Lamborghini V12

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Lamborghini V12
De izquierda a derecha: Giotto Bizzarrini , Ferruccio Lamborghini y Giampaolo Dallara en Sant'Agata Bolognese en 1963, con un prototipo de motor Lamborghini V12.
Descripción general
Fabricante	Lamborghini
Producción	1963-presente
Disposición
Configuración	Motor de gasolina V12 de 60°
Desplazamiento	3,5 : 3465  cc (211,4  pulgadas cúbicas ), 3,9 : 3929 cc (239,8 pulgadas cúbicas), 4,8 : ​​4754 cc (290,1 pulgadas cúbicas), 5,2 : 5167 cc (315,3 pulgadas cúbicas), 5,7 : 5707 cc (348,3 pulgadas cúbicas), 6,0 : 5992 cc (365,7 pulgadas cúbicas), 6,2 : 6192 cc (377,9 pulgadas cúbicas), 6,5 : 6496 cc (396,4 pulgadas cúbicas), 2.ª generación 6,5 : 6498 cc (396,5 pulgadas cúbicas)
Diámetro interior del cilindro	3,5 : 77,0 mm (3,03 pulgadas) 6,2 : 87,0 mm (3,43 pulgadas) 6,5 : 88,0 mm (3,46 pulgadas) 2.ª generación 6,5 : 95,0 mm (3,74 pulgadas)
Carrera del pistón	3,5 : 62,0 mm (2,44 pulgadas) 6,2 : 86,8 mm (3,42 pulgadas) 6,5 : 89,0 mm (3,50 pulgadas) 2.ª generación 6,5 : 76,4 mm (3,01 pulgadas)
Material del bloque de cilindros	Aleación de aluminio fundido
Material de la culata	Aleación de aluminio fundido
Tren de válvulas	Doble árbol de levas en cabeza , 3,5/4,0/4,8 : 2 válvulas por cilindro , 5,2/5,7/6,0/6,2/6,5 : 4 válvulas por cilindro
Relación de compresión	6.2 : 11.6:1 6.5 : 11.1:1 2.ª generación 6.5 : 11.8:1
Combustión
Sistema de combustible	3.5/3.9/4.8/5.2 : 6 carburadores Weber , 5.7/6.0/6.2/6.5 : inyección electrónica secuencial multipunto
Tipo de combustible	Gasolina/Gasolina
Sistema de aceite	3,5/3,9 : cárter húmedo , 6,2/6,5 : cárter seco
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	3.5 : 273,7  CV (201,3  kW ; 270,0  bhp ) 6.2 : 580 CV (427 kW; 572 bhp) a 7500 rpm 6.5 : 640 CV (471 kW; 631 bhp) a 7500 rpm 2.ª generación 6.5 : 700 CV (515 kW; 690 bhp) a 8250 rpm
Potencia específica	3.5 : 79,1 CV (58,2 kW; 78,0 bhp) por litro 6.2 : 93,7 CV (68,9 kW; 92,4 bhp) por litro 6.5 : 98,5 CV (72,4 kW; 97,2 bhp) por litro 2.ª generación 6.5 : 107,7 CV (79,2 kW; 106,2 bhp) por litro
Par de salida	6.2 : 650  N⋅m (479  lbf⋅ft ) a 5500 rpm 6.5 : 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) a 5200 rpm 2.ª generación 6.5 : 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5500 rpm
Dimensiones
Peso seco	253 kg (6,5 litros)/235 kg (6,5 de 2.ª generación)
Cronología
Sucesor	Lamborghini V12 L539

El V12 de Lamborghini hace referencia al motor V12 insignia utilizado por Lamborghini . Lamborghini ha tenido dos generaciones de motores V12 a lo largo de su historia, ambas desarrolladas internamente. El V12 de Lamborghini de primera generación era un motor de gasolina V12 de sesenta grados (60°) diseñado por Lamborghini, ^{[1] [2]} y fue el primer motor de combustión interna jamás producido por la firma.

