Renault en la Fórmula 1

Renault

Nombre completo	Equipo Renault de Fórmula 1
Base	Viry-Châtillon , Essonne, Francia (1977–1985) Enstone , Oxfordshire, Inglaterra, Reino Unido (2002–2011, 2016–2020) [N 1]
Personal destacado	Bernard Dudot Jean Sage Patrick Faure Bob Bell Éric Boullier Alain Dassas Alan Permane James Allison Flavio Briatore Mike Gascoyne John Iley Steve Nielsen Pat Symonds Dino Toso Dirk de Beer Frédéric Vasseur Rob White Cyril Abiteboul
Conductores destacados	Fernando Alonso Alain Prost René Arnoux Giancarlo Fisichella Jean Pierre Jabouille Trullos de Jarno
Nombre anterior	Fórmula Benetton (1986–2001) Equipo Lotus F1 (2012–2015)
Siguiente nombre	Equipo Alpine F1
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	Gran Premio de Gran Bretaña de 1977
Última entrada	Gran Premio de Abu Dabi 2020
Carreras inscritas	403 (400 estrellas)
Motores	Renault
Campeonato de constructores	2 ( 2005 , 2006 )
Campeonato de pilotos	2 ( 2005 , 2006 )
Victorias en carreras	35
Podios	103
Agujas	1777
Posiciones de pole	51
Vueltas más rápidas	33

Renault , un fabricante de automóviles francés, ha estado asociado con la Fórmula Uno como propietario del equipo y fabricante de motores durante varios períodos desde 1977. ^[1] En 1977, la compañía ingresó a la Fórmula Uno como constructor, introduciendo el motor turbo en la Fórmula Uno con su motor EF1 . En 1983, Renault comenzó a suministrar motores a otros equipos. ^[2] Aunque el equipo Renault había ganado carreras, se retiró a fines de 1985. ^[3] Los motores Renault continuaron compitiendo hasta 1986 .

Renault volvió a la Fórmula 1 en 1989 como fabricante de motores. Ganó cinco títulos de pilotos y seis títulos de constructores entre 1992 y 1997 con Williams y Benetton , antes de poner fin a su participación en la categoría oficial después de 1997, aunque sus motores siguieron utilizándose sin apoyo oficial hasta el año 2000.

En 2000, Renault adquirió el equipo de Fórmula Benetton con sede en Enstone (anteriormente Toleman ). ^[4] Renault volvió a ser fabricante de motores de fábrica en 2001, y en 2002 el equipo con sede en Enstone cambió su nombre a Renault . El equipo ganó los campeonatos de pilotos y constructores en 2005 y 2006. ^[5]

En 2011, Renault vendió sus acciones en el equipo con sede en Enstone, aunque continuó usando el nombre de chasis Renault en 2011. ^[6] Renault permaneció en el deporte como fabricante de motores, ganando cuatro títulos de pilotos y constructores con Red Bull Racing entre 2010 y 2013.

La empresa volvió a comprar el equipo con sede en Enstone en 2016 y lo rebautizó como Renault. ^[7] El equipo no ganó en las siguientes cinco temporadas y pasó a llamarse Alpine en 2021, mientras que la marca Renault siguió siendo fabricante de motores. ^[8]

Como propietario de un equipo, Renault ha ganado dos campeonatos de constructores y de pilotos, mientras que como fabricante de motores cuenta con 12 campeonatos de constructores y 11 de pilotos. Ha obtenido más de 160 victorias como proveedor de motores, ocupando el cuarto lugar en la historia de la Fórmula 1. ^[9]

La primera participación de Renault en la Fórmula 1 se produjo a través de la filial Renault Sport . Renault participó en las últimas cinco carreras de 1977 con Jean-Pierre Jabouille en su único coche. El Renault RS01 era muy conocido por su motor Renault- Gordini V6 de 1,5 L turboalimentado , el primer motor turbo de uso habitual en la historia de la Fórmula 1. El coche y el motor de Jabouille demostraron ser muy poco fiables y se convirtieron en una especie de broma durante sus primeras carreras, ganándose el apodo de "Tetera amarilla" y no logrando terminar ninguna de sus carreras a pesar de ser comparativamente potente.

La primera carrera en la que participó el equipo, bajo el nombre de Equipe Renault Elf, fue el Gran Premio de Francia de 1977 , la novena ronda de la temporada, pero el coche aún no estaba listo. El debut del equipo se retrasó hasta la siguiente ronda, el Gran Premio de Gran Bretaña . La primera sesión de clasificación del coche no fue un éxito, y Jabouille se clasificó en el puesto 21 de los 30 participantes y 26 titulares, a 1,62 segundos del poleman James Hunt con el McLaren . Jabouille corrió bien en la carrera, llegando a ocupar el puesto 16 antes de que el turbo del coche fallara en la vuelta 17. El equipo se perdió los Grandes Premios de Alemania y Austria porque estaban mejorando el coche después de su decepción británica. Volvieron para el Gran Premio de Holanda , y el rendimiento en la clasificación mejoró mucho, ya que Jabouille se clasificó décimo. Tuvo una mala salida, pero llegó a llegar al sexto lugar antes de que la suspensión fallara en la vuelta 40.

El pobre rendimiento del equipo en la clasificación regresó en Italia , ya que Jabouille se clasificó en el puesto 20. Corrió fuera del top 10 hasta que su motor falló en la vuelta 24, continuando su terrible racha de fiabilidad. Las cosas mejoraron en Watkins Glen para el Gran Premio de los Estados Unidos , ya que Jabouille se clasificó en el puesto 14, pero el buen ritmo de Zandvoort pareció desaparecer, ya que una vez más se quedó fuera del top 10 antes de retirarse con otro problema de fiabilidad, esta vez el alternador, en la vuelta 31. Jabouille no logró clasificarse en Canadá ; cuando 27 pilotos participaron en la carrera, solo uno no se clasificó, y este fue Jabouille, ya que terminó último, a más de 7,5 segundos del clasificador más rápido Mario Andretti de Lotus , y casi dos segundos detrás de su rival más cercano, Rupert Keegan , en Hesketh . Después de esto, Renault no viajó a la final de la temporada en Japón.

El año siguiente no fue mucho mejor, ya que se caracterizó por cuatro abandonos consecutivos causados ​​por averías en los motores, pero hacia el final del año, el equipo mostró signos de éxito. Dos veces, el RS01 se clasificó tercero en la parrilla y, aunque terminar seguía siendo un problema, logró terminar su primera carrera en la vuelta del líder en Watkins Glen a finales de 1978 , lo que le dio al equipo un cuarto puesto y sus primeros puntos de Fórmula Uno.

El equipo no participó en las dos primeras carreras de 1978, en Argentina y Brasil , pero regresó para el Gran Premio de Sudáfrica en Kyalami . Jabouille aseguró la mejor posición de clasificación de Renault hasta la fecha, con el sexto lugar, a solo 0,71 segundos del poleman Niki Lauda en el Brabham . Abandonó los puntos al principio de la carrera antes de retirarse con problemas eléctricos en la vuelta 39. En Long Beach , Jabouille clasificó 13.º, pero se retiró cuando el turbo volvió a fallar en la vuelta 44. Fue duodécimo en la clasificación para el primer Gran Premio de Mónaco del equipo y le dio al equipo su primer resultado en Fórmula Uno, terminando en el décimo lugar cuatro vueltas por detrás del ganador de la carrera, Patrick Depailler de Tyrrell .

El equipo, que se amplió a dos pilotos con la incorporación de René Arnoux a Jabouille, siguió teniendo problemas, aunque Jabouille consiguió una pole position en Sudáfrica . A mitad de temporada, ambos pilotos tenían un nuevo coche de efecto suelo , el RS10, y en Dijon, para el Gran Premio de Francia, el equipo se legitimó con una actuación brillante en una carrera clásica. Los dos Renault estaban en la primera fila en la clasificación y el poleman Jabouille ganó la carrera, siendo el primer piloto en un coche turboalimentado en hacerlo, mientras que Arnoux y Gilles Villeneuve se vieron envueltos en un duelo extremadamente competitivo por el segundo puesto, en el que Arnoux fue superado por poco en la línea de meta. Si bien Jabouille tuvo momentos difíciles después de esa carrera, Arnoux terminó segundo en Silverstone en la siguiente carrera y luego repitió eso en Glen, demostrando que no fue una casualidad.

