Alex Barron (piloto de carreras)

Alex Barrón
Barron en el Indianapolis Motor Speedway en 2006.
Nacionalidad	Americano
Nacido	( 11 de junio de 1970 )11 de junio de 1970 (54 años) San Diego , California , EE. UU.
Serie IndyCar de la vida real
Licencia de carreras	Plata de la FIA
Años de actividad	2001–2005, 2007
Equipos	Deportes de motor Sam Schmidt Blair Racing Penske Racing Mo Nunn Racing Team Cheever CURB/Agajanian/Beck Motorsports
Comienza	62
Victorias	2
Polacos	0
Mejor acabado	5º en 2002
Coche de campeonato CART
Años de actividad	1998–2001
Equipos	Todos los corredores estadounidenses Penske Racing Dale Coyne Racing Arciero -Blair Racing
Comienza	34
Victorias	0
Polacos	0
Mejor acabado	26 en el año 2000
Serie anterior
1997 1996	Fórmula Ford Nacional de EE.UU. Toyota Atlantic 2000
Títulos de campeonato
1997	Campeonato Toyota Atlántico

Alex Joseph Barron ^[1] (nacido el 11 de junio de 1970) es un ex piloto de carreras estadounidense. Comenzó a competir en los autos del Campeonato Mundial FedEx de la CART en 1998 e hizo su primera aparición en la Indy Racing League Northern Lights Series (ahora IndyCar Series ) en 2001.

El campeón de KOOL Toyota Atlantic de 1997 se pasó a la IRL , donde tuvo problemas para conseguir un puesto fijo y obtuvo sus oportunidades gracias a las lesiones de otros pilotos. Sin embargo, en 2006, bajó un nivel para competir en el Campeonato Champ Car Atlantic y luego regresó a la IRL en 2007. Después de competir en la Rolex 24 de 2008 en Daytona, Barron dejó de competir a nivel internacional.

Barron nació en San Diego, California . En 1996, se le presentó la oportunidad de ascender a la Fórmula Ford 2000 de Estados Unidos con el equipo DSTP. Para el joven corredor, el proceso de aprendizaje de pasar de los karts a los coches de ruedas abiertas resultó muy complicado. Sin embargo, un podio, una vuelta rápida y seis resultados entre los diez primeros le dieron la oportunidad de competir en Toyota Atlantic la temporada siguiente. ^[2]

Barron, en su temporada de novato en la serie KOOL Toyota Atlantic , sorprendió a todos, incluido a su equipo, Lynx Racing, al dominar y ganar el campeonato de 1997, consiguiendo cinco victorias en el camino. Con cuatro pole positions, seis vueltas rápidas y nueve resultados entre los tres primeros, también ganaría el premio al “Novato del Año”.

Parte de su premio por ganar el Campeonato fue una prueba con el equipo Arciero-Wells Racing CART . Durante su prueba, rápidamente igualó la velocidad de su piloto habitual, Max Papis . Arciero-Wells quedó tan impresionado con él que le ofreció un contrato de pruebas. Tras el retiro de Juan Manuel Fangio II , el equipo All American Racers y su jefe, Dan Gurney , querían un joven piloto estadounidense que pudiera desarrollarse con el equipo, y Barron recibió la llamada.

En sólo 24 carreras, 12 carreras tanto en la Fórmula Ford 2000 como en Toyota Atlantic, Barron dio el salto de las carreras de karts a CART.

La etapa de Alex con Gurney y su equipo AAR se vio afectada por una combinación poco competitiva de chasis (utilizaban tanto chasis Eagle como Reynard ), motores Toyota y neumáticos Goodyear . A mitad de su segunda temporada (1999) con AAR, lo despidieron. Más tarde esa temporada, fue fichado por Marlboro Team Penske para competir en dos eventos de 500 millas. Una vez más se encontró con una combinación poco competitiva, esta vez era un Penske PC27B-99 con motores Mercedes y Goodyear.

No fue hasta la segunda mitad de la temporada 2000 que Barron reapareció en CART, corriendo con Dale Coyne Racing . La temporada siguiente, corrió sólo las dos últimas carreras para Arciero-Blair Racing . Durante estas carreras, Alex lideró ambas, antes de retirarse con problemas en los motores Ford Cosworth en ambas ocasiones.

En 2002, Barron se pasó a la IRL, fichando por Blair Racing, donde acabó cuarto en las 500 Millas de Indianápolis , co-ganando el Novato del Año. Más tarde esa temporada, conseguiría la primera de sus dos victorias en la IndyCar Series, la Firestone Indy 200 de 2002 en el Nashville Speedway . Lamentablemente, Blair Racing se retiraría al final de la temporada, dejando a Barron sin un volante a tiempo completo para 2003. En 2003, Barron condujo para tres equipos. Después de sustituir al lesionado Gil de Ferran en una aparición única para Marlboro Team Penske, corrió para Mo Nunn Racing , sustituyendo al lesionado Felipe Giaffone . Fue con Mo Nunn que Barron consiguió su segunda victoria en la IRL, en la Firestone Indy 400 de 2003 en el Michigan International Speedway . Para las últimas tres carreras de esa temporada, Eddie Cheever contrató a Barron para que condujera para su equipo Red Bull Cheever Racing , en lugar de Buddy Rice . En su primera carrera para Cheever, le dio al equipo su mejor resultado de la temporada, el séptimo lugar en el Chicagoland Speedway . ^{[3] [4]}

En 2004 y 2005 condujo para el Red Bull Cheever Racing de Eddie Cheever . El patrocinio de Red Bull al equipo terminó en 2006, lo que dejó a Alex sin poder permanecer con el equipo; en su lugar, dio un paso atrás y regresó al Campeonato Champ Car Atlantic en 2006 con Polestar Racing Group , donde terminó 14º en puntos. A principios de ese año, corrió dos veces junto a Michael McDowell para Playboy/Uniden Racing, con un mejor resultado de sexto lugar en la Rolex 24 At Daytona, la pareja ayudada por Memo Gidley . Greg Beck lo contrató para correr carreras a tiempo parcial en la IndyCar Series para la temporada 2007 para CURB/Agajanian/Beck Motorsports . Compitió en tres carreras, incluida la Indy 500. Barron regresaría a Daytona para la Rolex 24 de 2008, con Southard Motorsport, solo para retirarse de la carrera. No volvería a competir internacionalmente. ^{[3] [5]}

Actualmente dirige un negocio de karts. ^[6]

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
2006	Carreras Playboy/Uniden	Nota de Gidley Michael McDowell	Crawford Ford DP03	DP	716	6º	6º
2008	Deportes de motor Southard	Shane Lewis Bill Lester Ted Christopher	Lexus Mk XI de Riley	DP	527	Abandonado	Abandonado

( llave )

• Secuencia de fotografías del accidente de Chicagoland en 2005 con Ryan Briscoe .