500 millas de Míchigan

500 millas de Míchigan

Serie IndyCar
Evento	Circuito de carreras internacional de Michigan
Primera carrera	1968
Última carrera	2007
Distancia	500 millas (644 km)
Vueltas	250
Nombres anteriores	Norton Michigan 500 (1981–1983) Michigan 500 (1984–1986) Marlboro 500 (1987–1996) US 500 presentada por Toyota (1997–1999) Michigan 500 presentada por Toyota (2000) Harrah's 500 presentada por Toyota (2001)

La Michigan 500 fue una carrera de la IndyCar Series que se llevó a cabo en el Michigan International Speedway en Brooklyn, Michigan . El evento, que se celebró entre 1981 y 2001, tuvo un gran prestigio y formó parte de la "Triple Corona" de las 500 millas de la IndyCar .

Entre 1968 y 2007, Michigan International Speedway albergó un total de 55 carreras de autos Indy , en las que participaban USAC , CART y la Indy Racing League . El primer evento fue una carrera de 250 millas de la USAC ganada por Ronnie Bucknum . A lo largo de la década de 1970 y la de 1980, la instalación normalmente albergó dos eventos por temporada, una carrera durante el verano y una carrera durante el otoño. En 1981 , la carrera de verano se amplió a 500 millas, y la Michigan 500 inaugural fue ganada por Pancho Carter . Se llevaron a cabo un total de veintidós carreras de autos Indy de 500 millas en Michigan, incluidas 21 ediciones anuales de la Michigan 500, más la US 500 de 1996 .

Después de 1986, la carrera de otoño se eliminó. En 2002, la única carrera de verano cambió a la Indy Racing League y la distancia se acortó a 400 millas. La última carrera de autos Indy (a partir de 2023) se llevó a cabo en 2007. Las carreras en Michigan se ganaron una reputación de altas velocidades, ser duras con el equipo, alto desgaste y por choques devastadores. La carrera de 1990 , ganada por Al Unser Jr. (189,727 mph) fue la carrera de 500 millas más rápida en la historia en ese momento, un récord que se mantuvo hasta 2002. Dos pilotos ( Michael Andretti y Scott Goodyear ) ganaron las 500 Millas de Michigan dos veces, mientras que Tony Kanaan ganó una carrera de 500 millas y una carrera de 400 millas. Además, la pista ha producido muchos ganadores sorpresa, debido en gran parte al alto desgaste frecuente. Doce pilotos consiguieron su primera –y en algunos casos única– victoria en una carrera de Indy Car en Michigan.

En 1968, las carreras de ruedas abiertas estadounidenses debutaron en el circuito con un evento de autos de campeonato de la USAC de 200 millas (320 km) . En 1970, la USAC regresó con lo que se convertiría en una fecha de carrera tradicional en julio. El propietario y promotor de autos Indy, Roger Penske, compró la pista en 1972, y se convirtió en un pilar del calendario de autos de campeonato de la Indy.

En 1973, se agregó una segunda carrera al calendario del Campeonato de Autos de la USAC, una carrera de otoño que generalmente se realizaba en septiembre. Hasta 1980, todos los eventos tenían una longitud de 200 o 250 millas, y algunos eventos consistían en carreras gemelas de 125 millas. En múltiples ocasiones, las carreras del Campeonato de Autos de la USAC en Michigan se llevaron a cabo como parte de una doble jornada con la serie Stock Car de la USAC .

En 1979, tanto la carrera de verano como la de otoño en Michigan cambiaron a la sanción CART .

Al final de la temporada de 1980, el Ontario Motor Speedway cerró. Como resultado, la "triple corona" de las carreras de autos Indy ( Indianápolis , Pocono , Ontario ) perdió una de sus prestigiosas carreras de 500 millas. Para 1981, la carrera de verano en Michigan se amplió a 500 millas, reemplazando efectivamente a Ontario. NBC acordó transmitir la carrera en vivo, lo que la convirtió en la primera carrera de autos Indy de 500 millas en transmitirse en vivo.

Durante una sesión de pruebas privada en noviembre de 1986, Rick Mears estableció un récord de velocidad en circuito cerrado de Indy Car conduciendo un March 86C / Ilmor - Chevrolet con una vuelta de 233,934 mph. ^[1] La vuelta fue un récord de velocidad de Indy Car que se mantendría durante una década.

En 1987, la carrera Michigan 500 consiguió el patrocinio de Marlboro y pasó a conocerse como la Marlboro 500. Sin embargo, en la televisión abierta, debido a las regulaciones sobre el tabaco , la carrera se siguió anunciando como la "Michigan 500". De 1988 a 1991, la carrera formó parte del Marlboro Million, un premio en efectivo otorgado a cualquier piloto que ganara el Marlboro Grand Prix , la Marlboro 500 y el evento Marlboro Challenge All-Star en el mismo año. El premio nunca se ganó.

Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, la Michigan 500 se celebraba tradicionalmente a finales de julio o principios de agosto. En 1994, la Brickyard 400 se programó para el primer fin de semana de agosto, lo que creó un conflicto. La Michigan 500 se trasladó al último fin de semana de julio a partir de 1994.

En varias temporadas (1987-1995, 1997), la IROC se celebró como carrera de apoyo a la Michigan 500. La serie Indy Lights inicialmente no corrió en Michigan, pero finalmente hizo su primera aparición en 1996 .

Roger Penske vendió la pista a International Speedway Corporation en 1999. Durante las dos temporadas siguientes, la asistencia a la carrera sancionada por CART disminuyó drásticamente. Además, las altas velocidades volvieron a generar preocupaciones de seguridad. La pista había ampliado su capacidad de asientos (en concreto, para sus dos carreras de NASCAR ) y las multitudes típicas de CART de 50.000 espectadores lucían visiblemente poco espectaculares. A pesar de algunos de los eventos CART más competitivos en la historia de la pista, en gran parte debido al uso del Dispositivo Hanford , los fanáticos siguieron alejándose. Los funcionarios de la serie y la administración de la pista pudieron llegar a un acuerdo para realizar la carrera de 2001, pero las conversaciones cesaron y el contrato no se renovó para 2002. ^{[2] [3]}

A partir de 2002, la carrera se convirtió en un evento de la Indy Racing League / IndyCar Series . Además, la distancia de la carrera se redujo de 500 millas a 400 millas. La carrera contó con carreras rueda a rueda, aunque a velocidades más lentas que los eventos sancionados por CART. En 2002, Sarah Fisher se convirtió en la primera mujer piloto en pasar al líder en condiciones de bandera verde en una carrera al estilo Indy.

