeot de 3 CV. Cinco Peugeots se clasificaron para el evento principal y todos terminaron. Lemaître terminó 3 min 30 s detrás del conde de Dion , cuyo coche a vapor no era elegible para la competición oficial. [19] Tres Peugeot participaron en la París-Burdeos-París , donde fueron superados por el coche de Panhard [20] (a pesar de una velocidad media de 20,8 km/h (12,9 mph) [21] y de llevarse el premio de 31.500 francos). [21] Esto también marcó el debut de los neumáticos neumáticos Michelin en las carreras, [22] también en un Peugeot; demostraron ser insuficientemente duraderos. [19] Sin embargo, los vehículos seguían siendo carruajes sin caballos en apariencia y eran dirigidos por un timón .

En 1896 se construyeron los primeros motores Peugeot, que ya no dependían de Daimler. Diseñado por Rigoulot, el primer motor era un bicilíndrico horizontal de 8 CV (6,0 kW) instalado en la parte trasera del Type 15. [ 22] También sirvió como base para una copia casi exacta producida por Rochet-Schneider . [22] Siguieron otras mejoras: el motor se trasladó a la parte delantera en el Type 48 y pronto estuvo debajo de un capó en la parte delantera del coche, en lugar de estar oculto debajo; el volante se adoptó en el Type 36 y comenzaron a parecerse más al coche moderno.

También en 1896, Armand Peugeot se separó de Les Fils de Peugeot Frères para formar su propia empresa, Société Anonyme des Automobiles Peugeot, construyendo una nueva fábrica en Audincourt para centrarse exclusivamente en los automóviles. [22] En 1899, las ventas alcanzaron los 300; las ventas totales de automóviles para toda Francia ese año fueron de 1200. [22] El mismo año, Lemaître ganó el Rally Niza-Castellane-Niza en un corredor especial de 5850 cc (357 pulgadas cúbicas) 20 hp (14,9 kW). [22]

En el Salón de París de 1901 , Peugeot estrenó un pequeño monocilíndrico de 652 cc (40 pulgadas cúbicas) y 5 hp (3,7 kW) impulsado por eje, apodado " Bébé " ("bebé"), y se deshizo de su imagen conservadora, convirtiéndose en un líder de estilo. [23] Después de ubicarse en el puesto 19 en el Rally París-Viena de 1902 con un corredor de 11 322 cc (691 pulgadas cúbicas) de 50 hp (37,3 kW) y no poder terminar con dos autos similares, Peugeot abandonó las carreras. [23]

En 1898, Peugeot Motocycles presenta en el Salón del Automóvil de París la primera motocicleta equipada con un motor Dion-Bouton. Peugeot Motocycles sigue siendo el fabricante de motocicletas más antiguo del mundo.

Peugeot añadió motocicletas a su gama en 1901, y desde entonces se han fabricado bajo el nombre de Peugeot. En 1903, Peugeot producía la mitad de los coches fabricados en Francia, y ofrecía el Bébé de 5 CV (4 kW) , un cuatro plazas de 6,5 CV (4,8 kW) y un modelo de 8 CV (6,0 kW) y otro de 12 CV (8,9 kW) similares a los modelos contemporáneos de Mercedes . [23]

En el salón de 1907 se mostró el primer motor de seis cilindros de Peugeot y se incorporó Tony Huber como fabricante de motores. [23] En 1910, la línea de productos de Peugeot incluía un motor de dos cilindros de 1149 cc (70 pulgadas cúbicas) y seis motores de cuatro cilindros, de entre dos y seis litros. Además, ese mismo año se inauguró una nueva fábrica en Sochaux, que se convirtió en la planta principal en 1928. [24]

Un nombre más famoso, Ettore Bugatti , diseñó el nuevo Bébé de cuatro cilindros de 850 cc (52 pulgadas cúbicas) de 1912. [23] El mismo año, Peugeot regresó a las carreras con un equipo de tres pilotos-ingenieros (una raza típica del período pionero, ejemplificada por Enzo Ferrari entre otros): Jules Goux (graduado de Arts et Metiers , París), Paolo Zuccarelli (anteriormente de Hispano-Suiza ) y Georges Boillot (llamados colectivamente Les Charlatans ), con el ingeniero suizo de 26 años Ernest Henry para hacer realidad sus ideas. La compañía decidió que las carreras de voiturette (coches ligeros) no eran suficientes y optó por probar con los grandes épreuves (gran turismo). Lo hicieron con un tour de force de ingeniería : un cuatro cilindros de 7,6 litros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) (110x200 mm) con cuatro válvulas por cilindro. [25] Demostró ser más rápido que otros coches de su tiempo, y Boillot ganó el Gran Premio de Francia de 1912 a una media de 110,2 km/h (68,45 mph), a pesar de perder la tercera marcha y hacer una parada en boxes de 20 minutos. [26] En mayo de 1913, Goux llevó uno a Indianápolis y ganó a una media de 122,2 km/h (75,92 mph), registrando velocidades directas de 150,5 km/h (93,5 mph). [26] convirtiendo a Peugeot en la primera empresa automovilística no estadounidense en ganar en el Indianapolis Motor Speedway. En 1914, el L5 de 3 litros de Boillot estableció un nuevo récord de vuelta en Indy de 160,1 km/h (99,5 mph), y Duray quedó segundo (superado por el ex as de Peugeot René Thomas en un Delage de 6235 cc (380 pulgadas cúbicas) ). [27] Otro (conducido por el hermano de Boillot, André ) se colocó en 1915; modelos similares ganaron en 1916 ( Dario Resta ) y 1919 ( Howdy Wilcox ).

