Renault RE30

Renault RE30
Renault RE30B
Renault RE30C

René Arnoux con el RE30 en el Gran Premio de Holanda de 1981
Categoría	Fórmula Uno
Constructor	Renault
Diseñador(es)	Bernard Dudot (director técnico, diseñador jefe de motores) Michel Têtu (diseñador jefe (chasis)) Marcel Hubert (responsable de aerodinámica)
Predecesor	RE20
Sucesor	RE40
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de aluminio con estructura en forma de panal y puntos de tensión de fibra de carbono
Suspensión (delantera)	Brazos oscilantes superiores , horquillas inferiores
Suspensión (trasera)	Brazos oscilantes superiores , horquillas inferiores
Pista del eje	Delantero: 1.740 mm (69 pulgadas) Trasero: 1.630 mm (64 pulgadas)
Distancia entre ejes	2.730 mm (107 pulgadas)
Motor	Renault Gordini EF1, 1.492 cc (91,0 pulgadas cúbicas), V6 a 90° , motor central turbo , montado longitudinalmente
Transmisión	Manual de 5 velocidades
Peso	605 kilogramos (1.334 libras)
Combustible	Duende
Llantas	Michelin
Historial de competencia
Participantes notables	Equipamiento Renault Elf
Conductores notables	15. Alain Prost 16. René Arnoux
Debut	Gran Premio de Mónaco de 1981
Primera victoria	Gran Premio de Francia de 1981
Última victoria	Gran Premio de Italia de 1982
Último evento	Gran Premio Oeste de los Estados Unidos de 1983
Campeonato de constructores	0
Campeonato de pilotos	0

El Renault RE30 fue un automóvil de Fórmula 1 diseñado por Bernard Dudot y Michel Têtu para su uso por el equipo Renault en la temporada de Fórmula 1 de 1981. Una versión actualizada, el RE30B , se utilizó en la temporada de 1982 , y una actualización posterior, el RE30C , al comienzo de la temporada de 1983 .

El RE30 tenía un diseño completamente diferente de su predecesor, el RE20 . Incorporaba fibra de carbono (un material que se estaba volviendo cada vez más común en la F1 en ese momento) en algunas partes de su construcción y presentaba unas distintivas patadas aerodinámicas por delante de las ruedas traseras. La versión inicial presentaba un alerón delantero de envergadura completa. El motor turboalimentado se desarrolló aún más, produciendo alrededor de 540 bhp (400 kW), con dos turbocompresores KKK . El coche tenía una tecnología avanzada de efecto suelo , con concesiones dadas a las nuevas reglas para 1981 que prohibían los faldones deslizantes. El coche era rápido (probablemente el coche más rápido en el campo), pero llegó demasiado tarde en la temporada para superar la falta de fiabilidad del RE20B en la primera parte de la temporada. Era el único coche que podía pasar al muy potente, pero falto de carga aerodinámica, Ferrari 126C en línea recta.

Después de que el equipo utilizara el RE20 en las cinco primeras carreras del Campeonato Mundial de 1981, el RE30 hizo su debut en el Gran Premio de Mónaco . En la carrera de casa del equipo en Francia , René Arnoux puso el coche en la pole position, antes de que su compañero de equipo Alain Prost consiguiera su primera victoria en un Gran Premio. El coche consiguió la pole en cada una de las cinco carreras siguientes (Arnoux tres veces y Prost dos), con Prost ganando de nuevo en Holanda y acabando segundo en Alemania , y Arnoux acabando segundo en Austria . Prost consiguió entonces una tercera victoria en Italia , antes de redondear el año con otro segundo puesto en el Caesars Palace . Prost acabó así quinto en el Campeonato de Pilotos con Arnoux noveno, mientras que el equipo acabó tercero en el Campeonato de Constructores.