En 2007, la carrera tuvo que cambiar de fecha una vez más. ESPN adelantó una semana la Brickyard 400. El cambio de programación hizo que la carrera de Michigan se colocara en el primer fin de semana de agosto. La carrera se vio obstaculizada por la lluvia y sufrió una gran acumulación. Ahora había tres carreras muy próximas ( Mid-Ohio , Michigan y Detroit ) con seis semanas de diferencia entre sí. Citando la baja asistencia y una fecha indeseable, la dirección de la pista eliminó la carrera del calendario en 2008 y más allá. Además, se solicitó un formato de carrera doble de 200 millas, que fue rechazado por los funcionarios de la serie. A partir de 2023, la carrera no se ha reactivado.

De 1973 a 1986, Michigan International Speedway albergó dos carreras de autos Indy al año. Una carrera de otoño se celebraba generalmente a mediados o fines de septiembre, aproximadamente dos meses después de la carrera de verano. La duración de la carrera de otoño variaba a lo largo de los años, pero siempre era más corta que la carrera más importante de 500 millas que se celebraba durante el verano. La carrera final (1986) estaba programada para 250 millas.

Después de la temporada CART de 1986 , la carrera de otoño se eliminó del calendario, dejando a la Michigan 500 (en julio o agosto) como el único evento de Indy Car de la pista.

En 1996 , como protesta por la formación de la IRL rival (y específicamente por la reserva de los lugares de largada en las 500 Millas de Indianápolis de 1996 para las inscripciones basadas en la IRL), ^{[4] [5]} la serie CART programó una carrera competitiva el mismo día que la Indy 500. Apodada US 500 , se llevó a cabo en Michigan International Speedway el 26 de mayo de 1996.

Fue la primera y única vez que se celebraron dos carreras de 500 millas en Michigan en la misma temporada. Jimmy Vasser ganó la edición de 1996 , pero se suspendió después de una sola edición. Sin embargo, el nombre de US 500 se volvería a utilizar durante algunos años, para la tradicional carrera de 500 millas de julio. Posteriormente, el nombre "Marlboro 500" se cambió a la nueva carrera de 500 millas en Fontana .

La seguridad siempre fue una preocupación en Michigan, principalmente debido a las altas velocidades y las barreras Armco . La inclinación pronunciada y el pavimento irregular eran traicioneros para el equipo, lo que provocaba frecuentes fallas de suspensión, fallas de neumáticos, motores reventados y choques, muchos de ellos graves. El desgaste en las carreras en Michigan siempre fue alto, particularmente en los eventos de 500 millas. Los choques en Michigan terminaron, o efectivamente llevaron al final de, las carreras de conducción de Chip Ganassi , Emerson Fittipaldi , Héctor Rebaque y Danny Sullivan . Del mismo modo, Merle Bettenhausen , Derek Daly , AJ Foyt , Al Unser Jr. , Al Unser Sr. , Gordon Johncock , Mario Andretti y Bobby Rahal , entre otros, sufrieron lesiones por accidentes. Después de un horrendo accidente en 1980 que partió su auto en dos, Tim Richmond poco después abandonó las carreras de autos Indy y se cambió al circuito NASCAR .

En 1987, se construyó apresuradamente una chicane en forma de dogleg en el medio de la recta final para reducir la velocidad de los autos, pero nunca se usó en competencia. Después de un par de pruebas, se consideró que no era adecuada, en parte por temor a que fallara la caja de cambios, por ser demasiado abrupta y no cumplir necesariamente con su propósito previsto. Pero también se descartó debido a la preocupación por las reacciones negativas de los fanáticos. En cambio, los funcionarios decidieron reducir la sobrealimentación del turbocompresor para la carrera. ^[6]

A pesar de los numerosos accidentes graves, ningún piloto de Indy Car ha muerto nunca como consecuencia de un accidente en Michigan. A finales de los años 80 y principios de los 90, se realizaron mejoras de seguridad en las instalaciones. Las barreras Armco restantes se sustituyeron por muros de hormigón y la pista se volvió a pavimentar en 1995. Aunque la pista seguía siendo dura para el equipo, la cantidad de lesiones graves de los pilotos disminuyó notablemente. A mediados de los años 2000, se instalaron barreras SAFER en las curvas.

Además de los accidentes que dañaron o terminaron las carreras de los pilotos, tres espectadores murieron en un incidente de carreras de CART en 1998. La US 500 de 1998 presentada por Toyota se vio empañada por un accidente en la vuelta 175. Adrián Fernández se estrelló contra el muro exterior en la cuarta curva. Su rueda delantera derecha se arrancó y salió despedida por encima de la valla hacia las gradas, matando a tres espectadores (Kenneth Fox, Sheryl Laster y Michael Tautkus) e hiriendo a otros seis. ^[7] A pesar de las mejoras realizadas en la valla de contención, la asistencia posterior disminuyó considerablemente en los años siguientes.

Debido a la naturaleza exigente del recorrido y al alto desgaste, particularmente en las carreras de 500 millas, Michigan produjo numerosos ganadores sorpresa y fue el sitio de varios ganadores primerizos en el circuito de Indy Car. Durante la era USAC, Michigan fue el sitio de las únicas victorias de campeonato de autos para Ronnie Bucknum y Bill Vukovich II , así como las primeras victorias de carrera para Tom Sneva y Danny Ongais . En la era CART, la Michigan 500 fue el sitio de las primeras victorias de carrera para Pancho Carter (única victoria de carrera), John Paul Jr. , Emerson Fittipaldi , Scott Goodyear , Scott Pruett , Tony Kanaan y Patrick Carpentier . Tomas Scheckter anotó su primera victoria de carrera en IndyCar mientras la carrera estaba bajo sanción de IRL.

Otras victorias "sorpresa" incluyen el triunfo de Johnny Rutherford en la Michigan 500 de 1986 (su última victoria de su carrera) y la victoria de Scott Goodyear en 1994, la única victoria de King Racing en las carreras de autos Indy. Junto con los ganadores primerizos, varios otros pilotos en el circuito de autos Indy lograron sus mejores resultados de carrera en Michigan. Entre los pilotos se encuentran Dominic Dobson , Mark Smith y Hiro Matsushita , quienes terminaron tercero, quinto y sexto, respectivamente, en la carrera de 1994. Derek Daly , quien sufrió un accidente devastador en Michigan en 1984, logró su último puesto entre los cinco primeros en Michigan en 1989.

Arie Luyendyk, dos veces ganador de la Indy 500, terminó segundo dos veces en la Michigan 500 (1991, 1994). Cabe destacar que ambas instancias fueron con equipos novatos. Su segundo lugar en la carrera de 1994 marcó el único top tres logrado por el equipo Indy Regency Racing. Los dos pilotos que ganaron la Michigan 500 dos veces en sus carreras ( Michael Andretti y Scott Goodyear ), tienen una nota a pie de página similar en el sentido de que ninguno ganó nunca la Indianápolis 500. Goodyear terminó segundo dos veces en Indy, y del mismo modo, el mejor resultado de Andretti fue solo el segundo lugar .

