Michael Andretti

Michael Andretti
Andretti en Road America en 2024
Nacido	Michael Mario Andretti 5 de octubre de 1962 (62 años) Belén, Pensilvania , EE. UU. ( 05-10-1962 )
Títulos de campeonato
Coche de campeonato CART ( 1991 ) Victorias importantes Gran Premio de Long Beach (1986, 2002 ) Michigan 500 ( 1987 , 1989 )
Carrera en Champ Car
309 carreras disputadas en 19 años
Mejor acabado	1º ( 1991 )
Primera carrera	Gran Premio del Caesars Palace de 1983 ( Caesars Palace )
Última carrera	2002 Gran Premio Telmex-Gigante ( Ciudad de México )
Primera victoria	Gran Premio de Long Beach de 1986 ( Long Beach )
Última victoria	Gran Premio de Long Beach 2002 ( Long Beach )
Victorias Podios Polacos 42 98 32
Carrera en la IndyCar Series
8 carreras disputadas en 5 años
Mejor acabado	24 ( 2003 , 2006 )
Primera carrera	500 Millas de Indianápolis de 2001 ( Indianápolis )
Última carrera	500 Millas de Indianápolis 2007 ( Indianápolis )
Victorias Podios Polacos 0 2 0
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Nacionalidad	Americano
Años activos	1993
Equipos	McLaren
Entradas	13
Campeonatos	0
Victorias	0
Podios	1
Puntos de carrera	7
Posiciones de pole	0
Vueltas más rápidas	0
Primera entrada	Gran Premio de Sudáfrica de 1993
Última entrada	Gran Premio de Italia de 1993
Carrera en las 24 horas de Le Mans
Años	1982-1983, 1988, 1997
Equipos	Gran Turismo, Porsche - Kremer , Porsche AG , Coraje
Mejor acabado	3º ( 1983 )
La clase gana	0

Michael Mario Andretti (nacido el 5 de octubre de 1962) es un ex piloto de carreras estadounidense y actual propietario de un equipo. Estadísticamente uno de los pilotos más exitosos en la historia de las carreras de autos de ruedas abiertas estadounidenses , Andretti ganó el campeonato CART de 1991 y acumuló 42 victorias en carreras, la mayor cantidad en la era CART y la quinta mayor cantidad de todos los tiempos. ^[1] Desde su retiro, Andretti ha sido propietario de Andretti Autosport , que ha ganado cuatro campeonatos de la IndyCar Series y cinco carreras de las 500 Millas de Indianápolis . Es hijo de Mario Andretti , un campeón en múltiples ocasiones, y es el padre del piloto de la IndyCar Series Marco Andretti .

Andretti nació el 5 de octubre de 1962 en Bethlehem, Pensilvania , en la región de Lehigh Valley en el este de Pensilvania, hijo del piloto de carreras Mario Andretti , cuatro veces campeón de IndyCar y una vez campeón de Fórmula Uno y su esposa, Dee Ann (née Hoch). ^[2] Su hermano Jeff Andretti compitió en IndyCar. Su tío, Aldo Andretti , fue un corredor de ruedas abiertas hasta que un accidente terminó su carrera como piloto. El hijo de Aldo, John Andretti, su primo hermano, corrió en IndyCar antes de convertirse en un habitual de NASCAR. Regresó a IndyCar en 2007, 2008, 2009, 2010 y 2011, donde corrió en la Indy 500. El otro hijo de Aldo, Adam , también es piloto de carreras. En 2006, su hijo mayor, Marco , hizo su debut en la IndyCar Series. La familia Andretti se convirtió en la primera familia en tener cinco miembros (Michael, Mario, Marco, Jeff y John) compitiendo en la misma serie (CART/ Champ Car / IndyCar). ^[3]

Andretti se graduó de Nazareth Area High School en Nazareth, Pensilvania , y luego asistió a Northampton Community College en Bethlehem.

Después de una exitosa carrera en karts, en la que ganó 50 de sus 75 carreras en ocho años, Andretti pasó a los autos de carrera. Obtuvo su licencia nacional de la SCCA en 1980 y luego ganó seis carreras para obtener el campeonato de Fórmula Ford de la División Noreste de la SCCA en 1981. También participó en varias carreras de Fórmula Vee en eventos regionales de la SCCA.

