Ciclos Peugeot

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Ciclos Peugeot

Tipo de empresa	Filial
Industria	Bicicleta
Fundado	1882 ; Hace 142 años en Beaulieu, un suburbio de Mandeure ( 1882 )
Fundador	Armand Peugeot
Sede	Sochaux , Francia
Área atendida	Mundial
Productos	Bicicletas
Padre	Cicloeuropa
Sitio web	ciclos.peugeot.com

Cycles Peugeot , fundada en 1882, es un fabricante de bicicletas con sede en Sochaux , Francia y actualmente parte de Cycleurope, una subsidiaria de la firma sueca Grimaldi Industri .

Peugeot es un fabricante francés fundado por Jean Pequignot Peugeot, un fabricante de molinos de agua del siglo XIX. Con los beneficios de los molinos, Peugeot se expandió con una acería en Montbéliard , que Jean Peugeot dirigía con un colega y sus dos hermanos. La marca registrada de la empresa, un león, fue creada en 1858 por un grabador, Justin Blazer, que vivía cerca de la fábrica. La empresa convirtió su acero en cuchillos y tenedores, equipos hidráulicos y, a partir de 1882, bicicletas, vendidas como Cycles Peugeot . En Beaulieu-sur-Doubs (en Mandeure , Doubs ), ese año, Armand Peugeot construyó a mano la primera bicicleta Peugeot , una bicicleta de dos ruedas llamada Le Grand Bi .

Durante la Primera Guerra Mundial, Peugeot fabricó cerca de 63.000 bicicletas al año, además de 9.000 automóviles y camiones, 1.000 motocicletas, 10.000 motores de avión y 6 millones de proyectiles de artillería.

En 1926, las divisiones de fabricación de automóviles y bicicletas de Peugeot se dividieron. Los automóviles se fabricaban en Automobiles Peugeot , mientras que las bicicletas se fabricaban en Cycles Peugeot. En 1930, la producción de bicicletas alcanzó las 162.000 unidades al año en la fábrica de Beaulieu.

En 1955, la fábrica de Beaulieu producía 220.000 bicicletas al año y empleaba a casi 3.500 trabajadores, mientras que Automobiles Peugeot fabricaba su automóvil número 100.000. Durante la década de 1950, el interés europeo por la bicicleta como medio de transporte prácticamente desapareció y, en 1956, la producción de bicicletas en Cycles Peugeot se redujo a la mitad.

En 1958, Peugeot se diversificó y fabricó componentes para la industria automotriz con el fin de compensar las ventas en declive de bicicletas. A medida que el interés de los consumidores por la bicicleta se recuperó en la década de 1960, Peugeot aumentó gradualmente su producción de bicicletas de carretera deportivas, de carreras y de turismo.

Desde el principio, la familia Peugeot se dio cuenta del valor publicitario que suponía patrocinar a ciclistas de carreras. Paul Bourillon se convirtió en campeón mundial de velocidad en Copenhague en 1896 con una bicicleta Peugeot. La familia también respaldó a ciclistas en numerosas carreras de ruta y en 1905 patrocinó a su primer ganador del Tour de Francia , Louis Trousselier .

Tras su primera victoria en el Tour de Francia, el equipo ciclista Peugeot siguió activo en el Tour y en otras carreras ciclistas europeas. Peugeot se convertiría en el equipo de fábrica más exitoso de todos los tiempos en el Tour de Francia, ganando la carrera un récord de diez veces. Al igual que otros grandes fabricantes europeos de bicicletas, Peugeot no tenía reparos en comprar bicicletas de competición para equipos fabricadas a mano por pequeños artesanos independientes como Masi , que luego eran pintadas y equipadas para que se parecieran a los modelos de producción estándar de fábrica de Peugeot. ^[1]

Peugeot y la marca rival Mercier estuvieron entre las últimas fábricas de bicicletas que continuaron patrocinando a los equipos. El aumento de los costos había obligado a otras marcas a ceder el control de sus equipos a patrocinadores externos a la industria de la bicicleta. Aunque la mayoría de los demás equipos usaban componentes italianos Campagnolo , Peugeot siguió usando los franceses. Los juegos de bielas Stronglight, los cambios Simplex y los frenos Mafac eran estándar. El último maillot amarillo que vistió un ciclista de fábrica de Peugeot fue en 1983, cuando Pascal Simon tomó la delantera en el Tour de Francia hasta que se vio obligado a abandonar debido a una lesión.