Estación	Fecha	Nombre de la raza	Conductor	Equipo	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media (mph)	Informe
							Vueltas	Millas (km)
Coche de campeonato de la USAC
1970	4 de julio	Michigan Twin 200	Gary Bettenhausen	Carreras de Bettenhausen	Gerhardt	Desventajoso	100	200 (321.868)	1:25:20	138,67	Informe
1971	18 de julio	Míchigan 200	Marco Donohue	Carreras Penske	McLaren	Desventajoso	100	200 (321.868)	1:22:09	144.898	Informe
1972	16 de julio	Míchigan 200	Joe Leonard	Carreras Parnelli Jones de Vel	Parnelli	Desventajoso	100	200 (321.868)		140.685	Informe
1973	15 de julio	Míchigan 200	Roger McCluskey	Lindsey Hopkins Carreras	McLaren	Desventajoso	100	200 (321.868)	1:14:28	161.146	Informe
1974	21 de julio	Míchigan 200	Bobby Unser	Todos los corredores estadounidenses	Águila	Desventajoso	100	200 (321.868)	1:14:41	160.695	Informe
1975	20 de julio	Míchigan 150	AJ Foyt	Empresas AJ Foyt	Coyote	Foyt	100	200 (321.868)	1:15:31	158.907	Informe
1976	18 de julio	Norton Twin 200	Gordon Johncock	Patrick Carreras	Gato montés	DGS	100	200 (321.868)	1:12:43	1:12:43	Informe
1977	17 de julio	Norton 200	Danny Ongais	Carreras interscope	Parnelli	Cosworth	100	200 (321.868)	1:20:27	149.152	Informe
1978	16 de julio	Norton Twin 200	Johnny Rutherford	Bruce McLaren Carreras de Motor	McLaren	Cosworth	100	200 (321.868)	1:15:02	159.941	Informe
Coche de campeonato CART
1979	15 de julio	Norton Twin 125	Gordon Johncock	Patrick Carreras	Penske	Cosworth	63	126 (202.777)	0:44:13	170.796	Informe
			Bobby Unser	Carreras Penske	Penske	Cosworth	63	126 (202.777)	0:48:40	155.342
1980	20 de julio	Norton 200	Johnny Rutherford	Coches Chaparral	Chaparral	Cosworth	100	200 (321.868)	1:20:48	148.515	Informe
1981	25 de julio	Norton Michigan 500	Pancho Carter	Alex Morales Autosport	Penske	Cosworth	250	500 (804.672)	3:45:45	132,89	Informe
1982	18 de julio	Norton Michigan 500	Gordon Johncock	Patrick Carreras	Gato montés	Cosworth	250	500 (804.672)	3:14:54	153.925	Informe
1983	17 de julio	Norton Michigan 500	Juan Pablo Jr.	VDS	Penske	Cosworth	250	500 (804.672)	3:42:27	134.862	Informe
1984	22 de julio	500 millas de Míchigan	Mario Andretti	Carreras Newman/Haas	Lola	Cosworth	250	500 (804.672)	3:44:45	133.482	Informe
1985	28 de julio	500 millas de Míchigan	Emerson Fittipaldi	Patrick Carreras	Marzo	Cosworth	250	500 (804.672)	3:53:58	128.22	Informe
1986	2 de agosto	500 millas de Míchigan	Johnny Rutherford	Alex Morales Autosport	Marzo	Cosworth	250	500 (804.672)	3:38:45	137.139	Informe
1987	2 de agosto	Marlboro 500	Michael Andretti	Carreras Kraco	Marzo	Cosworth	250	500 (804.672)	2:54:56	171.493	Informe
1988	7 de agosto	Marlboro 500	Danny Sullivan	Carreras Penske	Penske	Chevrolet	250	500 (804.672)	2:46:03	180.654	Informe
1989	6 de agosto	Marlboro 500	Michael Andretti	Carreras Newman/Haas	Lola	Chevrolet	250	500 (804.672)	3:07:15	160.21	Informe
1990	5 de agosto	Marlboro 500	Al Unser Jr.	Carreras Galles/Kraco	Lola	Chevrolet	250	500 (804.672)	2:38:07	189.727	Informe
1991	4 de agosto	Marlboro 500	Rick Mears	Carreras Penske	Penske	Chevrolet	250	500 (804.672)	2:59:23	167,23	Informe
1992	2 de agosto	Marlboro 500	Scott Goodyear	Carreras de Walker	Lola	Chevrolet	250	500 (804.672)	2:48:53	177.265	Informe
1993	1 de agosto	Marlboro 500	Nigel Mansell	Carreras Newman/Haas	Lola	Ford Cosworth	250	500 (804.672)	2:39:24	188.203	Informe
1994	31 de julio	Marlboro 500	Scott Goodyear	Rey de las carreras	Lola	Ford Cosworth	250	500 (804.672)	3:07:44	159,8	Informe
1995	30 de julio	Marlboro 500	Scott Pruett	Patrick Carreras	Lola	Ford Cosworth	250	500 (804.672)	3:07:52	159.676	Informe
1996	26 de mayo	Estados Unidos 500	Jimmy Vasser	Carreras de Chip Ganassi	Reynard	Honda	250	500 (804.672)	3:11:48	156.403	Informe
	28 de julio	Marlboro 500	André Ribeiro	Carreras de Tasmania	Lola	Honda	250	500 (804.672)	3:16:33	152.627	Informe
1997	27 de julio	500 Millas de Estados Unidos presentadas por Toyota	Alex Zanardi	Carreras de Chip Ganassi	Reynard	Honda	250	500 (804.672)	2:59:35	167.044	Informe
1998	26 de julio	500 Millas de Estados Unidos presentadas por Toyota	Greg Moore	Carreras Forsythe	Reynard	Mercedes	250	500 (804.672)	3:00:48	165.913	Informe
1999	25 de julio	500 Millas de Estados Unidos presentadas por Toyota	Tony Kanaan	Carreras Forsythe	Reynard	Honda	250	500 (804.672)	2:41:12	186.097	Informe
2000	23 de julio	500 Millas de Michigan presentadas por Toyota	Juan Montoya	Carreras de Chip Ganassi	Lola	Toyota	250	500 (804.672)	2:48:49	177.694	Informe
2001	22 de julio	Harrah's 500 presentado por Toyota	Patrick Carpentier	Carreras Forsythe	Reynard	Ford Cosworth	250	500 (804.672)	2:54:55	171.498	Informe
Liga de carreras Indy / Serie IndyCar
2002	28 de julio	400 millas de Indianápolis de Michigan	Tomás Scheckter	Equipo Cheever	Dallara	Infinito	200	400 (643.737)	2:14:03	179.044	Informe
2003	27 de julio	400 millas de Indianápolis de Firestone	Alex Barrón	Carreras Mo Nunn	Fuerza G	Toyota	200	400 (643.737)	2:12:39	180.917	Informe
2004	1 de agosto	400 millas de Indianápolis de Michigan	Arroz amigo	Carreras Rahal Letterman	Fuerza G	Honda	200	400 (643.737)	2:11:47	182.123	Informe
2005	31 de julio	400 millas de Indianápolis de Michigan	Bryan Herta	Carreras verdes de Andretti	Dallara	Honda	200	400 (643.737)	2:23:33	167.197	Informe
2006	30 de julio	400 millas de Indianápolis de Firestone	Helio Castroneves	Equipo Penske	Dallara	Honda	200	400 (643.737)	2:03:44	193.972	Informe
2007	5 de agosto	400 millas de Indianápolis de Firestone	Tony Kanaan	Carreras verdes de Andretti	Dallara	Honda	200	400 (643.737)	2:49:38	141.481	Informe

