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Mitsubishi i-MiEV | |
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Descripción general | |
Fabricante | Motores Mitsubishi |
También llamado | Peugeot iOn (Europa) Citroën C-Zero (Europa) Mitsuoka Me gusta |
Producción | 2009–2021 2009–2014 (Europa) |
Asamblea | Japón: Kurashiki, Okayama (planta de Mizushima) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche kei (Japón) Coche urbano (fuera de Japón) |
Estilo de carrocería | Hatchback de 5 puertas |
Disposición | RMR |
Relacionado | Mitsubishi i Mitsubishi Minicab MiEV |
Tren motriz | |
Motor eléctrico | Motor de imán permanente de 47 kW (63 hp) y 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) [1] |
Transmisión | Reductor de velocidad única |
Batería | 16 kWh/58 MJ (batería de iones de litio) |
Rango | 160 km (99 mi) (ciclo japonés) 100 km (62 mi) ( ciclo EPA de EE. UU. ) |
Carga enchufable | 15 A 240 V CA (3,6 kW) [2] en la entrada SAE J1772-2009, carga rápida CC CHAdeMO opcional, adaptadores para tomas de CA domésticas (110–240 V) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.550 mm (100,4 pulgadas) |
Longitud | 3395 mm (133,7 pulgadas) 3480 mm (137,0 pulgadas) (Japón 2018-2021) 3680 mm (144,9 pulgadas) (América del Norte) [3] |
Ancho | 1.475 mm (58,1 pulgadas) 1.585 mm (62,4 pulgadas) (América del Norte) [3] |
Altura | 1.600 mm (63,0 pulgadas) 1.615 mm (63,6 pulgadas) (América del Norte) [3] |
Peso en vacío | 1.080 kg (2.380 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Mitsubishi i |
Sucesor | Mitsubishi eK X EV (Japón) Citroën Ami (Europa) |
El Mitsubishi i-MiEV (MiEV es el acrónimo de Mitsubishi innovative Electric Vehicle [4] ) es un automóvil urbano eléctrico de cinco puertas producido en la década de 2010 por Mitsubishi Motors , y es la versión eléctrica del Mitsubishi i . PSA también vende variantes rebautizadas del i-MiEV como Peugeot iOn y Citroën C-Zero , principalmente en Europa. El i-MiEV fue el primer automóvil eléctrico moderno de producción en masa capaz de circular por carretera. [5] [6]
El i-MiEV se lanzó para clientes de flotas en Japón en julio de 2009 y, el 1 de abril de 2010, para el público en general. [7] Las ventas internacionales a Asia, Australia y Europa comenzaron en 2010, con más puntos de venta en 2011, incluidos América Central y del Sur. Las entregas a clientes de flotas y minoristas en los EE. UU. y Canadá comenzaron en diciembre de 2011. [8] [9] La versión exclusiva para Estados Unidos es más grande que la versión japonesa y tiene varias características adicionales. [10] [11]
Según el fabricante, la autonomía totalmente eléctrica del i-MiEV es de 160 kilómetros (100 millas) en el ciclo de pruebas japonés. La autonomía de la versión estadounidense del año modelo 2012 es de 62 millas (100 km) en el ciclo de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (US EPA). En noviembre de 2011, el Mitsubishi i ocupó el primer puesto en la Guía anual de economía de combustible de 2012 de la EPA y se convirtió en el vehículo certificado por la EPA más eficiente en combustible en los EE. UU. para todos los combustibles, hasta que fue superado por el Honda Fit EV en junio de 2012 y el BMW i3 , Chevrolet Spark EV , Volkswagen e-Golf y Fiat 500e en los años siguientes. [12] [13]
En julio de 2014 [actualizar], Japón se situó como el mercado líder con más de 10.000 i-MiEV vendidos, seguido de Noruega con más de 4.900 unidades, Francia con más de 4.700 unidades, Alemania con más de 2.400 unidades, los tres países europeos contabilizando las tres variantes de la familia i-MiEV vendidas en Europa; y Estados Unidos con más de 1.800 i-MiEV vendidos hasta agosto de 2014. A principios de marzo de 2015, y contabilizando todas las variantes del i-MiEV, incluidas las dos versiones minicab MiEV vendidas en Japón, las ventas mundiales totalizaron más de 50.000 unidades desde 2009. [6]
Mitsubishi i-MiEV, basado en el Mitsubishi i kei car , se exhibió por primera vez en el 22º Simposio y Exposición Internacional de Vehículos Eléctricos con Batería, Híbridos y Pilas de Combustible en Yokohama. [ ¿Cuándo? ] Mitsubishi evita los motores en las ruedas ( MIEV ) a favor de una serie más convencional de baterías, motor e inversor para reemplazar el motor " trasero central " y el tanque de combustible del automóvil convencional. Mitsubishi Motors proporcionó vehículos a tres compañías eléctricas en 2006 y 2007 para realizar una investigación conjunta para evaluar cómo se puede desarrollar una infraestructura de carga rápida para vehículos eléctricos. Las pruebas de flota por parte de cinco compañías eléctricas se llevaron a cabo en 2007. El automóvil tenía una autonomía de 130 kilómetros (80 millas) para el paquete de baterías de iones de litio de 16 kW⋅h y de 160 kilómetros (100 millas) para el paquete de 20 kW⋅h. La velocidad máxima era de 130 kilómetros por hora (80 mph). [14]
En 2008 se anunciaron planes para vender el i-MiEV en los mercados europeos como Peugeot iOn y Citroën C-Zero. [15] Mitsubishi comenzó a suministrar los coches eléctricos a PSA Peugeot Citroën (PSA) desde 2010, y PSA tiene un compromiso contractual de comprar 100.000 i-MiEV durante un período que se mantuvo confidencial. [16] [17] [ necesita actualización ]
La versión de producción del i-MiEV 2009 tiene un motor síncrono de imán permanente único montado en el eje trasero con una potencia máxima nominal de 49 kW (66 CV) (entre 2500 y 8000 RPM) y un par motor de 180 N⋅m (130 lbf⋅ft) (entre 0 y 2000 RPM). La potencia nominal continua es de 35 kW (47 CV). [18] El modelo norteamericano tenía un par motor de calado nominal de 197 N⋅m (145 lb⋅ft) (entre 0 y 300 RPM). [19]
El motor está refrigerado por agua y hay un radiador convencional de automóvil en la parte delantera del vehículo con un ventilador eléctrico. El nivel de refrigerante (con anticongelante) se controla a través de un tanque debajo de la plataforma de carga trasera en el lado izquierdo del vehículo. [20] : 1–4, 9–4
El vehículo utiliza una transmisión de engranajes reductores de una sola velocidad que impulsa las ruedas traseras y tiene una batería de iones de litio de 16 kWh . [21] La velocidad máxima del automóvil es de 130 kilómetros por hora (80 mph). [22]
En sus pruebas de cinco ciclos, la EPA de EE. UU. calificó al Mitsubishi i del año modelo 2012 estadounidense con un equivalente de economía de combustible combinada de 112 MPGe (2,1 L/100 km), con un equivalente de 126 mpg ‑US (1,87 L/100 km; 151 mpg ‑imp ) en conducción urbana y 99 mpg ‑US (2,4 L/100 km; 119 mpg ‑imp ) en carreteras. [23] [24] Esta calificación le permitió al Mitsubishi i 2012 obtener una calificación MPG-e más alta que el Nissan Leaf 2011 , que fue calificado con 99 MPGe (2,4 L/100 km) combinados, pero el Leaf calificó una mejor autonomía debido a la batería más pequeña del Mitsubishi i. [24] [25] El consumo se calificó en 97 Wh/km (560 kJ/mi) según el NEDC , con una autonomía máxima de 93 mi (150 km) bajo ese ciclo. [18]
