USS Davis (DD-937)

Historia
Estados Unidos
Homónimo	George Fleming Davis
Ordenado	3 de febrero de 1954
Constructor	Bethlehem Steel , Astillero Fore River
Acostado	1 de febrero de 1955
Lanzado	28 de marzo de 1956
Adquirido	28 de febrero de 1957
Oficial	6 de marzo de 1957
Desmantelado	20 de diciembre de 1982
Afligido	27 de julio de 1990
Lema	Vigilancia Pro Pacem
Destino	Desguazado
Insignia
Características generales
Clase y tipo	Destructor clase Forrest Sherman
Desplazamiento	4000 toneladas (carga completa)
Longitud	418 pies (127 m)
Haz	45 pies (14 m)
Borrador	21 pies (6,4 m)
Propulsión	Turbina de vapor de 70.000 CV (52,2 MW) (4 calderas que queman DFM)
Velocidad	32 nudos (59 km/h; 37 mph)
Rango	Exceso de 2.000 nm (3.700 km)
Complementar	18 oficiales 290 alistados
Armamento	tres montajes de cañón calibre 5"54 (127 mm/54) ; cohetes antisubmarinos , torpedos autoguiados

El USS Davis (DD-937) fue un destructor de la clase Forrest Sherman de la Armada de los Estados Unidos, puesto en grada por la Bethlehem Steel Corporation en Quincy, Massachusetts , el 1 de febrero de 1955. El barco recibió el nombre del comandante George Fleming Davis, de la USN (1911-1945), oficial al mando del USS Walke (DD-723) , muerto en acción en el golfo de Lingayen en Luzón , en las Islas Filipinas , el 6 de enero de 1945, y galardonado póstumamente con la Medalla de Honor . El Davis fue botado el 28 de marzo de 1956 por la Sra. GF Davis, viuda del comandante Davis, y puesto en servicio el 6 de marzo de 1957 en el Astillero Naval de Boston.

El destructor sin nombre de la clase Forrest Sherman DD-937 fue botado el 1 de febrero de 1955 en Quincy, Massachusetts, por Bethlehem Steel Co. El barco recibió el nombre de Davis el 5 de diciembre de 1955 y fue botado el 28 de marzo de 1956 patrocinado por la Sra. George F. Davis, viuda del difunto comandante George Fleming Davis . El barco partió de su astillero el 28 de febrero de 1957 y llegó al Astillero Naval de Boston , donde fue puesto en servicio el 6 de marzo de 1957.

Después de equiparse y someterse a preparativos para el mar, Davis partió del Astillero Naval de Boston el 23 de abril de 1957 para realizar pruebas en Brenton Reef, regresando el 25 de abril. Zarpó hacia la Estación Naval de Newport , su puerto base asignado, el 2 de mayo, llegando a su destino el mismo día. Después de someterse a una inspección administrativa allí el 10 de mayo, se puso en marcha hacia aguas cubanas . Hizo una escala en el Astillero Naval de Washington del 17 al 20 de mayo para las celebraciones del Día de las Fuerzas Armadas , luego embarcó en la Comisión de Puertos y Ríos para un crucero por el río Potomac . Después de detenerse brevemente en la Estación Naval de Norfolk del 21 al 23 de mayo, Davis siguió hacia la Bahía de Guantánamo , llegando a su destino el 26 de mayo. Realizó su crucero de prueba desde esas aguas hasta mediados de julio, puntuando ese entrenamiento con visitas a Kingston, Jamaica del 15 al 16 de junio y Ciudad Trujillo , República Dominicana del 4 al 7 de julio.

Davis partió de la bahía de Guantánamo el 15 de julio de 1957 para un crucero posterior a las pruebas a las aguas del norte de Europa, visitando Culebra (17 de julio) y San Juan, Puerto Rico del 17 al 19 de julio en ruta a las Azores . Tras detenerse brevemente en Ponta Delgada (25 de julio), Davis visitó luego Róterdam , Países Bajos del 29 de julio al 2 de agosto, Copenhague , Dinamarca del 12 al 17 de agosto y Edimburgo , Escocia del 19 al 22 de agosto. Regresó al Astillero Naval de Boston el 29 de agosto para la disponibilidad posterior a las pruebas que la mantuvo en manos del astillero (excepto un breve período en el mar el 5 y 6 de noviembre) hasta el 8 de noviembre, cuando se puso en marcha para regresar a su puerto de origen, Newport, a donde llegó al día siguiente. Se convirtió en el buque insignia del capitán Harry G. Moore, comandante del escuadrón de destructores (ComDesRon) 12, en noviembre, una vez completado ese período en el astillero.

Navegando hacia el Mediterráneo y realizando operaciones con la Sexta Flota el 29 de noviembre de 1957, Davis realizó ejercicios y entrenamiento en el mar hasta llegar a Cannes , Francia, el 16 de diciembre, donde permaneció durante las vacaciones de Navidad y Año Nuevo. Zarpando el 3 de enero de 1958, el destructor operó con la Sexta Flota hasta la primavera, puntuando sus períodos en el mar, tiempo durante el cual participó en ejercicios de guerra antisubmarina (ASW) y de defensa aérea y protegió con aviones una sucesión de portaaviones de ataque: Franklin D. Roosevelt , Saratoga , Essex y Randolph , y con visitas a la bahía de Pollensa , Mallorca (5-7 de enero), La Valeta , Malta (11-16 de enero), El Pireo , Grecia (18-22 de enero), İskenderun (29-30 de enero) e İzmir (1-4 de febrero), Turquía, y Rodas , Grecia (11-18 de febrero), Génova , Italia (22-28 de febrero), Barcelona , ​​España (10-17 de marzo y 18-21 de marzo). Después de una breve parada en Gibraltar (1-3 de abril) cuando abandonaba el Mediterráneo, rumbo a casa, el Davis regresó a Newport el 12 de abril.

Tras el mantenimiento posterior al despliegue, el barco permaneció en su puerto de origen hasta principios de junio de 1958, registrando una escala en New London, Connecticut , entre el 16 y el 19 de mayo. Luego, el Davis hizo una breve escala en Boston (del 10 al 12 de junio) antes de zarpar hacia el norte de Europa en un crucero de guardiamarinas. Durante el transcurso de ese período de entrenamiento, el destructor visitó Kiel , Alemania Occidental, para la Semana de Kiel (del 25 al 30 de junio), Bergen , Noruega (del 9 al 16 de julio) y Rotterdam (del 19 al 24 de julio). Finalmente regresó a Boston el 4 de agosto, desembarcando guardiamarinas y comenzando un período de reparaciones y alteraciones posteriores al despliegue que incluyeron el fortalecimiento de sus casetas de cubierta de aluminio y la instalación de nuevas juntas de expansión.

El 14 de octubre de 1958, el Davis salió del astillero y regresó a su puerto de origen al día siguiente, pero permaneció allí poco tiempo. El 20 de octubre zarpó para operar como parte de las Fuerzas de Defensa Antisubmarina del Atlántico, donde realizó un entrenamiento avanzado de guerra antisubmarina, hasta que puso rumbo a puerto el 3 de noviembre, donde se quedó al día siguiente. El 1 de diciembre volvió a navegar y llegó a Norfolk al día siguiente, donde permaneció. Los miembros de su tripulación tuvieron la oportunidad de asistir a la Escuela Táctica de Guerra Antisubmarina hasta su partida el 8 de diciembre para otro período de operaciones en el mar. El 15 de diciembre, se dirigió a casa y llegó el 16. Permaneció allí hasta la primera semana de enero de 1959.

Davis zarpó de Newport el 7 de enero de 1959, luego participó en la Operación Springboard en las áreas operativas del Caribe, completando los requisitos de entrenamiento de tipo e intercalando esas evoluciones con visitas a los puertos de San Juan (11-12 de enero), Roosevelt Roads , Puerto Rico (13-14 de enero), Ciudad Trujillo (16-21 de enero), San Juan (23-26 de enero) y Saint Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos (30 de enero - 2 de febrero). Al regresar a su puerto de origen el 9 de febrero, Davis permaneció allí hasta el 26 de febrero, cuando se detuvo en ruta a Washington, DC, que visitó entre el 28 de febrero y el 5 de marzo. Siguieron las visitas a la Estación Naval de Mayport , Florida (8-10 de marzo), Charleston, Carolina del Sur (11-13 de marzo) y Norfolk (14 de marzo); luego, después de descargar municiones en el Depósito de Municiones Navales, Earle , Nueva Jersey, (15-16 de marzo), el barco ingresó al Astillero Naval de Boston el 17 de marzo.

Tras un extenso período de mantenimiento y revisión, la Davis partió de Boston el 17 de junio de 1959 y se detuvo en Newport (del 19 al 23 de junio) antes de navegar a Portsmouth, New Hampshire , donde participó en las celebraciones del Día de la Independencia durante su estancia (del 3 al 5 de julio). De allí se dirigió a la bahía de Guantánamo para recibir un entrenamiento de actualización y llegó a su destino en la mañana del 11 de julio, pero antes de que terminara el día se hizo a la mar para patrullar las costas occidental y meridional de Haití . Operando bajo el mando del comandante Caribbean Sea Frontier durante su estancia fuera de la isla (del 12 al 16 de julio), la Davis y sus compañeros de escuadrón realizaron una misión de disuasión, impidiendo que las naciones vecinas interfirieran en los asuntos internos de Haití durante la recuperación del presidente Francois Duvalier de un ataque cardíaco. "La presencia de la Armada de los Estados Unidos reforzó la fortaleza interna de Haití", escribió un observador, "y fue un factor importante para mantener la paz en el área del Caribe". El Davis visitó Puerto Príncipe , Haití (1 de agosto), regresó a aguas cubanas el 3 de agosto, después de lo cual operó frente a Culebra, Puerto Rico, y luego realizó "operaciones especiales". Al finalizar ese trabajo, el Davis se destacó con destino a Newport, a donde llegó el 17 de agosto, continuando su trabajo de preparación y participación en los ejercicios competitivos anuales. Posteriormente, a partir del 26 de octubre de 1959, el barco participó en la Operación Tralex 4-59, evaluando "procedimientos de convoy y operaciones de asalto anfibio", al finalizar la cual regresó a su puerto de origen el 7 de noviembre, para una revisión general antes de reanudar las operaciones con la Fuerza de Defensa Antisubmarina del Atlántico, a partir de diciembre.

El 18 de enero de 1960, Davis se dirigió nuevamente hacia el sur, rumbo al Caribe. Después de brindar apoyo a la Operación Skyhook , un proyecto de la Oficina de Investigación Naval , parte de las actividades realizadas durante el Año Geofísico Internacional , "midiendo... la radiación cósmica a gran altitud sobre el área del Caribe", el barco pasó el resto de su crucero de un mes involucrado en extensas operaciones ASW. Durante ese tiempo, ella y las otras unidades del DesRon 12 recibieron el apodo de "Dragon Killers" en referencia a uno de sus adversarios en las evoluciones de entrenamiento que era el nuevo submarino nuclear USS  Seadragon . Una visita de cinco días a San Juan, Puerto Rico, coronó el crucero en esa región, y finalmente regresó a Newport el 18 de febrero. Después de operar como parte de un ASW Ready Group (7-21 de marzo) en el Atlántico Norte, practicando operaciones de "caza-asesinato", Davis completó sus ejercicios competitivos (marzo-abril de 1960) ganando siete premios de artillería "E" por tiro sobresaliente. Pasó mayo de 1960 dedicada a tareas de mantenimiento junto a un buque de apoyo y pasó junio y julio en extensas operaciones como parte de la Segunda Flota , participando en LantFlex 2-60. A mediados de julio, Davis recibió la noticia de que el Comandante de la Fuerza de Destructores de la Flota del Atlántico la había designado ganadora del premio Battle Efficiency "E" por "un desempeño sobresaliente en todas las áreas de esfuerzo".

