P. J. Jones

P. J. Jones
El auto número 27 de Jones de la ARCA Racing Series en Road America en 2017
Nacido	Parnell Velko Jones 23 de abril de 1969 (55 años) Torrance, California , EE. UU. ( 23 de abril de 1969 )
Logros	Ganador de las 24 horas de Daytona de 1993
Carrera en la NASCAR Cup Series
33 carreras disputadas en 13 años
Posición 2011	80º
Mejor acabado	42º ( 1993 )
Primera carrera	Supermercados Save Mart 1993 300 000 ( Sears Point )
Última carrera	Toyota/Save Mart 350 2011 ( Sonoma )
Victorias Los diez mejores Polacos 0 2 0
Carrera en la NASCAR Xfinity Series
32 carreras disputadas en 6 años
Posición 2017	114º
Mejor acabado	38º ( 2000 )
Primera carrera	Piezas de automóviles NAPA 300 del año 2000 ( Daytona )
Última carrera	Zippo 200 2008 ( Watkins Glen )
Victorias Los diez mejores Polacos 0 1 0
Carrera en la NASCAR Craftsman Truck Series
18 carreras disputadas en 4 años
Posición 2008	72º
Mejor acabado	17º ( 1995 )
Primera carrera	Clásico mundial de cobre Skoal Bandit 1995 ( Phoenix )
Última carrera	2008 Sam's Town 400 ( Texas )
Victorias Los diez mejores Polacos 0 4 0
Carrera en la IndyCar Series
2 carreras disputadas en 2 años
Mejor acabado	33º ( 2006 )
Primera carrera	500 millas de Indianápolis de 2004 ( Indiana )
Última carrera	500 millas de Indianápolis de 2006 ( Indiana )
Victorias Podios Polacos 0 0 0
Carrera en Champ Car
58 carreras disputadas en 4 años
Mejor acabado	17 ( 1999 )
Primera carrera	Miller Genuine Draft 200 1996 ( Milwaukee )
Última carrera	1999 Marlboro 500 ( California )
Victorias Podios Polacos 0 1 0
Estadísticas actualizadas al 20 de junio de 2013.

Parnell Velko " PJ " Jones ^[1] (nacido el 23 de abril de 1969) ^[2] es un piloto de carreras profesional estadounidense. Ha competido en múltiples disciplinas, incluidas NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl y Stadium Super Trucks .

Jones fue subcampeón en la clase GTP del Campeonato IMSA GT en 1993 y cuarto en 1992. También terminó cuarto en la carrera de la NASCAR Winston Cup Series de 2002 en Watkins Glen , y segundo en la carrera CART de 1999 en Nazareth . Su padre es el ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Parnelli Jones , su hermano es Page Jones, un ex piloto de carreras, y uno de sus hijos, Jagger Jones , actualmente corre en la ARCA Menards Series West .

Los esfuerzos iniciales de Jones en las carreras se centraron, de una manera nada atípica para los conductores jóvenes, en el karting. Tras graduarse de sus competiciones de nivel introductorio, Jones comenzó a participar en las carreras ovaladas en Ascot Park , al igual que lo hizo su padre décadas antes. Acumulando experiencia y elogios, Jones progresaría verticalmente hasta los eventos sancionados por el United States Auto Club. De numerosas opciones dentro de la amplia cartera de divisiones de ruedas abiertas del organismo rector de la USAC, Jones optó por participar en la categoría West Coast Midget. La temporada de carreras de 1986 vio a Jones ganar el título de novato del año en esa clase mientras el entonces joven conductor comenzaba una búsqueda para superar a su padre en logros en carreras de autos; él, en virtud de ser un estudiante de tercer año de secundaria, ya había superado a Parnelli en logros académicos. ^[1]

Mientras Jones seguía forjándose una reputación como el futuro del automovilismo en la USAC, comenzó a incursionar en IMSA GT, presagiando el amanecer del apogeo de su carrera, que tendría lugar, al menos en parte, en la clasificación GTP dentro de la serie. En esta etapa, Jones estaba participando en las clases GTO y GTU con Clayton-Cunningham Racing y su establo de vehículos Mazda RX-7 . Una temporada parcial tanto en GTO como en GTU dejó a Jones en el decimocuarto y vigésimo séptimo lugar en las clasificaciones respectivas. ^[3] Sin embargo, las clasificaciones bajas no eclipsarían la habilidad de Jones en el auto de carreras con motor rotativo; en cambio, 1988 se destacó por un podio en una de las carreras de GTU.