El paquete de baterías de iones de litio de 16 kilovatios-hora (58 MJ) consta de 88 celdas colocadas debajo del piso base. El paquete tiene 12 módulos de celdas conectados en serie a un voltaje nominal de 330 V. [18] Hay dos módulos de 4 celdas colocados verticalmente en el centro del paquete y diez módulos de 8 celdas colocados horizontalmente. Las celdas se denominan LEV50, desarrolladas por Mitsubishi y GS Yuasa tanto para alta energía específica como para alta velocidad de descarga y fabricadas por Lithium Energy Japan, una empresa conjunta de GS Yuasa Corporation, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Motors Corporation. [26] : 4
El paquete completo tiene una energía específica de 80 Wh/kg . [27] Cada celda tiene un voltaje nominal de 3,7 V y una capacidad de 50 A-hr (185 W-hr), mide (alto × ancho × largo) 113,5 mm × 43,8 mm × 171 mm (4,47 pulgadas × 1,72 pulgadas × 6,73 pulgadas) y pesa 1,7 kg (3,7 libras). Un módulo de cuatro celdas conectado en serie con 14,8 V y la misma capacidad de 50 A-hr (740 W-hr), designado LEV50-4, mide (alto × ancho × largo) 116 mm × 194 mm × 175 mm (4,6 pulgadas × 7,6 pulgadas × 6,9 pulgadas) y pesa 7,5 kg (17 libras). [28] La batería tiene un sistema de enfriamiento por aire forzado para evitar el sobrecalentamiento durante altas tasas de carga y descarga y los daños consiguientes; hay un calentador opcional disponible para cargar durante el clima frío. [19] Hay un ventilador integrado en el paquete de baterías. Para una carga rápida, el paquete de baterías se enfría adicionalmente con aire refrigerado del sistema de aire acondicionado del automóvil. [20]
A partir del modelo del año 2013, las celdas utilizadas en la batería se cambiaron de LEV50 a LEV50N. En ese momento, las baterías de Peugeot iOn y Citroën C-Zero se redujeron a 80 celdas, mientras que el i-MiEV continuó con 88 celdas; debido a que las celdas individuales LEV50N tenían cada una la misma capacidad que las celdas LEV50, el paquete de baterías general se redujo a 14,5 kW-h para iOn y C-Zero, pero las mejoras en la eficiencia del frenado regenerativo significaron que la autonomía no se modificó. [29] La variante "N" presentó una vida útil mejorada con corriente de descarga alta y temperaturas ambiente debido a un aditivo de electrolito que redujo la resistencia interna. [30]
En junio de 2011, Mitsubishi anunció que adoptaría la tecnología Super Charge Ion Battery (SCiB) de Toshiba para sus dos nuevos modelos de vehículos eléctricos, el i-MiEV y el Minicab MiEV . La tecnología SCiB utiliza una química de óxido de titanato de litio ; Toshiba afirmó que sus baterías SCiB pueden soportar 2,5 veces más ciclos de carga/descarga que una batería de iones de litio típica. Además, la recarga a través de CHAdeMO lleva mucho menos tiempo que la carga a la tasa de nivel 2 de CA utilizada por la mayoría de los equipos de suministro de vehículos eléctricos (EVSE), lo que permite que la batería SCiB alcance el 80% de su capacidad en 15 minutos, el 50% en 10 minutos y el 25% en 5 minutos. [31] La capacidad total con la tecnología SCiB fue de 10,5 kW-h. [32] [33]
La batería SCiB ofrece una capacidad efectiva mayor que una batería de iones de litio típica, lo que, combinado con una carga regenerativa más eficiente durante el frenado o la marcha por inercia cuesta abajo, permite que la batería SCiB proporcione 1,7 veces la autonomía de conducción por carga de una batería de iones de litio típica del mismo tamaño. Alternativamente, el fabricante de automóviles podría instalar una batería más pequeña con menos peso y mantener la misma autonomía para contribuir a reducir el precio del vehículo en comparación con las baterías de iones de litio. [34] Se estima que la recarga demora 14 horas desde una fuente de alimentación de 110 voltios, 7 horas desde una fuente de alimentación de 220 voltios y tan solo 30 minutos desde una estación de carga rápida . [7] [35]
La batería SCiB solo estaba disponible en el modelo japonés. En otros mercados se mantuvieron las celdas de iones de litio LEV50 o LEV50N. [20]
Incluye dos tipos de conectores de entrada de carga:
Tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 , Mitsubishi presentó un año antes de lo previsto un dispositivo llamado MiEV Power Box que permite al i-MiEV suministrar energía a los electrodomésticos del hogar en caso de un corte de energía o desastres naturales . El dispositivo proporciona tomas de corriente de 100 voltios, convirtiendo la energía de la batería de corriente continua (CC) del i-MiEV en corriente alterna (CA) de 100 voltios para alimentar hasta 1500 vatios de pequeños equipos eléctricos. Mitsubishi estima que la capacidad total de la batería del i-MiEV es suficiente para proporcionar energía durante entre 5 y 6 horas, equivalente a un día de energía consumida por un hogar japonés promedio. [36] [37] El dispositivo estaba programado para estar disponible a fines de abril de 2012, a un costo de ¥ 149,800 ( US $ 1,800 ) pero a noviembre de 2013 no está claro si está ampliamente disponible.
Por otro lado, Mitsubishi HEMS (Home Energy Management System), [38] es el sistema V2G .
Los fabricantes han hecho todo lo posible para que la tecnología de este coche, muy diferente a la de los coches convencionales, parezca similar a la de los coches tradicionales. La palanca situada entre los asientos delanteros parece un mando de la transmisión automática, pero no lo es, aunque funciona de forma similar. En realidad, se trata de un interruptor que invierte la marcha del motor eléctrico y que también controla la fuerza de la frenada regenerativa a través de un selector de modos de conducción. El uso correcto del mando de regeneración puede influir en la autonomía del coche.
Además de "estacionamiento", "neutral" y "marcha atrás", hay tres posiciones de modo de conducción que afectan la fuerza de la regeneración, pensadas para conducción en ciudad (D), terreno montañoso (B) y terreno llano (C) respectivamente; [18] : 9 el modelo norteamericano está etiquetado como (E)co en lugar de (C). [20] : 5–23 Si se utiliza correctamente, en la mayoría de los viajes, un gran porcentaje de energía cinética y energía potencial puede devolverse a la batería. Levantar el pie del acelerador/pedal de "gas" también induce la regeneración, al igual que una ligera presión en el freno de pie. Las únicas otras pérdidas mecánicas son por fricción. La pérdida principal es la resistencia aerodinámica , que es proporcional al cuadrado de la velocidad, por lo que las altas velocidades son ineficientes y reducen la autonomía.