En la temporada de carreras de 1986, los costes asociados a la inflación provocada por la crisis del petróleo hicieron que el presupuesto total de Peugeot para carreras, de 1,06 millones de francos, se agotara antes de que terminara la temporada. William Desazar de Montgaillard, director general de Peugeot, anunció que, debido a la falta de apoyo financiero, ya no habría un equipo Peugeot totalmente patrocinado .

Durante la primera mitad del siglo XX, la gran mayoría de las bicicletas Peugeot procedían de las fábricas de Beaulieu ( Mandeure ), Francia. Otras bicicletas Peugeot se fabricaron en España ^{[ cita requerida ]} y, a partir de 1978 aproximadamente, en Canadá.

La Peugeot UO-8, una bicicleta deportiva/de paseo de gama baja de "diez velocidades" con un cuadro de acero dulce, se introdujo en el mercado estadounidense en la década de 1960 y se vendió hasta 1980. Equipada con cambios Simplex, la UO-8 de 12,7 kg de 1974 se consideraba una bicicleta económica "todoterreno" con cambios y tenía la característica distancia entre ejes larga de las bicicletas francesas, que proporcionaba estabilidad y una conducción suave en las calles de la ciudad y en los accidentados caminos rurales franceses. Como competidora de la Schwinn Continental, más pesada, la UO-8 fue el modelo más popular distribuido por Cycles Peugeot USA desde su inicio en 1974; se vendió en grandes cantidades durante el auge de la bicicleta de 1972 a 1975. Durante los años de auge de la bicicleta (1972-1974), las bicicletas francesas se produjeron en cantidades tan grandes que el control de calidad se convirtió en un problema y las piezas se sustituyeron, intercambiaron o juntaron de alguna otra manera para satisfacer las altas demandas de producción, lo que a veces dio como resultado una fusión de diferentes modelos. En el caso de Peugeot, los problemas incluían problemas de pintura y soldadura, junto con ocasionales desalineaciones del cuadro.

En Estados Unidos, la AO-8 era la bicicleta de entrada de gama de Peugeot con "diez velocidades", que competía directamente con la Schwinn Varsity, la Raleigh Record y la Nishiki 's Custom Sport. Equipada con guardabarros y portaequipajes, se la denominó AE-8.

La UE-8 era similar a la UO-8, pero estaba equipada con guardabarros, portaequipajes y luces de generador. Las AO-18, UO-18/18C y UE-18 eran versiones mixtas de las AO-8, UO-8 y UE-8, respectivamente. En Francia, estos modelos eran aproximadamente equivalentes a las bicicletas de carretera Peugeot de las series P, PL y PX-8.

La PX-10E, que se presentó por primera vez como modelo en 1953, era tradicionalmente la bicicleta de gama alta de Peugeot. A principios de la década de 1970, la PX-10E de 21 libras utilizaba un cuadro fabricado con tubos de acero de doble conificado de manganeso-molibdeno (MnMo) Reynolds 531 y estaba equipada con componentes de aleación de aluminio ligero (Stronglite, Mafac y Simplex), aunque a mediados de la década de 1980 se actualizó con platos y bielas/pedales, desviadores y dirección Campagnolo Nuovo Record. La PX-10E se vendió en los EE. UU. de 1975 a 1988, pero continuó produciéndose para su venta en los mercados europeos hasta principios de la década de 1990. Peugeot también produjo bicicletas de menor coste con la geometría de cuadro de la PX-10: la PR-10 se fabricó con tres tubos principales Reynolds 531 y la PA-10 se fabricó con tubos de alta resistencia.