En 1988, Jones también logró la victoria en una carrera de autos sprint del campeonato mundial que tuvo lugar en Auckland , ^[4] demostrando que su talento trascendía tanto el ámbito de las carreras sobre pavimento como las fronteras de los Estados Unidos de América.

La década no terminaría sin otro reconocimiento de las carreras por parte de PJ Jones; en esta ocasión, estaba examinando la American Racing Series con sus coches de fórmula Buick turboalimentados . Esta serie incluía elementos tanto de las carreras de minicoches como de las carreras de coches deportivos, y servía como una fusión de las lecciones que Jones había aprendido en su experiencia previa. Experto en la aplicación de las habilidades que había desarrollado en su juventud, Jones triunfó en el circuito de coches deportivos de Mid-Ohio ^[5] al anotarse una victoria para coronar los esfuerzos de una temporada que culminaría con una clasificación final en sexto lugar.

Ese mismo año, Jones fue suspendido por treinta días de la competencia de la USAC después de chocar deliberadamente con el vehículo de un competidor. ^[6]

Jones regresó a la American Racing Series en 1990. Aunque con el mismo equipo y utilizando el mismo paquete March/Buick, Jones no logró obtener una sola victoria en carrera. Una incursión fallida en lo que ahora es la K&N Pro Series West de NASCAR ^[7] y un puñado de pruebas olvidables al volante de una Ford Ranger en el Racetruck Challenge de SCCA hicieron que este año fuera particularmente difícil desde una perspectiva joniana. La promesa de la década de 1980 ahora se había desvanecido en una duda opresiva que podría haber puesto en peligro una carrera floreciente.

Sin embargo, Jones no era el tipo de prospecto que se desanima por un desarrollo lento, y se recuperó de la calma de 1990 para restablecer su potencial como campeón de carreras de autos en 1991. Su temporada comenzó en GTP, corriendo las 24 Horas de Daytona para Dan Gurney y su equipo All American Racers , que presentó un Eagle HF90 con motor Toyota en una carrera en la que no vería el mayor de los éxitos. Aun así, el hecho de que Jones fuera considerado por un hombre tan entusiasta de los asuntos de motor como Gurney le proporcionó una elevación muy necesaria en el nivel de confianza que impulsaría a Jones durante el año siguiente, en el que su enfoque permaneció en la American Racing Series.

Corriendo por un camino que lo llevaría a la posición de subcampeón de la temporada, Jones anotó dos victorias en doce carreras, exhibiendo excelencia en los estrechos confines de los traicioneros circuitos callejeros de Toronto y Denver. ^[8] Habiendo demostrado ahora que sus talentos estaban más allá de los desafíos que la American Racing Series podía ofrecer, Jones nunca regresaría al campeonato después de la conclusión de 1991.

Antes de fin de año, Jones participó en una carrera sobre hielo, ^[9] tal como lo han hecho sus compañeros pilotos norteamericanos Paul Menard y Greg Moore en varias etapas de sus propias carreras.