Estación	Fecha	Nombre de la raza	Conductor	Equipo	Chasis	Motor	Distancia de carrera		Tiempo de carrera	Velocidad media (mph)	Informe
							Vueltas	Millas (km)
Historial de autos del campeonato USAC
1968	13 de octubre	Michigan Inauguración 250	Ronnie Bucknum	Todos los corredores estadounidenses	Águila	Desventajoso	125	250 (402.336)	1:32:42	161.812	Informe
1973	16 de septiembre	Michigan Twin 125	Bill Vukovich Jr.	Carreras de Jerry O'Connell	Águila	Desventajoso	63	126 (202.777)	0:56:24	134.026	Informe
			Johnny Rutherford	Bruce McLaren Carreras de Motor	McLaren	Desventajoso	63	126 (202.777)	0:48:05	157.243
1974	15 de septiembre	Norton 250	Al Unser	Carreras Parnelli Jones de Vel	Águila	Desventajoso	125	250 (402.336)	1:45:32	142.135	Informe
1975	13 de septiembre	Míchigan 150	Tom Sneva	Carreras Penske	McLaren	Desventajoso	75	150 (241.401)	0:51:05	176,16	Informe
1976	18 de septiembre	Míchigan 150	AJ Foyt	Empresas AJ Foyt	Coyote	Foyt	75	150 (241.401)	0:54:51	164.058	Informe
1977	17 de septiembre	Gran Premio de Michigan	Gordon Johncock	Patrick Carreras	Gato montés	DGS	75	150 (241.401)	0:51:21	175,25	Informe
1978	16 de septiembre	Gran Premio de Gould	Danny Ongais	Carreras interscope	Parnelli	Cosworth	75	150 (241.401)	1:01:32	146.246	Informe
Historia de la CART Indy Car World Series
1979	15 de septiembre	Gran Premio de Gould	Bobby Unser	Carreras Penske	Penske	Cosworth	75	150 (241.401)	0:51:22	175.211	Informe
1980	20 de octubre	Gran Premio de Gould	Mario Andretti	Carreras Penske	Penske	Cosworth	75	150 (241.401)	0:53:44	167.494	Informe
1981	20 de septiembre	Noticias del Gran Premio de Detroit	Rick Mears	Carreras Penske	Penske	Cosworth	74*	148 (238.182)	1:10:30	125.957	Informe
1982	26 de septiembre	Noticias del Gran Premio de Detroit	Bobby Rahal	Deportes verdaderos	Marzo	Cosworth	75	150 (241.401)	1:04:03	140.515	Informe
1983	18 de septiembre	Noticias del Gran Premio de Detroit	Rick Mears	Carreras Penske	Penske	Cosworth	100	200 (321.868)	1:05:49	182.235	Informe
1984	24 de septiembre	Noticias del Gran Premio de Detroit	Mario Andretti	Carreras Newman/Haas	Lola	Cosworth	100	200 (321.868)	1:11:12	168.523	Informe
1985	22 de septiembre	Noticias de Detroit 200	Bobby Rahal	Deportes verdaderos	Marzo	Cosworth	100	200 (321.868)	1:13:19	163.647	Informe
1986	28 de septiembre	Pepsi-Cola 250	Bobby Rahal	Deportes verdaderos	Marzo	Cosworth	125	250 (402.336)	1:22:33	181.701	Informe

• 1981: Carrera acortada debido a un error de puntuación.

Estación	Fecha	Conductor ganador
CARRITO PPG Indy Lights
1996	25 de mayo	David Empringham
1998	25 de julio	Tony Renna
1999	24 de julio	Felipe Pedro
2000	22 de julio	Felipe Giaffone
Serie profesional de Indianápolis en la vida real
2002	28 de julio	AJ Foyt IV
2003	27 de julio	Marco Taylor
2004	1 de agosto	P. J. Chesson

• 1968 (otoño) : Mario Andretti ganó la pole position con una velocidad de 183,976 mph para el evento inaugural en el nuevo Michigan International Speedway. Una multitud de 55.108 personas llegaron para la carrera de 125 vueltas y 250 millas en el óvalo de gran peralte. La carrera se convirtió en una batalla fundamental para el campeonato USAC de 1968 , es decir, entre Mario Andretti y Bobby Unser . En la vuelta 74, Mike Mosley lideraba cuando Bobby Unser explotó su motor. En una maniobra controvertida, llamaron a Mosley a boxes y le ordenaron que cediera el coche a Bobby Unser, para que Unser pudiera salvar puntos del campeonato. La maniobra le entregó el liderato a Ronnie Bucknum y puso a Unser dos vueltas atrás. Andretti terminó segundo y Unser llevó el coche de Mosley a casa en tercer lugar, corriendo suficientes vueltas para sumar 109 puntos de campeonato para sí mismo, y finalmente ganó el campeonato por un estrecho margen. ^[8]

• 1970 (verano) : USAC regresó a Michigan después de una ausencia de un año, para una carrera de 200 millas el 4 de julio. La carrera fue parte de una doble jornada del sábado con la serie USAC Stock Car . Gary Bettenhausen (180,45 mph) ganó la pole position, con Mario Andretti (179,91 mph) clasificando segundo. Durante la práctica del jueves por la tarde, sin embargo, Andretti destrozó su Hawk/Turbo-Ford en la segunda curva. ^[9] El equipo envió el chasis de vuelta a Indianápolis y pudo hacer reparaciones a altas horas de la noche, y el coche estaba listo para el día de la carrera el sábado. ^[10] Sin embargo, el día de Mario no duró mucho, ya que reventó un neumático y se salió en la vuelta 10. Gordon Johncock dominó la carrera, liderando 82 de las primeras 91 vueltas. Sin embargo, a 9 vueltas del final, el conjunto de la rueda trasera derecha de Johncock se rompió, enviándolo hacia la barandilla exterior. Bettenhausen se agachó y superó al auto chocado de Johncock para tomar la delantera en la vuelta 92. La carrera terminó bajo bandera amarilla con Bettenhausen como ganador y Bobby Unser segundo. AJ Foyt quedó octavo y luego ganó la carrera USAC Stock Car. ^[11]