Entró en producción en 1963 como un motor de 3,5 litros con una cilindrada de 3465 centímetros cúbicos (211,4  pulgadas cúbicas ) instalado en el primer automóvil de Lamborghini, el Lamborghini 350GT . ^{[1] [2]} El motor se mantuvo en uso durante casi cincuenta años; la versión final de 6,5 litros de cilindrada se instaló en el Lamborghini Murciélago . Lamborghini descontinuó su V12 de primera generación después del Murciélago, optando por un V12 completamente nuevo que se utilizó por primera vez en el Lamborghini Aventador . ^[3]

Cuando Ferruccio Lamborghini se propuso competir con Ferrari , contrató a Giotto Bizzarrini para que diseñara el motor de su coche y, según algunos relatos, le pagó una bonificación por cada caballo de potencia que superara lo que podía producir el V12 de Ferrari. El V12 de 3,5 litros (214  pulgadas cúbicas ) terminado, con pequeñas mejoras, se convirtió en el motor de 6,5 litros que impulsaba al Lamborghini Murciélago LP 640 , y completó su servicio para Lamborghini con la versión final del Murciélago, el Murciélago LP 670-4 SuperVeloce . ^[4]

El motor fue diseñado desde el principio para ser un V12 de 60 grados con cuatro levas , como un desaire intencional al diseño de un solo árbol de levas en cabeza por banco de Ferrari. Cuando se probó el prototipo de 3464 centímetros cúbicos (211,4 pulgadas cúbicas) en 1963, pudo producir 370 caballos de fuerza (276 kW; 375 PS) a 9000 (rpm), o casi 107 caballos de fuerza (80 kW; 108 PS) por litro. Bizzarrini insistió en que el motor era mecánicamente capaz de alcanzar 400 caballos de fuerza (298 kW; 406 PS) a 11 000 rpm con un sistema de combustible mejorado, pero el diseño se consideró adecuado y, cuando se equipó con carburadores de producción , todos los sistemas auxiliares y se desajustó para uso en carretera, el motor aún generó 280 caballos de fuerza (209 kW; 284 PS). ^[5]

Con el paso de los años, este motor V12 casi ha duplicado su cilindrada: primero a 6192 centímetros cúbicos (377,9  pulgadas cúbicas ) y, más tarde, a 6496 centímetros cúbicos (396,4 pulgadas cúbicas). Ha visto la modificación de las culatas para permitir cuatro válvulas por cilindro, la sustitución de los carburadores Weber por inyección electrónica de combustible y la reingeniería del sistema de lubricación de un diseño de cárter húmedo a uno de cárter seco . Sin embargo, el motor que impulsa al Murciélago LP 640 puede rastrear su linaje directamente hasta el diseño inspirado en la F1 de Bizzarrini y su equipo hace más de cuarenta años. ^[5]

Cuando Automobili Lamborghini fue adquirida en 1998 por la filial alemana del Grupo Volkswagen , Audi AG , el motor V12 continuó sufriendo constantes mejoras, aumentando su cilindrada desde 5,7 litros (Diablo VT ^[6] ) hasta la cilindrada final de 6,5 litros en el Murciélago LP670-4 Superveloce. ^[7]

Pasaron años hasta que se decidió que era necesario construir un nuevo motor desde cero, y finalmente se desarrolló un motor completamente nuevo con nombre en código L539 y una cilindrada de 6,5 litros para el Aventador 2011. El nuevo motor tiene una potencia máxima de 700 CV (515 kW; 690 hp), ^[3] es 18 kg más ligero, es de gran cilindrada (diámetro de 95 mm, carrera de 76,4 mm) ^[8] y tiene un orden de encendido diferente: 1–12–4–9–2–11–6–7–3–10–5–8 en lugar de 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9–5–11. ^[5]

Configuración del motor : 3.5 y 3.9

^{[1] [2]} Motor V12 de 60° ; sistema de lubricación por cárter húmedo

Configuración del motor: 6.2 y 6.5

Motor V12 de 60°; sistema de lubricación por cárter seco

desplazamiento del motor, etc.

