Peugeot D3 y D4
| Peugeot D3 Peugeot D4 | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | Chenard-Walcker (1946-1950) Peugeot (1950-1965) |
| Producción | 1947–1950 (Chenard-Walcker) 1950–1965 (Peugeot) aproximadamente 76.000 producidos |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | furgoneta |
| Disposición | Disposición FF |
| Tren motriz | |
| Motor | 4 cilindros en línea, gasolina 1.290 cc (D3) 1.468 cc (D4) diésel 1.816 cc |
| Dimensiones | |
| Longitud | 4.430 mm (174,4 pulgadas) |
| Ancho | 1.840 mm (72,4 pulgadas) |
| Altura | 2110 mm (83,1 pulgadas) |
| Cronología | |
| Sucesor | Peugeot J7 |
El Peugeot D3 y su sucesor, el Peugeot D4, fueron furgonetas con panel de control delantero vendidas por Peugeot desde octubre de 1950 hasta 1965. La furgoneta se originó como una furgoneta ligera con tracción delantera producida por Chenard-Walcker , cuyo negocio Peugeot había adquirido en 1950. [1]
La furgoneta, basada en un diseño de la época de la guerra , [2] fue relanzada, poco después de la Liberación , en junio de 1946 como Chenard-Walcker CPV. En esta forma estaba propulsada por un motor de dos tiempos de dos cilindros refrigerado por agua de solo 1.021 cc. Se afirmaba que su potencia era de 26 CV. Aceptando que incluso para los estándares de la época, este nivel de potencia era insuficiente, en 1947 los fabricantes cambiaron a utilizar el motor de 1.133 cc del Peugeot 202 y afirmaron que la potencia aumentó a 30 CV.
El motor bicilíndrico original tenía el mérito de ser muy compacto y para poder alojar el motor de cuatro cilindros de Peugeot fue necesario alargar el morro de la furgoneta, lo que comprometía el limpio diseño frontal de la furgoneta original y daba lugar al uso frecuente del apodo de «Nez de cochon» («nariz de cerdo»).
El hecho de que el motor de la furgoneta fuera suministrado a Chenard-Walcker en un momento en el que la empresa no disponía de liquidez suficiente dejó a Peugeot como principal acreedor y, por tanto, en primera línea de posibles compradores de la empresa, ya que se hizo evidente que Chenard-Walcker no podría sobrevivir de forma independiente. La adquisición de la empresa por parte de Peugeot dio lugar a que la furgoneta pasara a llamarse Peugeot, aunque no fue hasta enero de 1951 cuando se disolvió oficialmente la CP3 de Chenard et Walcker (como se había convertido su CPV).
La potencia también aumentó a finales de 1950, cuando el motor del Peugeot 202 (que ya no se fabricaba) fue reemplazado por el motor de 1.290 cc del Peugeot 203 , que se había presentado recientemente . El D3 pasó a denominarse D3A. El cambio de motor ya permitió a Peugeot anunciar la potencia de salida de la furgoneta como 32 CV, y durante los años siguientes el vehículo se benefició de más mejoras a medida que el motor se desarrollaba tanto para la furgoneta como para lo que era en ese momento el único automóvil de pasajeros de la empresa. La potencia se incrementó a 40 CV en 1952, lo que marcó el cambio de nombre de la furgoneta a D3B. En febrero de 1953, para los conductores a los que no les gustaba trabajar solos, se instaló un asiento de pasajero.
En 1955, Peugeot añadió un segundo modelo a su gama de turismos: la furgoneta se equipó con el motor de 1.468 cc del recién lanzado Peugeot 403 , que incluso en su estado desfasado, utilizado para vehículos comerciales, ofrecía 45 CV de potencia. Así mejorado, en agosto de 1955 el Peugeot D3 fue sustituido por el Peugeot D4. La nueva furgoneta era prácticamente indistinguible de la antigua desde el exterior, a menos que el cliente hubiera pagado un suplemento por la puerta lateral, que ahora podía instalarse en el área de carga. Otra novedad del D4 eran dos alerones de tipo baguette en el parachoques delantero [3] que permitían a los observadores más atentos diferenciar las dos versiones (hasta 1960, cuando desaparecieron los alerones).
En octubre de 1959, el D4 (al igual que el 403 ) estuvo disponible con un motor diésel, lo que supuso una importante innovación en aquel momento. En 1960, la potencia del motor de gasolina aumentó a 55 CV y la furgoneta pasó a denominarse D4B. En 1960 también se produjo una reorganización de las luces exteriores con la instalación de intermitentes en la parte delantera y trasera. Otros cambios durante los últimos cinco años fueron de naturaleza menor, siendo uno de los más notables una pequeña reducción, en 1963, del número de barras de la parrilla delantera.
Existían distintos tipos de carrocería, entre ellos, los de furgoneta básica, minibús, ambulancia y furgón para caballos. La empresa Théault, de Avranches , realizó una conversión de furgón para caballos relativamente popular . Entre los clientes de la versión de minibús pequeño se encontraban varias fuerzas de policía francesas [4] y la oficina de correos francesa, que utilizaba los furgones para transportar carteros. [5]
El D4B fue retirado en 1965 para ser reemplazado por el Peugeot J7.
Conexiones entre celebridades
Un D4 con librea policial tuvo un papel memorable en la película original de La Pantera Rosa, cuando el inspector Clouseau fue llevado en uno de ellos después de ser atrapado en posesión del diamante homónimo.
Fuentes y lecturas adicionales
- ^ Claude Rouxel, Jacques Dorizon, Marc Clouet y François Vauvillier, Chenard y Walcker - Far, l'empire disparu de Gennevilliers , éditions Histoire et Collections.
- ^ "Automóviles". Toutes les Voitures Françaises 1940 - 46 (Les années sans salon) . vol. 26. París: Historia y colecciones. 2003. pág. 21.
- ^ Dominique Milleron, La Peugeot 403 de mon père , ediciones ETAI
- ^ Dominique Pagneux, Voitures de Police, Préfecture de Police de Paris , éditions EPA
- ^ Yves Lecouturier y Pierre-Stéphane Proust, La Poste automóvil et les véhicules des PTT 1897-1970 , l'Union Marcophile.
- Negro, Patrick (marzo de 2011), Les Fourgons "Nez de cochon" CPV, D3A, D4A et D4B de mon père [ Camiones con "nariz de cerdo": los CPV, D3A, D4A y D4B de antaño ] (en francés), ETAI, pág. 120, ISBN 978-2-84078-041-0
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