Peugeot 201
| Peugeot 201 | |
|---|---|
 Peugeot 201C | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Peugeot SA |
| Producción | 1929–1937 142.309 unidades |
| Asamblea | Sochaux , Francia |
| Carrocería y chasis | |
| Estilo de carrocería | Berlina 4 puertas Otras carrocerías disponibles |
| Disposición | Disposición FR |
| Tren motriz | |
| Motor | 1085 cc - 1465 cc I4 |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 247 cm (97,2 pulgadas) |
| Longitud | 3.800 mm (149,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.350 mm (53,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 890 kg (1962 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Peugeot Tipo 190 |
| Sucesor | Peugeot 202 |
El Peugeot 201 es un automóvil producido por Peugeot entre 1929 y 1937.
El coche se fabricó en la planta de la empresa en Sochaux , cerca de la frontera suiza , y hoy se exhibe en el cercano museo Peugeot. Aunque Peugeot ya había producido un vehículo con motor de gasolina en 1886, el Peugeot 201 puede considerarse razonablemente el primer modelo de producción en serie de la empresa. [1]
Historia
El Peugeot 201 se presentó en el Salón del Automóvil de París de 1929, en el contexto del desplome de Wall Street . Aunque muchos fabricantes europeos no sobrevivieron a la depresión que siguió , la imagen del 201 como un automóvil económico ayudó a Peugeot a sobrevivir a la crisis económica con sus finanzas intactas y su estatus como importante productor de automóviles confirmado. [2]
Modelos
En la década de 1930, Peugeot ofreció varias variantes del 201, la mayoría de ellas con una cilindrada mayor. La excepción fue el motor de 1.085 cc de los 201 S y CS , orientados a la competición . Presentado en marzo de 1932, se fabricaron 403 ejemplares hasta julio del mismo año. La carrera del motor se acortó de 90 a 87 mm (3,54 a 3,43 in), mientras que el diámetro de 63 mm (2,48 in) permaneció inalterado; la potencia aumentó a 30 CV (22 kW).
Inicialmente, la gama 201 estaba propulsada por un motor de 1122 cc que desarrollaba 23 CV (17 kW) a 3500 rpm (velocidad máxima: 80 km/h / 50 mph). A éste le siguió un motor de 28 CV (21 kW) de 1307 cc en septiembre de 1934, cuando se presentó el revisado 201 D (y el derivado de camión ligero DL de batalla más larga ). Los modelos D también se beneficiaron de una transmisión completamente sincronizada. El desarrollo final fue cuando se presentó el 201 M en agosto de 1936. Este modelo no era un 201 per se, era una versión descontinuada del recientemente descontinuado 301. [3] Al mismo tiempo, ese modelo fue reemplazado por el nuevo 302 . El 201 M mantuvo la unidad de 1.465 cc del 301 de 35 hp (26 kW) y podía alcanzar una velocidad máxima declarada de 100 km/h (62 mph).
Se afirma [ ¿quién? ] que el Peugeot 201 C , lanzado en 1931, fue el primer automóvil fabricado en serie equipado con suspensión delantera independiente , un concepto que la competencia adoptó rápidamente. La versión más sencilla con eje delantero de viga siguió estando disponible, pero se dice que el sistema de suspensión independiente opcional mejoró el agarre en carretera y redujo la vibración de la columna de dirección. [ cita requerida ]
- El 201 era un modelo típico de muchos sedanes familiares de Europa occidental en el sentido de que durante la década de 1930 la carrocería estándar fue rediseñada para incorporar nuevas ideas sobre aerodinámica.
- Interior
Nombramiento
A principios del siglo XX, los fabricantes de automóviles prestaban poca atención a la denominación de sus vehículos. El predecesor del 201, el Type 190 , se llama así porque fue el modelo número 190 desarrollado por Peugeot. Sin embargo, en aquella época pocos clientes conocían el nombre "Type 190". Incluso en los propios folletos de la empresa, el coche conocido ahora como Type 190 se denominaba simplemente "La 5CV Peugeot" (El Peugeot 5 CV).
Para Peugeot, se introdujo un nuevo esquema de nombres cuando el Type 190 fue reemplazado por Peugeot 201. [4] El 201 fue el primer Peugeot en llevar un nombre compuesto por tres números con un cero central, un esquema de nombres que continuó con el 301 y el 401. Peugeot tomó medidas efectivas para proteger todos esos nombres de automóviles, para desconcierto de Porsche en la década de 1960 cuando se preparaban para lanzar su nuevo modelo 901. Curiosamente, el nombre del Ferrari 308 no fue un problema. [ cita requerida ]
Comerciales ligeros
Entre 1931 y 1933, la empresa fabricó 1.676 versiones comerciales del 201, destinadas a pequeños comerciantes y otros empresarios. Se produjo una amplia gama de tipos de carrocería, incluidos un camión de plataforma, una "furgoneta de panadero" y furgonetas ligeras con y sin ventanas laterales detrás del pilar B.
- A principios de la década de 1930, también se produjeron versiones tipo furgón y camioneta.
Fuentes
- ^ "1929 : 201". peugeot.com . Archivado desde el original el 2012-02-06 . Consultado el 2008-03-17 .
- ^ "Automóviles". Toutes les Voitures Françaises 1932 (salón [París, octubre] 1931): Comme tous constructeurs français, Peugeot souffre de la dépression économique mondiale et ses cadences de Production s'effondrent. [...] Malgré ce ralentissement sensible de su actividad en 1932, Peugeot atravesó la crisis sin tropiezos de daños gracias a la 201 dont le caractère économique devient un argumento determinante en este período difícil . vol. Años 80. París: Historia y colecciones. 2006. pág. 74.
- ^ "Le Restauración Peugeot 201 BR3". Voitures Anciennes Photos et Fiches Techniques (en francés). Archivado desde el original el 25 de febrero de 2024.
- ^ Museo de la Aventura Peugeot . La etiqueta de la exposición (2012) dice: « Jusqu'à présente le modèles Peugeot se suivaient dans une numérotation plus ou moins logique qui d'ailleurs n'était que peu utiliza par la publicité. Por ejemplo, el 190 S était presente en los folletos bajo el nombre «Le 5 CV Peugeot». Avec la 201 une ère novelle comienza.»
- Auto pasión , nbr 37, julio 1990
- Rétro hebdo , núm. 28, septiembre 1997
- Rétroviseur ISSN 0992-5007, n.º 58