El 4 de agosto de 1960, el DesRon 12 zarpó hacia el Mediterráneo y, al unirse a la Sexta Flota, "fueron asignados a varias Unidades de Tareas". Posteriormente, escribió un cronista del escuadrón, ninguno de los barcos del DesRon 12 volvió a operar juntos en 1960, aunque el Davis y el USS  Harlan R. Dickson se adentraron en el Mar Negro "en una misión especial", el tercer y cuarto buques de guerra estadounidenses en entrar en esa masa de agua desde la Segunda Guerra Mundial . Se produjo una "publicidad considerable" cuando la Unión Soviética protestó por lo que denominó "acción provocadora". Cuando terminó el año 1960, Davis había regresado al Mediterráneo occidental.

Davis y DesRon 12 partieron de la bahía de Pollensa y de la Sexta Flota hacia Rota, España , y de allí, a los Estados Unidos continentales el 13 de febrero de 1961, y llegaron a su puerto de origen once días después para comenzar los períodos de licencia y la disponibilidad de botes auxiliares previos al astillero. Davis partió de Newport el 4 de abril hacia el Astillero Naval de Boston, donde recibió una revisión programada de maquinaria y equipo. Al completar ese período de trabajo en el astillero el 5 de julio, Davis cargó municiones a bordo y luego visitó la ciudad de Nueva York ; regresó a su puerto de origen para prepararse para el entrenamiento de actualización. Operó diariamente frente a Newport, preparándose para el trabajo programado en aguas cubanas. Zarpó el 24 de julio hacia la bahía de Guantánamo, llegando el 28 de julio, desde donde llevó a cabo "un entrenamiento largo y difícil, pero extremadamente valioso... abundantemente aderezado con patrullas y ejercicios, en vista de la situación cubana existente..." que incluyó participar en un ejercicio (25 de agosto) que incluyó una "explosión atómica submarina simulada..." Davis zarpó hacia Key West , Florida, el 8 de septiembre, para brindar servicios a la Escuela de Sonar de la Flota.

El 14 de septiembre de 1961, el destructor partió de Key West y visitó Norfolk de camino a su puerto de origen. Sin embargo, el huracán Esther obligó a cambiar los planes. Cuando la tormenta obligó a evacuar a la tripulación de la Torre Texas 3 , Davis recibió órdenes de proteger las instalaciones. Finalmente, la disminución de los vientos huracanados permitió que el barco regresara a Newport el 22 de septiembre. Durante octubre de 1961, el destructor participó en un entrenamiento de dos semanas como parte de la Task Force 22, de la Segunda Flota, frente a los cabos de Virginia. Durante noviembre, el Davis y el Compton se desplegaron dos veces con la TF-140, apoyando las operaciones de recuperación de Enos , el chimpancé de la misión espacial Mercury-Atlas 5. Durante el primer despliegue, el 14 de noviembre, Davis trasladó a su médico de cabecera al petrolero sueco Seven Skies para ayudar a un tripulante herido. Regresó a Newport el 1 de diciembre de 1961 para realizar tareas de mantenimiento que incluyeron la disponibilidad de un barco auxiliar, y permaneció en su puerto de origen hasta principios del nuevo año.

El 7 de febrero de 1962, el Davis partió hacia el Mediterráneo en compañía de Harlan R. Dickson , Gainard , Hyman , Beatty y Purdy ; el Compton , retrasado por reparaciones de último momento en Newport, los alcanzó en Gibraltar. El DesRon 12 pasó a formar parte de la Sexta Flota el 17 de febrero y relevó al DesRon 22 dos días después; sus barcos, incluido el buque insignia del escuadrón, el Davis , se desplegaron entre varias fuerzas de tarea como antes.

Durante su estancia en la Sexta Flota, el barco continuó con el tipo de trabajo que realizaba en el pasado, ejercicios puntuados por escalas en puerto. En julio, recibió la noticia de que había obtenido la “E” del departamento de artillería y suministros de 1962, así como su tercera “E” consecutiva en Eficiencia de Batalla. Durante ese despliegue, Davis y sus compañeros de escuadrón “participaron en la Operación Full Swing, MidLandEx y RegEx 62... elogiados en distintas ocasiones por su trabajo en el puente de señales y su excelente puntería, desde su inteligente marinería hasta la difusión de la buena voluntad en tierra. Las operaciones en el mar consistieron principalmente en vigilancia de aviones y ejercicios [ASW]…”

El DesRon 12 se volvió a ensamblar en Gibraltar el 19 de agosto de 1962 y zarpó hacia su base, llegando a su puerto de origen el 30 de agosto. El Davis entró en un período de licencia y mantenimiento, seguido de un período de disponibilidad de dos semanas en el astillero y un período de disponibilidad restringida en el astillero naval de Boston. Sin embargo, las tensiones con la Unión Soviética por su despliegue de misiles en Cuba y el consiguiente establecimiento de una cuarentena en Cuba redujeron ese período de reparaciones y alteraciones de seis semanas a cinco. "Todos los barcos trabajaron horas extra", escribió el cronista del DesRon 12, "y llegaron al mar a tiempo para participar en la Operación de Contingencia Cubana". El 12 de noviembre, el Davis zarpó hacia su puesto en la línea de cuarentena. Mientras estaba desplegado, visitó Santo Domingo como parte del esfuerzo estadounidense para "demostrar... apoyo a las próximas elecciones libres en ese país". Durante su visita de dos días a la capital de la República Dominicana, el barco recibió al presidente Raphael Bonnelly y dio una fiesta para los niños de un orfanato local.

El 29 de noviembre de 1962, el Davis regresó a Newport y se hizo a la mar como parte del grupo de trabajo de guerra antisubmarina de preparación para las vacaciones. Se dirigió a Bermudas y operó con el portaaviones de apoyo de guerra antisubmarina USS  Wasp durante la Navidad. El 29 de diciembre, el barco regresó a su puerto de origen y permaneció allí hasta el año siguiente, en estado de licencia y mantenimiento.

El 21 de enero de 1963, Davis y todos los miembros del DesRon 12 (excepto Purdy ) zarparon de Newport con destino a Norfolk, donde, junto con otras unidades del Grupo de Tareas Bravo, asistieron a la Escuela Táctica ASW. Después de realizar evoluciones ASW (del 28 de enero al 9 de febrero), seguidas de un período de mantenimiento en Newport, Davis operó con el Grupo de Tareas Bravo mientras cubría la visita del presidente John F. Kennedy a Costa Rica en marzo, permaneciendo con Wasp y en compañía de Compton y Gainard . Después de esa asignación, el barco realizó las operaciones anuales de Springboard, intercaladas con visitas a St. Thomas, San Juan y Santo Domingo, y finalmente regresó a Newport el 3 de abril.

Tras una licitación, la Davis se puso en camino el 19 de abril de 1963 rumbo a Norfolk para trabajar en la Escuela Táctica ASW, perfeccionando sus habilidades para futuras operaciones ASW coordinadas, durante un período de cinco días que concluyó con su regreso a Newport el 2 de mayo. Poco después, zarpó el 11 de mayo, junto con sus compañeros de escuadrón, "desplegados como estaciones de recuperación de reserva" para el vuelo espacial Mercury-Atlas 9 de Gordon Cooper . Tras la conclusión exitosa de esa misión, la Davis regresó a Newport.

Posteriormente, Davis zarpó el 4 de junio de 1963 con 26 guardiamarinas del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de la Reserva Naval a bordo, mientras el Grupo de Tareas Bravo iniciaba un crucero de seis semanas, comenzando con la visita a una sucesión de puertos de la Costa del Golfo, Galveston y Houston , Texas, Mobile, Alabama , Gulfport, Mississippi , Port Arthur, Texas y Nueva Orleans , Luisiana , procediendo de allí a La Ceiba y Puerto Cortés , Honduras, Santo Domingo, Curazao , Montego Bay y Kingston, Jamaica, San Juan y Ponce, Puerto Rico .

Davis pasó gran parte de agosto y septiembre de 1963 amarrado en Newport, con la excepción de una demostración de armas para estudiantes de la Escuela de Guerra Naval (del 12 al 16 de agosto), en la que destacó un lanzamiento de misiles tierra-aire por parte del misil guiado de propulsión nuclear USS Bainbridge. Después de ese período, Davis y el resto del DesRon 12 partieron hacia Norfolk el 23 de septiembre para una semana de evoluciones con la Escuela Táctica ASW, seguida de operaciones ASW en el mar el 30 de septiembre. Realizó más trabajo ASW con sus compañeros de escuadrón y un submarino objetivo, y finalmente regresó a Newport el 11 de octubre.

Después de participar en una "demostración combinada" para estudiantes de la Escuela Nacional de Guerra (del 28 de octubre al 1 de noviembre de 1963), el barco continuó su trabajo como parte del Grupo de Tareas Bravo, primero con el Wasp y luego con su buque gemelo el Lake Champlain , trabajo interrumpido por una visita de tres días a las Bermudas a mediados de noviembre.

Operando desde Newport, el Davis comenzó el año 1964 con cuatro semanas de ejercicios ASW con los buques de su escuadrón, durante enero y febrero. Después de su revisión regular (para la que había salido de su puerto de origen el 27 de marzo) en el Astillero Naval de Boston, realizó un entrenamiento de actualización en Guantánamo, junto con Hyman y Purdy . A partir del 1 de julio, el DesRon 12 pasó a formar parte de la Flotilla de Cruceros-Destructores (CruDesFlot) 10. El Davis operó con el Grupo Dorado de la Segunda Flota en octubre, y el mes siguiente recibió una inspección administrativa anual por parte del capitán Burdick H. Brittin, ComDesRon 12, y su personal. El 27 de noviembre, el Davis y sus consortes navegaron hacia el Mediterráneo y llegaron a Gibraltar para unirse a la Sexta Flota el 8 de noviembre. El escuadrón visitó luego una sucesión de puertos: Palma de Mallorca , Bahía de Pollensa, Valencia y Alicante en España; Toulon , Cannes y Golfe-Juan en Francia; y Nápoles y Livorno en Italia.

El 14 de marzo de 1965, Davis regresó del Mediterráneo y permaneció en su puerto de origen relativamente poco tiempo, ya que pronto regresó a la zona del Caribe debido a la Guerra Civil Dominicana . Davis , embarcado en el ComDesRon 12, partió de Newport el 10 de junio en compañía de Stickell . Después de cargar combustible en el petrolero Sabine el 13 de junio, se reunió con Myles C. Fox y poco después comenzó a patrullar frente a la costa de Santo Domingo. Navegando de forma independiente, cargó combustible en Sabine nuevamente el 19 de junio y reanudó su patrulla una vez completado el reabastecimiento en curso. El 26 de junio, el ComDesRon 12 asumió funciones como CTF-124. Davis cargó combustible en Aucilla el 30 de junio y luego reanudó la patrulla, avistando patrulleras dominicanas el 1 de julio. Se reabasteció de combustible en Aucilla por segunda vez, el 6 de julio, y luego patrulló en el área P-3 el 9 de julio. El ComDesRon 12 cambió su bandera al USS  Bordelon el 10 de julio, y poco menos de tres horas después, el Davis partió hacia San Juan, donde se encontraba a la mañana siguiente. El 15 de julio, se dirigió al campo de tiro de Culebra para realizar prácticas de apoyo de fuego naval . El Davis cargó combustible en Essex en ruta de regreso a Newport el 19 de julio, luego realizó ejercicios ASW con TG 83.3 el 20 de julio y luego participó en ejercicios de artillería. Cargó combustible en Neosho el 21 de julio; maniobró nuevamente con Essex y finalmente regresó a Newport, donde atracó el 22 de julio.