En 1974, Peugeot abrió un taller de fabricación de cuadros de bicicleta personalizados (el Atelier Prestige ) que se especializaba en la producción de cuadros personalizados con tubos Reynolds utilizando tubos de acero conificados de calibre fino. Estos cuadros personalizados se denominaban PY-10. Similar al PX-10 en diseño y estilo, el PY-10 se podía pedir según las especificaciones individuales de los clientes. Las opciones incluían, entre otras, geometría y tamaño del cuadro, color, componentes y soldaduras.

En 1977 se presentó la UO-10, seguida al año siguiente por un modelo de carretera ligeramente más pesado, la UO-9. La UO-10 era prácticamente igual a la UO-8, pero con platos y bielas de aleación de aluminio sin pasador y llantas de aleación de aluminio. La UO-9 era básicamente igual a la UO-10, pero tenía llantas de acero más baratas y pesadas. En 1980, la PH-8 desplazó a la UO-8 como la bicicleta de carretera de nivel de entrada de Peugeot.

En años posteriores, el equipo de carreras de Peugeot cambió a bicicletas con tubos de fibra de carbono, que se denominaron PY10FC. Durante este tiempo, Peugeot continuó ofreciendo una bicicleta de carretera con cuadro de acero personalizado, la PZ10. Las bicicletas PZ y PY se importaron a los EE. UU. hasta que Cycles Peugeot se retiró del mercado norteamericano en 1990.

En 1974, Cycles Peugeot adquirió la fábrica de Romilly-sur-Seine , que fue reconvertida para producir bicicletas. En 1978, Procycle Group of Canada firmó un acuerdo para fabricar y distribuir Peugeots en Canadá, mientras que los Peugeot fabricados en Francia continuaron vendiéndose en los EE. UU.

Durante el boom de las ventas de bicicletas de 1972-75, las ventas de Peugeot aumentaron drásticamente. Con la ayuda de la tradición de competición de la marca, la demanda de bicicletas Peugeot deportivas/de turismo o de "diez velocidades" de gama baja y media aumentó, sobre todo en Estados Unidos, y con frecuencia superó la oferta. La envejecida fábrica de Peugeot tenía dificultades para suministrar suficientes bicicletas, y el control de calidad se vio afectado en ocasiones. La dependencia de Peugeot de los proveedores de piezas franceses comenzó a afectar a las ventas después de que se hizo evidente que las empresas japonesas podían suministrar cambios y otros componentes utilizando diseños más avanzados y una calidad superior. A mediados de la década de 1980, las bicicletas Peugeot habían comenzado a utilizar cambios japoneses en algunos de sus modelos de gama baja.

En 1983, ProCycle exportaba Peugeot fabricados en Canadá a Estados Unidos.

En 1987, Cycles Peugeot se fusionó con AOP ( Acier et Outillages Peugeot ) para formar ECIA ( Equipment et Composants pour l'Industrie Automobile ), y la fábrica de Romilly comenzó a producir todas las bicicletas Peugeot. Ese mismo año, ProCycle de Canadá adquirió los derechos para distribuir las bicicletas Peugeot de fabricación francesa. En 1990, Cycles Peugeot vendió los derechos norteamericanos para comercializar bicicletas con el nombre de Peugeot a la firma canadiense ProCycle.

En 2001, ProCycle dejó de fabricar la marca de bicicletas Peugeot. En Europa, la licencia para producir bicicletas de marca Peugeot se concedió a Cycleurope , una empresa que fabrica bicicletas con diferentes nombres. La licencia no se renovó en 2004, aunque la producción de bicicletas para la exportación continuó durante un año más.

Desde 2011, las bicicletas de la marca Peugeot se venden en Bulgaria, Dinamarca, Francia, Alemania, Grecia, Japón, Suiza, Polonia, Canadá y Turquía.

La licencia para fabricar bicicletas de la marca Peugeot fue otorgada por primera vez a Cycleurope en 1992, pero no fue renovada en 2004. Una nueva licencia para fabricar y distribuir en todo el mundo fue otorgada nuevamente en 2010 y la marca fue renovada y relanzada en 2011. ^[2]

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