Para el Gran Premio de Francia de 1913 , se produjo un L5 mejorado (con un motor de 5655 cc (345 pulgadas cúbicas)) con un cigüeñal pionero con cojinetes de bolas , árboles de levas accionados por engranajes y lubricación por cárter seco , todo lo cual pronto se convirtió en estándar en los autos de carrera; Zuccarelli murió durante las pruebas en la vía pública, [26] pero Boillot ganó fácilmente el evento, convirtiéndolo a él (y a Peugeot) en el primer doble ganador de la carrera. [27] Para el GP de Francia de 1914, Peugeot fue superado por Mercedes y, a pesar de una nueva innovación, los frenos en las cuatro ruedas (contra los traseros únicamente del Mercedes), Georges demostró ser incapaz de igualarlos y el automóvil se averió. [27] (Sorprendentemente, un modelo de 1914 dio una vuelta de 103 mph (165,8 km/h) en la práctica en Indy en 1949, pero no logró clasificarse). [28] Peugeot tuvo más suerte en 1915, ganando en el GP de Francia y la Copa Vanderbilt . [28]

Durante la Primera Guerra Mundial , Peugeot se dedicó en gran medida a la producción de armas, convirtiéndose en un importante fabricante de armas y vehículos militares, desde vehículos blindados y bicicletas hasta proyectiles. Entre 1917 y 1920, la empresa produjo 4.084 camiones Tipo 1525. [29] Peugeot también fabricó motores de aviación . La firma diseñó y construyó los motores Peugeot 8Aa que equiparon los 1.123 bombarderos y cazas con cañones Voisin VIII utilizados por la Aéronautique Militaire . [30] Además, Peugeot fue uno de los principales productores bajo licencia de los motores aeronáuticos Hispano-Suiza 8 que impulsaron muchos aviones de combate franceses y británicos durante la segunda mitad del conflicto. [31]

  • París-Rouen, 1894. Albert Lemaître (en la foto a la izquierda) fue el primero en clasificarse con su Peugeot 3 hp. El fabricante de bicicletas Adolphe Clément-Bayard iba en el asiento del pasajero delantero.
    París-Rouen, 1894. Albert Lemaître (en la foto a la izquierda) fue el primero en clasificarse con su Peugeot 3 hp. El fabricante de bicicletas Adolphe Clément-Bayard iba en el asiento del pasajero delantero.
  • Peugeot 6HP en comparación con 1898
    Peugeot 6HP en comparación con 1898
  • Peugeot Tipo 19, 1899
    Peugeot Tipo 19, 1899
  • Peugeot Type 125, un automóvil de gama media producido en 1910
    Peugeot Tipo 125 , un automóvil de gama media producido en 1910
  • Peugeot, modelo Phaeton 139A, 1913
    Peugeot, modelo Phaeton 139A, 1913
  • Peugeot 8Aa, motor de avión, 1916
    Peugeot 8Aa , motor de avión, 1916

Años de entreguerras

Peugeot 201

Después de la guerra, la producción de automóviles se reanudó en serio. Las carreras también continuaron, con Boillot participando en la Targa Florio de 1919 en un automóvil de 2.5 litros (150 pulgadas 3 ) diseñado para un evento anticipado por la Primera Guerra Mundial; el automóvil tenía 200,000 km (120,000 mi) en él, pero Boillot ganó con una conducción impresionante (la mejor de su carrera) [28] Los Peugeot en sus manos fueron terceros en la Targa de 1925, primeros en las Coppa Florio de 1922 y 1925 , primeros en los Grandes Premios de Turismos de 1923 y 1925, y primeros en las 24 Horas de Spa de 1926. [28] Peugeot introdujo un motor de cinco válvulas por cilindro y triple árbol de levas en cabeza para el Gran Premio , concebido por Marcel Gremillon (que había criticado el DOHC inicial), pero el motor fue un fracaso. [28]

Ese mismo año, Peugeot presentó los motores de cuatro cilindros de 10 hp (7,5 kW) y 14 hp (10,4 kW), el más grande basado en el Tipo 153 , y un seis cilindros con válvulas de manguito de 6 litros y 25 hp (19 kW) , así como un nuevo ciclocar , La Quadrilette . [28]

Durante la década de 1920, Peugeot se expandió y en 1926 dividió el negocio de bicicletas (pedales y motores) para formar Cycles Peugeot, la división de bicicletas consistentemente rentable que buscaba liberarse del negocio automovilístico, más bien más cíclico, y se hizo cargo de las extintas empresas Bellanger y De Dion en 1927. [28] En 1928, se introdujo el Tipo 183 .

Producción de Peugeot Sochaux (unidades):
  • 1930 43.303 [32]
  • 1931 33.322 [32]
  • 1932 28.317 [32]
Poco después de la oportuna introducción del Peugeot 201 , la Gran Depresión golpeó a todos los fabricantes de automóviles franceses: las ventas de Peugeot cayeron, pero la empresa sobrevivió. [32]

La novedad de 1929 fue el Peugeot 201 , el coche más barato del mercado francés, [28] y el primero en utilizar la posterior marca Peugeot (y registrado como tal): tres dígitos con un cero central. El 201 obtendría suspensión delantera independiente en 1931, [33] Poco después, llegó la Depresión; las ventas de Peugeot disminuyeron, pero la empresa sobrevivió. El sistema Peugeot de utilizar nombres de tres dígitos con un 0 central se introdujo en 1929. El primer dígito siempre ha significado el tamaño del coche y el dígito final ha indicado la generación del vehículo.

En 1933, en un intento de recuperar la fortuna, la empresa presentó una nueva gama de diseño aerodinámico. En 1934, Peugeot presentó el 402 BL Éclipse Décapotable , el primer descapotable con techo rígido retráctil [34] [35] [36]  , una idea seguida más tarde por el Ford Skyliner en la década de 1950 y recuperada en la era moderna por el Mitsubishi 3000GT Spyder en 1995. Más recientemente, muchos fabricantes han ofrecido techos rígidos retráctiles, incluida la propia Peugeot con el 206 cc.