En 1992, Jones se convirtió en un piloto de carreras profesional de pleno derecho, y se unió al equipo de Gurney para una temporada completa en IMSA GTP al volante del nuevo Eagle MkIII . Jones fue superado por su compañero de equipo, Juan Manuel Fangio II , que se había llevado el título de la serie, pero tales resultados deben calificarse con el reconocimiento del hecho de que Jones era un novato en las competiciones de prototipos y tuvo que adaptarse a los potentes coches que presentaban cantidades astronómicas de carga aerodinámica . El cuarto puesto en puntos con dos victorias, como lo fue Jones al final del año, había superado con creces cualquier expectativa razonable que uno pudiera tener para un piloto joven en una maquinaria tan refinada. ^[10]

Aparte de las dos victorias de Jones en el circuito IMSA, el piloto de segunda generación dominó la Toyota Pro/Celebrity Race de 1992 en Long Beach. ^[11]

All American Racers retuvo a Jones para 1993 y arrasó en las posiciones de campeonato y subcampeonato en la categoría GTP de IMSA con PJ detrás de Fangio. ^[12] Ahora aclimatado al Toyota Eagle MkIII, Jones capitalizó su experiencia GTP del año en las 24 Horas de Daytona de apertura de la temporada, que ganó. La victoria fue compartida con los copilotos Mark Dismore y Rocky Moran , padre de uno de los futuros compañeros de equipo de autos deportivos de Jones. Como individuo, Jones se destacó, borrando cualquier duda de que dependía demasiado de sus compañeros para el éxito. En una medida de ritmo puro, Jones reescribió el récord de la pista de Lime Rock Park con una vuelta de 43,112 segundos. Hasta el día de hoy, nadie ha circulado la cifra del hipódromo de Western Connecticut tan rápidamente.

Jones, que nunca tuvo miedo de los desafíos y siempre estaba dispuesto a ampliar su currículum, participó en la acción de la Copa Winston de NASCAR cuando tales eventos no entraban en conflicto con sus hazañas en los autos deportivos. Con una experiencia limitada en autos de serie pero con abundantes niveles de talento natural para conducir, Jones pudo clasificarse para la mayoría de las carreras en las que participó (seis de once) y obtener un resultado entre los diez primeros en el histórico Watkins Glen International al volante del icónico Ford No. 9. El auto fue proporcionado por el establo Melling Racing y fue reparado por un equipo de mecánicos liderado por Harry Hyde . ^[13]

La carrera de Jones se encaminaría hacia los autos stock, y las carreras en óvalos se convertirían en la inclinación preferida de PJ, incluso cuando probó de manera no oficial un motor CART para Toyota y Dan Gurney. El año comenzó con el Chili Bowl, disputado por ambos hermanos Jones. Al dar la vuelta al principio de la carrera, PJ tuvo que abrirse paso a través del campo; Jones, que alguna vez fue estudiante de negocios, era el profesor de carreras ese día en particular, usando una línea más baja que sus competidores. Mientras Page lideraba la carrera, PJ asumió el segundo lugar y comenzó a aplicar presión sobre su hermano menor mientras la multitud vitoreaba al corredor que ocupaba el tercer lugar, Andy Hillenburg de Oklahoma. Cuando el tráfico rezagado, que incluía al conocido conductor Ken Schrader , se vio involucrado en un incidente directamente en las trayectorias de los autos líderes, tanto Page como PJ fueron eliminados de la contienda en la carrera de midget en interiores. PJ fue clasificado en el noveno lugar. ^[14]

Jones participaría en muchas otras carreras de midgets en 1994, a menudo con su hermano. En el evento USAC Silver Crown Series en las instalaciones de IRP , PJ lograría un respetable segundo puesto detrás de Mike Bliss , entonces el piloto dominante en ese circuito en particular, después de comenzar desde la pole position.

Los autos de serie volvieron a estar en la agenda de Jones, y el californiano se encontró en varias divisiones de la marca NASCAR. Al no tener éxito en el nivel de la Copa Winston en esta temporada, ^[15] Jones también recurrió a la serie Winston West, donde ganó su primera carrera de autos de serie en el Phoenix International Raceway . ^[16] Este evento fue una carrera combinada entre las dos giras de NASCAR antes mencionadas; Jones se clasificó en el vigésimo noveno lugar general conduciendo para el equipo Ultra Motorsports con el que disfrutaría del éxito más adelante.