El conductor puede controlar la regeneración y el consumo de energía con un instrumento analógico que rodea el velocímetro digital en el tablero de instrumentos/panel de control, que muestra tanto la energía consumida instantánea (la aguja se mueve hacia la derecha de su posición neutra de reposo) como la regeneración (la aguja se mueve hacia la izquierda). [20] : 5–35
La calefacción de la cabina de pasajeros se realiza mediante un sistema convencional de "humedad" en los automóviles. El calor se obtiene de la batería de tracción a través de un elemento de resistencia. El uso de la calefacción reduce significativamente la autonomía. El sistema de refrigeración del motor de tracción funciona a temperaturas mucho más bajas que en un automóvil convencional y, por lo tanto, está separado del sistema de calefacción de la cabina. Mientras el automóvil se está cargando, el interior se puede precalentar para aliviar el problema de la reducción de la autonomía.
Debajo del capó hay una batería auxiliar convencional de plomo-ácido de 12 voltios para los accesorios. También es necesaria para controlar y cargar la batería de tracción principal y para arrancar el vehículo. Se carga desde la batería de tracción principal a través de un dispositivo de reducción de voltaje CC-CC. Si se descarga, no se puede arrancar el vehículo ni cargar la batería de tracción principal. Es posible utilizar "cables puente" de 12 voltios de otros vehículos. [ cita requerida ]
La dirección es de piñón y cremallera con asistencia eléctrica. Debajo del asiento delantero izquierdo hay un interruptor de corte de emergencia para la batería principal. Si el coche se ve involucrado en una colisión, hay un interruptor de corte que se activa con las fuerzas G involucradas. [ cita requerida ]
Las ruedas delanteras y traseras son de distinto tamaño. En lugar de una rueda de repuesto, debajo del cojín del asiento trasero del pasajero hay un kit de reparación en carretera con un compresor eléctrico de 12 voltios (se conecta al encendedor de cigarrillos) y una botella de líquido reparador. [ cita requerida ]
El sistema de frenos es hidráulico convencional (con asistencia eléctrica) con frenos de disco en la parte delantera y de tambor en la parte trasera. Se incluyen un sistema de frenos antibloqueo y un sistema de control de tracción . El freno de mano/estacionamiento se acciona por cable y actúa sobre las ruedas traseras. El depósito de líquido hidráulico se encuentra debajo del capó delantero. Como no hay depresión en el colector, hay una bomba de vacío eléctrica ubicada debajo de la plataforma de carga trasera.
En algunos modelos, hay enclavamientos en el sistema de frenos, de modo que el proceso de arranque solo se puede iniciar cuando se presiona el pedal del freno. [ cita requerida ]
La autonomía totalmente eléctrica es de 100 millas (160 km) en el ciclo de pruebas japonés. [39] Dos niveles de equipamiento adicionales estarán disponibles en Japón a partir de finales de julio de 2011, el nivel de entrada "M" con una batería de 10,5 kWh tiene una autonomía reducida de 120 kilómetros (75 millas), y el nivel superior "G" con la misma batería de 16,0 kWh que el i-MiEV original tiene una autonomía de 180 kilómetros (110 millas). La disponibilidad del acabado "G" se anunció a mediados de agosto de 2011. [40]
La autonomía oficial de la EPA de EE. UU. para la versión "i" estadounidense del año modelo 2012 es de 62 millas (100 km) según las pruebas de cinco ciclos utilizando diferentes condiciones de conducción y controles de climatización. Según el ciclo de conducción LA4 para condiciones urbanas, la autonomía nominal de la EPA es de 98 millas (158 km). [23] [24] Según el fabricante de automóviles, la autonomía urbana del Mitsubishi i 2012 se mejoró en comparación con las versiones i-MiEV anteriores, a través de actualizaciones de software y un sistema de frenado regenerativo renovado. [23]
La Guía de vehículos ecológicos del Gobierno australiano estimó que la autonomía del i-MiEV era de 155 kilómetros (96 millas). [41]
En la práctica, la autonomía se ve afectada por el estilo de conducción, el desnivel del terreno, la velocidad y el uso de la calefacción y la refrigeración del habitáculo. Los fuertes vientos de frente y de popa también marcan una diferencia notable.
El sistema de tracción está conectado permanentemente a las ruedas traseras. Esto significa que el vehículo debe transportarse o remolcarse con las ruedas traseras (motrices) elevadas para evitar daños. [22] No se recomienda utilizar el vehículo para remolcar remolques. [22]
El programa europeo de evaluación de vehículos nuevos (Euro NCAP) ha concedido al i-MiEV una calificación de seguridad de cuatro estrellas, con las siguientes puntuaciones en cada criterio. El modelo probado era un hatchback de cinco puertas con volante a la izquierda matriculado en 2011:
Prueba | Agujas | % |
---|---|---|
En general: | ||
Ocupante adulto: | 26 | 73% |
Niño ocupante: | 38 | 78% |
Peatonal: | 17 | 48% |
Asistencia de seguridad: | 6 | 86% |
Euro NCAP también afirma que "cree que la clasificación de estrellas del i-MiEV también se puede aplicar al Citroën C-Zero" porque la agencia fue informada de que el Citroën C-Zero es estructuralmente idéntico al Mitsubishi i-MiEV y tiene el mismo equipamiento interior y niveles de equipamiento de seguridad. [43]
El Programa de Evaluación de Autos Nuevos de Australasia (ANCAP) calificó al i-MiEV con cuatro de cinco estrellas en cuanto a seguridad en caso de colisión , con una puntuación de 28,35 sobre 37. Esta puntuación tiene en cuenta una calificación de 10,95 sobre 16 en la prueba de colisión frontal y una puntuación de 14,4 sobre 16 recibida en la prueba de impacto lateral. [44]
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA) le dio al modelo i-Miev del año 2012 una calificación de choque de cuatro de cinco estrellas. [45]
La producción completa del i-MiEV comenzó en julio de 2009 y Mitsubishi esperaba que el volumen de ventas inicial fuera pequeño, vender hasta 1.400 vehículos en marzo de 2010, pero esperaba que las ventas aumentaran a 5.000 vehículos en los siguientes doce meses, una vez que comenzaran las ventas minoristas. [46] Mitsubishi decidió apuntar las ventas a clientes corporativos en Japón al principio para permitir que los gobiernos locales y las empresas establecieran estaciones de recarga en todo el país. La compañía dijo que las ventas iniciales estaban limitadas por la capacidad de producción, pero espera que la producción aumente rápidamente de 2.000 unidades en 2009/10 a 30.000 vehículos en tres años a medida que expande la producción de baterías de iones de litio a través de Lithium Energy Japan, una empresa conjunta con GS Yuasa Corporation y Mitsubishi Corporation . [47] [48] [49] Se proyectó que la producción aumentaría a 9.000 unidades en su año fiscal 2010/11, y a 18.000 en los siguientes doce meses. [46] [ necesita actualización ]
La producción del i-MiEV con volante a la izquierda y especificaciones europeas comenzó en octubre de 2010. [50] [51] A finales de noviembre de 2010, la producción acumulada había alcanzado las 5.000 unidades en la planta de Mizushima de Mitsubishi. [50] En mayo de 2011, Mitsubishi anunció un nuevo objetivo de producción de 25.000 i-MiEV en todo el mundo en el año fiscal 2011. El fabricante de automóviles también planea exportar alrededor de 15.000 unidades al extranjero, principalmente a Europa, donde la empresa promoverá las ventas al sector público europeo, como departamentos de policía y gobiernos locales. [52] La producción del automóvil eléctrico Mitsubishi i con especificaciones estadounidenses comenzó a fines de octubre de 2011. [53] Desde julio de 2009, Mitsubishi había fabricado más de 33 000 i-MiEV y versiones rebautizadas hasta marzo de 2013, [54] incluidas más de 11 000 unidades rebautizadas en Francia como Peugeot iOn y Citroën C-Zero, y vendidas en el mercado europeo. [16] [55]