Tres modelos de la década de 1930 fueron el Peugeot 202 , el Peugeot 302 y el Peugeot 402. Estos autos tenían diseños curvilíneos, con faros detrás de barras de parrilla inclinadas, evidentemente inspirados en el Chrysler Airflow . [34] [37] El 402 de 2.1 litros [37] entró en producción en 1935 y se produjo hasta fines de 1941, a pesar de la ocupación de Francia por los nazis. Para 1936, el nuevo 302 inspirado en Airflow (que funcionó hasta 1938) y un modelo grande basado en el 402, diseñado por Andrean, presentaban una aleta y un parachoques verticales, con la primera luz trasera montada en alto. [37] El 202, el modelo de entrada de gama, se fabricó en serie entre 1938 y 1942, y en febrero de 1945 se fabricaron unos 20 ejemplares más a partir de las existencias de suministros existentes. El 202 elevó las ventas de Peugeot en 1939 a 52.796, justo detrás de Citroën . [38] La producción regular comenzó de nuevo a mediados de 1946 y duró hasta 1949.

  • Peugeot Tipo 163, producido entre 1919 y 1924
    Peugeot Tipo 163 , producido entre 1919 y 1924
  • Vehículo blindado experimental Peugeot-Kégresse durante pruebas en 1923
    Vehículo blindado experimental Peugeot- Kégresse durante pruebas en 1923
  • Peugeot Tipo 177, producido entre 1924 y 1929
    Peugeot Tipo 177 , producido entre 1924 y 1929
  • Peugeot 202 Cabriolet. La posición protegida de los faros detrás de la parrilla se convirtió en un elemento clave de la marca Peugeot durante la década de 1930.
    Peugeot 202 Cabriolet. La posición protegida de los faros detrás de la parrilla se convirtió en un elemento clave de la marca Peugeot durante la década de 1930.
  • Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout
    Peugeot 601 C Eclipse 1934 Pourtout

Durante la Segunda Guerra Mundial

Peugeot colaboró ​​en la fabricación de vehículos blindados.

Después de la Segunda Guerra Mundial

En 1946, [38] la compañía reinició la producción de automóviles con el 202, entregando 14.000 copias. [37] En 1947, Peugeot presentó el Peugeot 203 , con resortes helicoidales, dirección de piñón y cremallera y frenos hidráulicos. [38] El 203 estableció nuevos récords de ventas de Peugeot, permaneciendo en producción hasta 1960. [37]

Peugeot adquirió Chenard-Walcker en 1950, tras haber tenido que adquirir una participación mayoritaria en Automobiles Hotchkiss en 1942. [38] Un modelo popular introducido en 1955 fue el Peugeot 403. Con un motor de 1,5 litros, vendió un millón de copias al final de su producción en 1962. [ cita requerida ]

La empresa comenzó a vender automóviles en Estados Unidos en 1958 y en 1960 presentó el Peugeot 404 , que utilizaba un motor de 1.618 cc (99 pulgadas cúbicas) inclinado 45 grados. El 404 demostró ser lo suficientemente resistente como para ganar el Rally Safari de África Oriental cuatro veces: en 1963, 1966, 1967 y 1968.

Siguieron más modelos, muchos de ellos diseñados por Pininfarina , como el 504 , uno de los modelos más distintivos de Peugeot. Al igual que muchos fabricantes europeos, la colaboración con otras firmas aumentó; Peugeot trabajó con Renault desde 1966 y con Volvo desde 1972. Los resultados de esta cooperación incluyeron el desarrollo del motor V6 PRV , que se fabricó por primera vez en 1974. [39]

Se ensamblaron varios modelos de Peugeot en Australia, comenzando con el 203 en 1953. [40] A estos les siguieron los modelos 403, 404 y 504, y el ensamblaje australiano finalizó con el 505 a principios de los años 1980. [40]

Adquisición de Citroën y Chrysler Europa

En 1974, Peugeot compró una participación del 30% de Citroën y se hizo cargo de ella por completo en 1975 después de que el gobierno francés otorgara grandes sumas de dinero a la nueva empresa. Citroën atravesaba dificultades financieras porque desarrollaba demasiados modelos nuevos y radicales para sus recursos financieros. Algunos de ellos, en particular el Citroën SM y la empresa de motores Comotor Wankel, resultaron poco rentables. Otros, como el Citroën CX y el Citroën GS , por ejemplo, tuvieron mucho éxito en el mercado. [41]

La empresa matriz conjunta se convirtió en el grupo PSA Peugeot Citroën , que pretendía mantener identidades separadas para las marcas Peugeot y Citroën, al tiempo que compartía recursos técnicos y de ingeniería. De este modo, Peugeot controló brevemente la marca italiana Maserati , pero se deshizo de ella en mayo de 1975.

En 1978 , el grupo se hizo cargo de la división europea de Chrysler (que antes eran Rootes y Simca ) mientras el fabricante de automóviles estadounidense luchaba por sobrevivir. Pronto, toda la gama Chrysler/Simca se vendió bajo la renovada marca Talbot hasta que la producción de automóviles de pasajeros de la marca Talbot se suspendió en 1987 y en vehículos comerciales en 1992. [42]

Década de 1980 y 1990

Peugeot 205

En 1983, Peugeot lanzó el exitoso supermini Peugeot 205 , al que se le atribuye en gran medida el cambio de rumbo de la empresa. El 205 fue regularmente el automóvil más vendido en Francia y también fue popular en otras partes de Europa, incluida Gran Bretaña, donde las ventas superaron regularmente las 50.000 unidades al año a fines de la década de 1980. Ganó elogios por su estilo, conducción y manejo. Se mantuvo a la venta en muchos mercados hasta 1998, superponiéndose con la introducción del 106 en 1991, y cesó la producción con el lanzamiento del 206 , el modelo Peugeot más vendido de todos los tiempos, con 8.358.217 automóviles vendidos en 2012. [43]

Como parte de la empresa conjunta Guangzhou Peugeot Automobile Company (GPAC), los Peugeot 504 y 505 se fabricaron en China entre 1985 y 1997.