3.5 : 3465 cc (211,4 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera : 77 mm × 62 mm (3,03 pulgadas × 2,44 pulgadas) ( relación de carrera : 1,24:1 - 'motor de carrera corta/sobrecuadrada'); 288,7 cc (17,6 pulgadas cúbicas) por cilindro ^[2]

3.9 : 3929 cc (239,8 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 82 mm × 62 mm (3,23 pulgadas × 2,44 pulgadas)

4.8 : 4.754 cc (290,1 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 85,5 mm x 69 mm (3,37 pulgadas x 2,72 pulgadas). ^[9]

5.2 : 5167 cc (315,3 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 85,5 mm × 75 mm (3,37 pulgadas × 2,95 pulgadas), relación de compresión 9,5:1 y carburadores Weber de barril 6X2 de tiro descendente . ^[10]

5.7 : 5.707 cc (348,3 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 87 mm × 80 mm (3,43 pulgadas × 3,15 pulgadas)

6.0 : 5992 cc (365,7 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 87 mm × 84 mm (3,43 pulgadas × 3,31 pulgadas) ^[11]

6.2 : 6192 cc (377,9 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 87 mm × 86,8 mm (3,43 pulgadas × 3,42 pulgadas) (relación de carrera: 1,00:1 - 'motor cuadrado'); 516 cc (31,5 pulgadas cúbicas) por cilindro; relación de compresión: 10,7:1

6.5 : 6.495,71 cc (396,4 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 88 mm × 89 mm (3,46 pulgadas × 3,50 pulgadas) (relación de carrera: 0,99:1 - 'motor cuadrado'); 541,3 cc (33,0 pulgadas cúbicas) por cilindro; relación de compresión: 11,2:1

bloque de cilindros y cárter

^{[1] aleación de aluminio fundido;} camisas de cilindro prensadas

Culatas y tren de válvulas : 3.5, 3.9, 4.8

^[1] Aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena

Culatas y tren de válvulas — 6.2 y 6.5

Aleación de aluminio fundido; 4 válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, árbol de levas doble en cabeza accionado por cadena

Aspiración, sistema de combustible y sistema de encendido — 3.5

^{[2] seis} carburadores Weber 40 DCOE 2 de doble cuerpo y tiro lateral ; uno o dos distribuidores de encendido

Aspiración, sistema de combustible y sistema de encendido — 3,98

Seis carburadores de doble cuerpo con tiro descendente; uno o dos distribuidores de encendido

Aspiración, sistema de combustible y sistema de encendido — 6.2 y 6.5

dos filtros de aire, cuatro cuerpos de aceleración de aleación fundida, cada uno con válvulas de mariposa de aceleración ' drive by wire ' controladas electrónicamente por Magneti Marelli , colector de admisión de aleación de magnesio fundido ; dos rieles distribuidores de combustible common rail vinculados, inyección de combustible indirecta multipunto secuencial electrónica con inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión; bujías ubicadas centralmente, encendido directo mapeado con 12 bobinas individuales de chispa simple de acción directa

Sistema de escape — 6.2 y 6.5

Dos colectores de escape de 3 ramas por banco de cilindros , conectados a convertidores catalíticos de doble entrada , sensores de oxígeno calentados (lambda) que monitorean los gases de escape pre y post catalizador.

Tipo: Alimentación de combustible V12 a 60° mediante inyección de combustible multipunto

Desplazamiento: 6.498,48 cc (6,5 L; 396,6 pulgadas cúbicas)

Diámetro x carrera: 95 mm × 76,4 mm (3,74 in × 3,01 in) 541,54 cc (0,5 L; 33,0 in3)

Tren de válvulas : sincronización variable de válvulas controlada electrónicamente

Relación de compresión : 11,8 (± 0,2): 1

Potencia máxima: 700 CV (690 bhp; 515 kW) a 8.250 rpm

Par máximo: 690 N⋅m (509 lbf⋅ft) a 5.500 rpm

Clase de emisiones: Euro 6 – LEV 2

Sistema de control de emisiones : convertidores catalíticos con sondas lambda

Sistema de refrigeración : Sistema de refrigeración por agua y aceite en la parte trasera con entradas de aire variables.