El Davis partió de Newport el 3 de enero de 1966 y llegó al Depósito de Municiones Navales de Earle al día siguiente. Después de recibir una carga completa de municiones, regresó a su puerto de origen "y continuó con los innumerables preparativos para el despliegue programado en el Pacífico occidental". Poco más de quince días después, el 19 de enero, el Davis zarpó hacia Panamá en la primera etapa de su viaje, realizando ejercicios en ruta. Transitó el Canal de Panamá el 25 de enero y llegó a San Diego , California, el 4 de febrero para una "reparación limitada de la caldera" antes de continuar su viaje. Al día siguiente, se puso en marcha y siguió rumbo a Hawái . Tras una breve parada en la Base Naval de Pearl Harbor , el Davis , junto con la División de Destructores (DesDiv) 121, llegó a la Base Naval de la Bahía de Súbic , en Filipinas, el 28 de febrero (la DesDiv 122 se dirigió a Kaohsiung , Taiwán).

El 4 de marzo de 1966, Davis zarpó de la bahía de Subic. Después de las operaciones con el portaaviones de ataque USS  Ticonderoga (del 4 al 8 de marzo), se dirigió a las aguas del IV Cuerpo , la región militar más al sur de Vietnam del Sur para proporcionar apoyo de fuego a las fuerzas survietnamitas y sus asesores estadounidenses (del 8 al 14 de marzo). Después de ese período, regresó al grupo de ataque de portaaviones de ataque y alternó entre servir como una unidad de la pantalla protectora o como guardia de aviones . Davis acompañó a los portaaviones de ataque Ticonderoga (del 15 al 31 de marzo) y Hancock (del 1 al 10 de abril) en el lanzamiento de ataques aéreos diarios contra objetivos tanto en Vietnam del Norte como del Sur. "Las operaciones de los portaaviones exigían a los destructores", continuó su cronista, "con lanzamientos y recuperaciones que se realizaban las 24 horas del día". Los artistas Danny Kaye y Vikki Karr visitaron el barco, a través de un helicóptero Kaman SH-2 Seasprite , para entretener a la tripulación con comedia y música, durante ese período.

Davis zarpó hacia Sasebo , Japón, el 10 de abril de 1966, y atracó en el puerto tres días después junto al buque de reparaciones Ajax . Tras quince días en esa ciudad, Davis regresó a la bahía de Súbic para una breve estancia en el barco de apoyo junto al Markab. El comandante de la Fuerza de Cruceros y Destructores de la Flota del Pacífico realizó una visita informal al barco para entregarle el Trofeo de la Flota Arleigh Burke de 1965, otorgado "por lograr la mayor mejora en la eficiencia de batalla durante el año competitivo" a un barco en el Atlántico y otro en el Pacífico. Irónicamente, el transporte de alta velocidad USS  Cook , el ganador del trofeo en la Flota del Pacífico, estaba amarrado cerca. Cada oficial al mando visitó el otro barco e intercambió placas.

Davis zarpó hacia Hong Kong , a donde llegó en la tarde del 7 de mayo de 1966. Volvió a navegar el 11 de mayo y zarpó hacia la costa de Vietnam del Sur para su segundo viaje de apoyo con fuego de artillería, esta vez frente a las costas del I Cuerpo , la región militar más septentrional. Operando frente a la provincia de Quảng Ngãi , Davis realizó misiones contra el Viet Cong (VC), apoyando a la 2.ª División del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) y al Segundo Grupo Asesor del Ejército de los Estados Unidos , proporcionando apoyo con fuego de artillería casi a diario y en numerosas ocasiones durante la noche para ayudar a las tropas del ARVN y sus asesores a evitar que los puestos de avanzada fueran invadidos por el VC. "Con un apoyo tan eficaz", señaló el historiador de Davis, "los puestos de avanzada de la 2.ª División del ARVN pudieron mantener sus posiciones a lo largo de la llanura costera de Quảng Ngãi y mantener abierta la [estratégicamente importante] Autopista Uno ". Durante más de un mes, el barco también proporcionó apoyo de fuego a las unidades del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) en las cercanías de Chu Lai y Da Nang .

Como ejemplo de la naturaleza de la rutina que Davis solía seguir, el 24 de mayo de 1966 disparó 13 rondas de apoyo con fuego de artillería durante la guardia de la tarde, y luego estacionó el destacamento especial de mar y reabastecimiento de combustible a las 21:58 cuando comenzó a maniobrar para ir al lado del barco de reabastecimiento en camino Sacramento . Recibió 46,281 galones de combustible estándar de la Marina (NSFO) entre las 22:23 y las 23:12, luego tomó su primera carga de pólvora a bordo a las 23:40 y completó la remunición (234 rondas de pólvora sin destellos) media hora después de la guardia intermedia el 25 de mayo, después de lo cual se separó del Sacramento . Luego disparó 20 rondas de apoyo de fuego durante la guardia de la mañana antes de comenzar un reabastecimiento vertical (vertrep) desde Sacramento entre las 12:54 y las 13:38, recibiendo a bordo 228 rondas de proyectiles antiaéreos comunes de 5”/54. Un poco más de dos horas después, comenzó a disparar una misión de apoyo de fuego que constaba de dos rondas, pero disparó una segunda durante la primera guardia, comenzando a las 21:00, disparando una ronda de iluminación cada quince minutos durante el resto de la guardia. Continuando sus operaciones en la "zona de fuego hostil" el 26 de mayo, disparó una misión de apoyo de fuego durante la guardia de la mañana, disparando 135 rondas de 5 pulgadas y 42 rondas de 3 pulgadas. Realizó una segunda misión ese día que resultó esencialmente un duplicado de la noche anterior; comenzando a las 21:00, disparó una ronda de iluminación cada quince minutos.

El 10 de junio de 1966, Davis abandonó la zona de guerra rumbo a Kaohsiung y se atracó junto al destructor auxiliar Dixie para realizar "reparaciones necesarias debido al largo período de operaciones en condiciones de combate". El barco zarpó el 20 de junio para regresar a las aguas frente al I Cuerpo. Continuó respondiendo a las llamadas de apoyo con fuego de manera oportuna y también "encontró tiempo para responder a una solicitud de emergencia de sangre" del barco hospital Repose . Cuando Davis abandonó la línea de fuego, había disparado más de 5000 balas de 5"/54 y más de 1000 de 3"/50. El barco recibió un mensaje del oficial de enlace de fuego naval del I Cuerpo: "Ha sido un verdadero placer trabajar contigo y puedo decir que Davis es el mejor tirador de la Armada del Tío Sam y el mejor con el que hemos trabajado durante nuestro tiempo aquí. Eres un verdadero orgullo para la Armada".

Tras un tercer período de mantenimiento en Subic (3-6 de julio de 1966), donde el DesRon 12 se reunió de nuevo después de sus despliegues individuales repartidos con la Séptima Flota, el Davis y sus consortes zarparon hacia los EE. UU. el 6 de julio. Cruzaron el ecuador el 9 de julio. Davis y los barcos de la DesDiv 121 cargaron combustible en Penang , Malasia (11-12 de julio) (el DesDiv 122 cargó combustible en Port Dickson ), y el escuadrón se reunió nuevamente el 12 de julio. Visitaron Cochin , India (16-18 de julio), luego continuaron hacia el Protectorado británico de Adén , donde cargaron combustible "bajo la atenta mirada de un arrastrero ruso". Sin embargo, dada la Emergencia de Adén , los oficiales y los hombres del DesRon 12 no experimentaron libertad allí.

Davis y sus compañeros de escuadrón continuaron su viaje, "avanzando individualmente por el Mar Rojo " hasta el extremo sur del Canal de Suez , y luego transitaron esa vía fluvial (27 de julio de 1966) en camino a Grecia. Después de visitar El Pireo (29 de julio - 1 de agosto), el DesRon 12 se dividió nuevamente, y Davis y la DesDiv 121 visitaron Barcelona (4-7 de agosto) y la DesDiv 122 hizo escala en Palma de Mallorca. Ambas divisiones se pusieron en marcha el 7 de agosto, hicieron una parada en Gibraltar para repostar (9 de agosto) y luego comenzaron su travesía del Atlántico, disfrutando de un viaje tranquilo y un "gran" regreso a casa en Newport el 17 de agosto mientras "los barcos de bomberos rociaban chorros de agua, una avioneta remolcaba un cartel de bienvenida y cientos de esposas e hijos llenaban el muelle". La noticia de que el barco había recibido la distinción de Eficiencia de Batalla "E" en el DesRon 12 coronó la exitosa circunnavegación del globo de Davis .

El 22 de septiembre de 1966, Davis zarpó de su puerto de origen con destino al Astillero Naval de Boston, donde llegó al día siguiente para "realizar trabajos extensos en su planta de ingeniería", tras lo cual regresó a DesRon 12 para realizar operaciones activas el 26 de noviembre. Completó el año participando en LantFlEx 66 (del 28 de noviembre al 16 de diciembre) y luego terminó el año con licencia de vacaciones y un estado de mantenimiento que duró hasta el año siguiente.

Tras un período junto al destructor Grand Canyon , el 23 de enero de 1967, el Davis se puso en marcha para realizar operaciones ASW, tras las cuales regresó a su puerto de origen (29 de enero). Volvió a ponerse en marcha el 13 de febrero y participó en las evoluciones de Springboard que incluyeron ejercicios ASW, antiaéreos y de artillería de superficie, acentuados por visitas a San Juan. El 4 de marzo, el Davis llevó a cabo la vigilancia de un arrastrero de inteligencia soviético y luego se dirigió a Miami, Florida, donde llegó para una breve visita (9-12 de marzo). Al regresar a Newport el 15 de marzo, permaneció en el puerto hasta su partida hacia el Mediterráneo el 2 de mayo, con la excepción de las operaciones locales (20-21 de marzo) y un crucero de familiares (24 de abril).

El 2 de mayo de 1967, el Davis zarpó de las aguas frente a Newport, rumbo al Mediterráneo. Llegó a Gibraltar el 11 de mayo y zarpó dos días después para iniciar operaciones con el TG 60.2 de la Sexta Flota. Siniestramente, "en [ese] momento la tensión en la zona árabe-israelí se volvió crítica", escribió un observador, "y el DesRon 12, junto con las otras unidades de la Sexta Flota, pasó a un estado de alerta mayor y permaneció en el mar...". La Sexta Flota recibió órdenes de trasladarse al Mediterráneo oriental el 23 de mayo, cuatro días después de que la República Árabe Unida (RAU) hubiera ordenado a la Fuerza de Emergencia de las Naciones Unidas (UNEF) que se retirara de la península del Sinaí . Tres días después, cuando Egipto remilitarizó el Sinaí y declaró un bloqueo del golfo de Aqaba frente al puerto israelí de Eilat , los dependientes estadounidenses desembarcaron en Atenas y Roma, tras haber sido trasladados en avión desde El Cairo , la RAU e Israel, respectivamente. Poco después, la presencia naval soviética aumentó: los primeros buques de guerra soviéticos atravesaron los Dardanelos desde el mar Negro y comenzaron a seguir de forma más agresiva los movimientos navales estadounidenses. El 5 de junio, a raíz de esas tensiones crecientes, comenzó la Guerra de los Seis Días con un dramático ataque preventivo de Israel contra Egipto, que se extendió a Jordania y Siria en los días siguientes.

El 8 de junio de 1967, a las 14:32, Davis se reunió con el portaaviones TG 60.1 y ocupó su lugar en la pantalla de ataque de los portaaviones America y Saratoga , junto con los cruceros ligeros con misiles guiados Little Rock y Galveston . Sin embargo, a las 17:19, Davis y Massey recibieron órdenes verbales de proceder de inmediato a ayudar al buque de investigación técnica Liberty , que, ese mismo día, había sido atacado en aguas internacionales por aviones a reacción y torpederos a motor israelíes, aproximadamente a 15 millas (24 km) al norte del puerto de Arish , en el Sinaí , UAR. Davis realizó un breve traslado en helicóptero "de dos personas y equipo del USS America " ​​entre las 18:06 y las 18:08 y aumentó la velocidad.