NASCAR también había establecido una división SuperTruck , que iba a comenzar en 1995. Jones fue un pionero en esa serie, compitiendo en las carreras de exhibición en 1994 y en el año siguiente . Corriendo siete veces para Scoop Vessels, Jones obtuvo dos victorias (en Mesa Marin y nuevamente en Phoenix) que fueron subrayadas por un par de segundos puestos y otros dos terceros puestos. Su séptima carrera terminó fuera de los diez primeros. ^[17]

Jones consiguió el asiento para 1995, ya que el piloto original (su hermano, Page) se estaba recuperando de las lesiones sufridas en un accidente con un midget. En las carreras oficiales de la Truck Series, Jones tuvo menos éxito, pasando de una posición de favor a la de oficial, consiguiendo sólo dos resultados entre los diez primeros en trece salidas. Después de ser liberado del equipo, Jones renovó su deseo de competir en carreras de estilo Indy y continuó trabajando en el proyecto Toyota CART mientras comenzaba una ausencia de ocho años de la división de camionetas de NASCAR.

Al comenzar 1996, Jones se preparó para la redención, y la encontró en el Chili Bowl. En esta edición, se llevaría la mayor gloria que jamás había alcanzado en el evento: el segundo puesto. Fue un comienzo prometedor para el nuevo viaje que emprendería Jones.

Con el motor Toyota ya como participante oficial de la CART para 1996 , Jones fue contratado como piloto del equipo All American Racers y su Eagle MK-V Champ Car para una temporada abreviada que comenzaría en la Milwaukee Mile , que albergó la séptima ronda de la serie. En su segunda carrera de la CART, Jones terminó noveno, recorriendo el circuito callejero de Belle Isle de la misma manera que había abordado los circuitos temporales en sus días en la American Racing Series; este resultado le valió los primeros puntos jamás obtenidos en una especial de la CART con motor Toyota. Jones continuó con este programa hasta 1998; el éxito fue prácticamente inexistente y los puntos solo se acumularían en otra ocasión: Fontana 1997.

En 1999, Jones se pasó al equipo Patrick Racing , abandonando a una leyenda del automovilismo en Gurney para unirse a otra en Pat Patrick . El cambio de escenario fue crucial para el éxito de Jones, y el último año del siglo XX sería el apogeo (y la conclusión) de la etapa de PJ en CART. Cuatro finales consecutivos con puntos desde Long Beach hasta Gateway, incluido un segundo puesto (el mejor de su carrera) en el Nazareth Speedway, marcaron un año en el que hubo otras dos clasificaciones entre los diez primeros en las carreras de Toronto y Cicero. ^[18]

Al igual que Scott Pruett y Robby Gordon , Jones decidió dejar las carreras de ruedas abiertas y dedicarse de lleno a la NASCAR, donde había pasado la mitad de la década anterior. A diferencia de los otros dos ex competidores de CART, Jones se concentraría en la Busch Series en lugar de la principal división de la Copa, donde participaría sólo en dos carreras (una en reemplazo de Gordon, que participaba en la Indianápolis 500 de 2000 retrasada por la lluvia , mientras que la Coca-Cola 600 comenzaba con Jones en la cabina del Ford Burger King Nº 13).

La temporada de Jones comenzó con BACE Motorsports , un equipo que había ganado tres títulos de la Busch Series entre 1995 y 1997. Sin embargo, no iba a ser un esfuerzo de campeonato, incluso con un talento como Jones al mando del coche diseñado como una silueta de Chevrolet Monte Carlo. Sin resultados mejores que el vigésimo cuarto puesto al final de siete carreras, Jones fue relevado de sus deberes como piloto y de las cargas que conllevaba conducir para un equipo de bajo rendimiento.

David Ridling quedó impresionado con Jones, y el piloto no permanecería como agente libre por mucho tiempo. Sin perderse ni una sola carrera de la Serie Busch, Jones estuvo en el No. 19 de Ridling, mejorando sus actuaciones para incluir un decimoséptimo puesto en la Magic Mile de Loudon y un top ten en el evento de Watkins Glen, una carrera por la que Jones expresó su decepción semanas después en Nazareth, afirmando en una entrevista en CBS con Glenn Jarrett que él y el equipo "deberían haber ganado".