Sistema de gestión del motor : Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) con análisis de corriente iónica

Sistema de lubricación: Cárter seco ^[20]

Peso: 235 kg ^[21]

Lamborghini dio el paso a la Fórmula Uno en 1989 cuando la FIA prohibió los motores turboalimentados. ^[22] El ex diseñador / ingeniero de la Scuderia Ferrari, Mauro Forghieri, recibió el encargo de diseñar y construir un nuevo motor V12 de 3,5 litros para su uso por parte del equipo francés Larrousse en 1989. Bautizado como Lamborghini LE3512 , ^[23] ( Lamborghini Engineering 3. 5 litros 12 cilindros), se informó que el motor V12 de 3.493  cc (213,2  pulgadas cúbicas ) y 80° era el motor con mejor sonido de la nueva fórmula de aspiración natural de 3,5 L. Los representantes de Lamborghini declararon en la carrera de debut de los motores, el Gran Premio de Brasil de 1989 en Río de Janeiro , que eligieron un equipo de menor rango para unirse a la Fórmula Uno (Larrousse estaba en su tercera temporada usando chasis Lola ) ya que se sintió en la etapa temprana de su desarrollo que el 3512 no sería capaz de hacer justicia a uno de los equipos generalmente más cerca de la parte delantera de la parrilla. Además, los equipos que iban en cabeza ya tenían proveedores de motores existentes ( McLaren con Honda , Williams con Renault , Benetton con Ford y Ferrari que fabricaba sus propios motores V12).

El V12 de Lamborghini impresionó a muchos en 1989 a pesar de su poca fiabilidad, y el mejor resultado del motor en su primer año llegó gracias al rápido pero propenso a los accidentes piloto de Larrousse Philippe Alliot cuando clasificó su Lola LC89 en quinta posición para el Gran Premio de España en Jerez , sólo 1,417 segundos más lento que el V10 McLaren -Honda del ganador de la pole Ayrton Senna . Alliot respaldó ese rendimiento al anotar el primer punto del motor en Fórmula Uno al terminar sexto en la carrera y marcar la cuarta vuelta más rápida en el proceso. Desafortunadamente, el compañero de equipo de Alliot durante la segunda mitad de 1989, el ex piloto de Ferrari Michele Alboreto , nunca llegó a enfrentarse ni al Lola ni al Lamborghini. En sus ocho carreras para Larrousse, registró cuatro abandonos, dos fallos en la precalificación, un fallo en la clasificación y un único 11º puesto en Portugal .

El mejor resultado del Lamborghini V12 llegó cuando Aguri Suzuki, piloto de Larrousse, terminó tercero en el infame Gran Premio de Japón de 1990 en Suzuka . Sin embargo, su paso por la Fórmula 1 (1989-1993) resultó frustrante, ya que la poca fiabilidad del motor se convirtió en la norma, a pesar de que lo utilizaban equipos ganadores de Grandes Premios como Lotus y Ligier , que podían presumir de pilotos talentosos como Derek Warwick (Lotus - 1990) y Thierry Boutsen (Ligier - 1991). En una entrevista de 2014, Warwick dijo del 3512 que era "todo ruido y nada".

