Sargento Joseph E. Muller del USNS

Historia
Estados Unidos
Nombre	Nudo de control (1944) Sargento Joseph E. Muller (1948)
Homónimo	Joseph E. Muller , quien recibió la Medalla de Honor
Constructor	Corporación de construcción naval del sudeste , Savannah, Georgia
Acostado	Diciembre de 1944, como M/V Check Knot , casco tipo (C1-M-AV1), casco MC 2485
Lanzado	17 de febrero de 1945
Patrocinado por	Sra. DR Williams
En servicio	Nudo de control (1945-1946) Sargento de la USAT Joseph E. Muller (1948-1950) Sargento del USNS . Joseph E. Müller (1950–57, 1962–69)
Fuera de servicio	1969
Repararse	como buque auxiliar misceláneo ( buque de investigación técnica ) en Maryland Shipbuilding and Dry Dock Company , Baltimore, Maryland , en octubre de 1962
Afligido	25 de octubre de 1957 y el 16 de septiembre de 1969
Identificación	Número oficial de EE. UU.: 247488 [1]
Destino	Transferido a MARAD , el 13 de noviembre de 1969; vendido el 3 de octubre de 1972
Características generales
Tipo	C1-M-AV1
Tonelaje	3.805  TRB [1]
Desplazamiento	6.090 toneladas [2]
Longitud	338 pies 9 pulgadas (103,3 m) [2]
Haz	50 pies 4 pulgadas (15,3 m) [2]
Borrador	21 pies (6,4 m) [2]
Propulsión	diésel, hélice única
Velocidad	11,5 nudos
Tropas	101 [ cita requerida ]
Complementar	107 oficiales y soldados [2]
Armamento	ninguno

El USNS Sgt. Joseph E. Muller fue un buque de carga C1-M-AV1 terminado el 9 de junio de 1945 y entregado a la Administración de Transporte de Guerra (WSA) como Check Knot . Después de la operación por el agente de WSA, Waterman Steamship Company, de junio de 1945 a noviembre de 1946 y de ser colocado en reserva, el barco fue transferido al Ejército de los EE. UU. y rebautizado como USAT Sgt. Joseph E. Muller . Fue transferido a la Armada de los Estados Unidos en 1950 después del establecimiento del Servicio de Transporte Marítimo Militar bajo la Armada y asignado a las operaciones de suministro y transporte de la Guerra de Corea . Volvió a ser puesto en servicio en 1962 como uno de los buques de investigación técnica auxiliares generales (AG) con tripulación civil que trabajaban en misiones de la Agencia de Seguridad Nacional / Grupo de Seguridad Naval , con base en Florida . ^[3] Finalmente fue declarado excedente de necesidades en 1969 y fue puesto en huelga. ^[2]

El Sgt. Joseph E. Muller fue botado bajo contrato de la Comisión Marítima de los Estados Unidos (casco MC 2485) como Check Knot el 30 de diciembre de 1944 por la Southeastern Shipbuilding Corporation , Savannah, Georgia y botado el 17 de febrero de 1945 patrocinado por la Sra. DR Williams. ^[2] El barco fue completado y entregado a la Administración de Transporte de Guerra el 9 de junio de 1945 para su operación por la Waterman Steamship Company como su agente. ^[1] Check Knot fue colocado en la Flota de Reserva de la Bahía de Suisun el 4 de noviembre de 1946. ^[1]

El título fue transferido al Departamento de Guerra de los EE. UU. el 30 de junio de 1948 para ser operado por el Servicio de Transporte del Ejército y el barco pasó a llamarse Sgt. Joseph E. Mutter . ^[1] El USAT Sgt. Joseph E. Mutter fue operado en apoyo de las fuerzas de ocupación en Japón y Corea . ^[2]

A fines de 1949, se estableció el Servicio de Transporte Marítimo Militar (ahora Comando de Transporte Marítimo Militar ) operado por la Armada ; y, en julio de 1950, el barco fue transferido a esa organización y clasificado como el pequeño transporte costero (APC), USNS Sgt. Joseph E. Mutter (T-APC-118). ^{[2] [4]} Durante la Guerra de Corea, continuó transportando pasajeros y carga, principalmente a Japón y Corea, pero con un viaje ocasional a Okinawa , Taiwán y Filipinas . ^[2]

Durante la Guerra de Corea, el sargento Joseph E. Muller operó durante las siguientes campañas: ^{[5] [nota 1]}

• Agresión norcoreana: del 8 de julio al 8 de octubre de 1950
• Agresión de la China comunista: del 13 de diciembre de 1950 al 24 de enero de 1951
• Primera contraofensiva de las Naciones Unidas: del 25 de enero al 12 de abril de 1951
• Ofensiva de primavera de la China comunista: del 26 de abril al 8 de julio de 1951
• Ofensiva de verano y otoño de las Naciones Unidas: del 15 de julio al 27 de noviembre de 1951
• Segundo invierno coreano: del 28 de noviembre de 1951 al 8 de abril de 1952
• Defensa de Corea, verano-otoño de 1952: del 16 de julio al 29 de noviembre de 1952
• Tercer invierno coreano: del 1 de diciembre de 1952 al 27 de abril de 1953
• Verano-otoño de Corea de 1953: del 1 de mayo al 20 de julio de 1952

En la primavera de 1955, navegó hacia el este, llegando a Hawái para reparaciones a mediados de mayo y a la ciudad de Nueva York a fines de junio para operaciones desde ese puerto. Inicialmente programada para misiones de reabastecimiento en el Ártico , fue transferida temporalmente y en estado de lista a la Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) de la Administración Marítima, en el área de atraque del río Hudson , el 7 de diciembre de 1956, y, en septiembre de 1957, fue declarada excedente para las necesidades de la Armada. ^{[1] [2]} El mes siguiente, fue devuelta a la Armada y, el 25 de octubre, fue transferida permanentemente a la NDRF y amarrada con la unidad del río Hudson. ^[2]

Poco menos de cinco años después, en agosto de 1962, el Sgt. Joseph E. Muller fue designado para activación, conversión a un buque de apoyo a la investigación, una cobertura para operaciones de inteligencia de señales y reentrega a la Armada el 20 de septiembre de 1962. ^{[1] [2]} El 1 de octubre, se inició la reactivación y conversión en la Maryland Shipbuilding and Dry Dock Company , Baltimore, Maryland ; el 30 de octubre, fue reinstalado en la Lista de la Armada como auxiliar misceláneo (AG), USNS Sgt. Joseph E. Muller (T-AG-171). ^{[2] [4]} Una semana después, el barco fue remolcado a Nueva Orleans, Luisiana , para realizar más modificaciones. ^[2] En abril de 1963, llegó a Port Everglades, Florida , donde asumió funciones como uno de los tres buques de investigación técnica operados por el Servicio de Transporte Marítimo Militar clasificados como Auxiliares Misceláneos (AG), designados en ese momento simplemente "buques de proyectos especiales", para la Agencia de Seguridad Nacional/Grupo de Seguridad Naval que operaba desde Port Everglades hasta el Caribe bajo la cobertura general de operaciones de investigación oceanográfica o atmosférica. ^[3]

El 16 de septiembre de 1969, el barco fue declarado nuevamente excedente y, el 13 de noviembre, fue transferido nuevamente a la NDRF para atracar en el río James . Su nombre fue eliminado de la Lista de la Armada en la misma fecha. ^{[1] [2]} El barco fue vendido a Union Minerals and Alloys Corporation el 3 de octubre de 1972 y entregado para uso no relacionado con el transporte el 7 de diciembre de 1972. ^[1]