En 1982, el coche fue actualizado y modificado con una sección frontal rediseñada que presentaba alerones delanteros izquierdo y derecho separados y un nuevo alerón trasero, convirtiéndose en el RE30 en la especificación "B". Los avances en el efecto suelo significaron que los coches frecuentemente corrían sin los alerones delanteros unidos. El motor se desarrolló aún más para dar alrededor de 590 bhp. Prost tuvo un buen comienzo de temporada y ganó en Brasil y Sudáfrica , para subrayar su intención de ganar el campeonato esa temporada. Sin embargo, esas serían sus únicas victorias del año, ya que Ferrari, Williams y McLaren superaron a Renault en la carrera de tecnología. El RE30B era un coche de clasificación formidable, con Prost o Arnoux en la pole durante la mayoría de las carreras, pero la confiabilidad era sospechosa para ambos pilotos, principalmente debido a problemas con la nueva y bastante experimental inyección electrónica de combustible que falló repetidamente durante las carreras. La política corporativa en Renault obligó efectivamente al equipo a utilizar el sistema durante toda la temporada. Fue una pena, porque el RE30B era probablemente el coche más competitivo de esa temporada, con el mejor compromiso en cuanto a rendimiento absoluto (con un buen chasis y aerodinámica) y un motor lo suficientemente potente. El coche era rápido en todo tipo de circuitos diferentes (incluso en circuitos estrechos y lentos como Mónaco, Detroit, Zolder y Long Beach), donde los otros coches con motores turboalimentados (Ferrari, Brabham-BMW y el menos competitivo Toleman-Hart) carecían de rendimiento debido al mayor peso y la mala respuesta del motor, gracias al enorme retraso del turbo, por lo que los coches con motores atmosféricos menos potentes pudieron sacar provecho al poder obtener más potencia más rápidamente en las curvas lentas. Arnoux consiguió dos victorias durante la segunda mitad del año, pero solo terminó cuatro carreras durante toda la temporada. Prost estaba a punto de ganar en Mónaco , Austria y Dijon , pero tuvo problemas durante las últimas vueltas de las tres carreras. Finalmente, logró el cuarto puesto en el campeonato, mientras que Renault acabó tercero en el campeonato de constructores.

El RE30 se actualizó aún más a la especificación "C" para el inicio de la temporada de 1983, antes de que estuviera disponible el nuevo RE40 . Prost y su nuevo compañero de equipo Eddie Cheever condujeron el RE30C en la apertura de la temporada en Brasil , y Cheever luego condujo el auto nuevamente en Long Beach . El RE30C cumplió con las reglas de "fondo plano" promulgadas ese año, con un alerón trasero mucho más grande y alerones delanteros revisados.

Con siete victorias y dieciséis pole positions, el RE30 fue el coche más exitoso de Renault hasta los campeonatos mundiales de Fernando Alonso de 2005 y 2006 .

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)

Año	Entrante	Chasis	Motor	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Agujas	CMI
1981	Equipamiento Renault Elf	RE30	Renault-Gordini EF1 V6 ( t/c )	METRO		USW	SOSTÉN	ARG	SMR	BEL	LUN	ESP	Francia	Reino Unido	Alemania	Autor	No se ha podido	ES	PODER	CPL		54*	3º
					Alain Prost						Retirado	Retirado	1	Retirado	2	Retirado	1	1	Retirado	2
					René Arnoux						Retirado	9	4	9	13	2	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado
1982	Equipamiento Renault Elf	RE30B	Renault-Gordini EF1 V6 ( t/c )	METRO		Sociedad Anónima	SOSTÉN	USW	SMR	BEL	LUN	DET	PODER	No se ha podido	Reino Unido	Francia	Alemania	Autor	IUE	ES	CPL	62	3º
					Alain Prost	1	1	Retirado	Retirado	Retirado	7	CAROLINA DEL NORTE	Retirado	Retirado	6	2	Retirado	8	2	Retirado	4
					René Arnoux	3	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	Retirado	10	Retirado	Retirado	Retirado	1	2	Retirado	16	1	Retirado
1983	Equipamiento Renault Elf	RE30C	Renault-Gordini EF1 V6 ( t/c )	METRO		SOSTÉN	USW	Francia	SMR	LUN	BEL	DET	PODER	Reino Unido	Alemania	Autor	No se ha podido	ES	EUR	Sociedad Anónima		79**	2do
					Alain Prost	7
					Eddie Cheever	Retirado	13

* 6 puntos obtenidos utilizando el Renault RE20
** Los 79 puntos obtenidos utilizando el Renault RE40

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Renault RE30 .

• Pritchard, Anthony (1986). Directorio de coches de Fórmula 1 1966-1986 . Aston Publications. págs. 180-182. ISBN. 0-946627-02-9.
• Nye, Doug (1986). Autocourse History of the Grand Prix Car 1966-1985 (Historia del automovilismo de Gran Premio 1966-1985 ). Hazleton Publishing. pág. 231. ISBN 0-905138-37-6.