En 1982, ganó seis de las 11 carreras en su camino hacia la victoria en el Campeonato Robert Bosch de Fórmula Super Vee de EE. UU . También ganó la carrera inaugural de la temporada 1983 de Super Vee antes de ascender para conducir en la Fórmula Atlantic , y ganó su segundo título al ganar la Copa Norteamericana de Fórmula Mundial de la FIA la temporada siguiente. Aunque hizo su debut internacional en autos deportivos en las 24 Horas de Le Mans de 1982 , se le negó la oportunidad de competir, ya que el Mirage M12 que había elegido para competir con su padre fue descalificado 80 minutos antes de que comenzara la carrera. La asociación padre-hijo regresó al Circuit de la Sarthe al año siguiente, y se les unió Philippe Alliot en el Porsche 956 de Porsche Kremer Racing , obteniendo el tercer lugar. Andretti también corrió junto a su padre en las 6 Horas de Riverside, donde se les unieron AJ Foyt y Preston Henn , pero el Porsche 935 no logró terminar. El dúo padre-hijo volvió a competir en las 24 Horas de Daytona de 1984 , esta vez en un Porsche 962 de fábrica , que hizo su debut en la carrera. Consiguieron la pole position, pero durante la carrera, el motor se rompió. ^{[4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]}

Andretti hizo su debut en CART en 1983 , compitiendo para el equipo Kraco Enterprises . Volvió a firmar con Kraco para la temporada de 1984, donde logró cinco terceros puestos y terminó su temporada de novato en el séptimo lugar general. En las 500 Millas de Indianápolis , terminó quinto y compartió el premio al Novato del Año con Roberto Guerrero . Ganó su primera carrera de IndyCar en 1986 en el Toyota Grand Prix de Long Beach . La temporada se convirtió en una batalla de dos hombres por el título del campeonato, entre Andretti y Bobby Rahal . Andretti tomaría la delantera en puntos con su victoria en la Milwaukee Mile . Una semana después, el Día del Padre , Andretti lideraba en la última vuelta en Portland , cuando su March-Cosworth 86C se quedó sin combustible, lo que permitió que su padre Mario lo venciera por solo 0,07 segundos. Fue uno de los finales más impactantes en la historia de IndyCar, y el final más ajustado hasta 1997. Con Rahal continuando ganando carreras, el resultado consistente de Andretti solo le permitió a Rahal una ventaja de nueve puntos en la clasificación con dos carreras restantes. Andretti ganó una victoria clave en Phoenix . De cara al final de la temporada en Tamiami Park , Andretti estaba solo tres puntos detrás de Rahal, pero ninguno de los pilotos fue un factor en la carrera, con Andretti retirándose con un semieje roto. ^{[12] [13] [14]}

En una carrera única con Alfa Corse , participó en la carrera inaugural del World Touring Car, los 500 km de Monza . Junto a Alessandro Nannini , terminaron 16º en la general, segundo en su clase. De regreso en CART, continuó con Kraco en 1987 y, al igual que en 1986, el campeonato estaba entre Andretti y Rahal. Andretti ganaría la Marlboro 500 de 1987 , quedando a nueve puntos de Rahal. Con su victoria de manera dominante en Nazareth Speedway , sus esperanzas de campeonato se mantuvieron vivas, aunque Rahal se llevó el campeonato en la siguiente carrera. Andretti también ganaría la final de la temporada, Tamiami Park . Terminaría segundo por segunda temporada consecutiva. En junio de 1987, Andretti se unió a Hendrick Motorsport para competir con un Chevrolet Corvette GTP en los 500 km de Mid-Ohio, esta vez acompañado por su primo, John Andretti , donde terminaron 11º. ^{[12] [13] [14] [15] [16]} Tras la derrota de Porsche en las 24 Horas de Daytona de 1988 , Porsche inscribió un 962C en Le Mans para Michael, Mario y John. Fueron competitivos en la primera mitad de la carrera hasta que el coche de la familia Andretti necesitó reparaciones menores antes de quedarse sin cinco cilindros, terminando sexto en la general. Michael y Mario se unen a Busby Racing para las 24 Horas de Daytona de 1989 , solo para que su 962 se retire con problemas de frenos. ^{[10] [17]}