En agosto de 2012, y como resultado de la crisis de deuda europea que resultó en ventas lentas del Grupo PSA Peugeot Citroën (PSA), Mitsubishi Motors anunció la suspensión de su suministro del vehículo eléctrico i-MiEV a PSA, aunque el período para el suministro de vehículos bajo su contrato como parte de los acuerdos de fabricante de equipo original aún no ha terminado. La suspensión es parte de la decisión de varios fabricantes japoneses de suspender sus proyectos de desarrollo conjunto y contratos con varios socios europeos. [56] [57] A principios de agosto de 2012, PSA había vendido un total de 6.575 Peugeot iOns y Citroën C-Zero desde su lanzamiento en Europa en 2010, mientras que Mitsubishi había ensamblado casi 11.000 autos eléctricos destinados a PSA, dejando al fabricante de automóviles francés con más de 4.400 autos eléctricos en inventario sin vender. PSA solo vendió el 50% del objetivo de ventas establecido para 2011 y según PSA el suministro solo se interrumpió temporalmente. [16]
En mayo de 2014, el presidente ejecutivo de PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares, anunció que el fabricante de automóviles decidirá en los próximos 12 meses si continúa vendiendo vehículos eléctricos fabricados por su socio Mitsubishi. Las ventas de los dos coches eléctricos rebautizados de PSA cayeron significativamente entre 2012 y 2013 como resultado de la nueva competencia de Nissan, Renault y BMW. [58]
La producción cesó en marzo de 2021. [ cita requerida ]
Año | Producción mundial | Notas | ||
C-CERO | ion | i-MiEV | ||
2009 | — | — | 1.710 [59] | |
2010 | 425 [60] | 425 [60] | 7.646 [59] | Lanzamiento de C-ZERO y iOn. |
2011 | 3.377 [61] | 3.257 [61] | 8,161 [59] | Se produjeron 3.607 Peugeot iOn en total. Se produjeron 3.724 Citroën C-ZERO en total. [61] |
2012 | 1.800 [62] | 1.800 [62] | Por confirmar | Se produjeron 5.400 Peugeot iOn en total. Se produjeron 5.500 Citroën C-ZERO en total. [62] |
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El i-MiEV se lanzó para clientes de flotas en Japón en julio de 2009, convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico de producción en masa moderno capaz de circular por carretera. Las ventas a clientes minoristas comenzaron en Japón en abril de 2010. [5] [6] [7] El Mitsubishi i MiEV fue el primer automóvil eléctrico en vender más de 10 000 unidades, incluidos los modelos con la insignia en Europa Citroën C-Zero y Peugeot iOn. El récord, registrado oficialmente por Guinness World Records , se alcanzó en febrero de 2011. Varios meses después, el Nissan Leaf superó al i MiEV como el automóvil totalmente eléctrico más vendido. [63]
En 2012, contabilizando todos los vehículos de la marca iMiEV, Mitsubishi informó alrededor de 27.200 unidades vendidas o exportadas desde 2009 hasta diciembre de 2012, incluidos los minicab MiEV vendidos en Japón y las unidades rebautizadas y vendidas como Peugeot iOn y Citroën C-Zero en el mercado europeo. [64] A junio de 2016 [actualizar], se han vendido alrededor de 37.600 automóviles de pasajeros familiares i-MiEV en todo el mundo desde 2009, incluidos los rebautizados Peugeot iOn y Citroën C-Zero vendidos en Europa. [65] A julio de 2014 [actualizar], Japón fue el mercado nacional de mayor venta con 10.011 i-MiEV vendidos. [66] Las tres variantes de la familia i-MiEV han vendido más de 17.500 unidades en Europa hasta julio de 2014 [actualizar], [58] [67] [68] con matriculaciones lideradas por Noruega con 4.920 unidades registradas, [69] [70] [71] [72] seguida de Francia con 4.710 unidades, [73] y Alemania con 2.419 unidades. [74] [ 75] [76] [77] El quinto mercado nacional más grande es Estados Unidos, con 1.831 i-MiEV vendidos hasta agosto de 2014. [78] A principios de marzo de 2015, y contabilizando todas las variantes del i-MiEV, incluidas las dos versiones minicab vendidas en Japón, se han vendido más de 50.000 unidades en todo el mundo desde 2009. [6]
En marzo de 2009, el i-MiEV se exhibió en Australia en el Salón Internacional del Automóvil de Melbourne y luego se realizó una gira por todo el país. A mediados de 2009, Mitsubishi realizó una prueba de campo de doce meses con clientes potenciales de vehículos eléctricos, como organismos gubernamentales locales, estatales y federales, y grandes operadores de flotas. [79]
Las ventas para clientes de flotas comenzaron en Australia en agosto de 2010 bajo un contrato de arrendamiento a un precio de 1.740 dólares australianos al mes durante 36 meses, por un total acumulado de 62.640 dólares australianos después de lo cual el coche debe ser devuelto al concesionario. [80] [81] [82] El envío inicial incluyó solo 40 unidades, pero Mitsubishi Motors Australia informó que justo antes del lanzamiento había recibido solicitudes para más de 100 vehículos de empresas privadas y departamentos gubernamentales. [83] El lote inicial de vehículos arrendados a flotas gubernamentales y corporativas asciende a 112 vehículos. [84]
Las ventas minoristas al público comenzaron en agosto de 2011. Actualmente, no existen incentivos gubernamentales ni esquemas de reembolso para la compra de vehículos de bajo consumo de combustible en el país. La nueva versión australiana del i-MiEV es similar al modelo con especificaciones europeas lanzado en 2011, con cambios menores como nuevas llantas de aleación de tres radios, algunos retoques exteriores menores que incluyen faros tintados oscuros y un parachoques delantero revisado con luces antiniebla. [80] Con una autonomía aprobada por las Reglas de Diseño Australianas de 155 km (96 mi), el i-MiEV con especificaciones australianas se vende por A$48,800 ( US$51,444 a julio de 2011) a través de concesionarios Mitsubishi especialmente equipados (uno en cada ciudad capital y dos en Sydney). Mitsubishi anticipa 5 ventas al público por mes. Desde entonces, una gran cantidad de concesionarios en toda Australia han comprado lotes de estos vehículos y la mayoría de los concesionarios (principalmente en Victoria) tienen un solo i-Miev en sus salas de exposición a precios nunca antes vistos en este mercado. [85] [86] Durante 2011 se vendieron un total de 30 i MiEV, y las ventas acumuladas alcanzaron 252 unidades hasta diciembre de 2013. [84] [87] [88] A partir de marzo de 2014 [actualizar], Mitsubishi ya no vende el i-MiEV debido a las bajas ventas. [89]
En enero de 2009, Hydro-Québec y Mitsubishi firmaron un acuerdo para probar 50 i-MiEV, la mayor prueba piloto de automóviles eléctricos en Canadá hasta la fecha. El objetivo de la prueba era permitir una mejor comprensión del uso de la tecnología en invierno. BC-Hydro y Mitsubishi habían probado previamente una flota de tres vehículos en Columbia Británica . [90] Los primeros cinco i-MiEV se entregaron en diciembre de 2010 y se asignaron al personal de la ciudad de Boucherville . [91] En octubre de 2010, Transport Canada y Mitsubishi Motor Sales of Canada anunciaron una asociación para probar el Mitsubishi i-MiEV. El programa ecoTECHNOLOGY for Vehicles (eTV) de Transport Canada probó dos i-MiEV en instalaciones gubernamentales y en una variedad de condiciones del mundo real. El objetivo de este programa era evaluar el rendimiento y la autonomía del i-MiEV en carretera. [92]