Jones regresaría a Watkins Glen en agosto para la segunda de sus dos carreras de la Copa Winston; silenciosamente fue vigésimo primero para Felix Sabates y SABCO Racing como piloto sustituto de Ted Musgrave , él mismo un reemplazo del fallecido Kenny Irwin Jr. (contra quien Jones había corrido en USAC).

En septiembre, circularon rumores de que Jones podría unirse a un conglomerado recién formado, Galaxy Motorsports y Robert Yates Racing , para la próxima temporada. ^[19] El equipo nunca se formó.

La Busch Series fue un hogar adecuado para Jones, y regresó en 2001 con Phoenix Racing , un equipo propiedad de James Finch y patrocinado por Yellow Freight , la misma marca que apareció en su auto Ridling el año anterior. Clasificándose tercero para la carrera de Daytona que dio inicio a la temporada y anotando un mejor resultado de decimoséptimo lugar en el óvalo del Atlanta Motor Speedway (reconfigurado de cuando presentaba un circuito interno en el que Jones había corrido en IMSA GTP), Jones no pudo complacer al director del equipo Marc Reno. Fue expulsado por Jimmy Spencer , lo que es significativo porque Spencer lo sucedería más tarde tanto en Ultra Motorsports como en el equipo Arnold Development; no sería el último piloto que Phoenix dejaría ir prematuramente, acompañado ahora en esa categoría por su ex rival enano Mike Bliss, entre otros.

Con la decepción de 2001 ahora persiguiéndolo como otro auto en un tren de circunstancias desafortunadas y resultados menos que estelares, Jones pasó 2002 en una variedad de series, incluida la USAC Silver Crown Series, donde había encontrado el éxito anteriormente en su carrera. Jones aprovechó esto para tener la oportunidad de correr la carrera de 500 millas de Indianápolis con el equipo Menard ; iba a ser su debut en la Indy Racing League y su regreso a las carreras de ruedas abiertas de alto nivel en América del Norte después de una pausa que se inauguró el 31 de octubre de 1999. La desgracia seguía siendo inseparable de Jones, y una lesión en el cuello durante las prácticas de mayo lo eliminó de la montura competitiva; su reemplazo, Raul Boesel , colocó el auto en la primera fila.

Sin embargo, la relación de Jones con Menards no había terminado; se programó una carrera de la Serie Busch en Phoenix más adelante ese año, y Jones participó en ese sorteo de NASCAR con un Chevrolet que lucía los colores de la cadena de mejoras para el hogar.

Sin embargo, entre estos eventos se llevó a cabo la SIRIUS Satellite Radio en Glen, una pelea de la Copa Winston que se llevó a cabo en el circuito de Nueva York, donde Jones tenía una vasta experiencia y un puesto entre los diez primeros. AJ Foyt seleccionó a Jones para la carrera, entregando las llaves figurativas del encendido del Pontiac Conseco No. 14 a un piloto que, como Foyt, había participado en una variedad de disciplinas de carreras. Aunque Jones no había logrado clasificarse para la carrera anterior, la Brickyard 400 , con la maquinaria de Foyt, esta carrera iba a ser el punto más alto estadístico de la carrera de Jones en NASCAR. Jones terminó cuarto, impresionando con su capacidad para frenar más tarde que la mayoría de sus competidores en la carrera hacia la primera curva.

Jones sería invitado a regresar al equipo Foyt en 2003, esta vez para la Dodge/Save Mart 350 que se llevaría a cabo en el Sonoma Raceway . Por segunda vez en tres intentos con Foyt, Jones no logró clasificarse para la carrera, frustrando a Foyt hasta el punto de que Jones no sería bienvenido nuevamente para defender su puesto entre los cinco primeros de 2002. En cambio, Jones correría un Pontiac Grand Prix para Morgan-McClure Motorsports ; terminó veinte lugares más abajo en el orden que el año anterior. ^[20]