La temporada 1988 de la CART fue un año de vacas flacas para Andretti. Permaneció con Kraco y ganó solo una carrera, el Marlboro Challenge , por el que no se otorgaron puntos para el campeonato. Para la temporada 1989, Andretti firmó con Newman/Haas Racing , asociándose con su padre. Ganó dos carreras esa temporada, Molson Indy Toronto y la Marlboro 500 de 1989 en el Michigan International Speedway , quedando tercero en puntos. Para 1990, Al Unser Jr. se convertiría en campeón, Andretti era su competidor más cercano, ganando cinco carreras y cuatro poles. En la penúltima carrera de la temporada en Nazareth, Unser se estrelló, lo que le dio a Andretti una gran oportunidad de cerrar la brecha. Andretti solo logró un sexto lugar y no pudo aprovechar la desgracia de Unser. Unser se fue de Nazareth con una ventaja de 27 puntos, suficiente para asegurar el campeonato. Andretti terminaría segundo una vez más. ^{[13] [14]} Para las 24 Horas de Daytona de 1991, Andretti estuvo acompañado por su hermano, Jeff Andretti . Pilotando un Porsche 962 inscrito por Jochen Dauer Racing , se clasificaron en quinto lugar en la general, a pesar de no terminar la carrera. ^[18]

Andretti fue el campeón de pilotos de la CART PPG Indy Car World Series de 1991. Ganó un total de ocho de 17 carreras, ocho poles y lideró más de la mitad de las vueltas durante la temporada, pero Rahal aún así llevó la batalla por el campeonato hasta la carrera final de la temporada. La temporada de Andretti comenzó lentamente, registrando DNF en los dos primeros eventos, luego el desgarrador segundo lugar en la Indy 500. Se recuperó de esto, ganando cuatro de las últimas cinco carreras de la temporada y con Rahal retirándose durante la decisiva del título en Laguna Seca , navegó hacia el título. El día anterior, ganó el no campeonato, Marlboro Challenge por segunda vez. ^[19]

Andretti permaneció en Newman/Haas durante 1992 y su temporada comenzó de forma lenta, pero ganó tres carreras de cuatro a mitad de temporada. A pesar de conseguir dos victorias más a finales de año, incluida la final de temporada en Laguna Seca, Rahal volvió a ganarle el título por solo cuatro puntos. Se iría a la Fórmula Uno a finales de año y su asiento pasaría al actual campeón del mundo de Fórmula Uno, Nigel Mansell , que ganaría el título de la CART en 1993 en su temporada de novato. ^[20] Durante cuatro temporadas entre 1989 y 1992, Andretti tuvo a su padre como compañero de equipo en Newman/Haas. Juntos, establecieron una serie de primicias, incluida la primera primera fila padre-hijo, para el Dana 200 de 1986 para las Olimpiadas Especiales en Phoenix , y el primero de 15 podios padre-hijo en el Cribari Wines 300K de 1984 en Laguna Seca , y el último llegó casi una década después en el Daikyo IndyCar Grand Prix de 1992 , alrededor de la calle de Surfers Paradise . ^{[21] [22]}

La mala suerte de la familia Andretti en el Indianapolis Motor Speedway se conoce como la maldición Andretti . Compartió los honores de Novato del Año con Guerrero en 1984, cuando terminó quinto. En 1991 , lideró a falta de 12 vueltas, pero terminó segundo detrás de Rick Mears después de luchar contra el múltiple ganador de la Indy 500. Los dos intercambiaron memorables adelantamientos externos en las últimas vueltas para tomar la delantera en la curva uno. Al año siguiente, 1992 , dominó la carrera, liderando cuatro quintas partes de las vueltas, pero, a falta de 11 vueltas después de tener una ventaja de dos vueltas, su bomba de combustible falló y su auto se detuvo. Fue clasificado en el puesto 13. También abandonó mientras lideraba la Indy 500 en 1989 , 1995 y 2003. Andretti tiene el récord de más vueltas lideradas en la Indy 500 sin haber logrado una victoria. ^[21]