Arnoux continuó con esto en 1980 con victorias consecutivas en Brasil y Sudáfrica , ambas en circuitos de gran altitud donde los Renault eran dominantes. Jabouille continuó teniendo problemas con los abandonos, pero en su único resultado en los puntos salió victorioso en Austria . A finales de año, Jabouille se estrelló fuertemente en el GP de Canadá y sufrió graves lesiones en las piernas, lo que efectivamente terminó con su carrera como piloto de Grandes Premios. Alain Prost fue fichado para 1981. En sus tres años con el equipo, Prost mostró la forma que lo convertiría en una leyenda de la Fórmula Uno y los Renault estaban entre los mejores de la Fórmula Uno, terminando dos veces tercero en el Campeonato de Constructores y una vez segundo. Prost ganó nueve carreras con el equipo, mientras que Arnoux agregó dos más en 1982. Arnoux se fue a la rival Ferrari después de 1982 y fue reemplazado por el estadounidense Eddie Cheever . En 1983 , Renault y Prost estuvieron muy cerca de ganar el título de pilotos, pero fueron superados por Nelson Piquet ( Brabham - BMW ) en la última carrera de la temporada en Sudáfrica . Después del final de la temporada, una compañía de combustible rival dijo que el combustible utilizado por los Brabham-BMW en Sudáfrica había excedido el número máximo de octanos de investigación de 102 permitido por las regulaciones de Fórmula Uno. BMW dijo que esto era incorrecto y la FISA publicó un expediente que respaldaba su postura. No se tomó ninguna medida. ^[10]

Prost fue despedido dos días después de la temporada de 1983 tras sus comentarios públicos sobre la falta de desarrollo del Renault RE40 por parte del equipo , lo que resultó en su pérdida ante Piquet y la pérdida del equipo ante Ferrari en el campeonato de 1983. Posteriormente se unió a McLaren , mientras que Cheever se fue para unirse a Alfa Romeo . El equipo recurrió al francés Patrick Tambay (que había dejado Ferrari) y al inglés Derek Warwick (anteriormente de Toleman ) para devolverles la prominencia. A pesar de algunos buenos resultados, incluido el de Tambay que le dio al equipo su última pole position en el Gran Premio de Francia de 1984 en Dijon, el equipo no fue tan competitivo en 1984 y 1985 como en el pasado, con otros equipos haciendo un mejor trabajo con motores turbo, o más específicamente Lotus y en menor medida Ligier . 1985 proporcionó otra primicia en la F1, ya que el equipo corrió con un tercer coche en Alemania en el nuevo Nürburgring que contó con la primera cámara en el coche que podía ser vista en directo por una audiencia de televisión. El coche, pilotado por el francés François Hesnault , sólo duró ocho vueltas antes de que un problema de embrague le obligara a retirarse (la última carrera en la que un equipo inscribió tres coches para una carrera). En 1985, surgieron importantes problemas financieros en Renault y la empresa ya no podía justificar los grandes gastos necesarios para mantener la competitividad del equipo de carreras. El director general, Georges Besse, redujo la participación de la empresa en la F1, pasando de ser un equipo de carreras de pleno derecho a ser un proveedor de motores para la temporada de 1986 , antes de retirarla por completo de la F1 a finales de ese año.

El 16 de marzo de 2000, la Alianza Renault-Nissan a través de la marca Renault compró Benetton Formula Limited por 120 millones de dólares, para regresar a la Fórmula Uno. ^[11] La historia del equipo adquirido por Renault comenzó en 1981 como el equipo Toleman Motorsport, con sede en Witney , Oxfordshire, Inglaterra. En 1986, el equipo pasó a llamarse Benetton Formula , tras su compra en 1985 por la familia Benetton . En 1992/3, el equipo se mudó unos kilómetros a una nueva base en Enstone . Renault continuó usando el nombre del constructor Benetton para las temporadas 2000 y 2001 , y el nombre Renault regresó en 2001 como marca de motores. ^[12] Al informar sobre la compra, el International Herald Tribune comentó que "el equipo no competirá bajo el nombre de Renault hasta que esté listo para ganar y cosechar los beneficios del marketing". ^[13] No fue hasta 2002 que se produjo este cambio de nombre. ^[14]

En 2002 , Benetton pasó a llamarse Renault F1 y disputó la temporada con los pilotos Jarno Trulli y Jenson Button, quienes anotaron 23 puntos durante la temporada. ^[15] Como resultado del cambio de marca, Renault recibió una licencia de nacionalidad francesa en lugar de italiana .

A pesar de superar a su compañero de equipo durante 2002, Button fue despedido por Renault en 2003. Su reemplazo fue el español Fernando Alonso , ^[16] que había sido considerado impresionante como piloto de pruebas el año anterior. Alonso ganó el Gran Premio de Hungría de 2003 , la primera vez que Renault ganaba un Gran Premio desde el Gran Premio de Austria de 1983. [ ^17] Renault fue innovador durante este período produciendo diseños no estándar como el motor de 10 cilindros de 111° para el RS23 de 2003 que fue diseñado para bajar efectivamente el centro de gravedad del motor y así mejorar el manejo del automóvil. Esto finalmente resultó demasiado poco confiable y pesado, por lo que Renault regresó a una ruta de desarrollo más convencional.

En 2004 , el equipo fue contendiente por el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. Trulli ganó el Gran Premio de Mónaco , ^[18] pero su relación con Renault (particularmente con el director del equipo y ex manager de Trulli, Flavio Briatore ) se deterioró después de que él estuviera constantemente fuera de ritmo en la segunda mitad del año, e hiciera afirmaciones de favoritismo en el equipo hacia Alonso (aunque los dos compañeros de equipo siguieron siendo amigos).

Los comentaristas señalan regularmente al Gran Premio de Francia como la gota que colmó el vaso para Briatore, donde Trulli fue superado por Rubens Barrichello en las últimas vueltas de la última vuelta, lo que le costó a Renault un doble podio en su Gran Premio de casa. ^[19] Posteriormente anunció que se uniría a Toyota para el año siguiente y, de hecho, dejó Renault temprano, ^[20] conduciendo el Toyota en las últimas dos carreras de la temporada 2004. Con la esperanza de asegurar el segundo puesto en el Campeonato de Constructores, Renault reemplazó a Trulli con el campeón mundial de 1997, Jacques Villeneuve, para las últimas tres carreras. ^[21] Sin embargo, Villeneuve, alejado de las carreras de F1 durante casi una temporada entera y luchando por aclimatarse rápidamente a las carreras de primer nivel, no impresionó, y el equipo terminó tercero detrás del antiguo equipo de Villeneuve, BAR . ^[22]

Giancarlo Fisichella fue el sustituto de Trulli para la temporada 2005. Aprovechó una sesión de clasificación afectada por la lluvia para ganar la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia . Fernando Alonso ganó las tres carreras siguientes para construir una ventaja considerable en el Campeonato Mundial de Pilotos, haciendo así lo mismo para Renault en el Campeonato de Constructores. Mientras tanto, Fisichella no pudo terminar varias carreras. Después del Gran Premio de San Marino , los líderes del campeonato de Renault y Alonso fueron atacados por un equipo rápido pero frágil como McLaren - Mercedes y Kimi Räikkönen respectivamente por el Campeonato de Pilotos. McLaren tomó la delantera del Campeonato Mundial de Constructores al asegurar un doblete en el Gran Premio de Brasil , pero esa fue la carrera en la que Alonso aseguró el título de Pilotos, convirtiéndose en el piloto más joven en hacerlo. Este logro fue seguido por una victoria en China para asegurar el Campeonato Mundial de Constructores para Renault después de que el piloto de McLaren, Juan Pablo Montoya, sufriera graves daños al soltarse una tapa de drenaje en la pista. Esto rompió el dominio de seis años de Ferrari sobre ese título. Fue la primera vez que Renault ganó el título como fabricante, y Renault se convirtió en el segundo constructor francés (después del triunfo de Matra en 1969 ) y el primer equipo con licencia francesa en ganar el título. ^[23]

Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella se mantuvieron en el equipo en 2006, mientras que el piloto de pruebas Franck Montagny fue reemplazado por Heikki Kovalainen . El contendiente del equipo para 2006, el R26, con una caja de cambios de siete velocidades hecha de titanio , se presentó en un evento de lanzamiento el 31 de enero.