Mientras el Liberty se alejaba lentamente de la costa, Davis (el capitán Harold G. Leahy, ComDesRon 12, se embarcó) y Massey corrieron en su ayuda. Davis alcanzó los 30 nudos durante la primera guardia del 8 de junio y mantuvo esa velocidad durante la guardia intermedia del 9 de junio de 1967. Los dos destructores alcanzaron al cojeando Liberty durante la guardia matinal del 9 de junio, encontrándolo escorado a estribor, mientras que la plétora de agujeros de proyectiles y fragmentos en la cubierta, la pintura quemada y llena de cicatrices y el enorme agujero de torpedo en su casco daban testimonio mudo de la ferocidad desenfrenada del ataque del día anterior.

El 9 de junio de 1967, a las 06:32, Davis dio la señal de "alto" y se puso a flote, botando su ballenero a motor ; el barco luego hizo viajes entre Davis y Liberty , transfiriendo equipos médicos y de control de daños. Massey contribuyó con un médico para ayudar a tratar a los heridos. Davis amarró junto a Liberty entre las 07:25 y las 09:42 para continuar el proceso, transfirió a los hombres y luego despejó el costado mientras los helicópteros evacuaban a los heridos graves y los cuerpos de los muertos al America , que, junto con Little Rock , llegó poco después. El crucero transfirió a su asistente de control de daños, además de dos médicos, al Liberty , y tomó a bordo a algunos de los hombres con heridas menos graves. Más tarde, después de que Davis transfiriera a dos fotógrafos al barco en helicóptero a las 14:02, el asistente principal de propulsión de Davis fue transferido al Liberty en helicóptero a las 16:06.

El equipo de 20 hombres de Davis desempeñó un papel importante en el enderezamiento del barco, ayudado por los tripulantes del Liberty que no estaban heridos o que tenían heridas menos graves, aumentando la velocidad y poniendo en marcha el barco gravemente dañado rumbo a Malta, acompañado por el remolcador de la flota USS  Papago , cuya presencia liberó a Massey para regresar a la flota. Durante la travesía a La Valeta, los marineros de Davis y del Liberty restauraron gradualmente "la mayoría de los sistemas vitales del barco, incluido el giroscopio principal, los circuitos telefónicos alimentados por sonido y una bomba principal contra incendios y descarga". Finalmente, el Liberty , escoltado por Davis y Papago , se detuvo en el puerto de La Valeta durante la guardia matutina del 14 de junio de 1967. Diecisiete tripulantes de Davis recibieron elogios por su trabajo de ayuda al Liberty.

Davis partió de Malta el 19 de junio de 1967 para realizar operaciones ASW, luego se detuvo en la bahía de Souda , Creta , el 23 de junio para un breve período de mantenimiento junto al destructor Tidewater . Mientras estaba en la bahía de Souda, embarcó a varios guardiamarinas para el entrenamiento de verano. Al llegar a Civitavecchia , Italia, el 7 de julio, regresó al mar diez días después para continuar con su rutina de ejercicios y operaciones. Luego, después de las visitas a Porto Contini, Cerdeña , Golfo-Juan, Francia e Ibiza , España, interludios intercalados con operaciones en el mar, Davis detectó un contacto de sonar el 24 de agosto y lo evaluó como un submarino soviético. El destructor Fred T. Berry se unió a Davis en la persecución del contacto, que intentó, sin éxito, evadir a los estadounidenses. El submarino se arrastró hacia el este a velocidades que variaban de uno a tres nudos. Los destructores Massey y Basilone y los barcos de escolta Brumby y Lester se unieron para ayudar, mientras que los controladores antisubmarinos a bordo del Davis y Fred T. Berry llevaron a cabo más de 1200 verificaciones de detección de anomalías magnéticas en el submarino, utilizando aviones del Essex . "Finalmente", escribió el historiador de Fred T. Berry , "después de 105 horas de ser bombardeado por los sonares de [Fred T.] Berry y Davis , un submarino soviético de clase Foxtrot (F.966) "emergió para el deleite de toda la Sexta Flota" (30 de agosto). Después de hacer escala en Palma de Mallorca (30 de agosto - 5 de septiembre de 1967), el Davis se puso en marcha para las últimas operaciones ASW en el despliegue en el Mediterráneo el 5 de septiembre, una vez completadas las cuales se dirigió a Rota para los procedimientos de cambio de rumbo, el 10 de septiembre. Dos días después, navegó hacia casa y llegó a Newport el 21 de septiembre.

Tras un período de operaciones locales desde su puerto de origen, el Davis descendió por la costa hasta Norfolk, donde "recibió personal de la escuela" (22 de octubre de 1967), realizó más trabajos en el mar y luego regresó a Norfolk, donde permaneció hasta el 1 de noviembre. De regreso a Newport, el barco se preparó para su siguiente período de operaciones en el mar y durante ese tiempo sirvió como sede (3 de noviembre) de la ceremonia en la que el capitán Leahy recibió la Medalla de Reconocimiento de la Armada por su liderazgo en las evoluciones que llevaron a la retención de 105 horas y la consiguiente salida a la superficie del submarino soviético de la clase Foxtrot en agosto de 1967. Luego, el Davis operó con la Marina Real Canadiense en un ejercicio ASW conjunto, la Operación CanUS SilEx, desde el 6 de noviembre, y luego visitó Halifax, Nueva Escocia (17-20 de noviembre). De regreso a Newport el 22 de noviembre, el Davis se preparó para un período en el astillero de Boston para recibir una revisión provisional de los sobrecalentadores de la caldera, los economizadores y otras partes de la planta de ingeniería.

El 6 de febrero de 1968, el Davis , que estaba listo para hacerse a la mar , se sometió a pruebas en dique seco y el 8 de febrero se puso en marcha. El 10 de febrero, el barco pasó por el canal de Cape Cod y sólo hizo una breve parada en su puerto de origen, ya que zarpó el 13 de febrero rumbo al Caribe en compañía de Massey y Stickell para participar en la Operación Springboard. A continuación, se realizaron una serie de ejercicios antisubmarinos y antisubmarinos, simulacros de bombardeo en tierra frente a Culebra y una "inspección de preparación operativa rigurosa y exigente", acentuada por cuatro visitas a San Juan y una a St. Thomas para actividades recreativas. Una vez finalizadas las evoluciones en Springboard, el Davis regresó a Mayport el 8 de marzo de 1968 para una estancia de tres semanas. El 30 de marzo, el barco volvió a navegar y partió para realizar un período de "operaciones especiales". El 2 de abril, tuvo reuniones informativas clasificadas en Key West, en las que se describieron sus funciones.

Durante las siguientes tres semanas, interrumpidas únicamente por tres visitas de un día a Key West, Davis , como comandante del TG 138.2, brindó apoyo al USNS  Sgt. Joseph E. Muller mientras operaba en el estrecho de Florida. Davis operó en guardias de condición III las 24 horas, y el destructor en ocasiones fue examinado por lanchas misilísticas de clase Komar de fabricación soviética desde La Habana , ya que esencialmente viajó de escopeta para el Sgt. Joseph E. Muller mientras el buque auxiliar llevaba a cabo su "investigación". Relevado el 22 de abril, el destructor regresó a Newport para una breve visita (del 25 al 29 de abril).

Junto con Stickell y el buque de escolta Dealey , el Davis participó en ejercicios ASW como parte del TG 83.1, formado alrededor del Wasp . El Liberty en Bermudas marcó el final del entrenamiento "frenético" y las "largas horas", tras las cuales siguió otra semana de evoluciones ASW. Regresó a su puerto de origen el 22 de mayo de 1968.

Poco después, el 1 de julio de 1968, Davis fue reasignado del DesRon 12 al DesRon 20, nuevamente designado como buque insignia. Ese mismo mes, realizó cruceros cortos frente a los cabos de Virginia, llevando a cabo una intensa lista de trabajos de guerra antiaérea, guerra antisubmarina y artillería de superficie, además de conocimientos básicos de marinería. Zarpando el 22 de agosto en compañía de Hugh Purvis , Davis llegó a Norfolk el 23 de agosto y allí embarcó el capitán Robert E. Williams, comandante del DesRon 36, ya que el barco estaba asignado temporalmente al DesRon 36 para el inminente despliegue en el Pacífico Occidental. Zarpó hacia Panamá el mismo día.

El 28 de agosto de 1968, el Davis atravesó el Canal de Panamá y el 1 de septiembre se dirigió al Astillero Naval de Long Beach . Allí permaneció cinco días (del 5 al 10 de septiembre), y luego hizo escala en Pearl Harbor (del 15 al 18 de septiembre), el atolón de Midway (el 21 de septiembre) y Guam (el 28 de septiembre). Después de atravesar el estrecho de San Bernardino , el Davis llegó a la bahía de Súbic el 2 de octubre para realizar un último trabajo en el astillero antes de presentarse en la zona de guerra. El Davis se puso en marcha el 8 de octubre y llegó a su destino dos días después.

Durante su primera misión en la línea de fuego de ese despliegue, Davis , ComDesRon 36 y su personal recibiendo informes de apoyo de fuego en la Base de Combate Da Mang y Dong Ha el 10 de octubre de 1968, operaron frente a la costa norte de Vietnam del Sur, justo debajo de la Zona Desmilitarizada (DMZ) vietnamita. Apoyó a la 1.ª División de Caballería Aérea del 10 al 14 de octubre y a la 3.ª División de Marines del 14 al 29 de octubre. Durante el segundo período, Davis , con ComDesRon 36 como Comandante de la Línea de Fuego, Comandante de la Unidad de Tareas (CTU) 70.8.9, comenzó a ablandar el territorio al sur de Ben Hao, a lo largo de la DMZ, para una operación conjunta de la 3.ª División de Marines y el ARVN . Davis tomó unos 70 objetivos bajo fuego, incluidos 24 "sitios de artillería activos", matando a 112 tropas enemigas y destruyendo más de 30 búnkeres y estructuras; Los observadores de la 3.ª División de Infantería de Marina consideraron que las operaciones del 23 y 24 de octubre fueron exitosas, "debido principalmente a la excelente preparación y al llamado a disparar con cañones navales antes y durante las redadas".

Sin embargo, estas operaciones no resultaron en absoluto unilaterales, como lo demostró el tiroteo del mediodía del 26 de octubre de 1968. Los cañones del Ejército Popular de Vietnam abrieron fuego desde la isla Hòn Gió (isla del Tigre), mientras que el Davis se mantuvo a la espera de una asignación de apoyo de fuego en la DMZ, disparando entre 25 y 30 rondas en diez minutos, enmarcando al barco con las dos primeras rondas y colocando la tercera muy cerca de popa, rociando fragmentos en la popa del destructor pero sin herir a nadie. Los cañones del Davis respondieron y unas 160 rondas silenciaron la batería del PAVN. En la noche del 28 al 29 de octubre, tres "incidentes iniciados por el enemigo" más dieron como resultado unas 22 rondas de "fuego hostil" disparadas en dirección al Davis , todas desde las proximidades del cabo Lay, y el destructor respondió de la misma manera cada vez. Recibió fuego hostil nuevamente el 1 de noviembre, mientras continuaba apoyando a la 3.ª División de Marines, pero salió ilesa del encuentro una vez más y proporcionó fuego de llamada a los Marines entre el 8 y el 13 de noviembre, antes de partir de la línea de artillería hacia Sasebo, Japón, el 16 de noviembre, poniendo fin a su despliegue de primera línea.

Después de visitar Sasebo (22 de noviembre - 1 de diciembre de 1968), Davis visitó Busan , Corea del Sur (2-5 de diciembre) y Hong Kong (8-14 de diciembre) antes de regresar a la línea de fuego el 16 de diciembre, reportándose "en posición y lista para disparar" en las aguas frente al I Cuerpo. Al día siguiente, comenzó a disparar en apoyo de la 1.ª División de Marines , y el 18 disparó en apoyo de la Operación Victory Dragon VI; continuó apoyando a la 1.ª División de Marines hasta el 21 de diciembre, luego volvió a Victory Dragon VI (21-24 de diciembre). Al no disparar ninguna misión el día de Navidad, reanudó el día siguiente, disparando una vez más en apoyo de Victory Dragon VI; completó el mes (27-31 de diciembre) en apoyo de la Operación Valiant Hunt, un desembarco anfibio al sur de Danang.