Peugeot 306

En 1987, la empresa abandonó la marca Talbot para turismos cuando cesó la producción de los modelos Horizon , Alpine y Solara basados ​​en Simca , así como del supermini Talbot Samba , que se basaba en el Peugeot 104. Lo que se llamaría Talbot Arizona se convirtió en el Peugeot 309 , y la antigua planta de Rootes en Ryton y la planta de Simca en Poissy se entregaron para el ensamblaje de Peugeot. La producción de Peugeot en Ryton fue significativa, ya que marcó la primera vez que se construirían Peugeot en Gran Bretaña. El 309 fue el primer hatchback con la insignia de Peugeot de su tamaño y se vendió bien en toda Europa. El sucesor del 309, el 306, también se construyó en Ryton.

El sedán 405 se lanzó en 1987 para competir con modelos como el Ford Sierra y fue elegido Coche Europeo del Año . También fue un coche popular en toda Europa y siguió estando disponible en África y Asia después de que lo sustituyera el 406 casi una década después. La producción del 405 en Europa se dividió entre Gran Bretaña y Francia, aunque su sucesor, el 406, solo se produjo en Francia. El 106, el modelo de entrada de gama de Peugeot de 1991, también se produjo únicamente en Francia.

Peugeot 406 coupé

El nombre Talbot sobrevivió un poco más en los vehículos comerciales hasta 1992 antes de ser archivado por completo. Como experimentaron otros fabricantes de automóviles de gran volumen europeos, las ventas de Peugeot en Estados Unidos y Canadá flaquearon y finalmente se volvieron antieconómicas, a medida que el diseño del Peugeot 505 envejecía. Durante un tiempo, la distribución en el mercado canadiense estuvo a cargo de Chrysler . Se consideraron varias ideas para mejorar las ventas en los Estados Unidos, como incluir el Peugeot 205 en su línea, pero no se llevaron a cabo. A principios de la década de 1990, el recién presentado 405 demostró no ser competitivo con los modelos nacionales e importados en el mismo segmento de mercado y vendió menos de 1000 unidades. Las ventas totales cayeron a 4261 unidades en 1990 y 2240 hasta julio de 1991, lo que provocó que la compañía cesara sus operaciones en Estados Unidos y Canadá después de 33 años.

Peugeot 206

En 1997, apenas seis años después de retirarse de los mercados de Estados Unidos y Canadá, Peugeot regresó a México tras una ausencia de 36 años, en virtud del Tratado de Libre Comercio entre Chile y México . Sin embargo, los modelos Peugeot (1997-presente) no pueden comprarse ni importarse a Estados Unidos desde México.

De los años 2000 al presente

El 18 de abril de 2006, PSA Peugeot Citroën anunció el cierre de la planta de fabricación de Ryton en Coventry (Inglaterra). Este anuncio supuso la pérdida de 2.300 puestos de trabajo, así como de unos 5.000 puestos de trabajo en la cadena de suministro. La planta produjo su último Peugeot 206 el 12 de diciembre de 2006 y cerró definitivamente en enero de 2007. [44]

Peugeot se fijó el ambicioso objetivo de vender 4 millones de unidades anuales para finales de la década. En 2008, sus ventas se mantuvieron por debajo de la marca de los 2 millones. A mediados de 2009, se culpó a las "condiciones adversas del mercado y de la industria" por la caída de las ventas y las pérdidas operativas. Christian Streiff fue reemplazado por Philippe Varin (director ejecutivo) y Jean-Pierre Ploué (director de diseño) fue transferido desde su puesto en Citroën. En 2009, Peugeot regresó al mercado canadiense con la marca de scooters únicamente. [45]

Peugeot sigue pensando en desarrollar nuevos modelos para competir en segmentos en los que actualmente no compite. Collin dijo que el fabricante de automóviles francés compitió en el 72% de los segmentos del mercado en 2007, pero quería aumentar esa cifra al 90%. A pesar del programa de carreras de autos deportivos de Peugeot, la empresa no está preparada para construir un auto deportivo puro más potente que el cupé deportivo RC Z. También está buscando financiación gubernamental para desarrollar un sistema de propulsión híbrido diésel , que podría ser clave para su expansión. [ cita requerida ]

El logotipo anterior de Peugeot se introdujo el 8 de enero de 2010 y se utilizó durante unos 11 años hasta el 24 de febrero de 2021.

En 2010, Peugeot tenía previsto abrir nuevos mercados, principalmente en China, Rusia y Sudamérica. En 2011 decidió volver a entrar en la India después de 14 años con una nueva fábrica en Sanand , Gujarat . [46]

Peugeot volvió a entrar en Filipinas en 2012 después de tener una breve presencia en 2005 con la distribución realizada por el Grupo Alvarez. [47]

En marzo de 2012, General Motors compró una participación del 7% en Peugeot por 320 millones de euros como parte de una cooperación destinada a encontrar ahorros mediante compras conjuntas y desarrollo de productos . En diciembre de 2013, GM vendió toda su participación en Peugeot, con una pérdida de unos 70 millones de euros. [48]