Alonso ganó el Gran Premio de Bahréin, así como el Gran Premio de Australia , y terminó segundo en Malasia, detrás de su compañero de equipo Fisichella, para lograr el primer doblete de Renault desde René Arnoux y Alain Prost en 1982. Alonso logró dos segundos puestos más y luego ganó en su Gran Premio de casa, España , y en el Gran Premio de Mónaco . Fisichella terminó octavo, sexto y tercer en el Gran Premio de San Marino , el Gran Premio de Europa y el Gran Premio de España .

El equipo celebró su Gran Premio número 200 en Silverstone, que ganó Alonso. A medida que la temporada avanzaba hacia su etapa norteamericana, Alonso ganó el Gran Premio de Canadá en Montreal, Canadá. En el Gran Premio de EE. UU. , Ferrari tuvo una clara ventaja de rendimiento durante todo el fin de semana. Sin embargo, Renault fue el más rápido de todos los corredores Michelin . Fisichella terminó tercero, mientras que Alonso terminó quinto.

En el Gran Premio de Francia , se esperaba que Renault fuera más rápido que Ferrari, pero Ferrari volvió a tener ventaja. Alonso corrió tercero durante la mayor parte de la carrera, sin poder desafiar a los Ferrari de Schumacher y Massa. Sin embargo, un cambio táctico a una estrategia de dos paradas le permitió superar a Massa y terminar segundo.

El 21 de julio de 2006, la FIA prohibió el uso de los sistemas de amortiguación de masa , desarrollados y utilizados por primera vez por Renault y posteriormente utilizados por otros 7 equipos, incluido Ferrari. Flavio Briatore afirmó que McLaren había planteado el problema de la legalidad del sistema a la FIA. ^[24] El sistema utilizaba una masa montada sobre un resorte en el cono del morro para reducir la sensibilidad del coche a las vibraciones. Esto era particularmente efectivo en las curvas y sobre los bordillos para mantener los neumáticos en contacto más cercano con la superficie de la pista de lo que estarían de otra manera. ^[25] Sin embargo, los comisarios de carrera en el Gran Premio de Alemania consideraron que el sistema era legal. La FIA anunció su intención de apelar esa decisión y Renault anunció que no competiría con el sistema por temor a un castigo retroactivo si se confirmaba la apelación. El rendimiento de Renault en el Gran Premio de Alemania fue uno de los peores de la temporada; sin embargo, el equipo culpó a la formación de ampollas en sus neumáticos Michelin en lugar de a la pérdida del sistema de amortiguación de masa. El Tribunal de Apelación Internacional de la FIA se reunió en París el 22 de agosto de 2006 para examinar el recurso interpuesto por la FIA contra la decisión de los comisarios del Gran Premio de Alemania. El Tribunal dictaminó que el uso del dispositivo conocido como amortiguador de masas moduladas constituye una infracción del artículo 3.15 del Reglamento Técnico de Fórmula 1.

Los puntos conseguidos en el Gran Premio de Brasil aseguraron a Renault el Campeonato de Constructores en 2006.

El 16 de octubre de 2006, Renault anunció que el gigante bancario holandés ING reemplazaría a Mild Seven como patrocinador principal durante tres años a partir de 2007. [ ^26]

Renault confirmó a Giancarlo Fisichella y Heikki Kovalainen como sus pilotos de carreras para 2007, con Nelson Piquet Jr. y Ricardo Zonta como pilotos de pruebas. El coche para 2007, el R27 , se presentó el 24 de enero de 2007 en Ámsterdam y lució una nueva decoración en amarillo, azul, naranja y blanco en deferencia a los colores corporativos de ING, el grupo financiero holandés con sede en Ámsterdam. Los motores Renault también se suministraron al equipo Red Bull Racing para la temporada 2007.

Renault tuvo problemas en comparación con su rendimiento en temporadas anteriores en Australia , con Giancarlo Fisichella terminando la carrera en quinto lugar. El novato Heikki Kovalainen tuvo problemas aún más que el italiano, haciendo trompos con su auto mientras perseguía a Ralf Schumacher de Toyota y terminando en décimo lugar. Los resultados no mejoraron hasta el comienzo de la temporada europea, aunque ambos pilotos terminaron en los puntos en la siguiente carrera en Malasia . Heikki Kovalainen también tuvo problemas en Bahréin , aunque la brecha entre él y Fisichella al final de la carrera no fue tan grande como se vio en Melbourne, con Fisichella terminando solo octavo. El ritmo del equipo comenzó a acelerarse en Barcelona, ​​con ambos pilotos llegando a la Q3, marcando tiempos de vuelta competitivos en la carrera (cuarta vuelta más rápida para Kovalainen) y pareciendo listos para el quinto y octavo lugar, solo para ser obstaculizados por un problema idéntico en ambas plataformas de combustible, obligando a ambos pilotos a hacer paradas en boxes adicionales que los redujeron al séptimo y noveno lugar.

El 8 de noviembre de 2007, la FIA acusó a Renault F1 de tener en su poder información técnica de McLaren F1. ^[27] Según la acusación, la información en su poder " incluía el diseño y las dimensiones críticas del monoplaza McLaren, así como detalles del sistema de alimentación de combustible, el conjunto de engranajes, el sistema de control hidráulico y la suspensión de McLaren ". La audiencia sobre este asunto tuvo lugar en Mónaco el 6 de diciembre de 2007. La acusación a la que se enfrentaba Renault F1 (violación del artículo 151c del Reglamento Deportivo) era la misma a la que se enfrentaba McLaren a principios de 2007 en la controversia de espionaje que involucraba a Ferrari y McLaren . La FIA encontró que Renault F1 infringía el artículo 151c, pero no sancionó al equipo.

El 10 de diciembre de 2007 se anunció que Fernando Alonso había firmado con Renault F1 para 2008. Alonso condujo junto al piloto de pruebas ascendido Nelson Piquet Jr. y se creía que había asegurado el estatus de número uno dentro del equipo. El equipo comenzó de manera similar en 2008 como el año anterior; Fernando Alonso logró obtener el cuarto lugar en el Gran Premio de Australia inaugural como resultado de un error de un empleado anterior de Renault, Heikki Kovalainen. Sin embargo, la forma todavía estaba muy por debajo de 2006 durante la primera mitad de la temporada 2008. El equipo trajo nuevas piezas al Gran Premio de España , incluida una nueva cubierta de motor, apodada "aleta de tiburón", similar a la introducida por Red Bull en su RB4 . Alonso logró clasificarse en la primera fila para esa carrera con una carga de combustible liviana, pero se retiró con una falla de motor a mitad de camino. El desempeño de Alonso en la primera fila de clasificación en España fue un raro momento de logro del ex campeón del mundo. Ambos coches se retiraron en el Gran Premio de Canadá y Nelson Piquet Jr. , que se retiró de seis de las primeras nueve carreras, no logró puntuar hasta el Gran Premio de Francia .

