Motor Renault EF-Type

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Motor tipo EF
Descripción general
Fabricante	Renault Deporte
Diseñador	Bernard Dudot François Castaing (diseño de la base)
Producción	1977–1986
Disposición
Configuración	90° V-6
Desplazamiento	1,5 L (1.491,7 cc) 1,5 L (1.493,6 cc)
Diámetro interior del cilindro	86 mm (3,39 pulgadas) 80,1 mm (3,15 pulgadas)
Carrera del pistón	42,8 mm (1,69 pulgadas) 49,4 mm (1,94 pulgadas)
Relación de compresión	7.0:1-7.5:1
Combustión
Turbocompresor	Garrett o el KKK
Sistema de combustible	Inyección electrónica de combustible
Tipo de combustible	Gasolina
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	510–1320 CV (380–984 kW; 517–1338 PS)
Par de salida	290–660 lb⋅ft (393–895 N⋅m) [1]
Dimensiones
Peso seco	179 kg (394,6 libras) [2]
Cronología
Predecesor	es
Sucesor	R.R.

El EF-Type era un motor de carreras V6 turboalimentado a 90° desarrollado por Renault Sport , el motor fue utilizado por Equipe Renault Elf en la Fórmula Uno de 1977 a 1985. Este motor derivado de la serie CH diseñada por François Castaing , el motor de F1 fue desarrollado por Bernard Dudot .

La decisión de Renault de utilizar sus motores V6 turbo de 1500 cc en la F1 fue una de las decisiones más audaces jamás tomadas en este deporte. En nueve temporadas completas compitiendo contra motores atmosféricos de 3000 cc, dieron un excelente resultado:

• Un título de subcampeón del Campeonato Mundial en 1983.
• 20 victorias en carreras (15 con Renault, 5 con Lotus ).
• 50 pole positions (32 con Renault, 18 con Lotus).
• 51 podios (25 con Renault, 20 con Lotus, seis con Ligier ).

Finalmente, como resultado de su éxito, todos los equipos de F1 adoptaron motores turbo en la temporada de 1985.

Basado en el motor 2 litros "tipo CHS" y que desarrollaba 510 CV (380 kW; 517 PS) a 11.000 rpm, este motor sufrió varias modificaciones importantes (metalurgia, intercambiador mixto aire-agua) antes de dar al Renault RS01 sus primeros puntos en 1978 y su primera pole position en 1979 .

• EF1: 1,5 L (1492 cc) Diámetro x carrera 86 mm × 42,8 mm (3,39 in × 1,69 in) Compresión 7,0:1, un turbocompresor Garrett .

Con sus dos pequeños turbocompresores, este motor redujo considerablemente el retraso del turbo . Le proporcionó a Renault su primera victoria en una carrera de F1 con un motor turbo ( Dijon 1979 ). Sufriría una serie de cambios significativos a lo largo de los años ( inyección electrónica y admisión de aire de dos aletas en 1982, inyección de agua en la admisión de aire en 1983 ) y su potencia aumentaría gradualmente, hasta alcanzar los 700 CV (522 kW; 710 PS). En total, consiguió 15 victorias en carreras, 30 pole positions y 19 pole positions y vio a Renault y Alain Prost terminar segundos en los campeonatos de Constructores y Pilotos respectivamente. También fue suministrado al equipo Lotus en 1983.

• EF1: 1,5 L (1492 cc) Diámetro x carrera 86 mm × 42,8 mm (3,39 in × 1,69 in) Compresión 7,0:1, dos turbocompresores KKK .

Este motor marcó el regreso de los turbocompresores Garrett. Instalado en el Renault RE50 , Lotus 95T y Ligier JS23 , no pudo romper el dominio del motor TAG V6 construido por Porsche que impulsó al McLaren MP4/2 a 12 victorias en 16 carreras. Sin embargo, logró 11 podios y tres pole positions y permitió al piloto de Lotus Elio de Angelis terminar la temporada de 1984 en tercer lugar. 1984 marcó el primer año desde 1978 en el que un motor Renault no ganó una carrera de Fórmula Uno. En 1984, el turbo Renault producía aproximadamente 750 bhp (559 kW; 760 PS) en configuración de carrera y alrededor de 900 bhp (671 kW; 912 PS) en clasificación.

• EF4: 1,5 L (1.492 cc) Diámetro x carrera 86 mm × 42,8 mm (3,39 in × 1,69 in) Compresión 7,0:1, dos turbocompresores Garrett.

Fue el último motor que llevó la marca "Renault Gordini", ya que ahora había un nuevo nombre para promocionar: Renault Sport.

Las características definitorias de este motor eran sus sistemas de control de encendido e inyección electrónica centralizada. Generando algo más de 800 bhp (597 kW; 811 PS), impulsó el Renault RE60 , Lotus 97T , Ligier JS25 y Tyrrell 014. Fue responsable de una victoria en carrera, dos pole positions y dos podios.

• EF4: 1,5 L (1.492 cc) Diámetro x carrera 86 mm × 42,8 mm (3,39 in × 1,69 in) Compresión 7,0:1, dos turbocompresores Garrett.

Con un mayor ahorro de combustible gracias a sus nuevas dimensiones y a una menor presión de sobrealimentación, su potencia oscilaba entre los 800 CV (597 kW; 811 CV) y los 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV), gracias a los avances metalúrgicos en los turbocompresores. Logró dos victorias en carreras y cinco pole positions para Lotus, además de diez podios (cuatro para el Lotus 97T, cuatro para el Ligier JS25 y dos para el Renault RE60).

• EF15: 1,5 L (1494 cc) Diámetro x carrera 80,1 mm × 49,4 mm (3,15 in × 1,94 in) Compresión 7,5:1, dos turbocompresores Garrett.

Este motor contaba con dos características innovadoras que pronto ganarían una amplia aceptación –el encendido estático y el accionamiento neumático de las válvulas–, lo que le permitía alcanzar las 12.500 rpm. Capaz de generar 900 CV (671 kW; 912 CV) en modo de competición, registraría dos victorias en carreras y cinco pole positions con Lotus, así como cinco podios (tres con Lotus y dos con Ligier). Impulsó el Lotus 98T y el Ligier JS27 .

• EF15B: 1,5 L (1494 cc) Diámetro x carrera 80,1 mm × 49,4 mm (3,15 in × 1,94 in) Compresión 7,5:1, dos turbocompresores Garrett.

Equipado con una serie de novedades ( culatas , bloque de cilindros , waste-gate, mapeo, etc.) y desarrollando más de 1.200 CV (895 kW; 1.217 PS) a 12.500 rpm en clasificación, este motor permitió al Lotus 98T de Ayrton Senna conseguir cuatro pole positions y tres podios para cerrar la era del V6 turbo por todo lo alto.

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