• 1971 (verano) : Bobby Unser estableció un nuevo récord de pista de 193,444 mph para ganar la pole position. ^[12] La pista resultó dura para el equipo, ya que solo once autos seguían circulando al final. Bobby Unser lideró las primeras 15 vueltas, pero abandonó debido a una falla en el motor. Mark Donohue tomó la delantera en la vuelta 16 y dominó el resto de la carrera. Donohue lideró 75 vueltas de las 85 vueltas finales en camino a la victoria. ^[13]

• 1981 : En la primera edición de la Michigan 500, solo 10 de los 37 autos llegaron a la meta. Un total de 21 autos abandonaron debido a fallas mecánicas y cuatro autos perdieron la carrera debido a choques. Un incendio masivo envolvió el área de boxes de Herm Johnson , deteniendo la carrera durante más de una hora. Pancho Carter sobrevivió al caos para reclamar su primera y única victoria en la Indy Car. AJ Foyt sufrió una fractura grave en su brazo derecho después de quedar atrapado contra la barrera a la salida de la segunda curva.[1]
• 1982 : Los compañeros de equipo de Patrick Racing , Gordon Johncock y Mario Andretti, terminaron 1-2, con Johncock ganando por un margen de 15 segundos, un marcado contraste con su victoria dos meses antes en Indianápolis . Andretti ganó la pole position, pero destrozó su auto en una carrera de práctica y se vio obligado a comenzar último en un auto de repuesto. Conduciendo con dolor y sufriendo dificultades de manejo, Andretti no pudo presentar un desafío en las últimas 50 vueltas. Por segundo año consecutivo, AJ Foyt estuvo involucrado en un accidente. Al reiniciar en la vuelta 147, Héctor Rebaque se desvió para evitar un auto más lento y perdió el control. Se estrelló contra el camino de Foyt, enviándolo con fuerza contra la pared exterior. ^[14]
• 1983 : Una espectacular batalla hasta el final se vio empañada por la lluvia y varios accidentes importantes. El novato Teo Fabi , que había ganado la pole position en Indianápolis , siguió con la pole en Michigan. La lluvia intensa y el clima severo azotaron la región en la mañana de la carrera, lo que provocó un retraso en la salida. En la vuelta 75, Fabi acababa de superar a Gordon Johncock para ponerse en cabeza, con Kevin Cogan cerca en tercer lugar. Al entrar en la tercera curva, se rompió una junta homocinética en el coche de Johncock, enviándolo con fuerza, de morro primero, contra el muro exterior. Cogan, que iba alto para tratar de evitar el choque, se vio involucrado en el incidente y también se estrelló. Johncock sufrió una fractura de tobillo y una rótula rota, pero Cogan no resultó gravemente herido. Tom Sneva también resultó fuera de combate en el accidente después de que rozara el coche de Patrick Bedard , que hizo un trompo al tratar de evitar el choque. En la última vuelta, el líder de la carrera, Rick Mears, intentaba superar a Chris Kneifel en la recta final, pero había perdido algo de impulso al salir de la segunda curva. John Paul Jr., que iba en segundo lugar , se colocó detrás y alcanzó a Mears en la tercera curva. Los coches se pusieron tres a lo ancho cuando Paul se deslizó por debajo de Mears prácticamente en la plataforma al entrar en la tercera curva. Segundos después, Mears perdió el control, hizo un trompo y golpeó el muro exterior, y posteriormente fue embestido por Kniefel mientras Paul ganaba. Fue la primera victoria de John Paul Jr. en un coche de la Indy, y llegó después de haber pasado del sexto al primer puesto tras la última ronda de boxes y el último reinicio en la vuelta 219.
• 1984 : La carrera de las 500 Millas de Michigan de 1984 fue memorable tanto por su final reñido como por algunos de los accidentes más violentos de la historia de la prueba. Phil Krueger y Chet Fillip chocaron con fuerza en la mitad de la carrera; Kruger quedó inconsciente, pero Fillip salió caminando; ambos pilotos se recuperaron. Chip Ganassi perdió el control al salir de la segunda curva en la vuelta 147, chocando con Al Unser Jr. Los dos coches chocaron con fuerza contra la barandilla interior, y el coche de Ganassi salió volando por los aires y dio vueltas boca abajo por la recta interior, desintegrándose en pedazos separados. Unser salió con heridas leves, pero Ganassi resultó gravemente herido y el accidente truncó su carrera como piloto. Mario Andretti, que había conseguido la pole , lideró las primeras cinco vueltas, pero perdió un cilindro y quedó una vuelta atrás. Tom Sneva emergió como líder al final de la carrera, pero Andretti había logrado recuperar el liderato en la vuelta 205, cuando Gary Bettenhausen hizo un trompo en medio de la tercera curva. Howdy Holmes chocó contra el auto de Bettenhausen y quedó parcialmente debajo de él. El auto de Bettenhausen giró sobre el auto de Holmes y casi le arranca la cabeza. Detrás de ellos, Bobby Rahal, que lideraba la carrera, frenó y fue golpeado por detrás por Al Holbert. Los cuatro pilotos se alejaron. Esto colocó a Andretti en cabeza, y cuando salió la bandera verde luchó de cabo a rabo con Tom Sneva durante las últimas diez vueltas. Con la bandera blanca ondeando, Sneva se lanzó a baja altura para tomar la delantera en la primera curva, pero Andretti mantuvo la posición. Sneva recuperó el impulso y al salir de la cuarta curva los dos autos se separaron de un auto doblado al cruzar la línea. Andretti se llevó la victoria por 0,14 segundos. Mientras ondeaba la bandera a cuadros, Pancho Carter intentaba pasar a Rick Mears por el tercer puesto, pero chocó contra un bache y perdió el control. El coche se desvió hacia la barandilla y se rompió en dos pedazos, que luego se deslizaron hacia el césped y cayeron violentamente por la recta final. Carter solo sufrió heridas leves. ^{[15] [16]}
• 1985 : Los neumáticos radiales se introdujeron en la pista por primera vez. Bobby Rahal ganó la pole position con un récord de pista de 215,202 mph, pero un choque masivo en la práctica el día antes de la carrera destruyó su máquina. Momentos después, Roberto Guerrero reventó un neumático y ambos incidentes se atribuyeron a posibles deficiencias de los neumáticos. La carrera se pospuso hasta el sábado siguiente y se corrió con los viejos neumáticos diagonales. El día de la carrera, Emerson Fittipaldi lideró a Al Unser Sr. en las últimas vueltas. Mario Andretti chocó con fuerza en la vuelta 243, sufriendo una fractura de clavícula. Eso preparó un sprint hasta el final con las banderas verde y blanca saliendo para la última vuelta. Unser Sr. no pudo pasar el auto doblado de Tom Sneva , y Fittipaldi se aferró a la victoria, su primera victoria en la competencia de autos CART Indy y su primera victoria en una carrera desde el Gran Premio Británico de 1975 . Además del accidente de Andretti, la carrera también se vio empañada por un error de puntuación por parte de los oficiales de CART. En un reinicio en la vuelta 82, los oficiales colocaron el auto rezagado de Phil Krueger al frente del grupo por error. Cuando salió la bandera verde, los autos más rápidos se desviaron para pasarlo, pero Danny Ongais se vio atrapado en la refriega y se fue dando una voltereta por la recta final. ^[17]
• 1986 : Rick Mears ganó la pole position con una vuelta de 223.401 mph, un nuevo récord de Indy Car en circuito cerrado, pero chocó su auto durante una práctica al día siguiente. El auto de Mears fue reparado, pero finalmente abandonó con un motor fundido. La lluvia y el desgaste fueron la historia del día. Después de 18 vueltas, una fuerte tormenta provocó una bandera roja y un retraso de 90 minutos. Después del reinicio, muchos autos abandonaron, incluido Roberto Guerrero , quien se estrelló mientras lideraba en la vuelta 47. El ganador de Indy 500, Bobby Rahal, llegó al frente en la segunda mitad, con Johnny Rutherford habiendo logrado llegar al segundo lugar. Rutherford tomó la delantera en la vuelta 196, y 25 vueltas más tarde, el motor de Rahal explotó. Rutherford ahora tenía una ventaja de 25 segundos sobre Josele Garza y ​​estaba dando vueltas rápidas en el rango de 217 mph. Una precaución tardía preparó el terreno para el reinicio a cuatro vueltas del final. En el reducido grupo sólo quedaban siete coches en carrera, y Rutherford contuvo a Garza para ganar por 1,82 segundos. Fue la 27.ª y última victoria de Rutherford en su carrera, y se convirtió en el primer piloto en ganar las cuatro carreras de 500 millas (Indianápolis, Ontario, Pocono, Michigan) de su carrera. También fue el mejor resultado de Garza en su carrera (segundo puesto). Al Unser Jr. de alguna manera logró llegar al octavo puesto sin alerones, con el morro destrozado y un enfriador de aceite conectado apresuradamente a la caja de cambios. ^{[18] [19]}