El Gran Premio de Alemania anunció un cambio en la suerte del equipo. Piquet Jr. se benefició de la implementación del coche de seguridad para asegurar el primer podio del año de Renault con un segundo. Ambos pilotos puntuaron en el Gran Premio de Hungría, aunque no lograron sumar nada en Valencia dos semanas después. Dos cuartos puestos para Alonso en Bélgica e Italia fueron un preludio al Gran Premio de Singapur , en el que Alonso se benefició del choque temprano de su compañero de equipo (más tarde se reveló que fue un choque deliberado para ayudar al español. Ver: Controversia del accidente de Renault en Fórmula Uno ) para reclamar su primera victoria de la temporada, y la primera de Renault desde el Gran Premio de Japón de 2006. Esta victoria convirtió a Alonso y Renault en los primeros ganadores de una carrera de Fórmula Uno celebrada bajo focos. Renault subrayó su regreso a la cabeza en el posterior Gran Premio de Japón , en el que Alonso evitó el error de Lewis Hamilton en la primera curva para registrar otra victoria. Piquet Jr. terminó cuarto en la mejor actuación del equipo de la temporada. Alonso consiguió otro doble puesto en los puntos en China y obtuvo el segundo puesto en el Gran Premio de Brasil , el último de la temporada . Muchos expertos creían que el Renault R28 había superado a BMW Sauber al final de la temporada y se había convertido en el rival más cercano al dominio del deporte por parte de Ferrari y McLaren. ^{[ cita requerida ]}

Renault comenzó la temporada con grandes esperanzas de luchar por ambos títulos mundiales. Aunque Alonso logró cuatro puntos en las primeras seis carreras, pronto quedó claro que este objetivo no era realista. A mitad de temporada, parecía que Renault estaba haciendo progresos, con Alonso marcando la vuelta más rápida en Alemania y asegurando la pole position en Hungría , aunque con una carga de combustible ligera. Sin embargo, Alonso se vio obligado a retirarse temprano en Hungría debido a un fallo en la bomba de combustible, después de que una rueda delantera se soltara porque estaba mal colocada en su primera parada en boxes. En Bélgica, Alonso volvió a parecer que iba a sumar un podio para el equipo, pero tuvo que retirarse por otro problema con una de sus ruedas que se dañó como resultado de un choque en la primera vuelta con Adrian Sutil . Piquet tuvo un mal desempeño en la primera mitad de la temporada y fue reemplazado por Romain Grosjean para el último tercio de la temporada. Ni Piquet ni Grosjean lograron sumar un punto. Un podio en Singapur fue un pequeño consuelo en lo que había sido una temporada frustrante y controvertida para el equipo.

Renault había sido suspendido por una carrera (el Gran Premio de Europa de 2009) debido al incidente en el que la rueda de Fernando Alonso no estaba colocada correctamente en el Gran Premio de Hungría de 2009 , sin embargo, esto ha sido revocado en apelación tras una decisión de la FIA del 17 de agosto de 2009. ^{[28] [29]}

El 4 de agosto, Renault le comunicó a Nelson Piquet Jr. que no seguiría conduciendo para ellos durante el resto de la temporada. "Renault me ​​ha notificado su intención de impedir que conduzca para ellos en la actual temporada de F1", se podía leer en un comunicado publicado en el sitio web de Piquet. Piquet había descrito la temporada 2009 como "el peor período de mi carrera" y había criticado al jefe del equipo Flavio Briatore . ^[30] Fue reemplazado por el piloto de pruebas Romain Grosjean a partir del Gran Premio de Europa . ^[31]

Tras su primer podio del año en Singapur, Fernando Alonso confirmó que dejará Renault y se marchará a Ferrari en 2010.

Acusaciones de manipulación de carreras

Durante la temporada 2009, se examinaron las acciones de Renault F1 durante la temporada 2008 por un supuesto amaño de carreras. El asunto giraba en torno al accidente de Nelson Piquet Jr. durante el Gran Premio de Singapur de 2008 , que ganó su compañero de equipo en Renault, Fernando Alonso . En aquel momento, Piquet Jr. había calificado el incidente como un simple error. Después de que Piquet Jr. dejara el equipo Renault en agosto de 2009, surgieron acusaciones de que este accidente había sido deliberado, para dar ventaja a Alonso. Tras una investigación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) en la que Piquet Jr. declaró que el director del equipo Renault, Flavio Briatore , y el ingeniero Pat Symonds le habían pedido que organizara el accidente, el 4 de septiembre de 2009 Renault fue acusado de conspiración y arreglo de carreras y debía enfrentarse al Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA en París el 21 de septiembre de 2009. Inicialmente, Renault y Briatore declararon que emprenderían acciones legales contra Piquet Jr. por hacer acusaciones falsas, sin embargo, antes de la reunión, Renault anunció que no impugnarían los cargos y que Briatore y Symonds habían abandonado el equipo. ^{[33] [34]} En la reunión, el Consejo prohibió a Renault participar en la Fórmula Uno, pero suspendió esta sanción durante dos años, lo que significa que Renault habría sido expulsado de la Fórmula Uno si ocurriera un incidente similar antes del final de la temporada 2011. La FIA declaró que Renault probablemente habría sido expulsado de la Fórmula Uno si no hubiera tomado medidas rápidas para expulsar a Briatore y Symonds. En la misma reunión, Briatore fue suspendido de por vida de participar en eventos de la FIA, mientras que Symonds recibió una sanción de cinco años. Las prohibiciones a Briatore y Symonds fueron posteriormente revocadas por un tribunal francés en 2010. La FIA, Briatore y Symonds llegaron a un acuerdo que permitió a Briatore y Symonds regresar a la FIA en 2011 y a la Fórmula 1 en 2013.

En 2010, Renault vendió una participación mayoritaria en el equipo a Genii Capital , una compañía de inversión con sede en Luxemburgo . ^[35] Sin embargo, Renault aún conservaba una participación del 25% en el equipo y continuó como proveedor de motores. Red Bull Racing confirmó que utilizarían motores Renault para 2010. Robert Kubica fue fichado como reemplazo de Alonso el 7 de octubre de 2009, ^[36] pero tras el acuerdo accionarial, Kubica y su manager Daniel Morelli pidieron una aclaración sobre la estructura de gestión antes de comprometerse con el equipo. ^[37] Sin embargo, en el nuevo año, se pidió una aclaración y Kubica estaba dispuesto a comprometerse con el equipo. ^[38] El 31 de enero, Vitaly Petrov fue fichado para ser compañero de equipo de Kubica, convirtiéndose en el primer piloto de Fórmula Uno de Rusia .

El 5 de enero, Éric Boullier fue anunciado como el nuevo director del equipo Renault, en reemplazo de Bob Bell , quien regresaría a su anterior rol como Director Técnico. ^[39]

En la primera ronda en Bahréin , Petrov se retiró con la suspensión rota mientras estaba en boxes en la vuelta 14, y Kubica terminó en el undécimo lugar.

Kubica consiguió su primer podio con el equipo, con un segundo puesto en Australia . Petrov se retiró de la carrera, tras salirse del circuito.

Kubica terminó las siguientes 3 carreras en los puntos, un cuarto puesto en Malasia , un quinto puesto en Shanghái y un octavo puesto en Barcelona . Petrov, por su parte, sumó sus primeros puntos en Fórmula 1 en China con su séptimo puesto. Podrían haber sido más, pero se salió de la pista cuando iba cuarto, pero aun así se recuperó y sumó algunos puntos.

Tras conseguir los mejores tiempos del jueves y el mejor tiempo en los entrenamientos libres del sábado, seguido del segundo puesto en la clasificación, Kubica acabó en tercer lugar en Mónaco , a tan solo 1,6 segundos del ganador. Petrov se retiró en las últimas vueltas de la carrera, pero aun así se clasificó en 13º lugar.

Vitaly Petrov fue superado en la clasificación y en la carrera por Robert Kubica en casi todas las carreras. Sin embargo, Petrov encontró una forma considerable en el Gran Premio de Hungría cuando superó a Kubica en la clasificación por primera vez y terminó la carrera en quinto lugar. Sin embargo, en Bélgica , Petrov cometió un error que terminó con un accidente en la primera sesión de clasificación cuando exploró los bordillos en la curva de Lieja, alegando que estaba probando para ver qué tan mojados estaban y si se podían usar en su vuelta rápida. Su fracaso en marcar un tiempo lo colocó en el puesto 24 de la parrilla, aunque una penalización en la caja de cambios a Pedro de la Rosa de Sauber lo promovió al puesto 23. Sin embargo, terminó noveno, lo que resultó en tres finales de puntos consecutivos. En Singapur , Petrov estaba corriendo séptimo antes de ser empujado por Nico Hülkenberg , mientras que Kubica se vio obligado a hacer una parada no programada al final de la carrera con un pinchazo, antes de recuperar casi todos los lugares que había perdido.