Para la temporada de 1993, Andretti firmó con Marlboro McLaren para asociarse con el triple campeón mundial de pilotos Ayrton Senna en su MP4/8 con motor Ford HBD V8 . Firmó durante el verano de 1992 y el acuerdo se anunció en Monza durante el fin de semana del Gran Premio de Italia de 1992. Ron Dennis , director del equipo McLaren, dijo: "Creo que puede ganar Grandes Premios y convertirse en el campeón mundial. No es una cuestión de de qué país vienes. Es cómo demuestras tu deseo de ganar". ^[23] Hubo factores prácticos que mitigaron que Andretti pudiera mostrar una forma competitiva en su temporada de debut en Fórmula Uno. Los cambios de reglas introducidos esa temporada destruyeron sus esperanzas de vueltas sin restricciones en los entrenamientos libres durante los cuales podría aprender las pistas, ya que la mayoría no le eran familiares. Desde el comienzo de 1993, solo se permitieron 23 vueltas en la sesión no cronometrada de la mañana y solo doce en la sesión de clasificación. ^[23]

Con la presión intensificándose, Andretti comenzó el año con accidentes en Kyalami y en Interlagos . En el último de estos dos, tuvo una colisión masiva al comienzo con Gerhard Berger en un Ferrari . Luego se clasificó sexto para el Gran Premio Europeo de Sega en Donington Park, pero chocó con el Sauber de Karl Wendlinger en la primera vuelta. La siguiente vez en Imola , nuevamente cayó en desgracia con Wendlinger después de una carrera que podría haber terminado con una visita al podio, y muchos críticos citaron esto como el punto de inflexión clave para el estadounidense. ^{[23] [24]} En el Gran Premio de España de 1993 , Andretti finalmente completó una carrera, terminando quinto entre los líderes establecidos. ^[24] Su actuación fue criticada por el ex campeón mundial de McLaren, James Hunt, porque Andretti fue doblado por su compañero de equipo Senna.

Andretti terminó en los puntos en tres ocasiones, pero no de manera consistente. Nunca llegó a dominar por completo el McLaren MP4/8. Los aspectos altamente técnicos a los que no estaba acostumbrado en los autos Indy tecnológicamente más simples, como la suspensión activa y el control de tracción, obstaculizaron las posibilidades de Andretti, al igual que las salidas desde parado utilizadas en la F1. Algunos en la industria ^{[ ¿quiénes? ]} también sintieron que, dado que viajaba a las carreras y sesiones de prueba desde los Estados Unidos, en lugar de mudarse a tiempo completo a Europa, esto también fue un factor que contribuyó a su falta de éxito en la Fórmula Uno. ^{[ cita requerida ]} En ese momento, el gerente de proyectos especiales de McLaren y amigo de la familia Andretti desde hace mucho tiempo, Tyler Alexander, que había estado involucrado en la Fórmula Uno desde mediados de la década de 1960, lo había instado a mudarse a Inglaterra, ya que sabía que los tiempos habían cambiado desde que su padre había corrido hasta el Campeonato Mundial de 1978. Terminó tercero en Monza , que resultaría ser su última carrera de Fórmula Uno; A falta de tres carreras, abandonó el equipo y el campeonato de común acuerdo después de la carrera. ^{[23] [24] [25]}

Según el hijo de Andretti , Marco , el equipo McLaren "saboteó" las posibilidades de su padre de ser competitivo para reemplazarlo por el piloto de pruebas del equipo, Mika Häkkinen , que requeriría un salario menor. ^{[ cita requerida ]} En 2008, Marco dijo: "La realidad era que tenían a Mika Häkkinen listo para venir por mucho menos de lo que le pagaban a mi padre, y eso era todo. En ese mismo momento, tenían que hacerlo quedar [mal]. Hacían que el auto hiciera cosas raras en la curva electrónicamente, cosas fuera de su control". Andretti todavía tenía problemas en la práctica para el Gran Premio de Italia , y tanto él como Senna se salieron con problemas de equilibrio de frenos al principio de la carrera. Andretti pudo continuar y luchó hasta el tercer lugar, manteniendo a raya a Wendlinger. A lo largo de la temporada, Senna experimentó problemas de confiabilidad similares a los de Andretti, principalmente problemas electrónicos, particularmente en San Marino, Canadá , Hungría y Bélgica , aunque Häkkinen igualó el tercer puesto de Andretti en Monza en Japón , mientras que Senna ganó tanto el Gran Premio de Japón como el Gran Premio de Australia que puso fin a la temporada , su última carrera para McLaren. ^{[23] [24] [26] [27] [28]}