A principios de enero de 1969, las principales misiones de Davis durante la parte final de Valiant Hunt (del 1 al 5 de enero de 1969) incluyeron hostigamiento, supresión del fuego de francotiradores, causando una explosión secundaria y destruyendo tres puestos avanzados enemigos; también había infligido evidentemente muchas bajas, ya que los marines descubrieron fosas comunes en el área. Cuando se les preguntó, la población local atribuyó los 20 a 30 VC muertos enterrados en masa al fuego hostigador del barco.

Con el relevo del capitán Murphy como CTU 70.8.1 por el ComDesRon 5 el 6 de enero de 1969 tras la conclusión de Valiant Hunt, Davis realizó una sucesión de visitas de descanso y recreación a Kaohsiung; Cebú , Filipinas; y la bahía de Subic. El destructor partió de este último lugar el 26 de enero para regresar a la línea de fuego. Durante los últimos tres días de enero, Davis proporcionó apoyo de fuego al 27.º Regimiento de Marines y a la 2.ª Brigada de Marines de la República de Corea (ROK) en la provincia de Quang Nam , "los 5"/54 proyectiles del destructor [dieron cuenta] de cuatro enemigos muertos, cinco más probablemente muertos, 28 estructuras o búnkeres destruidos, 18 dañados, dos explosiones secundarias y tres incendios secundarios". Davis continuó con sus tareas de apoyo de fuego hasta el 15 de febrero, después de lo cual regresó a Subic (16 de febrero) para prepararse para el viaje de regreso a los Estados Unidos.

El 18 de febrero de 1969, el DesRon 36 zarpó rumbo a su base en Davis , acompañado por DuPont, Power y Hugh Purvis . El escuadrón visitó Sídney , Australia (1-3 de marzo), Wellington , Nueva Zelanda (8-10 de marzo), Pago Pago , Samoa Americana (16 de marzo) y Pearl Harbor, donde el Comandante DesRon 36 cambió su banderín ancho de Davis a DuPont el 22 de marzo. El 6 de abril, el Davis atravesó el Canal de Panamá y llegó a Newport poco después. Durante los siguientes cinco meses, el barco operó entre Newport y el Caribe, participando en ejercicios y "operaciones especiales" en esta última región. Partió de su puerto de origen el 17 de octubre y entró en el Astillero Naval de Boston poco después, donde fue dado de baja durante la guardia de la mañana del 30 de octubre de 1969.

El 17 de octubre de 1970, la tripulación la volvió a poner en servicio en su astillero de conversión y, con la presencia de la viuda y el hijo del comandante Davis por invitación de la tripulación, permaneció en Boston, donde completó su equipamiento y luego realizó sus pruebas de inspección y reconocimiento (InSurv) en las áreas operativas de Boston el 26 de octubre, para luego volver al astillero al día siguiente. El 2 de diciembre, se trasladó al anexo del astillero naval de South Boston, donde pasó al control operativo del comandante de la fuerza de cruceros y destructores de la flota atlántica de los EE. UU., como unidad de la flotilla de cruceros y destructores 10 y del DesRon 12 dos días después.

Al reincorporarse a la flota, Davis realizó pruebas de sus sensores y sistemas de armas en el campo de pruebas de precisión de preparación operativa de la flota (FORACS) frente a Cape Cod (7 y 8 de diciembre de 1970) y luego procedió, a través del canal de Cape Cod y Buzzards Bay, a Earle, para cargar municiones (9 de diciembre). Sin embargo, durante la evolución de dos días, los inspectores del barco rechazaron más de 200 proyectiles ("sellos de control de gas inadecuados"), un rechazo que, con el tiempo, llevaría a la Oficina de Artillería a reevaluar sus procedimientos de inspección y brindar un mejor servicio de municiones a la flota. Luego regresó a su puerto de origen, después de una ausencia de más de un año, el 11 de diciembre.

El 12 de enero de 1971, el DesRon 12 pasó a ser el DesRon 20. El Davis zarpó hacia Guantánamo y realizó varios ejercicios de entrenamiento en el cabo de Virginia, incluido un ejercicio de tiro de superficie con el remolcador de flota Papago , que remolcó el objetivo. Después de recibir suministros, combustible y provisiones en la base naval de Norfolk (del 19 al 21 de enero), el barco se dirigió al puerto Everglades , donde realizó "pruebas de calibración y alineación de la precisión del sistema de armas previas". Desde el puerto Everglades, el Davis se dirigió a Tongue of the Ocean , frente a Andros, Bahamas , donde se sometió a "pruebas de sensores acústicos y sistemas de armas ASW en el campo de tiro AUTEC (del 27 al 30 de enero), disparando su primer misil de prueba ASROC el 29 de enero, así como varias armas lanzadas desde tubos. Un "pequeño accidente de ingeniería" y la consiguiente espera para conseguir piezas que le permitieran hacer las reparaciones necesarias en Port Everglades (del 31 de enero al 2 de febrero) retrasaron el viaje del barco a la bahía de Guantánamo.

Al llegar a su destino el 6 de febrero de 1971, Davis comenzó su prueba posterior a la revisión cinco días después, realizando ejercicios que van desde pilotaje con baja visibilidad, cuarteles generales, seguimiento aéreo y seguimiento de submarinos con Tirante . Menos de una semana después de embarcarse en su prueba, Davis recibió órdenes de realizar vigilancia en el puerto cubano de Cienfuegos . Después de cargar combustible en la tarde del 16 de febrero, navegó bajo las órdenes del Comandante de las Fuerzas ASW, Atlántico (ComASWForLant) y llegó a su destino, efectuando un encuentro con el destructor Charles P. Cecil y el buque de escolta de radar Calcaterra la tarde siguiente, los tres barcos establecieron una "patrulla de barrera... para observar todos los barcos". Durante la vigilancia de Davis, ningún barco entró o salió del puerto sin ser identificado positivamente. El destructor Mullinnix la relevó el 19 de febrero.

Después de un entrenamiento adicional, Davis visitó Ocho Ríos , Jamaica (5-7 de marzo de 1971), realizó con éxito un problema de batalla de mitad de período (11 de marzo), luego operó como buque de asistencia para Koelsch mientras el buque de escolta llevaba a cabo una prueba de "técnicas de zona convergente", utilizando su sonar AN/SQS-26, trabajando con el submarino Amberjack (18-19 de marzo) como su objetivo, antes de reanudar su prueba. Sin embargo, solo momentos después de ponerse en marcha para las evoluciones del día el 26 de marzo, Davis recibió órdenes de regresar al muelle y reabastecerse de combustible. Al regresar a Cienfuegos para una segunda operación de vigilancia bajo ComASWForLant, el destructor tomó una posición al mar de Calcaterra y reanudó una patrulla frente a la entrada del puerto, identificando los barcos que entraban o salían de Cienfuegos como antes. El 31 de marzo, regresó a Guantánamo.

El 7 de abril de 1971, el Davis zarpó rumbo a Newport y regresó a su puerto de origen el 10 de abril. El 5 de mayo, tras cargar combustible, el barco partió rumbo a aguas europeas dos días después, haciendo escala en Bermudas (9-10 de mayo). Desde allí, rumbo a Ponta Delgada (Azores) (14 de mayo), el Davis navegó hasta Terceria (Azores), donde realizó la primera visita de un buque de guerra estadounidense en 25 años, y recibió al comandante naval de las Azores y al cónsul de los EE. UU. La visita del barco marcó el comienzo de la celebración del Día de las Fuerzas Armadas. Al comienzo de la guardia intermedia, el Davis zarpó hacia los Países Bajos.

Después de atravesar el Canal de la Mancha , la Davis llegó a Ámsterdam (19-24 de mayo de 1971), luego visitó Hamburgo , Alemania Occidental (25-28 de mayo) y Copenhague, Dinamarca, donde llegó el 29 de mayo. Al salir de ese puerto danés cuatro días después, recibió un mensaje "que implicaba que el viaje de regreso podría no seguir la misma ruta que el viaje al norte de Europa...". Como había ocurrido a principios de año frente a Cuba, la Davis recibió la llamada para embarcarse en "operaciones especiales". Su misión era "localizar, fotografiar y obtener toda la inteligencia visual, acústica y electrónica posible" sobre un nuevo destructor soviético de misiles guiados (conocido solo como DDGM 500) que navegaba en compañía del petrolero Boris Chiliken . Armado con sólo información superficial al principio, Davis utilizó algunas "conjeturas fundamentadas y... operadores alertas del ESM" para detectar los barcos soviéticos a altas horas de la noche del 3 de junio de 1971. "El amanecer [del 4 de junio] confirmó la identidad de los dos buques" y el destructor se convirtió en su sombra mientras transitaban el Canal de la Mancha.

Tras interrumpir las tareas de vigilancia durante la guardia matinal del 5 de junio de 1971, el Davis cargó combustible en Ponta Delgada (8 de junio) y Bermudas (12 de junio) y llegó a su puerto de origen el 14 de junio. De camino al fondeadero de municiones frente a Prudence Island , descargó todas las municiones antes de entrar en el astillero para su disponibilidad posterior a las pruebas. Tras salir de su puerto de origen el 25 de junio, regresó a Boston el 1 de julio para finalizar su modernización de la guerra antisubmarina, mientras los trabajadores del astillero trabajaban arduamente en proyectos que iban desde importantes trabajos en la caldera hasta la instalación de un sonar de profundidad variable (VDS) y un sistema de voz seguro y AN/WSA-1C, así como modificaciones que permitirían al buque tener una capacidad de reabastecimiento vertical. El 4 de octubre de 1971, al regresar a Newport, tras concluir los trabajos en el astillero de Boston, Davis cargó municiones en Prudence Island el 6 de octubre y, poco más de una semana después, zarpó hacia la bahía de Narragansett el 14 de octubre para realizar otra prueba del VDS recientemente instalado, pero los problemas con el giroscopio del sistema impidieron que la prueba fuera exitosa. Sin embargo, el barco demostró su versatilidad y adaptabilidad al participar en el crucero de la Escuela de Destructores Navales de los EE. UU. como lugar de entrenamiento para futuros oficiales de ingeniería, en compañía del destructor de misiles guiados Charles F. Adams y el destructor Fiske .

El 1 de noviembre de 1971, el Davis , de nuevo en compañía de Charles F. Adams y Fiske , se puso en marcha para las partes de operaciones y armas del plan de estudios en curso, realizando ejercicios de maniobras, entrenamiento de apoyo de fuego, tiro al blanco en la superficie, tiro antiaéreo y entrenamiento de navegación, así como ejercicios ASW con el submarino Clamagore , un ejercicio de reabastecimiento con el engrasador de reabastecimiento en curso Milwaukee , ejercicios de cuartel general e "instrucción práctica en cada faceta de los trabajos de los futuros jefes del Departamento de Armas y Operaciones de Destructores". El trío de barcos puntuó ese régimen de entrenamiento con una visita a Halifax, Nueva Escocia, a partir del 5 de noviembre. Al regresar a la bahía de Narragansett el 12 de noviembre, el Davis proporcionó a sus estudiantes embarcados experiencia en el manejo de barcos, amarrando a una boya o acercándose a un muelle, concluyendo así su trabajo en la Escuela de Destructores.

Menos de una semana después, el 17 de noviembre de 1971, el barco se puso en marcha una vez más hacia las áreas operativas de la bahía de Narragansett y realizó otra prueba en el mar del VDS, aceptando finalmente la instalación como completa, además de llevar a un grupo de candidatos a oficiales al mar. Al llegar el mes de diciembre, un Equipo de Asistencia de Armas Nucleares visitó el barco y Davis participó en el Ejercicio Snowtime 72-3. También organizó una jornada de puertas abiertas para familiares y amigos y dio una fiesta de Navidad anticipada (11 de diciembre) para los hijos de los tripulantes de Davis.