Los rumores habían apuntado al campeón mundial de 2007 Kimi Räikkönen para reemplazar a Petrov en 2011 , pero el finlandés rechazó enojado las afirmaciones de que se uniría al equipo, afirmando que estaba molesto porque Renault estaba usando su nombre para su imagen y que sus acciones significaban que no competiría para ellos. ^[40]

El 5 de noviembre de 2010, Autosport informó que Renault estaba a punto de reducir su participación en 2011 y convertirse solo en un proveedor de motores, con el equipo acercándose a una alianza con Lotus Cars para comprar su participación del 25% en el equipo. ^[41] El acuerdo se finalizó a principios de diciembre de 2010, y el equipo pasaría a llamarse Lotus Renault GP para 2011, en virtud de un acuerdo de patrocinio firmado con Lotus Cars hasta 2017. ^[42] Renault continuó apoyando al equipo suministrando motores y su experiencia y, por lo tanto, Red Bull Racing fue promovido al equipo de asociación de fábrica completa de Renault. El nombre del chasis Renault continuó usándose, con la marca Renault en la nueva decoración negra y dorada que se usó por última vez cuando Renault y Lotus unieron fuerzas en la década de 1980, que recuerda a la decoración John Player Special de la época. A pesar de haber cambiado su nombre a Lotus, Renault siguió suministrando motores gratuitos para el equipo Lotus hasta 2014.

Durante 2011, el equipo compitió contra otro equipo que utilizaba el nombre Lotus. El equipo que compitió en la temporada 2010 como Lotus Racing (utilizando una licencia de Group Lotus que luego fue cancelada por Group Lotus) cambió su nombre a "Team Lotus" para la temporada 2011 después de comprar los derechos privados del nombre histórico. ^[43]

En enero de 2011, el director del equipo Éric Boullier anunció que el equipo competiría bajo una licencia británica en 2011 , habiendo competido como un equipo francés desde que Renault tomó el control en 2002. [ ^44] Esto dejó al deporte sin ningún equipo que compitiera bajo una licencia francesa por primera vez desde la temporada de 1975. El Grupo Lotus aún no había comprado una participación en el equipo, pero tenía la opción de hacerlo a fines de 2012. ^[45] Junto con el lanzamiento de su nuevo automóvil, Lotus Renault GP anunció que habían contratado a Jean Alesi como embajador del equipo y piloto de pruebas para el proyecto del monoplaza T125 .

El 6 de febrero de 2011, Robert Kubica resultó gravemente herido en un accidente durante un rally en Italia. ^[46] No estaba claro si podría regresar a la Fórmula Uno durante la temporada 2011. ^{[47] [48]} El 16 de febrero, se anunció que Nick Heidfeld había sido contratado como reemplazo de Kubica, mientras que Kubica seguía firmado con el equipo para 2011. ^[49]

En el Gran Premio de Australia , Petrov consiguió su primer y único podio en Fórmula 1, terminando tercero, y Heidfeld terminó duodécimo con un coche dañado. ^[50] Heidfeld terminó tercero en la siguiente carrera en Malasia , mientras que Petrov se retiró tarde; golpeó un bache causado por un canal de drenaje que lanzó su coche por los aires y rompió la columna de dirección del coche al aterrizar. ^[51] En el Gran Premio de China , Petrov terminó noveno después de haber comenzado décimo después de un problema mecánico en la clasificación, con Heidfeld terminando duodécimo. ^[52] Heidfeld y Petrov terminaron séptimo y octavo en Turquía , ya que el rendimiento del equipo a principios de temporada comenzó a desvanecerse. Heidfeld terminó noveno en España después de perderse la clasificación debido a un incendio en la práctica, mientras que Petrov terminó fuera de los puntos en el undécimo lugar. Heidfeld anotó más puntos en Mónaco con el octavo lugar, mientras que Petrov se retiró después de verse envuelto en un accidente que involucró a varios otros coches. Petrov terminó quinto en el Gran Premio de Canadá afectado por la lluvia , mientras que Heidfeld se retiró después de dañar el alerón delantero de su coche en una colisión con Kamui Kobayashi . El equipo soportó un fin de semana difícil en Valencia, ya que Heidfeld anotó un solo punto por el décimo lugar y Petrov terminó 15º.

Se introdujeron nuevas restricciones sobre el uso de difusores soplados al soltar el acelerador para el Gran Premio de Gran Bretaña , y el equipo se vio gravemente afectado por haber diseñado su automóvil en torno a este sistema. Heidfeld logró el octavo lugar en la carrera, con Petrov en el duodécimo. Heidfeld fue reemplazado por Bruno Senna para el Gran Premio de Bélgica en agosto. ^[53]

El 29 de noviembre de 2011, el equipo confirmó que habían contratado a Kimi Räikkönen para conducir a tiempo completo en 2012. El 9 de diciembre de 2011, el equipo también confirmó que Romain Grosjean se uniría a Räikkönen en 2012. Durante la temporada 2012, el equipo sería conocido como Lotus F1 Team .

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El 28 de septiembre de 2015, Renault Sport F1 anunció que se había firmado una carta de intenciones entre Renault Group y Gravity Motorsports, propiedad de Genii Capital , y durante las siguientes semanas se discutiría una transacción de adquisición para el Lotus F1 Team (también conocido como Team Enstone , que anteriormente era propiedad de Renault hasta 2010) con la esperanza de que el equipo compitiera en la temporada 2016 como Renault Sport Formula One Team en respuesta al colapso de la relación de Renault con Red Bull . ^[54] Se especuló que el veterano de F1 Alain Prost, que condujo para Renault de 1981 a 1983, podría asumir un papel de alto nivel en el equipo. ^[55]

El 3 de diciembre de 2015, Renault anunció que había comprado el equipo Lotus F1 y se estaba preparando para la temporada 2016 y que se publicaría más información a principios de 2016. ^[56] Cuando Renault regresó a la Fórmula Uno como equipo constructor de fábrica, Red Bull Racing fue degradado oficialmente al equipo de clientes de Renault y, por lo tanto, recibió el patrocinio de TAG Heuer para las temporadas 2016 a 2018.

El 3 de febrero de 2016, Renault presentó la decoración de prueba para su automóvil de 2016, el Renault RS16 , y confirmó a Kevin Magnussen y Jolyon Palmer como sus dos pilotos de carrera, al campeón de GP3 de 2015 Esteban Ocon como su piloto de reserva, a Carmen Jordá como su piloto de desarrollo, y que varios pilotos, incluido el campeón de Fórmula Renault 3.5 de 2015 Oliver Rowland , Jack Aitken , Louis Delétraz y Kevin Jorg son parte de su academia de pilotos . Además, Bob Bell (anteriormente de Mercedes , Marussia y la encarnación anterior de Renault) fue confirmado como director técnico del equipo y Frédéric Vasseur (de ART Grand Prix ) como el nuevo director de carreras. ^[57] Renault Sport F1 está asociado principalmente con la Alianza Renault-Nissan . Sin embargo, también cuenta con otros patrocinios con socios como Bell & Ross, Devialet , EMC , Genii Capital , Infiniti , Total , CD-adapco , Microsoft , Pirelli , OZ Racing y Jack & Jones . ^[58]

El equipo terminó la temporada en el noveno lugar con 8 puntos. ^[59]

El 11 de enero de 2017, Frédéric Vasseur abandonó el equipo tras desacuerdos con el personal del equipo, ^{[60] [61]} por lo que el equipo fue dirigido por el presidente Jérôme Stoll y el director general Cyril Abiteboul . ^[62]

El 14 de octubre de 2016, se anunció que Nico Hülkenberg se uniría al equipo para la temporada 2017. ^[63] Kevin Magnussen luego decidió dejar el equipo para unirse a Haas , con Jolyon Palmer permaneciendo en el equipo por una segunda temporada, ^[64] pero fue reemplazado por Carlos Sainz Jr. desde el Gran Premio de los Estados Unidos en adelante, después de solo un punto de puntuación. ^[65] Sainz tuvo un buen debut en el Gran Premio de los Estados Unidos, terminando séptimo y superando en la clasificación a su compañero de equipo que se retiró de la carrera. ^[66] El equipo terminó la temporada en sexto lugar con 57 puntos. ^[67]

Nico Hülkenberg continuó conduciendo para Renault en 2018, ya que había firmado un contrato plurianual el año anterior. ^[68] Después de unirse al equipo a mitad de temporada en 2017, Carlos Sainz Jr. continuó conduciendo para ellos en 2018. Terminaron cuartos en el campeonato con 122 puntos. ^[69]

El 3 de agosto de 2018, se anunció que el piloto de Red Bull Racing, Daniel Ricciardo, se uniría al equipo con un contrato de dos años para asociarse con Hülkenberg. ^[70]

Aquejado de problemas de fiabilidad al principio de la temporada y de un rendimiento aerodinámico deficiente, el equipo acabó quinto en el Campeonato de Constructores, sin poder escapar de la zona media. También cabe destacar el Gran Premio de Japón de 2019 , del que el equipo fue descalificado como resultado de su sistema automático de cambio del equilibrio de los frenos , que se consideró ilegal.