Casi una década después de su victoria en Winston West con Ultra Motorsports, Jones regresó al equipo capitaneado por Jim Smith para el cierre de temporada de la Craftsman Truck Series. Jones no ha visto el Homestead-Miami Speedway , sede de esta carrera, desde sus días en CART; fue rediseñado recientemente para 2003, por lo que esto no fue en detrimento de Jones. En el Dodge No. 27, un participante especial que normalmente no se encontraba en las listas de carreras de la Truck Series, pero que había sido enviado a Florida para tratar de ayudar al equipo a asegurar un campeonato de pilotos para Ted Musgrave, Jones logró un resultado entre los diez primeros, recordando al mundo de las carreras de autos lo fuerte que había sido alguna vez en una camioneta de carreras.

En mayo de 2004, Jones finalmente pudo hacer su debut en las 500 Millas de Indianápolis, una carrera que su padre ganó en 1963. La carrera, acortada por la lluvia, se redujo en duración para todos los competidores, pero aún más para Jones, quien se estrelló. ^[21]

Jones se mantendría al margen de la NASCAR hasta junio de 2004. Don Arnold estaba tratando de establecer su nuevo equipo, haciendo campaña con autos de serie de la marca Dodge , y creía que Jones podría ayudar en este difícil proceso. En su debut en Pocono Raceway , Jones obtuvo un sólido vigésimo segundo lugar, superando incluso el mejor desempeño de un campeón de la Daytona 500 como Derrike Cope , quien solo había logrado el vigésimo noveno lugar en su mejor día para Arnold Development. ^[22] Las cuatro carreras posteriores terminaron en consternación, con Jones y el equipo No. 50 retirándose de cada una de estas carreras antes de terminar su relación. ^[23]

Jim Smith, satisfecho con los servicios de Jones del año anterior, trajo al piloto de vuelta a su equipo para las carreras de Fontana y Phoenix, dos rondas del Oeste para un piloto del Oeste. El equipo No. 2 había estado utilizando una alineación rotativa de talentos de las carreras durante toda la temporada, por lo que Jones no desplazó a nadie, a pesar de que estaba participando en un camión de carreras que corrió el calendario completo. Reflejando el desempeño exitoso con Ultra en la carrera de la Serie Oeste de 1994, Jones logró un puesto entre los diez primeros en la ronda de Camionetas en Phoenix, ^[24] un momento destacado poco común en una carrera prometedora empañada por un fracaso no planificado.

En 2005, Jones no participó en muchas carreras, ya que diez de las catorce programadas terminaron antes de la carrera; Jones no pudo calificar para estos eventos. Jones, que compitió principalmente con MACH 1 Motorsports , también pudo conseguir el asiento de Morgan-McClure para los circuitos. En ambas carreras, Jones tuvo que luchar mucho, ^[25] ahora en el ocaso de su carrera en NASCAR.

El año 2006, al igual que el 2004, comenzó en mayo para Jones, una vez más en la Indianápolis 500. Beck Motorsports contrató a Jones para pilotar el auto No. 98 de CURB Records, idéntico en patrocinador y número al especial de 2004 que Jones había conducido. Con un chasis Panoz , considerado por muchos como inferior al Dallara que poblaba una mayor parte del campo, Jones carecía de ritmo y solo logró clasificarse en la última fila. Sin embargo, logró salvar un resultado en el decimonoveno lugar. ^[26]

La siguiente parada en el calendario de carreras de Jones fue Sonoma, que se convirtió en una tradición y Jones es caracterizado en NASCAR como un imitador de circuitos . Jones no llegó a completar la carrera con su Chevrolet Morgan-McClure debido a una falla en la parte trasera y no volvería a la NEXTEL Cup Series esa temporada.