Según Häkkinen en una entrevista mucho más tarde, el hecho de que Andretti viajara a Europa desde Estados Unidos significaba que no estaba en Europa lo suficiente cuando era necesario realizar pruebas, lo que le permitió mostrar constantemente su velocidad y construir una relación con el equipo. Häkkinen también había dicho que el enfoque mental de Andretti era incorrecto y que no se daba cuenta del tipo de sacrificios que uno necesitaba hacer para tener éxito en la Fórmula Uno. ^[29] También se ha informado ^{[¿ por quién? ]} que al comienzo de la temporada de 1993, Dennis fichó a Häkkinen como suplente de Senna, quien inicialmente se mostró reacio a comprometerse con el equipo durante toda la temporada; el traslado de Senna a Williams tuvo que esperar hasta la próxima temporada porque su rival Alain Prost estaba teniendo su temporada de retiro allí y tenía escrito en su contrato que no podían fichar a Senna como su compañero de equipo). Esto creó una atmósfera difícil para Andretti, que estaría a la sombra de Senna, y también se enfrentó a la amenaza de ser reemplazado por Häkkinen. ^[30]

Andretti regresó a las carreras de IndyCar después de su temporada fallida en Fórmula Uno con Target Chip Ganassi Racing , donde una vez más demostró ser exitoso. Ganó en su primera carrera de regreso en la serie en el Gran Premio de Australia FAI Indycar de 1994 , alrededor del Circuito Urbano de Surfers Paradise en Queensland , Australia , habiendo liderado cada vuelta en el camino. Esa victoria también le dio a Reynard su primera victoria en CART en su debut. También ganó nuevamente en el Molson Indy Toronto , obteniendo una cuarta victoria récord. Para cuando se retiró, habría ganado siete veces en el Exhibition Place . ^[31]

En 1995 , Andretti regresó a Newman/Haas Racing . Con solo una victoria en Toronto, tuvo una temporada consistente, anotando puntos en cada ronda, lo que resultó en que Andretti obtuviera el cuarto lugar en la clasificación general de puntos. La temporada siguiente, terminaría como subcampeón detrás de Jimmy Vasser , en una temporada empañada por la muerte de Jeff Krosnoff y se separó de la Indy Racing League , visitando el carril de la victoria en cinco ocasiones. Newman/Haas comenzó una nueva relación con Swift que no resultó ser muy exitosa en 1997-1999. En 2000, el equipo utilizó chasis Lola y Andretti ganó la Firestone Firehawk 300 celebrada en Twin Ring Motegi en Japón, y nuevamente en Toronto. ^{[32] [33] [34]}

Andretti intentó ganar Le Mans nuevamente en 1997, nuevamente junto a su padre, pero acompañado en esta ocasión por Olivier Grouillard . Después de un accidente durante la noche, el trío se vio obligado a retirar su Courage C36 . No volvería a La Sarthe como piloto. ^[35] Para 2001, Andretti tomó la decisión de mudarse al Team Green ya que quería intentar ganar las 500 Millas de Indianápolis y Newman/Haas se negó a participar en el evento de la Indy Racing League. Andretti corrió en un tercer auto del Team Green con patrocinio de Motorola y corrió en Indianápolis. Lideró 16 vueltas y lideró la carrera durante un retraso por lluvia justo después del punto medio. Si la carrera se hubiera detenido debido a la lluvia, podría haber sido declarado ganador. Sin embargo, la bandera roja no salió en ese momento y la carrera se reanudó. Un pinchazo y una pequeña colisión en boxes con el eventual ganador Hélio Castroneves , que conducía para el propietario del coche Roger Penske , lo frenaron y, al final del día, Andretti se conformó con el tercer puesto. En julio, se anunció que había comprado el equipo y tenía la intención de trasladar toda la operación (que pasó a llamarse Andretti Green Racing) a la IRL. ^{[34] [36]}