Las ventas minoristas del i-MiEV comenzaron en diciembre de 2011 [11] [93] con un precio inicial de CA$32.998 ( US$33.891 ) antes de cualquier incentivo gubernamental disponible en Ontario y Quebec . [94] [95] Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2014 alcanzaron las 496 unidades. [78]
Mitsubishi vendió la versión estadounidense i-MiEV en Canadá, aunque la versión internacional se utilizó en flotas de prueba, y se ofrecieron dos versiones: estándar y premium. El precio del paquete premium era de 35 998 dólares canadienses ( 36 972 dólares estadounidenses ) e incluía volante y pomo de cambio forrados en cuero, llantas de aleación de 15 pulgadas, sistema de audio premium, sistema de navegación HDD, interfaz de teléfono celular manos libres Bluetooth 2.0 con transmisión de audio y entrada USB con control de voz. [94] Para el año modelo 2018, Mitsubishi tomó la decisión de cesar las ventas de i-MiEV en Canadá. [96]
La versión europea del i-MiEV se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2010. Las características específicas de la versión europea incluyen un nuevo diseño de los parachoques delantero y trasero para cumplir con las regulaciones de la UE , una consola central reorganizada en el panel de instrumentos, un confort interior mejorado y se han mejorado las características de seguridad activa y pasiva con la adición del Control Activo de Estabilidad (ASC), así como airbags laterales y de cortina, todos incluidos como equipo estándar. [97] El MiEV europeo alcanza una autonomía totalmente eléctrica de 150 kilómetros (93 mi) según el patrón de conducción NEDC europeo. [98]
La producción en masa del i-MiEV europeo comenzó en octubre de 2010 en la planta de Mitsubishi en Mizushima , junto con la producción de sus hermanos de PSA Peugeot Citroën , el Peugeot iOn y el Citroën C-Zero. [98] En enero de 2011, Mitsubishi envió 2.500 i-MiEV desde Japón y comenzó las ventas en 15 países: Austria , Bélgica , Dinamarca , Francia , Alemania , Irlanda , Italia , Países Bajos , Noruega , Polonia , Portugal , España , Suecia , Suiza y el Reino Unido , y amplió aún más el lanzamiento europeo hasta 2011. [99] Mitsubishi también ejecuta programas de demostración con el i-MiEV en el Principado de Mónaco , Islandia y Dinamarca . [100] El precio de la versión europea, que varía según el país, se fijó en alrededor de 33.000 a 35.000 euros ( 41.900 a 44.400 dólares estadounidenses ). El fabricante de automóviles pretendía un coste final para el cliente de menos de 30.000 euros ( 38.000 dólares estadounidenses ) o su equivalente después de los incentivos gubernamentales . [97]
Las entregas al por menor comenzaron en 2011. Hasta diciembre de 2013 se han registrado un total de 704 unidades en Austria, incluidos 332 C-Zero, 254 i MiEV y 118 iOn. [101] [102] [103]
Las entregas comenzaron en 2011. Hasta diciembre de 2013 se han registrado un total de 550 unidades en Dinamarca, incluidos 227 iOns, 202 C-Zeros y 121 i MiEV. [104] [105]
El 3 de marzo de 2011, el gobierno de Estonia confirmó la venta a Mitsubishi Corporation de 10 millones de créditos de dióxido de carbono a cambio de 507 coches eléctricos i-MiEV. El acuerdo también incluye financiación para construir 250 estaciones de carga rápida en ciudades más grandes y carreteras principales para 2013, y subvencionará a los primeros 500 compradores privados de cualquier coche eléctrico aprobado por la Unión Europea. [106] [107] Los primeros 50 i-MiEV se entregaron en octubre de 2011 y esta flota oficial se asignará para su uso por parte de los trabajadores sociales municipales . [100] [108] Durante la primera ronda de asignaciones de los coches eléctricos, los municipios solicitaron sólo 336 de los 507 i-MiEV disponibles. Varias autoridades locales han manifestado su preocupación por el rendimiento de los i-MiEV durante las duras condiciones invernales, los costes de mantenimiento y la fiabilidad en carreteras rurales difíciles. [ necesita actualización ] [109] [110]
La familia i-MiEV vendió 1.326 unidades en 2011, lo que representa una cuota de mercado del 50,4% de las ventas de coches eléctricos en Francia. Las ventas fueron lideradas por el Citroën C-Zero con 645 unidades, seguido por el Peugeot iOns con 639 vehículos, y los i-MiEVs con 42 unidades vendidas en 2011. [111] En 2011 PSA Peugeot Citroën obtuvo un contrato para suministrar 3.900 coches eléctricos al Gobierno francés , para ser utilizados por funcionarios gubernamentales en París. [112] Desde su introducción en 2010, la familia i-MiEV ha vendido 4.772 unidades hasta diciembre de 2014, incluyendo 2.419 iOns, 2.241 C-Zeros y 112 i-MiEV. [73]
El C-Zero se puede alquilar a partir de 35 € ( 51 USD ) por medio día. El servicio de alquiler de vehículos MultiCity alquila el coche eléctrico en ciudades francesas seleccionadas. El C-Zero está disponible en la región de París en seis ubicaciones: las estaciones de tren Gare Montparnasse , Gare de Lyon y Gare du Nord , el aeropuerto de París-Orly , Porte Maillot y Nanterre . [113]
El i-MiEV se lanzó en Alemania en diciembre de 2010 a un precio de 34.990 € (unos 51.000 dólares estadounidenses ). [114] Alemania no cuenta con subvenciones gubernamentales para compras . [115] El único incentivo disponible es una exención del impuesto anual de circulación durante un período de cinco años a partir de la fecha de la primera matriculación. [116] El 30 de agosto de 2012, aproximadamente 100 Citroën C-Zeros se desplegaron en Berlín como parte del programa Multicity Carsharing. Se espera que el número de coches aumente a 500 a finales de año. Las ventas de la familia i-MiEV representaron el 50,6% de todas las ventas de coches eléctricos en el país en 2011. [ cita requerida ] Las ventas combinadas de las tres variantes alcanzaron su punto máximo en 2011, con 1.146 unidades registradas, y luego cayeron a 788 unidades en 2012 y 413 en 2013. A diciembre de 2014 [actualizar], se han vendido un total de 2.494 unidades compuestas por 976 i-MiEV, 965 C-Zero y 553 iOns. [74] [75] [76] [117]
Las entregas minoristas comenzaron en febrero de 2011. Las ventas acumuladas totalizaron 540 unidades hasta diciembre de 2013, incluidos 295 C-Zero, 189 iOns y 56 i-MiEV. [118] [119] [120]
Las ventas comenzaron en 2011. En enero de 2019, el importador anunció que el i-MiEV dejaría de fabricarse. Se vendieron un total de 154 i-MiEV, así como 228 C-Zero y 325 Ion, lo que supone un total combinado de 707 unidades. Tanto el Peugeot como el Citroën [ aclaración necesaria ] seguirán estando disponibles. [121]
Después de que las entregas comenzaron en enero de 2011, el i-MiEV se convirtió en el automóvil eléctrico más vendido en Noruega por un tiempo, [122] [123] y el i-MiEV número 1000 se entregó en noviembre de 2011. [124] [125] Se vendieron un total de 2240 automóviles eléctricos en Noruega durante 2011, de los cuales 1050 fueron i-MiEV, 210 fueron Citroën C-Zero y 217 Peugeot iOns, para unas ventas combinadas de 1477 unidades que representan juntas una participación del 66% de todos los automóviles eléctricos vendidos durante el año. [122] Las matriculaciones subieron a 1670 unidades en 2012, luego cayeron a 1094 en 2013 y se estabilizaron en 2014 con 1093 unidades. Las matriculaciones acumuladas hasta diciembre de 2014 alcanzaron las 5.334 unidades, incluidas 2.589 i-MiEV, 1.352 C-Zero y 1.393 iOn. [69] [70] [71] [72] [126] [127] El mercado noruego es uno de los cuatro en los que el iMiev sigue a la venta en 2020. [128]
Gazprom compró algunos coches para realizar una operación de prueba.