En cambio, Jones se retiró a la división Busch, donde su éxito había sido limitado en las primeras partes de la década de 2000. Comenzando último en el Diversified Partners Dodge de Mike Curb para la carrera de Daytona de julio, Jones dominó las técnicas de rebufo de NASCAR y se abrió camino hasta el decimotercer lugar al final de la carrera en una actuación revitalizante. La reunión de IRP no terminaría tan exitosamente para Jones, quien luego se mudó a Johnny Davis Motorsports para competir en Watkins Glen. Un estelar esfuerzo de clasificación en el octavo lugar se desperdició por una falla de motor en la séptima vuelta de la carrera; Jones había llevado el auto de JD Motorsports a lugares en los que nunca había estado en el extremo norte de la parrilla, y fue compensado con incompetencia mecánica. Nunca volvería a competir para Davis y regresó a Curb para las etapas de Fontana y Phoenix como lo había hecho para Smith en la temporada 2004 de la Truck Series. El vigésimo segundo y el vigésimo primero fueron los resultados en esas carreras. ^[27]

Cuando la NASCAR Busch Series abandonó los Estados Unidos para dirigirse al Autódromo Hermanos Rodríguez , Richard Childress Racing llevó a Jones con su equipo para el evento en circuito. Otra clasificación entre los diez primeros se convirtió en un resultado mediocre; esta vez, Jones quedó en el vigésimo cuarto lugar. ^[28]

Sin embargo, la decepción se intensificaría en mayo, cuando Jones no logró clasificarse para las 500 Millas de Indianápolis de 2007. Su auto número 40 había sido pintado para parecerse al que su padre había usado en las 500 Millas de Indianápolis de 1967 cuarenta años antes; ese auto estaba propulsado por un motor de turbina de gas y usaba un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Ambas tecnologías habían sido prohibidas en el Speedway y no se incluyeron en la carrera de 2007 de Jones.

Dejando esto atrás, Jones avanzó a la carrera de la NASCAR West Series en el Sonoma Raceway. Comenzando séptimo y terminando segundo, Jones recuperó su ritmo en el Ford No. 24 un día antes de participar en la carrera de la Cup Series en la misma pista. Ese también fue un día impresionante para Jones, ya que llevó a un Toyota de Michael Waltrip Racing desde la última posición de la parrilla hasta el duodécimo lugar, su mejor resultado en NASCAR desde 2002. MWR solicitaría su talento para la carrera de Watkins Glen en agosto, y Jones estaría dispuesto a hacerlo. Esta vez, fue clasificado como vigésimo quinto.

Además, Jones corrió en la Pennsylvania 500 para Robby Gordon Motorsports después de que el piloto que dio nombre al equipo fuera suspendido por acciones perjudiciales para las carreras de stock car. El ganador de la carrera terminó dos vueltas por delante de Jones en el circuito triangular.

MB Motorsports decidió que Jones merecía una oportunidad en la Truck Series en 2008, y le dio al conductor su Ford No. 63 para dos carreras. ^[29] No se pudieron producir resultados y la serie de la que Jones había sido parte desde el principio nunca volvería a ser honrada con sus habilidades como conductor.

Sin embargo, Jones no solo cerró su carrera en la Truck Series. Hizo sus últimas participaciones en la West Series y Nationwide; ambas fueron abandonadas.

Por supuesto, sus incursiones en la acción de la Sprint Cup Series continuaron. Jones tuvo una carrera mediocre en el Toyota de Hall of Fame Racing en la carrera de Watkins Glen de 2008. En 2009, se reunió con Robby Gordon Motorsports para probar sus habilidades en el estilo de conducción de arrancar y estacionar; conservó el auto en dos carreras ese año y se aseguró de que Gordon cobrara el premio sin tener que preocuparse por reparar los daños o reacondicionar las piezas desgastadas. ^[30]

La devoción de Jones por Robby Gordon no cambió en la cuarta década de su carrera como piloto, y participó en otros cinco eventos para el equipo RGM en 2010 y 2011; nunca se le permitió recorrer la distancia completa. Dieciocho años después de su debut en 1993, Jones hizo su última aparición en la Cup Series en su pista más exitosa, Watkins Glen. Una falla mecánica impidió que Jones completara su vuelta de clasificación, lo que significa que no se le permitiría comenzar la carrera. ^[31] Sin contemplaciones, quedó fuera del deporte que había sido una constante a lo largo de años de fluctuaciones entre autos deportivos y monoplazas, y nunca más se lo consideró para una carrera.