• 1987 : En un esfuerzo por reducir la velocidad de los autos, la sobrealimentación permitida del turbocompresor se redujo de 48 a 45  inHG . ^[20] Michael Andretti (215,530 mph) superó a AJ Foyt por la pole, pero quedó muy lejos del récord de Rick Mears de 223 mph el año anterior. ^[21] Mario y Michael Andretti se combinaron para liderar 247 de las 250 vueltas. Mario dio una vuelta al grupo, pero explotó su motor en la vuelta 156. Michael Andretti asumió el liderazgo, también después de haber dado una vuelta al resto del grupo. Con 8 vueltas para el final, Michael Andretti lideró al ganador de Indy 500 Al Unser Sr. y Bobby Rahal . Andretti necesitaba hacer su última parada en boxes, pero un embrague defectuoso casi le cuesta la carrera. El auto de Andretti chisporroteó y casi se detuvo cuando se alejó de su puesto en boxes. De vuelta a la pista, Michael se aferró a una ventaja de 9 segundos sobre Unser y logró su primera victoria en una carrera de 500 millas. Con la victoria, Mario y Michael Andretti se convirtieron en el primer dúo padre-hijo en ganar la Michigan 500. Después de varios años de accidentes, la carrera de 1987 se desarrolló relativamente limpia, con solo un accidente y una velocidad promedio récord de 171,490 mph. ^{[22] [23]}
• 1988 : Danny Sullivan le dio al dueño del auto Roger Penske su primera victoria en la Michigan 500. Solo 8 de los 28 participantes estaban corriendo al final, pero solo un piloto estuvo involucrado en un accidente. Derek Daly se estrelló contra el muro exterior en la curva tres, pero salió ileso. Los compañeros de equipo de Penske Racing, Rick Mears , Sullivan y Al Unser Sr., estaban corriendo 1-2-3 en el punto medio, pero Mears rompió un eje de transmisión en la vuelta 155. Unser hizo un trompo en los boxes en la vuelta 140 y luego sufrió una explosión de motor. Sullivan dio la vuelta al grupo y Bobby Rahal terminó segundo con el motor Judd . ^{[24] [25]}
• 1989 : Michael Andretti hizo un trompo al salir de la zona de boxes en la vuelta 76, se le impuso una penalización de stop and go por supuestamente pasar bajo la bandera amarilla, pero aun así se encontró en la contienda por la victoria en las últimas vueltas. En la vuelta 202, Andretti y Rick Mears salían de los boxes durante una bandera amarilla cuando Mears acusó a Andretti de pasarlo ilegalmente bajo la bandera amarilla. Los oficiales denegaron la protesta de Mears, y se volvió discutible cuando Mears recuperó el liderato en la vuelta 232. A menos de diez vueltas para el final, Mears de repente redujo la velocidad debido a un fallo en la suspensión, lo que le dio la victoria a Michael Andretti . Mario Andretti llegó tercero, superado en la línea de meta por el segundo lugar, Teo Fabi , quien condujo hasta el mejor resultado de 500 millas de la historia de Porsche .
• 1990 : La carrera de 500 millas más rápida en la historia de Michigan se desarrolló con las máquinas impulsadas por Ilmor Chevrolet dominando. El ritmo agotador vio a muchos líderes abandonar por fallas de motor, incluidos Emerson Fittipaldi , Arie Luyendyk y Rick Mears . Los compañeros de equipo de Galles/KRACO Racing, Al Unser Jr. y Bobby Rahal, se quedaron solos en la vuelta del líder y lucharon ferozmente durante las últimas 100 millas. Con menos de 15 vueltas para el final, tanto Unser como Rahal necesitaron una última parada en boxes para cargar combustible. Rahal entró en boxes primero, pero segundos después salió una bandera amarilla, atrapando a Rahal una vuelta atrás. Unser Jr. obtuvo el beneficio de entrar en boxes bajo bandera amarilla y navegó durante las últimas 10 vueltas para anotarse su primera victoria en una carrera de 500 millas. ^{[26] [27]}
• 1991 : Arie Luyendyk y el propietario del coche, Vince Granatelli, se perdieron la práctica y la clasificación el viernes, ya que lucharon contra una orden judicial del copropietario del coche, Bob Tezak. Luyendyk ganó la batalla en la corte y se clasificó para el campo el sábado, aunque tuvo que comenzar en la última fila. Durante la carrera, Luyendyk se puso al frente y lideró 52 vueltas. Sin embargo, en la vuelta 186, Luyendyk recibió una detención y penalización por saltarse un reinicio y pasar autos antes de que se encendiera la luz verde. La penalización puso a Rick Mears en control, y Luyendyk casi una vuelta atrás. Con 20 vueltas para el final, una bandera amarilla agrupó al grupo y le permitió a Luyendyk una última oportunidad para enfrentarse a Mears. Sin embargo, Luyendyk no fue rival para él y Mears se adjudicó la victoria, arrasando tanto en las 500 Millas de Indianápolis como en las 500 Millas de Michigan, las dos últimas victorias de su carrera. El debut del novato Paul Tracy en Penske Racing terminó contra el muro en la vuelta 3. ^{[28] [29]}
• 1992 : Los canadienses Scott Goodyear y Paul Tracy sobrevivieron a una carrera llena de desgaste y lucharon hasta el final, cada uno buscando su primera victoria en Indy Car. En su última parada en boxes, Goodyear rompió un gato neumático, lo que habría dificultado los cambios de neumáticos posteriores. Después del reinicio final, Goodyear pasó a Tracy a 17 vueltas del final por el exterior de la segunda curva, utilizando al tercer lugar Raul Boesel para pasar. Goodyear se aferró a ganar la primera carrera de su carrera, vengando la decepcionante derrota en Indianápolis dos meses antes. La carrera también marcó la última salida de la carrera de Rick Mears . Mears se retiró con un dolor persistente en su muñeca debido a las lesiones sufridas en Indianápolis. Se sentó fuera el resto de la temporada y se retiró inesperadamente a fin de año. Durante la clasificación, Mario Andretti (230,150 mph) estableció un nuevo récord de pista, la primera vuelta en Michigan a más de 230 mph. ^{[30] [31]}
• 1993 : Nigel Mansell dominó el grupo a mitad de la carrera, marcando un ritmo vertiginoso y dando vueltas a 225 mph. Pero el duro y exigente circuito afectó físicamente a Mansell, que enfermó con dolor de cabeza, dolor en la muñeca y agotamiento. Mansell lideró 221 de las 250 vueltas, dominando en su primera victoria en una carrera de 500 millas. El compañero de equipo de Mansell en Newman-Haas, Mario Andretti , terminó segundo, coronando un barrido de 1-2 para el motor Ford Cosworth XB . La velocidad de la pole de Andretti de 234,275 mph también fue un récord de todos los tiempos de Indy Car. ^{[32] [33]}
• 1994 : Nigel Mansell , en lo que sería su última carrera en superspeedway, ganó la pole position a 233,738 mph. Con la parrilla de salida alineada (por primera vez en varios años) en filas de tres, los equipos Ford-Cosworth barrieron los primeros cinco lugares. Mansell lideró al principio, pero abandonó con un acelerador atascado. Varios otros contendientes abandonaron, incluidos Michael Andretti , Mario Andretti , Robby Gordon y Emerson Fittipaldi . Raul Boesel llegó al frente, buscando su primera victoria de su carrera y la primera victoria para Dick Simon Racing . Boesel lideró 120 vueltas, pero perdió potencia a solo 25 vueltas del final. El ganador de las 500 Millas de Indianápolis , Al Unser Jr., heredó el liderato. Scott Goodyear se mantenía en segundo lugar, una vuelta atrás debido a que se quedó sin combustible en la vuelta 170. Pero solo seis vueltas más tarde, en la vuelta 231, el motor de Unser explotó, entregando el liderato y la victoria a Scott Goodyear . Fue la segunda victoria de Goodyear en las 500 Millas de Michigan, y la primera y única victoria de Indy Car para King Racing . Con solo ocho autos aún en carrera, Arie Luyendyk (que comenzó en el puesto 26) terminó segundo para Indy Regency Racing. Dominic Dobson (tercero) y Mark Smith (quinto) lograron sus mejores resultados de carrera. ^{[34] [35]}
• 1995 : La pista fue repavimentada durante la temporada baja. Scott Pruett y Al Unser Jr. corrieron primero y segundo en las últimas vueltas. Unser pasó a Pruett por el liderato al entrar en la curva uno en la bandera blanca, pero Pruett se metió detrás para seguirle. Al salir de la curva cuatro, Pruett hizo un pase de honda para vencer a Unser en la línea de meta por 0,056 segundos. Fue la primera victoria de Pruett en la carrera de Indy Car, y la primera victoria para neumáticos Firestone desde 1974. Danny Sullivan sufrió una fractura de pelvis en un accidente y, poco después, se retiró de la conducción. ^{[36] [37]}
• 1996 (julio) : En la primera vuelta, Emerson Fittipaldi chocó con Greg Moore , enviando el auto de Fittipaldi contra la pared en la segunda curva. Fittipaldi sufrió una fractura de vértebra, un omóplato fracturado y un pulmón parcialmente colapsado, que resultaron ser lesiones que terminaron con su carrera. Varios líderes de la carrera abandonaron, con André Ribeiro esquivando escombros y evitando problemas para liderar la mayor parte de la segunda mitad. A 8 vueltas del final, Ribeiro contuvo a Bryan Herta y Maurício Gugelmin en un reinicio y se llevó la victoria por un margen de 1.3 segundos. ^{[38] [39]}