En octubre de 2013, Peugeot cerró su planta de producción en Aulnay-sous-Bois como parte de un plan de reestructuración para reducir el exceso de capacidad ante la contracción del mercado interno. [49] En diciembre de 2013, se rumoreaba que los inversores chinos eran posibles inversores. [50] En febrero de 2014, la familia Peugeot acordó renunciar al control de la empresa reduciendo su participación del 25% al ​​14%. Como parte de este acuerdo, Dongfeng Motors y el gobierno francés comprarían cada uno el 14% de las participaciones en la empresa, creando tres socios con iguales derechos de voto. [51] [52] [53] El consejo de administración estaría compuesto por seis miembros independientes, dos representantes de cada Dongfeng, el estado francés y la familia Peugeot, y dos miembros que representaran a los empleados y a los accionistas de los empleados. [54] El gobierno francés consideró que el acuerdo no requería la aprobación de Bruselas, ya que las normas de competencia de la UE no cuentan la inversión pública en una empresa en los mismos términos que un inversor privado como ayuda estatal. [55] La participación accionaria de Dongfeng amplió una relación ya incipiente con Peugeot. En ese momento, la pareja operaba conjuntamente tres plantas de fabricación de automóviles en China, con una capacidad de producción de 750.000 vehículos al año. En julio de 2014, la empresa conjunta, Dongfeng Peugeot-Citroën , reveló que estaban construyendo una cuarta fábrica en China en Chengdu , en la provincia de Sichuan , con el objetivo de fabricar 300.000 vehículos deportivos utilitarios y multipropósito al año, a partir de finales de 2016. [56] En enero de 2015, el gigante multinacional indio de la automoción Mahindra & Mahindra compró una participación importante del 51% de Peugeot Motocycles por un precio de 28 millones de euros. [57]

En 2020, se anunció que se esperaba que la fusión de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) y PSA se completara en el primer trimestre de 2021. La empresa combinada se llamará Stellantis . [58] La fusión se confirmó el 4 de enero de 2021, después de una votación abrumadora de los accionistas de ambas empresas y el acuerdo se cerró oficialmente el 16 de enero de 2021. [59]

Fábricas

Un concesionario Peugeot en Ratingen , Alemania

Plantas Stellantis

Empresas conjuntas y plantas subcontratadas

Vehículos

Premios

Coche europeo del año

Peugeot ha producido seis ganadores del Coche Europeo del Año

Otros cuatro modelos de Peugeot obtuvieron el segundo o tercer lugar en el concurso.

Coche del año del mundo femenino

Premio Semperit al coche irlandés del año

Peugeot ha producido dos ganadores del premio Coche del Año en Irlanda desde 1978. El jurado lo otorga la Asociación Irlandesa de Escritores del Automóvil (IMWA).

Premio al Coche del Año en Italia

Peugeot ha producido cuatro ganadores del premio " Coche del Año Auto Europa" en Italia en 28 años, desde 1987. "Auto Europa" es el premio otorgado por el jurado de la Unión Italiana de Periodistas del Automóvil (UIGA), que celebra anualmente el mejor automóvil producido al menos en 10.000 unidades en los 27 países de la Unión Europea , y vendido entre septiembre y agosto del año anterior.

Premio al Coche del Año en España

Peugeot ha producido nueve coches galardonados con el premio Coche del Año en España en 40 años, desde 1974.

El mejor coche pequeño usado del año

El coche más vendido en Europa

Números

Otros

Vehículos eléctricos e híbridos

Peugeot 3008 HYbrid4 , modelo alemán

Peugeot presentó un nuevo concepto de sedán deportivo híbrido eléctrico en el Salón del Automóvil de París de 2008 llamado Peugeot RC HYmotion4 . Similar al modelo de transmisión utilizado en el próximo Chevrolet Volt , el concepto RC promete la capacidad de funcionar únicamente con energía eléctrica durante períodos prolongados, con un tren motriz híbrido eléctrico llenando los vacíos cuando se necesita autonomía adicional. [74] El RC HYmotion4 incluye un motor eléctrico de 70 kW en las ruedas delanteras. [75] El Peugeot Prologue HYmotion4 [76] también se mostró en el salón de París de 2008 y es en muchos sentidos lo opuesto al concepto RC HYmotion4. El Prologue coloca el motor de combustión interna en la parte delantera y funciona con diésel en lugar de gasolina, con el motor eléctrico en la parte trasera. [77]

El Peugeot BB1 es un concept car eléctrico con motores en las ruedas traseras que se mostró por primera vez en septiembre de 2009 en el Salón del Automóvil de Frankfurt . [78]

En 2010, Peugeot comenzó a vender el Peugeot iOn eléctrico , una versión rebautizada y revisada del Mitsubishi i-MiEV . [79]

El concept car eléctrico Peugeot VELV se presentó el 26 de septiembre de 2011. [ cita requerida ]

Para 2025, se espera que el 100% de los modelos Peugeot introduzcan una variante electrificada. [80] [81] Se estima que para 2030, el 100% de los Peugeot vendidos en Europa estarán electrificados. [82] [83] Además de adoptar un enfoque totalmente eléctrico, Peugeot también tiene como objetivo reducir sus emisiones de CO2 . [ 81] El objetivo de Peugeot es implementar su cambio de marca hacia soluciones de transporte sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. [84]

Deportes de motor

Temprano

Peugeot gana las 500 Millas de Indianápolis de 1913

Peugeot participó en los deportes de motor desde sus inicios y presentó cinco coches en las pruebas de París-Rouen en 1894, uno de los cuales, conducido por Lemaître, acabó segundo (el coche ganador era un coche a vapor y, por tanto, fue descalificado, lo que significó que Lemître ascendió al primer puesto). Estas pruebas suelen considerarse la primera competición de deportes de motor. La participación en una variedad de eventos continuó hasta la Primera Guerra Mundial , pero en 1912, Peugeot hizo su contribución más notable a la historia del deporte del motor cuando uno de sus coches, conducido por Georges Boillot , ganó el Gran Premio de Francia en Dieppe. Este coche revolucionario estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea diseñado por Ernest Henry bajo la guía de los pilotos de carreras con conocimientos técnicos Paul Zuccarelli y Georges Boillot . El diseño fue muy influyente para los motores de competición, ya que presentaba por primera vez un DOHC y cuatro válvulas por cilindro, lo que proporcionaba altas velocidades del motor, un cambio radical con respecto a los motores de competición anteriores que dependían de una gran cilindrada para obtener potencia.