Las ventas minoristas comenzaron en diciembre de 2010 y el precio del i-MiEV comienza en 29.153 € antes de impuestos sobre las ventas o incentivos gubernamentales . [129] [130] Un total de 233 coches eléctricos de la familia i-MiEV se vendieron durante 2011, lo que representa el 58% de todos los vehículos eléctricos vendidos en España ese año. [131] Las ventas acumuladas hasta diciembre de 2013 alcanzaron las 546 unidades, incluidas 204 iOns, 196 i-MiEVs y 146 C-Zeros. [131] [132] [133]
Desde su creación hasta diciembre de 2013 se han registrado en Suecia un total de 196 unidades, entre ellas 92 i MiEV, 67 C-Zero y 37 iOn. [134] [135] [ necesita actualización ]
Las entregas comenzaron en 2011. Las matriculaciones acumuladas sumaron 615 unidades hasta diciembre de 2013, incluidos 342 i-MiEV, 155 C-Zero y 118 iOn. Este es uno de los pocos mercados en los que el iMiev sigue a la venta, a fecha de 2020, junto con Hungría y Croacia. [128] [136]
En diciembre de 2009, Mitsubishi inició una prueba de vehículos eléctricos en el Reino Unido con una flota de 25 i-MiEV. La demostración del i-MiEV es parte del proyecto Coventry and Birmingham Low Emission Vehicle Demonstrators (CABLED), que se llevó a cabo en las Midlands inglesas con una variedad de vehículos, incluidos los híbridos enchufables y el Jaguar XJ eléctrico de autonomía extendida . [137] En marzo de 2010, la compañía informó que después del primer período de tres meses, la flota de prueba recorrió un promedio de 23 millas (37 km) al día, estuvo estacionada el 97% del tiempo y la mayoría de los viajes individuales fueron de menos de 5 millas (8 km). Otro hallazgo clave en el informe de prueba es que los vehículos se condujeron a temperaturas tan bajas como -10 °C (14 °F) durante el período invernal, y se observó una caída en el uso durante el clima extremadamente frío, cuando solo se realizan viajes esenciales. [137]
En marzo de 2010, Mitsubishi anunció que el i-MiEV se vendería a un precio de £38,699 (~ US$55,870 ), [138] [139] pero en agosto de 2010 la compañía redujo el precio a £28,990 (~ US$45,100 ). [140] Las ventas al público en el Reino Unido comenzaron en enero de 2011, lo que coincidió con la fecha en que entró en vigor la subvención de £5,000 para automóviles enchufables . [138] [141] [142] Mitsubishi autorizó 13 centros de ventas, dos en Londres y el resto repartidos por Inglaterra, Escocia e Irlanda del Norte. [142] En abril de 2011, Hertz Rent-a-Car añadió dos i-MiEV a su flota de vehículos en Londres y tiene la intención de añadir más en todo el Reino Unido a finales de 2011. Los i-MiEV se ofrecen como vehículos de alquiler a los miembros de Hertz on Demand y estos coches eléctricos estarán respaldados por 16 estaciones de carga rápida instaladas por Hertz ubicadas en Londres y sus alrededores. [143] Se han registrado un total de 862 unidades en el Reino Unido hasta junio de 2013, incluidos 401 iOns, 260 i MiEV y 201 C-Zeros. [144] [145] [146]
En junio de 2016, surgieron informes de que el i-Miev ya no se vendería en el Reino Unido y que no habría más vehículos nuevos disponibles. [147]
Mitsubishi no ha respaldado a los automóviles del Reino Unido con la misma garantía de batería de tracción de 10 años que se ofrece en otros mercados. [ cita requerida ]
El i-MiEV se lanzó para clientes de flotas en Japón a fines de julio de 2009, después de más de 40 años de Mitsubishi en el desarrollo de vehículos eléctricos. [148] El precio inicial se fijó en ¥4,590,000 ( US$46,500 ). El gobierno japonés está ofreciendo subsidios de hasta ¥1,390,000 , y algunos gobiernos locales también están ofreciendo subsidios adicionales que podrían reducir el precio a tan solo ¥2,200,000 . [35] [149] [150] Mitsubishi redujo el precio del vehículo en ¥619,000 ( US$6,700 ) a poco menos de ¥4,000,000 dos días antes de que saliera a la venta minorista en Japón en abril de 2010 para competir con el Nissan Leaf . A principios de 2010 había 60 estaciones de carga en Japón. [4] [7] [35]
En junio de 2010, Mitsubishi Motors anunció que su objetivo era reducir el precio de sus vehículos eléctricos a ¥2 millones ( US$21.890 ) para el año fiscal 2012 para obtener la paridad de precios en las salas de exposición con los vehículos eléctricos híbridos . Mitsubishi espera que la producción en masa de baterías de iones de litio de su planta de baterías que entrará en funcionamiento en abril de 2012 permitirá reducir el coste de las baterías de sus actuales ¥2,5 millones a menos de ¥1 millón . [151] En marzo de 2010, la empresa dijo que había recibido unos 2.000 pedidos anticipados en Japón para el vehículo. [7] Las ventas acumuladas alcanzaron las 3.000 unidades en Japón en octubre de 2010. [50] Las ventas en el mercado japonés aumentaron de 986 en 2009 a 2.340 en 2010, y luego se estabilizaron en 2.290 unidades en 2011 y 2.295 en 2012. Las ventas cayeron a 1.491 unidades durante 2013, y a 1.021 unidades durante 2014. A diciembre de 2014 [actualizar], las ventas acumuladas alcanzaron los 10.423 i-MiEV desde julio de 2009. [66] [152]
En la segunda mitad de 2011 se lanzaron al mercado japonés dos nuevos niveles de equipamiento. A partir del 25 de julio, el nivel inferior de equipamiento "M" se venderá por ¥1.880.000 ( US$23.200 ) después del subsidio gubernamental. El nivel de equipamiento "M" tiene una batería de 10,5 kWh [33] y su equipamiento y especificación de equipamiento se ajustaron para permitir un precio más accesible. La autonomía del nivel de equipamiento "M" es de 120 km (75 mi) en el ciclo JC08. El nivel de equipamiento "G" superior estará disponible a mediados de agosto a un precio que varía de ¥2.600.000 ( US$32.100 ) a ¥3.800.000 ( US$47.000 ). El acabado "G" tiene la misma batería de 16,0 kWh que el i-MiEV original, pero el nuevo acabado logra un aumento de alrededor del 20% en su autonomía con una sola carga en el ciclo J08, ofreciendo 180 km (110 mi). El "G" tiene faros LED y luces traseras combinadas, llantas de aleación de 15 pulgadas, volante y pomo de la palanca de cambios forrados en cuero y otros equipos de alta calidad, como un sistema de navegación y asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero de serie. [40] [153] Al mismo tiempo, Mitsubishi presentó las variantes de furgoneta y camión Minicab -MiEV de su Minicab utilizando las mismas opciones de tren motriz y batería de almacenamiento que los i-MiEV de "grado M" y "grado G". [154]