Al final de la temporada, el equipo anunció cambios en el departamento de aerodinámica de su equipo como resultado de los fallos del RS19 . El director técnico de chasis, Nick Chester, dejaría el equipo ^[71] y el ex ingeniero de chasis de Ferrari y McLaren, Pat Fry , y el ex aerodinámico de Williams y Ferrari, Dirk de Beer, se unirían al equipo. ^[72]

El ex piloto de Force India y piloto de reserva de Mercedes Esteban Ocon se unió a Renault para la temporada 2020, con un contrato de varios años, en reemplazo de Nico Hülkenberg. ^[73] El inicio de la temporada 2020 se pospuso hasta julio en respuesta a la pandemia de COVID-19 . ^[74] En Bélgica , Renault terminó cuarto y quinto, anotando 23 puntos en una sola carrera, su mayor cantidad en cualquier carrera como constructor y su primera vuelta más rápida en una década. ^[75] En el Gran Premio de Eifel disputado en el circuito de Nürburgring, Ricciardo obtuvo un tercer puesto, el primer podio del equipo desde Malasia 2011. Ricciardo también obtuvo un tercer puesto en el Gran Premio de Emilia Romagna . ^[76] Ocon también obtuvo un segundo puesto en el Gran Premio de Sakhir , su primer podio y el tercero de Renault de la temporada. Ricciardo terminó quinto en la clasificación del Campeonato Mundial de Pilotos, mientras que Ocon terminó duodécimo. Renault terminó quinto en la clasificación del Campeonato Mundial de Constructores con 181 puntos. ^[77]

Renault pasó a llamarse Alpine para la temporada 2021. ^[78]

Renault comenzó a fabricar motores en la fábrica de Viry-Châtillon en 1976, después de cerrar el antiguo departamento de competición Alpine , ^{[79] [80]} que se gestionaba en colaboración con el equipo de Fórmula Uno bajo la división Renault Sport . ^{[79] [80]} Fabricó el primer motor turboalimentado visto en la categoría, ^[81] el Renault-Gordini EF1 1,5 litros V6 , ^{[81] [82]} en una época en la que predominaban los motores atmosféricos de 3 litros. ^[81] Inicialmente, Renault solo suministraba motores al equipo de fábrica, pero en 1983 comenzó un programa para clientes cuando se convirtió en el proveedor de motores del Team Lotus . ^[83] Mecachrome , una empresa de ingeniería de precisión, preparaba los motores para los equipos de clientes. ^[84]

Aunque no era competitiva al principio, con la contratación del diseñador Gérard Ducarouge la marca ganó competitividad hacia la última parte de la temporada 1983 y 1984, con Nigel Mansell y Elio de Angelis logrando podios regulares. Ese año, Renault también comenzó a suministrar motores al equipo Ligier , ^[85] que anotó tres puntos en 1984, una mejora con respecto a no estar clasificado en el campeonato de 1983. Ayrton Senna se unió al equipo Lotus en 1985 y la combinación de su talento y el rápido, pero ineficiente Lotus 97T obtuvo ocho pole positions y tres victorias (dos para Senna, una para de Angelis), pero la falta de fiabilidad impidió un intento sostenido en cualquiera de los dos títulos. El equipo Tyrrell comenzó a utilizar el motor Renault a partir del séptimo Gran Premio del año, mientras que Ligier ganó tres podios en el Ligier JS25 . En 1986, el aristócrata Johnny Dumfries fue elegido como nuevo socio de Senna en Lotus después de que Senna vetara la elección original de Derek Warwick . Más pole positions y dos victorias para el brasileño siguieron con el Lotus 98T , pero el coche siguió teniendo problemas similares a los de su predecesor con problemas de fiabilidad y bajo consumo de combustible. Esto hizo que Lotus no pudiera mantener un desafío durante toda la temporada a los equipos líderes McLaren y Williams .

Después de la temporada de 1985, el equipo de trabajo de Renault terminó su participación en la Fórmula 1, pero continuó como proveedor de motores para Ligier , Tyrrell y Lotus. En 1986 se introdujo el motor EF15B, que incluía varias innovaciones, como el encendido estático y el retorno neumático de la válvula. Renault Sport detuvo su programa de motores a finales de año, tras haber conseguido 19 pole positions y 5 victorias en Grandes Premios con equipos clientes. ^[81]

Renault volvió a ser proveedor de motores de Fórmula 1 en 1989 con la prohibición de los motores turboalimentados, en asociación con el equipo Williams . La fábrica de Viry produjo el primer motor 3.5 V10 con válvulas neumáticas , el RS1, mientras que otros fabricantes de motores suministraron motores V8 ( Ford , Judd y Yamaha ), V10 ( Honda ) o V12 (Ferrari y Lamborghini ). ^[81] La combinación Williams-Renault logró su primera victoria en el Gran Premio de Canadá de 1989 bajo la lluvia , con Thierry Boutsen , y terminaron su temporada inicial juntos con Boutsen ganando el Gran Premio de Australia de 1989 bajo la lluvia . ^[86]

Williams dio señales de promesa durante los siguientes 2 años y en 1992 , con la ayuda de la suspensión activa y mejores motores, el Williams-Renault era un auto ganador del Campeonato Mundial, ganando más de la mitad de las carreras durante la temporada, ya que su conductor Nigel Mansell ganó el título de pilotos. ^[81] El antiguo equipo cliente Ligier también volvió a utilizar los mismos motores Renault de fábrica que Williams en 1992. ^[81] El campeonato fue ganado nuevamente por Williams en 1993 , utilizando el tecnológicamente avanzado automóvil Williams FW15C : el equipo había desarrollado tecnología como frenos antibloqueo , control de tracción y dirección asistida , junto con el uso del motor RS5 con una admisión y combustión rediseñadas. ^[81] Alain Prost ganó el Campeonato de Pilotos después de ganar 7 de las 16 rondas, y su compañero de equipo Damon Hill ganó otros tres Grandes Premios.

En 1994, el piloto de Williams Ayrton Senna murió en el Gran Premio de San Marino , lo que dejó al inexperto compañero de equipo del brasileño Damon Hill como líder del equipo. Hill estaba a 37 puntos del líder del campeonato Michael Schumacher en el Gran Premio de Francia , pero había logrado reducir la brecha a 1 punto antes de la última carrera en Adelaida . Los dos pilotos chocaron de manera polémica y se retiraron de la carrera, lo que convirtió a Schumacher en el campeón de pilotos mientras que Williams retuvo el campeonato de constructores.

En 1995, la normativa de motores redujo la cilindrada máxima a tres litros, y Renault adaptó el RS7, haciéndolo más ligero y con un acelerador electrónico. Benetton adquirió los motores Renault de Ligier para 1995 y su piloto, Michael Schumacher, logró defender con éxito su título de pilotos con 33 puntos de ventaja sobre su rival más cercano, Damon Hill. Benetton ganó el título de constructores con 29 puntos de ventaja, ganando 11 carreras durante la temporada. Williams ganó las dos temporadas siguientes tanto en el campeonato de pilotos como en el de constructores, con Damon Hill ganando el título en 1996 y Jacques Villeneuve en 1997. Schumacher y otros miembros del personal de Benetton se fueron a Ferrari en 1996, y el equipo terminó en la tercera posición durante ambos años.