En 1913, los Peugeot de diseño similar al del Gran Premio de 1912 ganaron el Gran Premio de Francia en Amiens y las 500 Millas de Indianápolis . Cuando uno de los Peugeot de carreras permaneció en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial y no se pudieron adquirir piezas de Francia para la temporada de 1914, el propietario Bob Burman lo hizo reparar en el taller de Harry Miller por un joven mecánico llamado Fred Offenhauser . Su familiaridad con el motor Peugeot fue la base del famoso motor de carreras Miller, que más tarde se convirtió en el Offenhauser .

Manifestación

Peugeot 405 Turbo 16, ganador del Rally Dakar 1989 y 1990 , con Ari Vatanen

Peugeot Sport es uno de los ganadores más exitosos en rally, junto con Citroën Racing (ocho veces ganador del WRC), al ganar cinco veces el Título de Fabricantes del Campeonato Mundial de Rally (1985-1986, 2000-2002), siete veces el Rally Dakar (1987-1990, 2016-2018), tres veces el Campeonato Europeo de Rally (2002-2003, 2008), tres veces el Intercontinental Rally Challenge (2007-2009).

Los importadores de Peugeot en África Oriental tuvieron un impresionante historial en rallyes en la década de 1960; Nick Nowicki y Paddy Cliff ganaron el East African Safari en 1963 con un sedán 404 inscrito por Marshall. En 1966 y 1967, Tanganyika Motors de Tanzania inscribió el sedán ganador 404 Injection, pilotado por los fallecidos Bert Shankland y Chris Rothwell. Podrían haber ganado de nuevo en 1968, pero mientras estaban en segundo lugar, su motor explotó y, finalmente, Nick Nowicki y Paddy Cliff mantuvieron el honor de Peugeot al ganar el rally. Peugeot también ganó el Rally Safari en 1975 (Andersson en un sedán 504 Injection) y, luego, en 1978 (Nicolas en un 504 Coupé V6), ambos autos eran inscritos por el equipo de fábrica.

Peugeot 205 Turbo 16, ganador del Campeonato Mundial de Rallyes 1985 y 1986

Peugeot también tuvo más éxito en los rallies internacionales , incluido el Campeonato Mundial de Rally , con las versiones turboalimentadas con tracción en las cuatro ruedas del Peugeot 205 , y más tarde el Peugeot 206. En 1981, Jean Boillot, el jefe de Automobiles Peugeot, le pidió a Jean Todt , ex copiloto de Hannu Mikkola , Timo Mäkinen y Guy Fréquelin , entre otros, que creara un departamento de competición para PSA Peugeot Citroën. [85] El Peugeot Talbot Sport resultante , establecido en Bois de Boulogne cerca de París , [86] debutó con su Grupo B 205 Turbo 16 en el Tour de Corse de 1984 en mayo, y obtuvo su primera victoria mundial en rally ese mismo año en el Rally de los 1000 Lagos en agosto, en manos de Ari Vatanen . [87] Excluyendo un rally de resistencia en el que Peugeot no participó, Vatanen ganó cinco rallyes mundiales seguidos.

Peugeot 206 WRC , ganador del Campeonato Mundial de Rallyes de 2000 a 2002

El dominio de Peugeot continuó en la temporada de 1985. A pesar del accidente casi fatal de Vatanen en Argentina , a mitad de la temporada, su compañero de equipo y compatriota Timo Salonen llevó a Peugeot a sus primeros títulos de campeonato mundial de pilotos y constructores , muy por delante de Audi y su Audi Sport Quattro . En la temporada de 1986 , el joven sustituto de Vatanen, Juha Kankkunen, venció a Markku Alén de Lancia por el título de pilotos y Peugeot se llevó su segundo título de constructores por delante de Lancia. Tras la prohibición de la FIA de los coches del Grupo B para 1987 , en mayo después del accidente fatal de Henri Toivonen , Todt se indignó e incluso (sin éxito) emprendió acciones legales contra la federación. [85] Peugeot luego cambió a los rally raids . Usando el 205 y un 405 , Peugeot ganó el Rally Dakar cuatro veces seguidas de 1987 a 1990; tres veces con Vatanen y una vez con Kankkunen. En 2015, Peugeot volvió a participar en el Rally Dakar con un buggy de nueva construcción. Para el París-Dakar 2016, Peugeot presentó un nuevo equipo de pilotos que incluía al 9 veces campeón del WRC Sébastien Loeb y al 12 veces ganador del Dakar Stéphane Peterhansel , que logró ganar la edición de 2016 para el equipo de fábrica de Peugeot con el Peugeot 2008 DKR . En la edición de 2017, Peugeot cambió al nuevo 3008 DKR, donde Peterhansel ganó el evento por 13.ª vez consecutiva. El 31 de octubre de 2017, Peugeot anunció que finalizaría su programa en el Rally Dakar después de la edición de 2018 para centrarse en su carrera en el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA . El evento de 2018 vería a Peugeot ganar por séptima vez consecutiva con el ex piloto del Campeonato Mundial de Rally Carlos Sainz .