Sin embargo, en 2011 no se había centrado en la Copa. Rocketsports Racing contrató a Jones para competir con Rocky Moran Jr. en su programa de fábrica Jaguar XKR GT en la American Le Mans Series . El rendimiento del coche fue lamentable y no se sumaron puntos, incluso en rondas en las que participaron menos de diez coches, ya que el coche a menudo no lograba completar el 70% de la distancia del ganador de la clase debido a problemas mecánicos crónicos. A pesar de las indicaciones de Moran de que los dos volverían a formar pareja en 2012, Rocketsports y Jaguar disolvieron el equipo y se trasladaron a la clase LMPC sin ninguno de los dos pilotos.

Jones se unió a la división de camiones todoterreno de General Tire Trophylite Race Series en 2012, y encontró un lugar para aprovechar su experiencia en la Baja 1000. En Henderson, Nevada , Jones salió victorioso. ^[32]

La temporada 2013 comenzó en la carrera de autos enanos Chili Bowl para Jones. Ganó la séptima carrera de clasificación en la noche de apertura ^[33] en su entrada de RFMS Racing. Al final de la semana, había sido eliminado de la contienda y no participó en el evento principal. Más tarde en el año, terminó cuarto en la carrera inaugural Stadium Super Trucks en el University of Phoenix Stadium . ^[34] Continuó compitiendo en SST esa temporada, quedando cuarto en la clasificación con una victoria en Las Vegas. ^[35]

Jones continuó compitiendo en los Stadium Super Trucks, aunque a tiempo parcial, de 2014 a 2017. Obtuvo victorias en carreras como el Gran Premio de San Petersburgo en 2014, ^[36] el Sand Sports Super Show del OC Fair & Event Center en 2015, ^[37] y el Texas Motor Speedway en 2017. ^[38]

En 2017, Jones regresó a NASCAR, compitiendo en la carrera de la Serie Xfinity en Watkins Glen International en el auto No. 25 de Chris Cockrum Racing . ^[39]

Jones era un jugador de hockey sobre hielo competente , que marcó noventa y ocho goles (casualmente, Jones suele llevar este número cuando compite) en treinta partidos cuando tenía poco menos de diez años y jugaba hockey infantil en California. Él y su equipo fueron campeones estatales ese año. Cualquier idea de una carrera profesional en el otro deporte de Jones se vio obstaculizada por una cirugía seis años después del campeonato; tras otros dos años de juego, Jones dejó de participar en todo tipo de hockey sobre hielo. ^[4]

A finales de su adolescencia y principios de sus veinte años, Jones se inscribió en varios cursos en El Camino College . ^[1] Mientras estuvo allí, estudió varios subconjuntos en el campo general de la educación empresarial.

Jones tiene un interés especial por la aviación. Su biografía en los materiales de prensa de la CART a menudo indica que Jones era un ávido aviador y que en ese momento tenía licencia de piloto. En cuanto a la religión, Jones es irreligioso . ^[40]

Con pasiones predominantemente vehiculares, Jones comparte su amor por los motores con los clientes a través de PJ's Performance, que se especializa en UTV. ^[41] Esta empresa ha mantenido a Jones ocupado incluso cuando sus inscripciones a las carreras de autos disminuyen en cantidad.

Casado con Jolaina, Jones es el padre de Jagger y Jace Jones. Su residencia se ha establecido en Scottsdale, Arizona . ^[42]

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

^* Temporada aún en curso
¹ No elegible para puntos de la serie

( clave ) ( Negrita  : pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva  : pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. *: mayor cantidad de vueltas lideradas. )

( clave ) ( Negrita  – Pole position. Cursiva  – Mejor clasificado. * – Mayor cantidad de vueltas lideradas. )

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• Estadísticas del piloto PJ Jones en Racing-Reference
• Resumen de la carrera de PJ Jones en DriverDB.com