La carrera de Andretti en CART terminó en 2002 , en la que consiguió su 42.ª y última victoria en el Toyota Grand Prix de Long Beach , colocándolo en el tercer lugar de victorias de todos los tiempos en carreras de campeonato detrás de su padre (52 victorias) y AJ Foyt (67 victorias). Andretti también está empatado con Al Unser Jr. por la mayor cantidad de victorias en una temporada de CART/IndyCar con ocho victorias. Logró esto durante su temporada ganadora del campeonato de 1991. A lo largo de su tiempo en IndyCar, mantuvo un récord consistente e impresionante, terminando entre los diez primeros del campeonato en 17 ocasiones. ^[22]

Andretti participó en los primeros cuatro eventos de la IRL en 2003, culminando con las 500 Millas de Indianápolis de 2003 , después de lo cual se retiró de las carreras de IndyCar a tiempo completo. Lideró la carrera durante 28 de las primeras 94 vueltas antes de que una falla en el varillaje del acelerador lo dejara fuera de la contienda una vez más. Ese año compró el equipo "Team Green" dirigido por los hermanos Kim y Barry Green en CART . Se convirtió en Andretti Green Racing y para 2003 , el equipo se trasladó a la Indy Racing League IndyCar Series . ^{[34] [37]} El equipo obtuvo títulos consecutivos de la IndyCar Series en 2004 y 2005 , con Tony Kanaan y Dan Wheldon respectivamente, ganando 11 de las 17 carreras, incluida la Indianápolis 500 . La temporada 2007 mejoró el legado de Andretti, cuando Dario Franchitti consiguió para Andretti Green Racing su tercer título de la Serie en cuatro temporadas y su segunda victoria en las 500 Millas de Indianápolis . ^[38]

Andretti regresó al asiento del conductor para las 500 Millas de Indianápolis de 2006 en un esfuerzo único para ayudar al desarrollo de su hijo, Marco , un novato de IndyCar para la temporada 2006. Andretti lideró la carrera a cuatro vueltas del final, antes de caer al segundo lugar detrás de su hijo una vuelta más tarde. Continuó para terminar tercero, mientras que Marco se perdió por poco la victoria de las 500 después de que lo superara justo antes de la línea de salida/llegada en la última vuelta el tres veces campeón de IndyCar, Sam Hornish Jr. Después de clasificar su auto en el 11.º lugar para las 500 Millas de Indianápolis de 2007 , Andretti terminó 13.º. Luego anunció que esta sería su última Indy 500 como piloto. Andretti deja la competencia de manejo en Indy con una distinción frustrante: el piloto que lideró la mayor cantidad de vueltas (431) sin ganar la carrera. Compitió en 16 Indy 500, con un segundo puesto en 1991 , pero lideró la carrera nueve veces. En 2012, compitiendo bajo el nombre de Andretti Autosport , trajeron el campeonato de la IndyCar Series de 2012 de regreso a casa. No solo se desempeñó como propietario del equipo, sino como estratega de las cuatro victorias en carreras de Ryan Hunter-Reay . Hunter-Reay también capturó las 500 Millas de Indianápolis de 2014 , con una victoria ajustada sobre Hélio Castroneves . ^[38] A principios de 2018, se asoció con Walkinshaw Racing de Ryan Walkinshaw y United Autosports de Zak Brown para crear Walkinshaw Andretti United , que compite en el Campeonato Australiano de Supercars . Andretti United se expandió a Extreme E en 2021. ^[39] El 18 de febrero de 2022, se anunció que Andretti había presentado una solicitud a la FIA para ingresar a la Fórmula 1 bajo el nombre de "Andretti Global". La Fórmula 1 anunció el 31 de enero de 2024 que había rechazado la última oferta de Andretti para unirse al deporte en 2026, pero que dejaba la puerta abierta para una admisión a partir de 2028. ^[40]

En octubre de 2024, Andretti renunció como director ejecutivo de Andretti Global , y la compañía anunció que seguiría involucrado en una función de asesoramiento estratégico mientras comienza la búsqueda de un nuevo director ejecutivo. ^[41]