Las primeras entregas a flotas y clientes individuales en los EE. UU. tuvieron lugar en diciembre de 2011. [8] [9] Mitsubishi anunció inicialmente un precio base de US$27.990 , pero en septiembre de 2011 aumentó el precio base a US$29.125 más el cargo de destino y antes del crédito fiscal federal y otros incentivos disponibles en California y otros estados . [10] [155] La versión estadounidense del Mitsubishi i-MiEV se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de noviembre de 2010. [156] Durante el salón de Los Ángeles , Mitsubishi anunció que decidió eliminar el "MiEV" del nombre y que la versión estadounidense se llamaría simplemente vehículo eléctrico "i". [157] [158]
La versión exclusiva para Estados Unidos es más grande, tiene parachoques delantero y trasero rediseñados [159] e incluye más características que las versiones japonesa y europea para cumplir con los estándares de colisión, los mandatos gubernamentales y las preferencias de los consumidores estadounidenses. La versión estadounidense es 285 milímetros (11,2 pulgadas) más larga que la versión japonesa, 110 milímetros (4,3 pulgadas) más ancha [3] y un poco más alta. También tiene bolsas de aire avanzadas y el sistema obligatorio de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), tiene un interior mejorado y presenta más accesorios. [160] [161] [162]
El acabado básico ES tenía un precio inicial de 29.125 dólares , el acabado SE de 31.125 dólares y la versión SE Premium tenía un precio de 33.915 dólares , incluyendo un sistema de navegación HDD y mejores opciones de entretenimiento y audio. Estos precios no incluían un cargo de destino de 850 dólares . Para cualquiera de los modelos, las opciones disponibles incluyen un puerto de carga rápida CHAdeMO instalado de fábrica por 750 dólares y el paquete Cold Zone, que incluye un sistema de calentamiento de batería y espejos exteriores con calefacción por 150 dólares . [10] [155] El proceso de reserva para los EE. UU. comenzó el 22 de abril de 2011 y los clientes debían pagar dos depósitos: 299 dólares por el automóvil y 99,99 dólares por una inspección de la casa obligatoria. El fabricante de automóviles decidió renunciar a la tarifa de 100 dólares para las primeras 2.000 personas que hicieran un pedido y luego compraran el automóvil. Mitsubishi solo aceptaba PayPal como método de pago para esas transacciones en línea. [10] Mitsubishi comenzó a enviar correos electrónicos de confirmación de pedidos y a ofrecer accesorios opcionales a principios de septiembre de 2011. [163] En noviembre de 2010, Mitsubishi anunció asociaciones con Eaton y Best Buy para la venta e instalación en el hogar de unidades de recarga . [156]
La disponibilidad inicial fue limitada y los mercados iniciales de lanzamiento incluyeron California , Hawái , Oregón y Washington , seguidos de los estados del noreste . Se esperaba una disponibilidad a nivel nacional para mediados de 2012. [160] [164] La primera entrega a un cliente de flota tuvo lugar el 8 de diciembre de 2011 en San Francisco . La primera entrega fue a City CarShare, un servicio de uso compartido de automóviles sin fines de lucro que opera en San Francisco, Oakland y Berkeley . [8] [165] La primera entrega a un cliente individual tuvo lugar en Honolulu , Hawái, el 12 de diciembre de 2011. [9] Las ventas aumentaron de 80 unidades en 2011 a 588 en 2012, y aumentaron a 1029 durante 2013. Las ventas cayeron a solo 196 en 2014. Se habían vendido un total de 1893 automóviles i en los EE. UU. hasta diciembre de 2014. [78]
Los cambios en los vehículos del año modelo 2014 incluyeron asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero, puerto de carga rápida CHAdeMO DC, sistema de calentamiento de batería, espejos laterales con calefacción, parlantes en las puertas traseras, cable de carga de nivel 1 conmutable de 8 A/12 A (tiempo de carga aproximado desde casi vacío hasta completamente cargado: 22 horas para 8 amperios/14 horas para 12 amperios), lámpara del puerto de carga, volante y pomo de cambio cubiertos de cuero, espejo de cortesía del lado del pasajero con tapa, numerosas mejoras decorativas de color/acabado, ruedas de aluminio, faros antiniebla delanteros, nuevas luces de circulación diurna (DRL), molduras de marco de puerta opacas y un precio más bajo de US$6130 antes de los incentivos. [166]
En agosto de 2017, un representante de Mitsubishi confirmó que el i-MiEV había sido descontinuado en los Estados Unidos. [167]
País | Precio de venta | Equivalente US$ (1) | Lanzado/ programado |
---|---|---|---|
Japón [7] | ¥4,0 millones | US$51.570 | Abril de 2010 |
Hong Kong [168] | 395.000 dólares de Hong Kong | US$50.840 | Mayo de 2010 |
Australia (2) | 62.240 dólares australianos (2011) [82] | US$63.175 | Julio de 2010 |
48.800 dólares australianos (2012) [85] | US$49.530 | Agosto de 2011 | |
Alemania [114] | 34.990 € | US$45.280 | Diciembre de 2010 |
España [129] | 29.153 € | US$37.730 | Diciembre de 2010 |
Reino Unido [140] | £28,990 | US$44.750 | Enero de 2011 |
Costa Rica [169] | ¢ 30,5 millones | US$60.795 | Febrero de 2011 |
Chile [170] | CLP 27,7 millones | US$53.270 | Mayo de 2011 |
Rusia [171] | 1.799.000 ₽ | US$55.990 | Junio de 2011 |
Nueva Zelanda [172] | NZ$59,990 | US$46.345 | Julio de 2011 |
Estados Unidos [8] | US$29.125 | Diciembre de 2011 | |
Canadá [94] | 32.998 dólares canadienses | US$32.340 | Diciembre de 2011 |
Suecia [ cita requerida ] | 281.000 coronas | US$40.758 | 2011 |
Notas (1): Tipos de cambio al 31 de diciembre de 2011. (2) El i-MiEV 2011 está disponible solo en leasing, a un precio de A$1.740 /mes durante 36 meses por un total de A$62.240 . Ventas minoristas solo para el i-MiEV 2012. |
El i-MiEV fue lanzado en mayo de 2011 a un precio de CLP 27,7 millones ( US$ 60.000 ). La disponibilidad inicial está limitada a 25 unidades. [170] [173] La primera estación de carga rápida pública en el país se abrió en abril de 2011 en preparación para la llegada de los primeros autos eléctricos i-MiEV. [174] A agosto de 2012 [actualizar], solo se han vendido 10 unidades. [175] A partir de 2015 [actualizar], el concesionario ya no vende el i-MiEV, ha sido reemplazado por el híbrido enchufable Outlander . [ cita requerida ]