Peugeot 3008 DKR, vencedor del Rally Dakar 2017

En 1999 , Peugeot regresó al Campeonato Mundial de Rally con el 206 WRC . El coche fue inmediatamente competitivo contra oponentes como el Subaru Impreza WRC , el Ford Focus WRC y el Mitsubishi Lancer Evolution . Marcus Grönholm le dio al coche su primera victoria en el Rally de Suecia de 2000 , y Peugeot ganó el título de constructores en su primer año completo desde el regreso, y Grönholm el título de pilotos en su primera temporada completa en el WRC. Después de defender con éxito pero por poco su título de constructores en 2001 , Peugeot Sport dominó la temporada 2002 , obteniendo ocho victorias en manos de Grönholm y Gilles Panizzi . Grönholm también se llevó el título de pilotos. Para la temporada 2004 , Peugeot retiró el 206 WRC a favor del nuevo 307 WRC . El 307 WRC no alcanzó el éxito de su predecesor, pero Grönholm consiguió tres victorias con el coche, una en 2004 y dos en 2005. PSA Peugeot Citroën retiró a Peugeot del WRC después de la temporada 2005, mientras que Citroën se tomó un año sabático en 2006 y regresó para la temporada siguiente. Mientras tanto, Grönholm dejó Peugeot cuando la empresa se retiró a finales de 2005 para asociarse con su joven compatriota Mikko Hirvonen en Ford .

Peugeot 207 S2000, ganador del Intercontinental Rally Challenge de 2007 a 2009.

Carreras de turismos

En 2009 y 2011, Peugeot ganó el campeonato Stock Car V8 con Cacá Bueno (aquí Luciano Burti).

En 2013, el Peugeot 208 GTi ganó un triplete en la carrera de resistencia 24 Horas de Nürburgring . [88]

El Peugeot 306 GTi ganó la prestigiosa carrera de resistencia de 24 horas de Spa en 1999 y 2000.

Peugeot ha competido con éxito en las Asian Touring Car Series , ganando los campeonatos de 2000, 2001 y 2002 con el Peugeot 306 GTi.

Peugeot ha competido con éxito en la serie Stock Car Brasil desde 2007 y ganó los campeonatos de 2008, 2009 y 2011.

Peugeot ganó cinco veces el Campeonato Danés de Turismos , tanto con el Peugeot 306 (ganador en 1999, 2000 y 2001) como con el Peugeot 307, ganador en 2002 y 2003.

Con su Peugeot 406 , Laurent Aiello ganó la temporada 1997 de la Super Tourenwagen Cup .

A mediados de la década de 1990, el Peugeot 406 berlina (llamado sedán en algunos países) compitió en campeonatos de turismos en todo el mundo, cosechando éxitos en Francia , Alemania y Australia, pero sin ganar ni una sola carrera en el Campeonato Británico de Turismos a pesar de varios podios bajo el mando del campeón británico de turismos de 1992, Tim Harvey . En Gran Turismo 2, la descripción del 406 berlina resume su carrera en las carreras como "un turismo competitivo que corrió por toda Europa".

Tim Harvey en un 406 durante la temporada 1996 del BTCC

Los coches británicos fueron preparados inicialmente por Peugeot Sport; un equipo de la fábrica de Peugeot UK en Coventry bajo la dirección del director de equipo Mick Linford en 1996, con patrocinio de Total . Sin embargo, Peugeot Sport no era un equipo de carreras profesional completo como los de la competencia, que ahora incluía a Williams, Prodrive, Schnitzer y TWR; ya que se manejaba desde talleres dentro de la fábrica de Peugeot, en gran parte por empleados de la fábrica de 1992 a 1996, compitiendo con el 405 Mi16 de 1992 a 1995. Peugeot, por lo tanto, contrató a Motor Sport Development (MSD; que había desarrollado y manejado el Honda Accord en el BTCC de 1995 a 1996) para construir y correr el 406 para 1997-98, cuando lucieron un diseño distintivo de llamas verdes y doradas en deferencia al nuevo patrocinador Esso .

Inicialmente, la falta de éxito del 406 se achacó a problemas de suspensión. Durante 1998, el 406 aparentemente carecía de suficiente potencia para competir con los Nissan Primera y Honda Accord de los líderes; esto se mencionó durante una actuación particularmente fuerte del 406 de Harvey en la reunión del BTCC de Oulton Park de 1998, cuando el comentarista de deportes de motor Charlie Cox afirmó: "algunas personas dicen que (el 406) tiene poca potencia, estás bromeando". Durante la primera reunión del BTCC en Silverstone en el mismo año, Cox menciona que MSD rediseñó el coche de turismo 406 "desde cero". Sin embargo, se informó ampliamente en publicaciones como la ahora desaparecida revista 'Super Touring' que fue el paquete aerodinámico desarrollado principalmente para pistas más largas y rápidas en Alemania y Francia lo que llevó a su éxito allí, pero obstaculizó al 406 en las pistas más lentas y sinuosas del Reino Unido. [ cita requerida ]

En 2001, Peugeot inscribió tres BTC-T Peugeot 406 Coupé en el Campeonato Británico de Turismos para competir con los dominantes cupés Vauxhall Astra . El cupé 406 estaba al final de su ciclo de vida del producto y no era competitivo, a pesar de algunas promesas hacia finales de año, en particular cuando Steve Soper de Peugeot lideró una carrera solo para sufrir una falla de motor en las últimas vueltas. Los cupés 406 se retiraron a fines del año siguiente y fueron reemplazados por el Peugeot 307 , nuevamente, sin competencia en 2003. Junto con los BTC-C 406, Simon Harrison y Roger Moen también corrieron dos 306 GTI con apoyo de fábrica en la clase BTC-P (Producción), con Harrison emergiendo como campeón de la clase.