El 4 de enero de 1972, la Davis se encontraba en ruta hacia aguas cubanas y visitó Nueva Orleans (8-11 de enero). Sin embargo, al llegar a Guantánamo el 14 de enero, repostó rápidamente y se mantuvo en el mar, volviendo al mar para otra misión de "operaciones especiales", ocasionada por el informe del pequeño motor Johnny Express, de bandera panameña , de que había sido atacado a tiros frente al extremo oriental de Cuba a mediados de diciembre de 1971 y que un cañonero cubano había intentado abordarlo. En consecuencia, la Davis recibió la "misión urgente": tareas de escolta y patrullaje de las áreas del Paso de los Vientos y del "Punto de Estrangulamiento del Norte". Escoltó al mercante Omar Express hasta Puerto Príncipe, Haití, sin incidentes (16-17 de enero), y luego, relevada en su puesto por el destructor Basilone el 19 de enero, regresó a Guantánamo. Después de repostar, la Davis se reunió con el motor Lincoln Express de Bahamas Line y lo escoltó de manera segura hasta el Paso de Caicos. Al regresar a Guantánamo el 21 de enero, Davis completó su entrenamiento de actualización en los días siguientes, incluido el entrenamiento NGFS en Culebra.

Davis regresó a Newport el 4 de febrero de 1972, luego se puso en marcha para realizar un entrenamiento de tipo en los cabos de Virginia en compañía del buque de escolta de misiles guiados Julius A. Furer y participó en ComPTuEx 72-8. Tras una pausa en su entrenamiento el tiempo suficiente para visitar la ciudad de Nueva York (del 17 al 19 de marzo), Davis , con ComDesRon 20 embarcado, realizó más entrenamiento de tipo, incluidos ejercicios de remolque, y llevó a cabo extensos ejercicios ASW con el submarino Skipjack (del 20 al 25 de marzo). Al regresar a su puerto de origen el 25 de marzo, el barco se sometió a reparaciones junto al Grand Canyon , así como a prepararse para LantReadEx 4-72 antes de su despliegue programado en el Mediterráneo. El 28 de abril, el Davis, junto con otros barcos con base en Newport, participó en el LantReadEx 4-7 y luego regresó a su puerto de origen el 10 de mayo después de una travesía difícil "con fuertes vientos y mares agitados como norma", y continuó los preparativos para navegar hacia el Mediterráneo. Sin embargo, poco después, el DesRon 20 recibió la noticia de que no se uniría a la Sexta Flota, sino a la Séptima. "Debido al poco tiempo de aviso", señaló el historiador del DesRon 20, "se tuvieron que hacer preparativos apresurados para el WESTPAC [Pacífico Occidental]: se tuvieron que obtener publicaciones; se tuvieron que modificar los OPORDERS; se tuvieron que diseñar los materiales del RPS [Sistema de Publicaciones Registradas]; se tuvieron que elaborar nuevas rutas de tránsito".

El 4 de junio de 1972, la fragata Davis y el misil guiado Dewey partieron de Newport, se reunieron con los Estados Unidos frente al cabo Henry , Virginia, y pusieron rumbo a Filipinas. Seis días después, el almirante Elmo Zumwalt , jefe de operaciones navales , envió un mensaje a los barcos que se dirigían a Vietnam: "La intensificación de la agresión por parte de los norvietnamitas ha requerido un rápido aumento de las fuerzas de la base yanqui para proteger las vidas estadounidenses en Vietnam del Sur. El enemigo ha aumentado el nivel de hostilidades y se ha embarcado en una campaña diseñada para interrumpir los esfuerzos de vietnamización . Nuestro trabajo es mantener la línea. Las próximas semanas requerirán el máximo de su competencia profesional. Muchos compañeros de equipo están en posición y esperan su llegada".

El 15 de junio de 1972 se unió al petrolero Waccamaw , programado para proporcionar "servicios de reabastecimiento hasta que estuviera seguro de que los barcos tenían suficiente combustible para [permitirles] llegar a la bahía de Subic con una reserva del 30 por ciento", los barcos rodearon el Cabo de Buena Esperanza en el "primer día del invierno sudafricano, pero los cielos nublados y los mares tempestuosos", escribió el historiador de Dewey, "no impidieron que los aviones COD [Carrier On-board Delivery] estadounidenses transportaran varias toneladas de correo muy esperado desde Ciudad del Cabo a los barcos..." El mismo día que el Waccamaw fue separado (26 de junio), los barcos "se unieron" a la Séptima Flota. En consecuencia, America , Dewey y Davis llegaron a Filipinas el 6 de julio de 1972, "completando un tránsito de 13.000 millas notable por el grado de cooperación y coordinación entre los barcos involucrados..." A su llegada a Subic, Davis recibió ametralladoras calibre .50 , misiles Redeye y llenó sus cargadores (4-8 de julio), luego navegó para su primer despliegue de línea de artillería en las aguas de la provincia de Quảng Trị , Vietnam del Sur.

Aunque el "apoyo con fuego de artillería, el rearme y el reabastecimiento de combustible" caracterizaban la rutina de un destructor frente a las costas de Vietnam, las operaciones de rescate rompieron la rutina. El 19 de julio de 1972, el fuego antiaéreo de 37 milímetros alcanzó a un F-4D Phantom II del 7.º Escuadrón de Cazas Tácticos , durante una misión para destruir búnkeres de la PAVN cerca de la DMZ, lo que obligó a ambos tripulantes a eyectarse. Davis y Eversole acudieron al lugar y rescataron a un tripulante cada uno.

El 23 de julio de 1972, Davis se desprendió de la línea de artillería y se dirigió al sur hacia la Región Militar II , donde, como parte de la TU 70.8.2, proporcionó apoyo de fuego a las tropas del ARVN cerca de Bồng Sơn . Sirvió como buque insignia de la unidad de tareas del 30 de julio al 1 de agosto. El 10 de agosto, una explosión en el cañón arrancó dos pies del cañón del montaje 51, hiriendo a cuatro hombres; los fragmentos penetraron la cubierta en varios lugares, lo que provocó el destacamento de Davis de la TU 70.8.2. Al dirigirse a Subic, el barco recibió una modificación de baja presión en el montaje 51 (del 13 al 25 de agosto) que redujo la velocidad de disparo de 40 a 20 disparos por minuto, pero aumentó su fiabilidad. Sin embargo, mientras estaba en el puerto, la patrulla de sondeo y seguridad del barco encontró agua en el compartimento 3-44-4-E. Después del proceso de deshidratación, la investigación reveló un tapón de fuego defectuoso; los daños en el equipo del sonar hicieron que lo dejaran allí para reparaciones cuando Davis regresó a la línea de artillería el 25 de agosto.

Después de transportar el ComDesRon 20 al destructor Sarsfield el 27 de agosto de 1972, Davis relevó al Eversole en esa fecha como guardia de avión para el portaaviones de ataque Midway . Volviendo a la línea de fuego el 1 de septiembre, Davis se unió a otras unidades de la TU 75.9.1 para evadir un tifón que pasaba, volviendo a la línea de fuego poco después (4-11 de septiembre). "Cortando" a la TU 77.1.2 para participar en la Operación Linebacker , Davis bombardeó objetivos a lo largo de la costa de Vietnam del Norte durante los días siguientes, recibiendo fuego hostil en ocasiones, los disparos más cercanos rociando a 50 yardas (46 m) del barco. Después de un intento fallido de búsqueda y rescate (SAR) (14-18 de septiembre), Davis operó en la línea de fuego (19 de septiembre), luego reanudó las operaciones Linebacker el 19 de septiembre. Una segunda operación SAR resultó más exitosa tres días después, cuando un helicóptero alcanzó al aviador derribado cuando Davis estaba a unas pocas millas de él.

El 26 de septiembre de 1972, la Davis se separó del Linebacker y se dirigió a Sasebo vía Subic, donde estuvo en servicio restringido (RAV) (del 1 al 9 de octubre) mientras sus dependientes viajaban en avión para visitar a los hombres que prestaban servicio en el barco. El 12 de octubre, reanudó las incursiones del Linebacker como unidad de la TU 77.1.1, llevando a cabo bombardeos nocturnos y manteniendo la vigilancia de los buques mercantes de la República Popular China que se encontraban frente a Hon La y que estaban listos para evitar que llegaran cargamentos a la playa. El 15 de octubre, la Davis llevó a cabo la primera de varias operaciones en las que lanzó bolsas de plástico llenas de aire que contenían "miniradios" que "cuando los vientos y las mareas lo permitían, flotaban hasta la orilla para permitir que el pueblo norvietnamita escuchara programas de radio no comunistas".

Con el ComDesRon 20 embarcado, el Davis se convirtió en el buque insignia de la TU 77.1.1 el 17 de octubre de 1972, y en esa capacidad llevó a cabo su misión de ataque final del despliegue, cuando, el 21 de octubre, bombardeó las vías de ferrocarril, los puentes de la carretera y los sitios de defensa costera de Vietnam del Norte en compañía del crucero ligero con misiles guiados Providence , el destructor de misiles guiados Hoel y el destructor James E. Kyes , a 25 millas (40 km) al sur de Thanh Hóa . Mientras que el James E. Kyes y el Hoel proporcionaron fuego de supresión, el Davis y el Providence se acercaron a 12.000 yardas (11.000 m) de la playa, atacando cuatro objetivos principales. Los cañones de defensa costera ubicados en Hon Me tomaron al crucero y al destructor bajo fuego, pero no alcanzaron a ninguno de los barcos. El Davis , que se ubicó a popa del Providence durante la fase de retiro, bombardeó las baterías ofensivas durante 15 minutos continuos, contando 31 explosiones secundarias y sin encontrar más disparos de los cañones.

Relevado de sus deberes como Linebacker, Davis se reunió con el buque de escolta Joseph Hewes y el helicóptero LAMPS de este último , avistado para el bombardeo de las baterías norvietnamitas en Hon Gio por parte de los dos buques; Davis disparó el último de los 8.315 proyectiles de 5"/54 del despliegue. Los buques se dirigieron entonces a Hong Kong para dos días de descanso y recreación. Después de desembarcar en Subic (29-31 de octubre), Davis , con el capitán Claiborne S. Bradley, ComDesRon 20, se embarcó y luego visitó Singapur en compañía de Dewey y Joseph Hewes ; el trío se convirtió en TU 27.8.4 para el viaje de regreso.

El 15 de noviembre de 1972, la Davis y sus compañeros anclaron en Sitra (Bahréin) y participaron en el Midlink XV, un ejercicio con fuerzas navales estadounidenses, británicas , iraníes y paquistaníes , para luego disfrutar de la libertad en Bandar Abbas (Irán) (del 18 al 20 de noviembre). Separada del Midlink XV, la unidad de tareas se reabasteció de combustible en el RFA Plumleaf A78 británico el 25 de noviembre. Más tarde, ese mismo día, la Davis cruzó el ecuador y pasó la noche en Mombasa (Kenia) (26 de noviembre). De camino a Recife (Brasil), la RFA Tidereach A96 acompañó a la TU 27.8.4 (del 29 de noviembre al 5 de diciembre), al igual que la fragata antisubmarina HMS  Brighton (del 4 al 5 de diciembre). Después de visitar Recife (del 10 al 12 de diciembre), la Davis llegó a Puerto España (Trinidad) el 16 de diciembre y se puso en marcha para dirigirse de forma independiente a Roosevelt Roads al día siguiente. Precedido por más de 36 miembros de su tripulación que obtuvieron vuelos "tempranos" a los EE. UU., Davis partió de Roosevelt Roads el 19 de diciembre de 1972, se reunió con TU 27.8.4 el 20 de diciembre y luego navegó hacia Newport en la mañana del 22 de diciembre para comenzar un período de inactividad posterior al despliegue y mantenimiento que duró hasta el final del invierno.