El i-MiEV se lanzó en febrero de 2011 a un precio de 61.500 dólares estadounidenses . [176] [177] Costa Rica no cuenta con incentivos gubernamentales para los autos eléctricos. Según Mitsubishi, Costa Rica fue seleccionada en el primer lanzamiento al mercado en las Américas debido a su historial ambiental. La disponibilidad inicial estará limitada a 25 a 50 unidades. [169] [178] Las ventas están orientadas a abastecer principalmente a clientes de flotas, incluidas agencias gubernamentales y compañías eléctricas. [179]
En diciembre de 2009, el Gobierno de Hong Kong y otras corporaciones comenzaron a probar el i-MiEV, con un total de 30 vehículos probados hasta mayo de 2010. [180] Las ventas al público en Hong Kong comenzaron en mayo de 2010 a un precio de HK$395.000 (~ US$50.631 ). [168]
El i-MiEV se lanzó en Malasia en marzo de 2013 a un precio inicial de RM 136,118 (aproximadamente US$ 43,995 ), convirtiéndose en el primer automóvil eléctrico vendido en el país. Mitsubishi espera vender más de 50 unidades durante su primer año en el mercado. [54] La unidad de patrulla de carreteras del Segundo Puente de Penang , JKSB Ronda, utiliza el i-MIEV para patrullar y brindar asistencia a los pasajeros en el puente. También se instalaron siete estaciones de carga en la plaza de peaje en el continente, dos de ellas son cargadores rápidos que pueden brindar una carga del 80 por ciento en 30 minutos. [181]
Entre enero y marzo de 2009, el i-MiEV llegó a Nueva Zelanda como parte de una prueba de vehículo eléctrico, durante la cual viajó por todo el país, probando la infraestructura y demostrando el vehículo al público. [182] En marzo de 2011, había 8 i-MiEV en uso en Wellington , como prueba de campo patrocinada por el Ayuntamiento de Wellington , New Zealand Post , Meridian Energy , The Wellington Company y Mitsubishi Motors. Las ventas al público estaban programadas para julio de 2011 a un precio de NZ$59.990 (~ US$51.325 ), y el número de unidades iba a ser limitado. [172]
El i-MiEV se lanzó en junio de 2011 a un precio de 1.799.000 ₽ (~ 64.946 dólares estadounidenses ). [171] El precio se situaría en 999.000 ₽ (~ 28.948 dólares estadounidenses ) el 1 de febrero de 2014. Se vendieron 211 coches en 2013, muchos de ellos comprados por organizaciones gubernamentales. Entre 2013 y 2014, el i-MieV fue el único coche eléctrico vendido en Rusia. [183]
En noviembre de 2010, Mitsubishi firmó un acuerdo con el gobierno de Singapur para introducir vehículos eléctricos en el país. Mitsubishi suministrará 25 i-MiEV en 2011 a la Junta de Desarrollo Económico , la Autoridad del Mercado Energético y la Autoridad de Transporte Terrestre , que forman parte de un grupo de trabajo multiagencia sobre vehículos eléctricos. Este acuerdo es parte de un programa de prueba trienal de 20 millones de dólares estadounidenses que desplegará infraestructura de carga para vehículos eléctricos y evaluará los beneficios de costo de los vehículos eléctricos para su futura adopción. [184] [185] La entrega del primer lote de 10 automóviles eléctricos i-MiEV estaba programada para mayo de 2011. [185]
En diciembre de 2010, Mitsubishi Motors y el gobierno de Tailandia acordaron iniciar pruebas de flota de vehículos eléctricos para un posible lanzamiento del i-MiEV. [186] En julio de 2011, se firmó un nuevo acuerdo para iniciar las pruebas con la participación de la Autoridad Metropolitana de Electricidad (MEA) y PEA ENCOM International (PEA), dos de las empresas de distribución de electricidad de Tailandia. [187]
En 2011 se desplegó una flota de prueba de 10 i-MiEV en la ciudad de Masdar, en Abu Dabi, como parte de un proyecto piloto de un año para probar una solución de transporte punto a punto para la ciudad como complemento de sus sistemas de transporte público sostenible, el Tránsito Rápido Personal (PRT) y el Tránsito Rápido de Carga (FRT), ambos compuestos por vehículos eléctricos automatizados. [188] [189]
Además, el Dubai Mall posee una pequeña flota de Peugeot iOns, destinados a ser vehículos de reparto.
A finales de abril de 2019, las ventas combinadas del i-MiEV y el Minicab MiEV habían alcanzado más de 31.000 unidades. [190] Incluyendo los rebautizados Peugeot iOn y Citroën C-Zero vendidos en Europa, a finales de febrero de 2018 se habían vendido un total de 46.827 turismos familiares i-MiEV en todo el mundo desde 2009. [191]
La siguiente tabla presenta las ventas minoristas totales por año desde que comenzaron las entregas del i-MiEV en julio de 2009 para los mercados nacionales de mayores ventas por variante (Mitsubishi i-MiEV/i, Peugeot iOn y Citroën C-Zero) hasta junio de 2014.
Ventas de la familia i-MiEV de Mitsubishi por principales mercados nacionales entre 2009 y junio de 2014 | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
País/Región | Total | Año académico 2014 (1) | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | |
Unión Europea [58] [67] [68] | C-cero | 6,127 | 464 | 651 | 3.147 | 1.830 | 35 | |
ion | 5.774 | 269 | 455 | 3.091 | 1.926 | 33 | ||
i-MiEV | 5,583 | 341 | 901 | 1.636 | 2.608 | 97 | ||
Todas las variantes | 17.484 | 1.074 | 2.007 | 7,874 | 6.364 | 165 | ||
Japón [66] [192] | i-MiEV (1) | 9,909 | 507 | 1,491 | 2.295 | 2.290 | 2.340 | 986 |
Estados Unidos [78] | i | 1.794 | 97 | 1.029 | 588 | 80 | ||
Canadá [78] | i-MiEV | 441 | 54 | 168 | 196 | 23 | ||
Australia [84] [87] [88] | i-MiEV | 252 | 0 (2) | 15 | 95 | 30 | 112 | |
Principales mercados en total | 29.880 | 1.732 | 4.710 | 11.048 | 8,787 | 2.617 | 986 | |
Notas: (1) Año civil hasta la fecha: ventas hasta junio de 2014. (2) Ya no está disponible en Australia debido a las bajas ventas. [89] |
Los vehículos eléctricos MINICAB-MiEV CD 10.5kWh y MINICAB-MiEV TRUCK de grado M de i-MiEV utilizan SCiB™. Mitsubishi Motors ha seleccionado SCiB™ por su excelente rendimiento de carga/descarga rápida y ciclo de vida, así como por su rendimiento a baja temperatura.
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