En 1996, Andretti invirtió en un concesionario de Toyota en su estado natal de Pensilvania. ^[42] Entre sus apariciones personales, Andretti apareció como concursante en la quinta temporada del reality show The Celebrity Apprentice , que debutó en febrero de 2012. Andretti se unió al programa como reemplazo de último momento de su hijo Marco, quien abandonó cuando el amigo de Marco, Dan Wheldon, murió en el Campeonato Mundial IZOD IndyCar de 2011 horas antes de que comenzara la filmación de Apprentice . Andretti fue despedido en el cuarto episodio, después de una presentación para los ejecutivos de Buick del Buick Verano . ^{[43] [44]} En marzo de 2012, Andretti Sports Marketing asumió el cargo de promotor de la carrera Milwaukee Mile IndyCar. La compañía también promocionó el Indy Grand Prix de Luisiana , el Miami ePrix y los eventos del Campeonato Global de RallyCross en Washington y Nueva York . ^[45]

Andretti estuvo casado con Sandra "Sandy" Spinozzi desde noviembre de 1985 hasta 1996 y tuvieron dos hijos, un hijo, Marco (nacido el 13 de marzo de 1987) y una hija, Marissa (nacida el 31 de octubre de 1990). Se volvió a casar el 24 de diciembre de 1997 con Leslie Wood. Tuvieron un hijo, Lucca, nacido el 16 de septiembre de 1999. Andretti se separó oficialmente de Wood en 2003 y solicitó el divorcio el 7 de septiembre de 2004. Dos años después, el 15 de julio de 2006, Andretti anunció su compromiso con la ex Miss Oregon Teen USA 1994, Playmate del año 1999 de Playboy, la modelo y actriz Jodi Ann Paterson . La pareja se casó el 7 de octubre de 2006 en la Bodega Andretti en Napa Valley , California. Tienen hijos gemelos, Mario y Miati (Mia), nacidos el 13 de febrero de 2014. La pareja reside en Fishers, Indiana .

Andretti fue incluido en el Salón de la Fama del Deporte Nacional Ítaloamericano en 2002, el Salón de la Fama del Automovilismo de Estados Unidos en 2008, ^[46] el Paseo de la Fama del Gran Premio de Long Beach en 2010, el Salón de la Fama del Automovilismo Canadiense (División Internacional) en 2012, y el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway en 2012. ^[38]

( llave )

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1982	Autos de gran turismo Inc.	Mario Andretti	Mirage Cosworth M12	do	0	Sistema de nombres de dominio (DSQ)	Sistema de nombres de dominio (DSQ)
1983	Carreras Porsche Kremer	Mario Andretti Philippe Alliot	Porsche 956	do	364	3º	3º
1988	Porsche AG	Mario Andretti Juan Andretti	Porsche 962C	C1	375	6º	6º
1997	Competencia de coraje	Mario Andretti Olivier Grouillard	Coraje-Porsche C36	LMP	197	Abandonado	Abandonado

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1984	Dr. Ing. HCF Porsche	Mario Andretti	Porsche 962	GTP	127	66.º (abandono)	25º (abandono)
1989	Carreras de Busby	Mario Andretti	Porsche 962	GTP	237	47.º (abandono)	16º (abandono)
1991	Jochen Dauer Carreras	Mario Andretti Jeff Andretti	Porsche 962C	GTP	663	5º (abandono)	3º (abandono)

Año	Equipo	Copilotos	Auto	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1983	Tienda de intercambio de carreras de Henn	Derek Bell Juan Pablo, Jr.	Porsche 935L	GTP	125	56.º (abandono)	9.º (abandono)

( llave )

(Evento) ¹  : carrera de exhibición que no es de campeonato y que se lleva a cabo el día anterior a la siguiente carrera del campeonato.

• Michael Andretti, Robert Carver y Douglas Carver. Michael Andretti en Indianápolis . Simon & Schuster. ISBN  978-0671752965

• Michael Andretti's World GP , un videojuego que lleva la licencia de su nombre

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• El sitio web oficial de la familia Andretti
• Estadísticas del piloto Michael Andretti en Racing-Reference
• Artículo sobre la carrera de Andretti en la F1
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