El Davis partió de Newport el 26 de marzo de 1973 y llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 2 de abril. El 3 de julio regresó a su puerto de origen y el 4 de agosto zarpó hacia la bahía de Guantánamo, a donde llegó cuatro días después. Desde Guantánamo, el Davis se desplazó a Roosevelt Roads, donde atracó el 20 de agosto y luego se dirigió al norte, haciendo una escala en Earle (el 23 de agosto) antes de continuar su viaje de regreso a Newport, donde llegó el 24 de agosto. Luego descendió en Earle, donde arribó el 20 de septiembre, y regresó a Newport el 22 de octubre, para luego zarpar poco después hacia Norfolk, adonde llegó al día siguiente. Regresó a su puerto de origen el 3 de noviembre, donde realizó operaciones en el mar antes de regresar a Earle el 12 de diciembre, para luego regresar a Newport, donde arribó el 13 de diciembre y permanecer en puerto hasta fines de 1973.

El 4 de enero de 1974, la Davis se unió formalmente a la Sexta Flota diez días después en Rota (14 de enero), y luego zarpó, con el ComDesRon 24 embarcado, el 16 de enero en compañía de los barcos de escolta Donald B. Beary y Voge , pasando por el estrecho de Gibraltar y entrando en el Mediterráneo. Luego visitó una sucesión de puertos: Saint-Tropez , Francia (19-21 de enero), San Remo , Italia (25-31 de enero) y Valencia, España (1-4 de febrero), acortando la última visita para ponerse en marcha con ocho horas de aviso para llevar a cabo "operaciones especiales" en el Golfo de Hammamat (5-7 de febrero). Después de las visitas a los puertos sicilianos de Augusta (8-9 de febrero) y Taormina (9-13 de febrero), la Davis participó en los ejercicios de la Semana Internacional (13-24 de febrero). Se produjeron otras visitas sucesivas a los puertos italianos de Rapallo (24 de febrero - 2 de marzo) y Nápoles (4-18 de marzo), donde recibió una oferta de licitación junto con Cascade , Corfú , Grecia (19-24 de marzo) y Dubrovnik , Yugoslavia (25-29 de marzo).

Partiendo de Dubrovnik el 29 de marzo de 1974, el Davis se reunió con la Fuerza de Tareas Anfibia 503 y participó en Dark Image, un ejercicio de asalto anfibio en el Adriático que incluía ejercicios de apoyo con fuego naval. Al concluir Dark Image, el Davis regresó a Valencia (del 9 al 22 de abril) y luego hizo escala en el puerto de Mahón , Menorca (del 23 al 27 de abril), antes de participar en el ejercicio Dawn Patrol (del 27 de abril al 5 de mayo). Tras una visita a Rodas (del 9 al 12 de mayo) y un tiempo en Atenas (del 5 al 8 de mayo y del 13 al 19 de mayo), el barco realizó un período de operaciones en curso, probando su sonar (del 19 al 25 de mayo). Después de fondear frente a Milos , Grecia (del 25 al 29 de marzo), el Davis visitó Iraklion (del 29 de mayo al 3 de junio) y la bahía de Souda (del 3 al 6 de junio), Creta. Tras participar en otro ejercicio de la Semana Internacional (del 6 al 8 de junio), regresó a la bahía de Souda (del 8 al 9 de junio) y luego a las localidades griegas de Mykonos (del 10 al 13 de junio) y Elefsis (del 14 al 16 de junio). La Davis finalizó su crucero con la participación en el ejercicio Flaming Lance (del 19 al 23 de junio) antes de llegar a Rota (del 23 al 24 de junio) para su relevo.

Davis regresó a Newport, su hogar desde que se unió por primera vez a la flota, el 3 de julio de 1974, pero se quedó solo por un corto tiempo (3-9 de julio), para su puerto de origen, junto con las otras unidades de DesRon 20, a Charleston, Carolina del Sur. El 11 de julio, llegó a su nueva base. Operó desde allí hasta mediados de diciembre, llevando a cabo dos períodos sucesivos de operaciones en marcha (9-13 de septiembre y 1-4 de octubre) seguidos de la participación en CompPTUEx 3-75 (21-26 de octubre). Después de una inspección InSurv (4-7 de noviembre), Davis llevó a cabo un período más de operaciones en marcha para 1974 (9-12 de diciembre), luego visitó Port Everglades (12-14 de diciembre). Tras descargar armas en la Estación de Armas Navales de Charleston (17-18 de diciembre), la Davis entró en el Astillero Naval de Charleston el 19 de diciembre de 1974, donde permaneció durante el año siguiente, siendo sometida a una revisión periódica que concluyó el 19 de diciembre de 1975.

El 28 de enero de 1976, el buque se dirigió a la bahía de Guantánamo, donde realizó un curso de actualización (del 12 de febrero al 11 de marzo), tras lo cual se sometió a una inspección SMORE (del 22 al 26 de marzo) y, a continuación, a una prueba de disponibilidad en el mar (del 27 de marzo al 23 de abril) en Charleston. Tras las pruebas en el mar (el 24 de abril), el buque Davis se sometió a una inspección de armas nucleares (del 3 al 4 de mayo) y, a continuación, a una serie de evoluciones del examen del plan de propulsión operacional (OPPE) (del 13 al 14 de mayo, del 19 al 21 de mayo y del 27 al 28 de mayo), antes de realizar los preparativos para su siguiente despliegue (del 29 de mayo al 30 de junio).

Davis , con el personal ComDesRon 14 y un destacamento de drones VC-6 embarcados, partió de Charleston el 10 de julio de 1976 y procedió al sur en compañía de la fragata de misiles guiados MacDonough y la fragata Thomas C. Hart . Durante los siguientes cuatro meses, Davis y sus consortes participaron en UNITAS XVII, operando con unidades de las armadas brasileña , uruguaya y argentina , y visitando Río de Janeiro , Brasil, Montevideo , Uruguay y Recife, Brasil. Al llegar a Punta Arenas , Chile, el 14 de septiembre, Davis transitó el Estrecho de Magallanes , luego realizó ejercicios con buques de las armadas chilena , peruana , colombiana y venezolana , y visitó Valparaíso , Chile, Lima , Perú, Cartagena, Colombia y Caracas , Venezuela. El 23 de noviembre, el barco regresó a su puerto de origen, luego entró en un período de disponibilidad de licitación el 10 de diciembre, junto con Sierra .

Tras finalizar su disponibilidad junto al Sierra el 14 de enero de 1977, el Davis se puso en marcha el 17 de enero para participar en el CaribREx 1-77. Tras ganar el premio "Top Gun" por su apoyo de fuego de superficie, antiaéreo y naval, así como el reconocimiento de "Top Hunter" por su trabajo ASW, el Davis regresó a su puerto de origen para disponibilidades restringidas (23 de febrero - 20 de mayo) y de apoyo (23 de febrero - 5 de abril) en gran medida simultáneas, esta última nuevamente junto al Sierra . Después de una inspección de competencia técnica naval (NTPI) (3-4 de mayo), el barco se sometió a otro período de reparaciones de apoyo, junto al Yosemite (25 de mayo - 15 de junio), una parte del cual se superpuso a su disponibilidad restringida (3 de junio - 20 de octubre) en su puerto de origen, al final de la cual zarpó hacia África.

Operando bajo el mando del ComDesRon 14, el destructor Davis visitó Conakry (Guinea) (1-2 de noviembre de 1977) y Lagos (Nigeria) (7-9 de noviembre), cargó combustible en Dakar (Senegal) (14 de noviembre) antes de dirigirse a Rota (19-20 de noviembre). Cargó combustible en Cagliari (Sicilia) (23 de noviembre) y luego en Pawcatuck (Pawcatuck ) (25 de noviembre), el destructor atracó en Port Said (Port Said) (26) y transitó el Canal de Suez al día siguiente. Visitó Aqaba (Jordania), donde relevó al destructor de misiles guiados Sellers (28 de noviembre) y pasó a formar parte de la Fuerza de Oriente Medio (MidEastFor). Tras las paradas para repostar en Yibuti (5 y 8 de diciembre), el buque visitó Hodeida (Yemen), una escala puramente "diplomática" sin libertad para la tripulación (10-12 de diciembre). Después de una tercera parada en Yibuti para cargar combustible (14 de diciembre), Davis cruzó el Ecuador el 17 de diciembre y luego continuó hacia Mombasa, donde llegó el 20 de diciembre para comenzar una visita que duraría poco más de quince días.

El 5 de enero de 1978, el contralmirante Samuel H. Packer, comandante de MidEastFor, se embarcó en el mar Rojo y el golfo de Adén hasta finales de febrero, y realizó paradas semanales para cargar combustible en Yibuti y una visita a Mascate (Omán) (del 25 al 28 de enero). Tras un período de mantenimiento en Bahréin, el barco realizó una maniobra de relevo con sus relevos, el destructor de misiles guiados Barney y la fragata Glover , en Yedda (Arabia Saudita) (el 9 de abril). El 13 de abril, el Davis atravesó el canal de Suez y llegó a Rota el 20 de abril, donde comenzó su travesía transatlántica. Tras cargar combustible en las Azores (el 23 de abril), el destructor visitó Hamilton (Bermudas) (del 28 al 29 de abril) y remontó el río Cooper el 2 de mayo.

Davis permaneció en Charleston hasta el verano de 1978, registrando una visita de asistencia de NWAT (14-16 de junio) y una inspección TSI/NTPI (19-20 de junio). Embarcó guardiamarinas para entrenamiento (18 de julio - 18 de agosto) que se extendió hasta el crucero del barco a los Grandes Lagos. Partiendo de Charleston el 3 de agosto en compañía de los destructores William C. Lawe (capitán William D. Daniels, ComDesRon 34, Fuerza de Reserva Naval, embarcado) y Robert A. Owens , Davis visitó una sucesión de puertos, familiarizando a los residentes con la Armada de los EE. UU. y ayudando en los esfuerzos de reclutamiento en esa región. En compañía de William C. Lawe y Robert A. Owens , visitó Quebec (8-10 de agosto) y Montreal (10-11 de agosto), Canadá; y los puertos de Nueva York de Ogdensburg (12-14 de agosto), Oswego (14-16 de agosto) y Buffalo (17-20 de agosto). Davis hizo escala en Ashtabula , Ohio (20-24 de agosto), donde se reunió con William C. Lawe y Robert A. Owens para una visita a Toledo, Ohio (24-28 de agosto). Los tres barcos visitaron Detroit , Michigan (28 de agosto - 1 de septiembre) y Cleveland , Ohio, a donde llegaron el 1 de septiembre. Robert A. Owens partió de ese puerto el 5 de septiembre, Davis y William C. Lawe a la mañana siguiente. La unidad de tareas se reunió nuevamente en Buffalo el 6 de septiembre, donde el capitán Billy B. Traweek reemplazó al capitán Daniels como ComDesRon 34 NRF. Reanudando el crucero por los Grandes Lagos, los destructores visitaron Toronto , Canadá (7-9 de septiembre); Davis hizo escala en Oswego para un bombeo de CHT mientras los otros dos barcos se dirigían a Ogdensburg con el mismo propósito. Después de otra pausa en Montreal, los barcos navegaron por la vía marítima del San Lorenzo . Mientras el William C. Lawe y el Robert A. Owens hicieron escala en Halifax (Nueva Escocia), el Davis continuó rumbo a su puerto de origen y llegó a Charleston el 17 de septiembre. Allí, estuvo disponible por tiempo limitado (del 1 de noviembre al 2 de diciembre) para realizar las reparaciones técnicas necesarias y luego realizó un período de navegación para su certificación (del 11 al 16 de diciembre), tras el cual permaneció en puerto durante el resto de 1978.