• 1996 (mayo) : La " división " de ruedas abiertas impulsó a los equipos basados ​​en CART a realizar una carrera alternativa a la Indy 500 , la US 500 en Michigan el fin de semana del Memorial Day . Al comienzo, el poleman Jimmy Vasser y Adrián Fernández rozaron las ruedas, golpeando a Bryan Herta , lo que desencadenó una gran colisión, que involucró al menos a una docena de autos. La carrera se reinició y muchos equipos optaron por utilizar autos de respaldo. Varios autos, incluidos los líderes Alex Zanardi , Bryan Herta y Greg Moore, sufrieron fallas en los motores. Parker Johnstone también abandonó la contienda al final, cuando se quedó sin combustible. A falta de 9 vueltas para el final, el líder André Ribeiro sufrió un problema de carga de combustible y se vio obligado a entrar en boxes para una parada rápida. El auto de Ribeiro, uno de los autos de respaldo, no tenía una telemetría de combustible que funcionara correctamente, lo que dejó a la tripulación insegura de su situación de combustible. Jimmy Vasser lideró las últimas 9 vueltas hasta la victoria.
• 1997 : La carrera de 500 millas de julio recibió el sobrenombre de US 500, después de que el evento del fin de semana del Memorial Day se suspendiera después de una sola edición. Alex Zanardi sobrevivió a un percance en boxes y una penalización posterior para volver y ganar por un impresionante margen de 31 segundos. En la vuelta 33, Zanardi caló su motor en los boxes, luego pasó por encima de la manguera de aire de su compañero de equipo Jimmy Vasser , por lo que recibió una penalización de drive-through. El campo se redujo de 28 participantes a solo 11 autos en la meta. Zanardi subió constantemente al frente y lideró 93 de las 98 vueltas finales. ^{[40] [41]}
• 1998 : La carrera se vio empañada por un accidente en la vuelta 175. Adrián Fernández se estrelló contra el muro exterior en la cuarta curva. Su rueda delantera derecha se arrancó y salió despedida por encima de la valla hacia las tribunas, matando a tres espectadores (Kenneth Fox, Sheryl Laster y Michael Tautkus) e hiriendo a otros seis. ^[42] De vuelta a la pista, la carrera fue una de las más espectaculares en los 20 años de historia de CART. El dispositivo Hanford se utilizó por primera vez, lo que produjo carreras reñidas, rebufo y un récord de 62 cambios de líder. Los cuatro primeros coches cruzaron la línea de meta separados por solo 0,518 segundos. Greg Moore superó a Jimmy Vasser al entrar en la primera curva en la última vuelta y se quedó con la victoria. ^{[43] [44]}
• 1999 : Max Papis lideró por 3 segundos en la bandera blanca, pero sorprendentemente se quedó sin combustible en la tercera curva. Tony Kanaan pasó a toda velocidad para tomar la delantera, pero fue seguido de cerca por Juan Pablo Montoya . En la línea de meta, Montoya intentó un pase con honda, pero Kanaan hizo un bloqueo y se mantuvo para ganar por 0.032 segundos. Fue la primera victoria de Kanaan en la carrera de Indy Car, y se mantiene como el final más ajustado en una carrera de 500 millas en la historia de las carreras de Indy Car. ^{[45] [46]}