En 1993, después de cuatro años en Fórmula Uno con un solo resultado significativo para el motor, Bob Lutz de la empresa matriz de Lamborghini, Chrysler , llegó a un acuerdo con el jefe de McLaren, Ron Dennis, para que el equipo probara el LE3512 para evaluar su potencial como ganador de carreras. ^{[24] [25]} McLaren hizo una versión modificada de su auto de carreras de 1993 , el McLaren MP4/8, apodado MP4/8B, ^[24] para probar el motor (el auto de prueba tardó tres meses en modificarse para adaptarse al V12 más largo y pesado ^[25] ). Las pruebas fueron completadas por el triple campeón del mundo Ayrton Senna y el futuro doble campeón del mundo Mika Häkkinen tanto en el circuito de Silverstone en Inglaterra como en el circuito de Estoril en Portugal. ^[25] Después de su primera conducción del coche en Silverstone, Senna sugirió ciertos cambios a Forghieri (un 'extremo superior' menos brutal y un rango medio más grueso), ^[25] y él cumplió con el aumento de potencia del motor de 710 bhp (529 kW; 720 PS) a aproximadamente 750 bhp (559 kW; 760 PS) y ambos pilotos quedaron muy impresionados a pesar de que el motor todavía era poco fiable (Häkkinen informó de una explosión masiva del motor durante las pruebas en Silverstone, ^[25] aunque consiguió dar una vuelta al circuito de 5,226 km (3,260 mi) unos 1,4 segundos más rápido que el coche de carreras MP4/8 del equipo impulsado por un motor Ford V8 de 680 bhp (507 kW; 689 PS) ). ^[24] Según informes, Senna incluso quería competir con el motor en el Gran Premio de Japón ^[24] creyendo que si bien la confiabilidad podría ser un problema, al menos sería más rápido que con el auto de carreras con motor Ford ^[25] (irónicamente Senna ganaría tanto en Japón como en la última carrera en Australia con el MP4/8 existente). Sin embargo, a pesar de esto, Ron Dennis decidió optar por motores Peugeot V10 en 1994 debido a un mejor acuerdo comercial que daría estabilidad a largo plazo al equipo y al final de la temporada de 1993, el Lamborghini LE3512 se retiró de las carreras de Grand Prix ^[25] después de que Chrysler vendiera la compañía a un grupo inversor indonesio liderado por Tommy Suharto . ^[24]

El Lamborghini, que en todos los coches que propulsaba llevaba la inscripción "Chrysler powered by Lamborghini" (excepto el McLaren MP4/8B, que era completamente blanco, aunque los motores de prueba llevaban la marca Chrysler), fue uno de los cinco únicos motores V12 utilizados en la era de aspiración natural de 1989 a 2013, siendo los otros de Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) y Porsche (1991). Los únicos otros motores de 12 cilindros en la Fórmula 1 durante esta época fueron los desastrosos esfuerzos de Life Racing Engines con su motor W12 y Subaru, que reintrodujo el Flat 12 en el deporte, ambos apareciendo en la primera mitad de 1990.

• 1989 - 600 CV (447 kW; 608 PS)
• 1990 - 640 CV (477 kW; 649 PS)
• 1991 - 640 CV (477 kW; 649 PS)
• 1992 - 700 CV (522 kW; 710 PS)
• 1993 - 710 CV (529 kW; 720 PS)
• 1993 - 750 CV (559 kW; 760 PS) (pruebas de McLaren)

• Carreras - 80 (49 largadas)
• Primera carrera: Gran Premio de Brasil de 1989 en Jacarepaguá
• Primer chasis - Larrousse Lola LC88C
• Última carrera: Gran Premio de Australia de 1993 en Adelaida
• Último chasis - Larrousse LH93
• Victorias - 0
• Posiciones de pole - 0
• Podios - 1 (3º - Gran Premio de Japón de 1990 en Suzuka , Aguri Suzuki , Larrousse Lola LC90 )
• Puntos - 20
• Equipos - Larrousse ( 1989 , 1990 , 1992 , 1993 ), Lotus (1990), Ligier ( 1991 ), Módena Team (1991), Minardi ( 1992 )
• Mejor clasificación: 5º, Philippe Alliot , Larrouse Lola LC89 , Gran Premio de España de 1989 en Jerez
• Campeonato de Constructores de la categoría Mejor 6º, Larrousse, 1990 (11 puntos)
• Campeonato de mejores pilotos: 12º, Aguri Suzuki, 1990 (6 puntos)

Aplicaciones del motor V12

Artículo sobre la lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen

• V12 – 6.2/6.5 V12 430-471 kW subsección del artículo anterior
• V10 – 5.2 FSI V10 412 kW subsección del artículo anterior
• V10 – 5.0 V10 368 kW subsección del artículo anterior

• Sitio web oficial de Lamborghini.com
• Un adiós al viejo Lamborghini V12