Renault abandonó la F1 de nuevo a finales de 1997, y las evoluciones de su último motor, el RS9, todavía fueron utilizadas por muchos equipos durante las siguientes temporadas. ^[81] Renault continuó trabajando con Mecachrome , que pagó el desarrollo de los motores, ^[84] y los suministró a Williams bajo el nombre de Mecachrome. ^[87] Benetton continuó utilizando los motores bajo la marca Playlife hasta 2000, aunque solo logró varios podios durante este tiempo. La empresa de Flavio Briatore , Supertec, distribuyó los motores a partir de 1999, ^[88] con Williams y BAR usándolos bajo el nombre de Supertec ese año, y los coches Arrows usándolos en 2000, mientras que Benetton los utilizó bajo el nombre de Playlife en 1999 y 2000. ^[89] Aunque en algunas ocasiones se anotaron puntos, en última instancia los motores no tuvieron éxito bajo el control de Supertec, posteriormente todos los equipos menos uno se mudaron a otro proveedor después de una temporada. ^{[88] [89]}

Después de que Renault comprara el equipo Benetton, no suministraron motores a los clientes hasta 2007 , cuando firmaron un acuerdo con Red Bull Racing el 15 de septiembre de 2006. Red Bull fue un equipo de mitad de tabla durante los primeros dos años de la asociación, antes de que un cambio en las regulaciones para la temporada 2009 permitiera a Red Bull reclamar su primera victoria en el Gran Premio de China . ^[90] Los pilotos Sebastian Vettel y Mark Webber obtuvieron cinco victorias más ese año para permitir que el equipo terminara segundo en el Campeonato de Constructores. En 2010, Vettel y Red Bull ganaron ambos campeonatos, lo que lo convirtió en el noveno título para un motor Renault y el primero para el RS27. ^[91]

A finales de 2010, cuando Renault vendió su participación restante en el equipo de Fórmula Uno con sede en Enstone, las operaciones de motores en Viry-Châtillon se transformaron en una subsidiaria conocida como Renault Sport F1. ^{[92] [93]} Renault Sport F1 continuó suministrando motores a su antiguo equipo de fábrica y a Red Bull, y amplió su cartera de clientes a Lotus Racing a finales de 2010. ^{[94] [95]} Como resultado de que el equipo de constructores completos de Renault cambiara su nombre a Lotus Renault GP, Red Bull Racing fue promovido oficialmente al equipo de asociación de fábrica completo de Renault y, por lo tanto, recibió motores gratuitos de Renault y gracias al patrocinio de Infiniti . ^{[96] [97]} Red Bull volvió a ganar ambos títulos en 2011 , el Red Bull RB7 no tuvo rival entre sus oponentes y obtuvo 18 pole positions a lo largo de la temporada. Vettel mantuvo el liderato del campeonato desde la primera carrera en Australia y terminó en primera o segunda posición en cada Gran Premio hasta su carrera de casa en Alemania, donde terminó en cuarto lugar. Luego reanudó su racha en el podio, con la excepción de un retiro, hasta el final de la temporada, mientras que Webber terminó detrás hasta las dos últimas carreras. ^[98] En 2012, el equipo Red Bull ^[99] y Sebastian Vettel ^[100] pudieron lograr ambos campeonatos por tercera vez, a pesar de que el auto RB8 no disfrutó del dominio de la temporada anterior y sufrió algunos problemas de confiabilidad relacionados con el alternador del RS27 . ^[101] Ese año, Williams regresó a su asociación con Renault, firmando un acuerdo para recibir los motores RS27 hasta fines de 2013. ^[102] Red Bull volvió a un ritmo dominante en la temporada 2013 y tanto el equipo como Sebastian Vettel aseguraron su cuarto título consecutivo en el Gran Premio de India de 2013. [ ^{103] [104]}

Renault desarrolló un nuevo motor turboalimentado V6 de 1.6 litros , el Renault Energy F1-2014, de acuerdo con las nuevas regulaciones para 2014 con APC Pankl Turbosystems GmbH suministrando kits de turbocompresor híbridos para motores Renault de Fórmula Uno desde 2014 hasta 2020 y BorgWarner suministrándolos a partir de 2021 en adelante. ^{[105] [106]} El 21 de junio de 2013, Renault presentó su nuevo motor en el Salón Aeronáutico de París . Fue nombrado Energy F1 en honor a los motores de los autos de carretera de Renault . ^[107] Red Bull ^[108] y Caterham ^[109] (anteriormente Lotus Racing/Team Lotus) tenían acuerdos para usar motores Renault hasta 2016. En el Gran Premio de Mónaco de 2013 , la Scuderia Toro Rosso anunció un contrato de suministro de motores para clientes con Renault para el período original 2014-2016. ^[110]

Durante las pruebas de principios de 2014 en Jerez, los nuevos motores Renault mostraron problemas tanto con la unidad turbo como con los sistemas de recuperación de energía. ^{[111] [112]} Se introdujeron correcciones parciales para las últimas pruebas de pretemporada en Bahréin , especialmente actualizaciones de software. ^[113] A principios de la temporada, el Energy F1-2014 fue objeto de varias críticas por su poca fiabilidad y falta de velocidad máxima, ^{[114] [115] [116]} incluida una del jefe de Red Bull, Christian Horner , que describió el rendimiento como "inaceptable" después de una carrera de casa del equipo sin éxito en Austria . ^[117] Renault introdujo componentes revisados ​​y más actualizaciones de software tratando de reducir la brecha con sus rivales. ^[118]

En 2015, Red Bull rescindió unilateralmente su contrato para 2016 con Renault, alegando una falta de rendimiento del Renault Energy F1-2015 en comparación con sus rivales. ^[119] Sin embargo, más tarde renegociaron su acuerdo, ya que los planes de Red Bull para obtener una unidad de potencia más competitiva fracasaron. En 2016, las unidades de potencia Renault utilizadas por Red Bull se denominarían TAG Heuer . ^[120] Renault luego rescindió su acuerdo de suministro de motores de 2016 con Scuderia Toro Rosso, y el equipo regresó a su antiguo proveedor Ferrari. ^[121] Durante 2016, Red Bull GmbH renovó su contrato por dos años más para Red Bull Racing. También anunciaron que Scuderia Toro Rosso también volvería a utilizar motores Renault a partir de 2017. Sin embargo, el contrato todavía le daba a Red Bull la opción de marcar sus motores como quisiera, y Christian Horner afirmó que Red Bull Racing continuaría con la marca TAG Heuer a pesar de no contar con el apoyo de las fábricas de Renault. ^[122]

En septiembre de 2017, Renault y McLaren anunciaron que este último utilizaría motores Renault de clientes de 2018 a 2020 para ayudar a la competitividad del equipo de fábrica de Renault. Toro Rosso, a su vez, cambió a motores Honda de fábrica, terminando su acuerdo de cliente de 2018 con Renault. ^[123] En junio de 2018, Red Bull anunció que también utilizarían motores Honda de fábrica a partir de 2019. ^[124] Como McLaren puso fin a su asociación con Renault como cliente debido al cambio a las unidades de potencia Mercedes-AMG High Performance Powertrains a partir de la temporada 2021, Renault regresó al suministro de motores a un solo equipo por primera vez desde la temporada 2006 .