• 2000 : Juan Pablo Montoya venció a Michael Andretti en la línea de meta por 0,040 segundos. Los dos coches lucharon por el liderato durante las últimas vueltas, y Andretti tomó la delantera en la vuelta 249. Al entrar en la curva uno en la última vuelta, Montoya se adelantó para tomar la delantera, pero Andretti se puso a su lado en la curva tres. Uno al lado del otro al salir de la curva cuatro, los dos coches casi se tocaron, y Montoya en el exterior se benefició de un rebufo del coche de Tarso Marques . Montoya se adelantó justo en la línea de meta para llevarse la victoria. La carrera vio 52 cambios oficiales de líder y velocidades de vuelta en el rango de 220-230 mph. Montoya se convirtió en el primer piloto desde Rick Mears en 1991 en ganar tanto la Indianápolis 500 como la Michigan 500 en el mismo año. ^{[47] [48]}
• 2001 : La última carrera de la serie CART en Michigan vio 60 cambios de liderazgo entre 11 pilotos y una alocada pelea de cinco autos por la victoria. En la última vuelta, Patrick Carpentier , Dario Franchitti y Michel Jourdain Jr. estaban entre los tres primeros. El compañero de equipo de Carpentier, Alex Tagliani, estaba una vuelta atrás en sexto lugar, pero en el grupo líder. Al entrar en la primera curva, Tagliani superó a los líderes y se colocó al frente del grupo. En la recta final, Tagliani se deslizó para darle a Carpentier el liderazgo, bloqueando a Jourdain. Al entrar en la tercera curva, Jourdain se deslizó por la peralte y casi tocó las ruedas con Franchitti. Carpentier se escapó y ganó su primera carrera de Indy Car. Michel Jourdain Jr. venció a Dario Franchitti por el segundo lugar por dos pulgadas. ^{[49] [50]}

• 2002 : La carrera pasó a ser un evento de la Indy Racing League y la distancia se modificó a 400 millas (200 vueltas). Después de chocar mientras lideraba las 500 Millas de Indianápolis , y después de muchas dificultades por parte del equipo hasta ese momento, el novato Tomas Scheckter ganó la pole y dominó gran parte de la carrera. Los compañeros de equipo de Cheever Racing , Scheckter y Buddy Rice, terminaron primero y segundo. A falta de 16 vueltas para el final, Sarah Fisher superó a Felipe Giaffone para tomar la delantera, la primera vez que una mujer piloto había hecho un pase para tomar la delantera en una carrera de Indy Car en condiciones de bandera verde. Scheckter y Rice, ambos atrapados en el tráfico, se emparejaron y juntos volvieron a la parte delantera en las últimas vueltas. Fue la primera victoria de Scheckter en IndyCar. ^{[51] [52]}
• 2003 : En la vuelta 164, Sam Hornish Jr. , Tomas Scheckter y Alex Barron luchaban por el liderato, casi tres de ancho al entrar en la curva tres. En la recta principal, Barron y Scheckter tocaron sus ruedas, lo que hizo que el auto de Barron girara hacia el césped del interior. El auto giró hacia atrás en la pendiente y Barron pudo salir ileso. En la última vuelta, Hornish lideró a Barron por la recta final. Barron se fue por el exterior en la curva tres y los dos autos estaban uno al lado del otro al salir de la curva cuatro. Barron superó a Hornish en la línea de meta por 0.0121 segundos para la victoria. ^{[53] [54]}
• 2004 : Tony Kanaan lideró 183 de las primeras 189 vueltas, pero a 11 vueltas del final, cedió el liderato a Buddy Rice . Para conservar combustible y llegar a la meta, Kanaan dejó pasar a Rice, ya que el equipo de Andretti Green creía que Rice se quedaría sin combustible antes de la bandera a cuadros. Rice estiró su combustible y ganó, arrasando tanto en Indianápolis como en Michigan durante la temporada. ^{[55] [56]}
• 2005 : Bryan Herta dominó la carrera, liderando 159 de las 200 vueltas, pero una bandera amarilla al final de la carrera provocó una carrera de seis vueltas hasta la bandera a cuadros. Los compañeros de equipo de Herta en Andretti Green Racing, Dan Wheldon y Tony Kanaan, lograron el liderato en la vuelta 195, pero Herta resistió el desafío y se llevó la victoria. ^{[57] [58]}
• 2006 : La lluvia retrasó la salida más de dos horas. El líder en puntos, Sam Hornish Jr. , lideró 37 vueltas, pero se le estropeó el motor en la vuelta 61. Hélio Castroneves se llevó la victoria y el liderato en puntos al final del día. Solo hubo dos banderas amarillas durante 10 vueltas, lo que resultó en una velocidad promedio récord de Michigan de 193,972 mph. ^[59]
• 2007 : La lluvia retrasó el inicio de la carrera durante más de cuatro horas. En la vuelta 139, Dario Franchitti y Dan Wheldon engancharon las ruedas en la recta final, lo que hizo que Franchitti se desviara y volcara, aterrizando sobre los autos de Scott Dixon y AJ Foyt IV y golpeando a varios otros autos. Tony Kanaan mantuvo a raya a su compañero de equipo Marco Andretti en la línea de meta, y solo siete autos estaban en carrera al final.

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