Carreras de coches deportivos

Peugeot 905, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993

En la década de 1990, la compañía compitió en carreras de resistencia , incluido el Campeonato Mundial de Autos Deportivos y la carrera de 24 Horas de Le Mans con el 905. El equipo de autos deportivos se estableció en Vélizy-Villacoublay , Francia. [89] Después de los primeros problemas con la confiabilidad y la aerodinámica , el 905 tuvo éxito en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos , ganando ocho de las 14 carreras en las temporadas de 1991 y 1992 y ganando los títulos de equipo y piloto en 1992. Peugeot también ganó las 24 Horas de Le Mans en 1992 y 1993 .

Peugeot 908, ganador de las 24 Horas de Le Mans en 2009

Peugeot volvió a las carreras de autos deportivos y a Le Mans en 2007 con el Peugeot 908 HDi FAP con motor diésel . En las 24 Horas de Le Mans de 2007 , Stéphane Sarrazin consiguió la pole position , pero los 908 demostraron ser poco fiables y cedieron la victoria a Audi . En 2008 , Sarrazin consiguió la pole position, pero Audi se impuso una vez más. En las 24 Horas de Le Mans de 2009 , los Peugeot 908 HDi FAP terminaron primero y segundo en la general, liderados por los pilotos Marc Gené , David Brabham y Alexander Wurz .

Fórmula Uno

Peugeotcomo fabricante de motores de Fórmula Uno
BaseVélizy-Villacoublay , Isla de Francia , Francia
Personal notableJean-Pierre Jabouille
Jean-Pierre Boudy
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entradaGran Premio de Brasil 1994
Última entradaGran Premio de Malasia 2000
Carreras inscritas115
ChasisMcLaren , Jordania , Prost
Campeonato de constructores0

Campeonato de pilotos		0
Victorias en carreras0
Podios14
Agujas128
Posiciones de pole0
Vueltas más rápidas1

La empresa también ha estado involucrada en el suministro de motores a equipos de Fórmula 1 , en particular a McLaren en 1994 , a Jordan para las temporadas 1995 , 1996 y 1997 , y a Prost para las temporadas 1998 , 1999 y 2000. A pesar de varios podios con cada uno de estos tres equipos, el fabricante no obtuvo ninguna victoria y sus intereses en la F1 se vendieron a Asiatech al final de la temporada 2000.

Subida a Pikes Peak

El Peugeot 405 de Pikes Peak de Ari Vatanen

En abril de 2013, Sébastien Loeb probó un 208 T16 en Mont Ventoux . [90] Basado libremente en la forma y el diseño del 208 de producción, el T16 es un vehículo liviano de 875 kg (1929 lb) que utiliza el alerón trasero del Peugeot 908 y tiene un motor V6 biturbo de 3,2 litros, que desarrolla 875 bhp (652 kW; 887 PS) con el objetivo de competir en el Pikes Peak International Hill Climb . El 30 de junio de 2013, este automóvil demolió el récord vigente en Pikes Peak por más de un minuto y medio, con un tiempo total de 8:13.878. [91]

Coches conceptuales

En la película Blade Runner 2049 de 2017 , el automóvil volador del personaje principal (conocido en el universo como "Spinner" ) fue comercializado como Peugeot como parte de una campaña publicitaria propuesta para reingresar al mercado estadounidense. La productora de la película, Alcon Entertainment , demandó posteriormente a Peugeot en 2019 por no cumplir con sus obligaciones financieras y publicitarias. [92]

Concesionarios emblemáticos de Peugeot Avenue

Peugeot tiene concesionarios insignia, llamados Peugeot Avenue, ubicados en los Campos Elíseos en París y en Berlín . El salón de Berlín es más grande que el de París, pero ambos cuentan con mini-exposiciones que cambian regularmente y muestran autos de producción y prototipos. Ambos también cuentan con una pequeña Peugeot Boutique y son lugares populares para que los fanáticos de Peugeot los visiten. Peugeot Avenue Berlin también cuenta con una cafetería, llamada Café de France. Peugeot Avenue en Berlín cerró en 2009. [ cita requerida ]

Motocicletas

La empresa Peugeot Motocycles siguió siendo un importante productor de scooters , ciclomotores y bicicletas en Europa en 2018. [93] [94] Peugeot produjo un scooter eléctrico, el Peugeot Scoot'Elec , de 1996 a 2006, y se proyectaba que volviera a ingresar al mercado en 2011 con el E-Vivacity.

  • Peugeot Elyséo 125, 'Roland Garros' (2002)
    Peugeot Elyséo 125, 'Roland Garros', 2002
  • Peugeot Satelis 125
    Peugeot Satelis 125

Bicicletas

Peugeot también produjo bicicletas a partir de 1882 en Beaulieu, Francia (con diez victorias en el Tour de Francia entre 1903 y 1983), seguidas de motocicletas y automóviles en 1889. A fines de la década de 1980, Peugeot vendió los derechos norteamericanos del nombre de bicicleta Peugeot a ProCycle, una empresa canadiense que también vendía bicicletas bajo los nombres CCM y Velo Sport. [95] Los derechos europeos se vendieron brevemente a Cycleurope SA , y regresaron a Peugeot en la década de 1990. [96] Hoy, la marca de bicicletas Peugeot permanece dentro de la cartera de Cycleurope SA . [97]

Equipos de cocina y servicio de mesa

A partir de 2021, la empresa independiente Peugeot Saveurs, propiedad de la familia Peugeot, anteriormente llamada PSP Peugeot, continúa fabricando y comercializando molinillos de pimienta , molinillos de sal, sacacorchos para botellas de vino, cubiertos , vajillas y otros equipos de cocina y servicio de mesa. [98]

Véase también

Referencias

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  • Sitio web oficial
  • El Museo Peugeot en Sochaux
  • Molinos Peugeot
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