El equipo con sede en Enstone cambió su nombre a Alpine a partir de la temporada 2021 en adelante, mientras que Renault se mantuvo como marca de motores, lo que marca la primera vez desde 2015 que la marca Renault estaría en la Fórmula Uno únicamente como proveedor de motores. ^[125]

Sin embargo, a pesar del cambio de marca del equipo Enstone y de la victoria del piloto de Alpine Esteban Ocon en el Gran Premio de Hungría de 2021 , ^[126] la unidad de potencia Renault siguió teniendo problemas en general en relación con la competencia de Honda, Ferrari y Mercedes. Durante 2023, Alpine, cuyo coche A523 fue en promedio 0,9 segundos más lento que el Red Bull RB19, que marcó el ritmo , afirmó que su coche había perdido medio segundo de rendimiento frente a sus competidores simplemente por la mediocre unidad de potencia Renault. Con una unidad de potencia más a la par con sus rivales, Alpine afirmó que el A523 habría estado en términos de rendimiento aproximadamente a la par con el Mercedes W14 . ^[127]

Debido a la falta de éxito de sus motores desde el comienzo de la era turbohíbrida V6 en 2014 , el 29 de septiembre de 2024, Renault anunció que pondría fin a su programa de motores de fábrica y, por lo tanto, dejaría de proporcionar motores para Alpine después de 2025, cuando se introducirán regulaciones revisadas sobre motores en 2026. [ ^128] El director ejecutivo del Grupo Renault, Luca de Meo, ha declarado que las razones financieras son la principal razón detrás de la finalización del programa, alegando que sería más barato comprar una unidad de potencia de otro fabricante que continuar desarrollando una internamente. ^[129]

Constructor	Temporada(s)	Victorias totales	Primera victoria	Última victoria	Posiciones de pole	Primer polo	Último polo
Loto	1983 – 1986	5	Gran Premio de Portugal 1985	Gran Premio de Detroit de 1986	19	Gran Premio de Europa de 1983	Gran Premio de México 1986
Ligero	1984-1986 , 1992-1994​​​​	0	–	–	0	–	–
Tyrrell	1985 – 1986	0	–	–	0	–	–
Williams	1989 – 1997 , 2012 – 2013	64	Gran Premio de Canadá de 1989	Gran Premio de España 2012	80	Gran Premio de Hungría de 1989	Gran Premio de España 2012
/ Benetton	1995 – 1997 , 2001	12	Gran Premio de Brasil 1995	Gran Premio de Alemania de 1997	6	Gran Premio de San Marino 1995	Gran Premio de Italia 1997
Toro rojo	2007 – 2015	50	Gran Premio de China 2009	Gran Premio de Bélgica 2014	53	Gran Premio de China 2009	Gran Premio de Brasil 2013
Loto	2011	0	–	–	0	–	–
Loto	2012 – 2014	2	Gran Premio de Abu Dabi 2012	Gran Premio de Australia 2013	0	–	–
Caterham	2012 – 2014	0	–	–	0	–	–
Toro Rosso	2014 – 2015	0	–	–	0	–	–
McLaren	2018 – 2020	0	–	–	0	–	–
alpino	2021 – 2025	1	Gran Premio de Hungría 2021	Gran Premio de Hungría 2021	0	–	–
Total	1983 – 2025	134	Gran Premio de Portugal 1985	Gran Premio de Hungría 2021	158	Gran Premio de Europa de 1983	Gran Premio de Brasil 2013

Como parte del regreso de la empresa a la Fórmula Uno, creó una academia de jóvenes pilotos, encargada de encontrar futuros campeones mundiales de Fórmula 1. ^[130] La academia pasó a llamarse Alpine Academy luego del cambio de nombre de Renault F1 Team a Alpine F1 Team en 2021 .

Como constructor, Renault ha conseguido las siguientes estadísticas:

• Porcentaje de victorias en el Campeonato de Constructores: 8%
• Porcentaje de victorias en campeonatos de pilotos: 8%
• Porcentaje de victorias: 8,7%

Resultados de Fórmula 1
( En negrita se indican los campeonatos ganados).
Año	Nombre	Auto	Motor	Llantas	No.	Conductores	Agujas	CMI
1977	Equipo Renault Elf	RS01	EF1 1.5 V6 t	METRO	15.	Jean Pierre Jabouille	0	CAROLINA DEL NORTE
1978	Equipo Renault Elf	RS01	EF1 1.5 V6 t	METRO	15.	Jean Pierre Jabouille	3	12º
1979	Equipo Renault Elf	RS01 RS10	EF1 1.5 V6 t	METRO	15. 16.	Jean Pierre Jabouille René Arnoux	26	6º
1980	Equipo Renault Elf	RE20	EF1 1.5 V6 t	METRO	15. 16.	Jean Pierre Jabouille René Arnoux	38	4to
1981	Equipo Renault Elf	RE20B RE30	EF1 1.5 V6 t	METRO	15. 16.	Alain Prost René Arnoux	54	3º
1982	Equipo Renault Elf	RE30B	EF1 1.5 V6 t	METRO	15. 16.	Alain Prost René Arnoux	62	3º
1983	Equipo Renault Elf	RE30C RE40	EF1 1.5 V6 t	METRO	15. 16.	Alain Prost Eddie Cheever	79	2do
1984	Equipo Renault Elf	RE50	EF4 1.5 V6t	METRO	15. 16. 33.	Patricio Tambay Derek Warwick Philippe Streiff	34	5to
1985	Equipo Renault Elf	RE60 RE60B	EF4B 1.5 V6t EF15 1.5 V6t	GRAMO	14. 15. 16.	François Hesnault Patricio Tambay Derek Warwick	16	7mo
1986 – 2001 : Renault no compitió como constructor.
2002	Equipo Renault F1 Mild Seven	R202	RS22 3.0 V10	METRO	14. 15.	Trullos de Jarno Botón Jenson	23	4to
2003	Equipo Renault F1 Mild Seven	R23 R23B	RS23 3.0 V10	METRO	7. 8.	Trullos de Jarno Fernando Alonso	88	4to
2004	Equipo Renault F1 Mild Seven	R24	RS24 3.0 V10	METRO	7. 7. 8.	Trullos de Jarno Jacques Villeneuve Fernando Alonso	105	3º
2005	Equipo Renault F1 Mild Seven	R25	RS25 3.0 V10	METRO	5. 6.	Fernando Alonso Giancarlo Fisichella	191	1º
2006	Equipo Renault F1 Mild Seven	R26	RS26 2.4 V8	METRO	1. 2.	Fernando Alonso Giancarlo Fisichella	206	1º
2007	Equipo ING Renault F1	R27	RS27 2.4 V8	B	3. 4.	Giancarlo Fisichella Heikki Kovalainen	51	3º
2008	Equipo ING Renault F1	R28	RS27 2.4 V8	B	5. 6.	Fernando Alonso Nelson Piquet Jr.	80	4to
2009	Equipo ING Renault F1 Equipo Renault F1 [Nº 5]	R29	RS27 2.4 V8	B	7. 8. 8.	Fernando Alonso Nelson Piquet Jr. Romain Grosjean	26	8º
2010	Equipo Renault F1	R30	RS27-2010 2.4 V8	B	11. 12.	Robert Kubica Vitali Petrov	163	5to
2011	Lotus Renault GP	R31	RS27-2011 2.4 V8	PAG	9. 9. 10.	Nick Heidfeld Bruno Senna Vitali Petrov	73	5to
2012 – 2015 : Renault no compitió como constructor
2016	Equipo Renault Sport F1	RS16	RE16 1.6 V6 t	PAG	20. 30.	Kevin Magnussen Jolyon Palmer	8	9no
2017	Equipo Renault Sport F1	RS17	RE17 1.6 V6 ​	PAG	27. 30. 55.	Nico Hülkenberg Jolyon Palmer Carlos Sainz Jr.	57	6º
2018	Equipo Renault Sport F1	RS18	RE18 1.6 V6 t	PAG	27. 55.	Nico Hülkenberg Carlos Sainz Jr.	122	4to
2019	Equipo Renault F1	RS19	E-Tech 19 1.6 V6 t	PAG	3. 27.	Daniel Ricciardo Nico Hülkenberg	91	5to
2020	Equipo Renault DP World F1	RS20	E-Tech 20 1.6 V6 t	PAG	3.31 .	Daniel Ricciardo Esteban Ocón	181	5to

• "Renault recibe una sanción suspendida de la F1". BBC. 21 de septiembre de 2009. Consultado el 21 de enero de 2012 .

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Renault F1.

• Sitio web oficial (en inglés y francés)
• Gran Premio de Francia 1979, vídeo de archivo INA (banda sonora francesa)
• Estadísticas de Renault en la F1