El 16 de enero de 1979, el Davis se puso en marcha de nuevo y se aprovisionó de material y recibió instrucciones de cambio de mando en Rota (del 28 al 30 de enero), para después dirigirse al Mediterráneo y comenzar su despliegue. Tras una visita a Livorno (Italia) (del 6 al 11 de febrero), participó en ejercicios en el mar, que culminaron con una visita a Dubrovnik (del 19 al 24 de febrero). Tras despegar de ese puerto yugoslavo para participar en los ejercicios de la Semana Nacional, a las 22:30 horas del 25 de febrero se le ordenó al Davis que se dirigiera a Oriente Medio. Al llegar a Port Said el 28 de febrero, transitó el Canal de Suez (del 1 al 2 de marzo) y después operó en el Mar Rojo y el Golfo de Adén hasta el 15 de marzo. Tras pasar de la Segunda Flota a la Sexta, y de allí a Oriente Medio, el barco pasó a formar parte de la Séptima Flota, operando con una parte de su fuerza de portaaviones, hasta el 9 de abril. Tras visitar Yibuti de nuevo (del 9 al 11 de abril), el Davis llegó a Port Said el 15 de abril para transitar por el Canal de Suez. El 19 de abril de 1979, la Davis llegó a Catania (Sicilia) para iniciar una visita de cuatro días y pasó 17 días en Atenas (30 de abril - 15 de mayo) para mantenimiento "en medio de rumores de otro viaje a Oriente Medio". Doce horas después de salir de Atenas el 15 de mayo, la Davis recibió órdenes de regresar al Canal de Suez. El 18 de mayo, atravesó esa vía fluvial y cargó combustible en Port Sudan (21 de mayo), para luego pasar dos días en Berbera (Somalia) (26-27 de mayo), donde recibió al embajador de los Estados Unidos en Somalia, Donald K. Petterson, y a agregados militares de China, Egipto e Italia. Los funcionarios de Berbera le dieron al barco seis cabras. Después de cruzar el Ecuador por cuarto año consecutivo (4 de junio), la Davis visitó Mombasa (6-12 de junio) y luego Yibuti (19-20 de junio). Tras atravesar el Canal de Suez (25 de junio), llegó a Rota (1-2 de julio) antes de emprender el viaje de regreso a casa, llegando a su puerto de origen el 14 de julio. Tras descargar municiones (16-17 de agosto), el Davis comenzó una revisión general en el Astillero Naval de Charleston el 28 de septiembre y entró en dique seco el 8 de noviembre.

Tras completar su revisión el 10 de diciembre de 1980, Davis permaneció en puerto hasta finales de enero de 1981, tiempo que interrumpió con operaciones locales y ejercicios independientes (del 6 al 14 de enero), navegando desde allí hasta Port Everglades para realizar pruebas de precisión de sistemas de armas (del 27 de enero al 7 de febrero) y luego regresando a su puerto de origen. Partiendo de Charleston hacia la bahía de Guantánamo el 13 de marzo para comenzar cinco semanas de entrenamiento de actualización, visitando Puerto Príncipe durante un respiro en el trabajo, Davis se dirigió a continuación a Roosevelt Roads para realizar ejercicios de apoyo de fuego naval, que culminaron con una visita a Charlotte Amalie, Islas Vírgenes de los Estados Unidos . Al regresar a Charleston el 3 de mayo, Davis se sometió a un IMAV/NWAI. Partiendo de su puerto de origen el 12 de junio, el barco operó como parte del Grupo de Batalla Nimitz en CompTUEx 2-81, realizando extensos ejercicios ASW y AAW durante ese tiempo, después de lo cual disfrutó de descanso y recreación en Frederiksted, Islas Vírgenes de los Estados Unidos . Separado del Grupo de Batalla Nimitz al concluir ese período, Davis regresó a Charleston el 30 de junio para prepararse para su próximo despliegue extendido.

El 13 de agosto de 1981, la Davis zarpó rumbo al Mediterráneo y llegó a Rota el 22 de agosto, donde se unió a la Sexta Flota. Después de partir de Rota el 24 de agosto, atravesó el estrecho de Gibraltar y luego siguió por la costa española hasta Cartagena , donde la visitó (del 26 al 30 de agosto) y prestó "servicios de hotel" mientras estaba anclada al submarino Whale , que estaba amarrado a su lado. Luego se dirigió a Nápoles (del 2 al 5 de septiembre) y realizó un ejercicio de guerra en el mar con el grupo de batalla Nimitz (del 6 al 8 de septiembre) antes de hacer escala en Alejandría (Egipto) (del 9 al 11 de septiembre) y Ashdod (Israel) (del 13 al 23 de septiembre), donde recibió una oferta de barco auxiliar junto al estrecho de Puget en este último puerto. Desde allí, la Davis se dirigió al canal de Suez, acompañada por Voge , y se preparó para los problemas a raíz de la reciente firma de un acuerdo entre Libia, Etiopía y Yemen, pero logró pasar el Bab-el-Mandeb "sin enfrentamiento" la noche del 27 de septiembre.

Después de detenerse para repostar en Yibuti (28 de septiembre de 1981), el Davis se unió al Grupo de Batalla de América para las operaciones en el Mar Arábigo (29 de septiembre - 18 de octubre). Llevando a cabo misiones ASW y AAW de alta prioridad, así como misiones de vigilancia y evoluciones, el barco también llevó a cabo un programa de intercambio con el destructor de misiles guiados HMAS  Hobart de la Marina Real Australiana, intercambiando seis personas con su homólogo "de las antípodas" durante cada uno de los tres días. Al final de ese período, el Davis participó en una Regata Gonzo, compitiendo tanto en eventos de botes balleneros de motor como de botes de carga. El Davis ganó la primera carrera, y el contralmirante Bryan W. Compton, comandante del Grupo de Portaaviones 6, entregó el premio al oficial del bote.

El 19 de octubre de 1981, el Davis atravesó el estrecho de Ormuz y entró en el golfo Pérsico para lo que se convertiría en un "tiempo de navegación casi constante", interrumpido por paradas para repostar combustible y descansos en Bahréin y Jubayl , Arabia Saudita. En el primer lugar, el contralmirante Charles E. Gurney, III, comandante de MidEastFor, entregó a 57 miembros de la dotación del Davis medallas de logros de la Armada "por su desempeño meritorio durante el despliegue", mientras que en el segundo, el barco recibió al oficial al mando de la base naval King Abdulaziz y al emir de Jubayl. Al completar la "gira de vigilancia y exhibición de la bandera" el 16 de noviembre, el destructor se dirigió al oeste, realizó un paso a alta velocidad por Bab-el-Mandeb y el mar Rojo, y luego atracó en Jiddah (del 23 al 25 de noviembre), donde recibió al embajador de los Estados Unidos en Arabia Saudita, Richard W. Murphy , así como a 200 estudiantes de la Marina Real Saudita durante esa visita (24 de noviembre).

Partiendo de Jiddah el 26 de noviembre de 1981, el barco transitó el Canal de Suez al día siguiente. Encontró mares agitados al entrar en el Mediterráneo, luego realizó ejercicios frente a la costa de Libia, transitó el estrecho de Messina y visitó Marsella , Francia (del 2 al 5 de diciembre). Después de un tránsito por el estrecho de Gibraltar, Davis visitó Rota para los procedimientos de cambio de mando (del 9 al 11 de diciembre), luego navegó hacia casa con ComDesRon 20 embarcado. Llegó a Charleston cuatro días antes de Navidad, para comenzar el primero de los tres turnos de permiso para su gente a su llegada y terminar el año en "rutina normal de entrada al puerto".

Después de su parada de servicio posterior al despliegue y las pruebas en el mar frente a Charleston, Davis partió de su puerto de origen el 25 de enero de 1982 para operaciones en el Caribe y ejercicios de apoyo con fuego de artillería frente a Vieques . Después de visitar San Juan (del 1 al 5 de febrero), se dirigió desde allí para una escala en Port Everglades (del 7 al 11 de febrero), donde embarcó a un grupo de hijos de sus oficiales y hombres para el crucero de regreso a Charleston, donde llegó el 13 de febrero. Después de una inspección InSurv (del 1 al 3 de marzo) y pruebas en el mar en las áreas operativas frente a su puerto de origen, Davis se puso en marcha el 8 de abril para participar en ReadEx 2-82 y Ocean Venture 82, reuniéndose con elementos del Grupo Anfibio 2 frente a la costa de Carolina del Norte, procediendo desde allí a examinar esos barcos y proporcionar apoyo con fuego de artillería para los desembarcos en Vieques, obteniendo una puntuación de 86,4 en el último papel y destruyendo dos mangas de objetivo durante otra fase de las evoluciones. Tras destacar su participación en los ejercicios con una visita a Charlotte Amalie (del 16 al 19 de abril) y dos a Roosevelt Roads para reabastecerse de combustible (del 24 al 25 de abril y del 6 al 8 de mayo), Davis regresó a casa el 12 de mayo.

Tras dos visitas de la NWAT (del 19 al 21 de mayo de 1982 y del 7 al 9 de junio) y una carga de municiones en la Estación Naval de Armas de Charleston (del 21 al 22 de junio), el Davis realizó ejercicios ASW en las áreas operativas frente a su puerto base, utilizando los servicios proporcionados por dos submarinos y el P-3C Orion ASW . Durante los meses siguientes (julio y agosto), la tripulación se enteró de "cada vez más pruebas de que se esperaba el desmantelamiento a finales de diciembre...", pero el buque se desplegó el 23 de agosto para participar en United Effort/Northern Wedding-82, "una operación de fuerzas de la OTAN [Organización del Tratado del Atlántico Norte] más grande que cualquier ejercicio en tiempos de paz anterior". Uniéndose al Grupo de Batalla América frente a los cabos de Virginia, Davis navegó a través del Atlántico Norte, realizando ejercicios y reabasteciendo desde buques de guerra de la OTAN frente a la costa irlandesa , navegando hacia la región de las Islas Shetland y hacia el Mar del Norte , donde el grupo se disolvió y Davis procedió de forma independiente al Canal de la Mancha (15 de septiembre), y amarró en Southampton , Inglaterra, el 16 de septiembre, el primer buque de guerra de la Armada de los EE. UU. en la memoria reciente en visitar ese puerto.

El 22 de septiembre de 1982, Davis inició su breve viaje a Brest (Francia ) y su visita (del 23 al 26 de septiembre) se vio interrumpida por las crecientes tensiones en el Mediterráneo oriental, en el Líbano y sus alrededores . Davis se reincorporó al Grupo de Batalla América para llevar a cabo "operaciones de contingencia" y atravesó el estrecho de Gibraltar, para luego dirigirse inmediatamente al mar Jónico para realizar ejercicios con elementos de las armadas turca y griega ("el primer esfuerzo conjunto de este tipo", señaló el cronista de Davis, "entre [esas] dos armadas en tiempos recientes"), así como con otras unidades de la OTAN durante el ejercicio Display Determination 82.

Después de escoltar al America de regreso a las aguas del norte del Área de Operaciones del Caribe, el Davis regresó a su puerto de origen el 20 de octubre de 1982 y comenzó "el proceso de desmantelamiento... en serio". Después de una descarga de municiones en la Estación de Armas Navales de Charleston, el barco se sometió a una inspección de Instalación de Mantenimiento de Buques Inactivos (16 y 17 de noviembre).

El USS Davis fue dado de baja el 20 de diciembre de 1982, eliminado del Registro de Buques Navales el 27 de julio de 1990 y vendido como chatarra al Astillero y Iron Works Fore River en Quincy, Massachusetts, el 11 de diciembre de 1992. Cuando la empresa se declaró en quiebra, el Tribunal de Quiebras de Massachusetts lo revendió a NR Acquisition Incorporated de la ciudad de Nueva York y lo desguazó Wilmington Resources de Wilmington en Carolina del Norte .

•  Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.
•  Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de los EE. UU., es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.