Todos los corredores estadounidenses

Todos los corredores estadounidenses

Base	Rye, East Sussex , Reino Unido y Santa Ana, California , EE. UU. [1]
Fundador(es)	Dan Gurney
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	Gran Premio de Bélgica de 1966
Carreras inscritas	25
Motores	Clímax , Weslake
Campeonato de constructores	0
Campeonato de pilotos	0
Victorias en carreras	1
Podios	2
Posiciones de pole	0
Vueltas más rápidas	2
Entrada final	Gran Premio de Canadá de 1969

All American Racers es un equipo de carreras de autos y constructor con licencia estadounidense ^{[2] con sede en} Santa Ana, California . ^[3] Fundada por Dan Gurney y Carroll Shelby en 1964, All American Racers participó inicialmente en carreras de autos deportivos estadounidenses y Champ Car , así como en eventos internacionales de Fórmula Uno con autos llamados Eagle . El equipo de Fórmula Uno, con sede en el Reino Unido y que usaba motores Weslake de fabricación británica, se llamó Anglo American Racers . Bajo la dirección del director del equipo Bill Dunne, establecieron una tienda en Rye, East Sussex . ^[4] El equipo estaba adyacente a la planta de desarrollo de motores de Harry Weslake y a media milla de los autos Elva . ^[5] Participaron en 25 Grandes Premios, inscribiendo un total de 34 autos.

Los primeros Eagles se crearon después de que AAR inscribiera un Lotus 38 respaldado por Goodyear en las 500 Millas de Indianápolis de 1965 y Gurney contratara al ex diseñador de Lotus Len Terry para desarrollar su propio automóvil para 1966. El Eagle T2G resultante con motor Ford se desarrolló en conjunto con el Eagle T1G para la Fórmula 1. Después de salir de la Fórmula Uno en 1968 y concentrarse en Champ Car, Eagle se dedicó a las carreras de autos deportivos en la década de 1980, asociándose con Toyota para desarrollar el Celica y luego prototipos deportivos para el Campeonato IMSA GT .

La empresa construyó el DeltaWing diseñado por Ben Bowlby que utilizó Highcroft Racing en las 24 Horas de Le Mans de 2012 .

Para dirigir las operaciones de Fórmula 1, Gurney estableció el equipo Anglo American Racers , con sede en Rye, East Sussex , Reino Unido , aunque los autos fueron construidos en Santa Ana, California , EE. UU. por el equipo All American Racers . El auto Eagle T1G , impulsado por un motor Coventry Climax obsoleto , debutó en el Gran Premio de Bélgica de 1966 y anotó sus primeros puntos con un quinto lugar tres semanas después en el Gran Premio de Francia . Para la temporada de 1967, Richie Ginther fue contratado como segundo piloto. El motor Climax fue reemplazado por un nuevo motor Weslake V12 de 3 litros diseñado por Aubrey Woods y construido en Gran Bretaña por Weslake .

En el Gran Premio de Bélgica de 1967, Gurney logró la primera victoria "totalmente estadounidense" en un Gran Premio desde el triunfo de Jimmy Murphy con Duesenberg en el Gran Premio de Francia de 1921. Excluyendo las 500 Millas de Indianápolis , esta es la única victoria de un automóvil construido en los EE. UU., así como una de las dos únicas victorias de un constructor con licencia estadounidense en Fórmula 1. ^{[3] [6]}

El Eagle - Weslake era un coche hermoso y eficiente, un ejemplo del cual estaba construido en titanio y aleaciones exóticas . Más que eso, el Eagle fue diseñado para que el alto Gurney se sentara cómodamente al volante. Sus esfuerzos produjeron un V12 que era suave y potente. En Monza, se vio por primera vez una idea del futuro del diseño de motores. El motor tenía cuatro válvulas por cilindro en un ángulo de inclusión estrecho (treinta grados) que permitía que una sola tapa encerrara ambos árboles de levas espaciados estrechamente en cada banco. El diseño en V de sesenta grados tenía un diámetro mayor que la carrera (72,8 X 60 mm). El programa de Gurney se quedó sin dinero en 1968 y a finales de año regresó a los Estados Unidos para concentrar sus esfuerzos en el programa Indycar más exitoso, en el que Bobby Unser había ganado las 500 Millas de Indianápolis y el Campeonato Indycar de 1968. Una versión no oficial apareció brevemente con el corsario Al Pease en el Gran Premio de Canadá de 1969 , pero Pease se hizo notar por las razones equivocadas e hizo historia como el único piloto de F1 descalificado por ser demasiado lento.

Durante los años de la USAC, el chasis Eagle tuvo mucho éxito a finales de los años 1960 y 1970. Los Eagles ganaron 51 carreras Champ Car, incluidas las 500 Millas de Indianápolis de 1968 y 1975 ganadas por Bobby Unser y la carrera de 1973 ganada por Gordon Johncock . Durante este período de dos décadas, Bobby Unser, que condujo coches Eagle para la mayoría de sus equipos, se unió a AAR como único piloto, ganando las 500 Millas de Indianápolis de 1975. Unser también consiguió 22 victorias y 52 podios con coches Eagle. Después de la marcha de Unser del equipo para pasarse al Team Penske , All American Racers empezó a perder ventaja en la competición de IndyCar. Mike Mosley ganó algunas carreras para el equipo antes de ser despedido a finales de 1982. En 1984, AAR se fusionó con el equipo de Mike Curb para formar Curb-All American Racers. Después de una asociación de dos años con Curb, Gurney y Curb se separaron, y esto marcó el comienzo del fin del tiempo de AAR en IndyCar. ^{[7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]}

El equipo All American Racers estuvo inactivo en monoplazas desde 1987 hasta 1995 y regresó en 1996 nuevamente construyendo su propio chasis y utilizando nuevos motores Toyota . Sin embargo, este nuevo esfuerzo, una combinación de equipo nuevo y no probado, no resultó exitoso, nunca ganó una carrera y solo obtuvo ocasionalmente los diez primeros puestos. El equipo dejó de competir activamente después de la temporada CART de 1999. ^[16]

• Alex Barron (1998-1999)
• Raúl Boesel (1999)
• Geoff Brabham (1981)
• Mike Chandler (1982, 1984)
• Kevin Cogan (1984-1985)
• Juan Manuel Fangio II (1996-1997)
• Pete Halsmer (1984)
• P. J. Jones (1996-1998)
• Jan Lammers (1986)
• Bobby Unser (1972-1978, USAC)
• Andrea Montermini (1999)
• Rocky Moran (1981)
• Mike Mosley (1979-1981)
• Ed Pimm (1984-1985)
• Gualter Salles (1999)
• Tom Sneva (1985)
• Vincenzo Sospiri (1998)

El equipo de Gurney fue contratado por Toyota en 1983 para participar en el Campeonato IMSA GT con Toyota Celicas especialmente modificados .

En 1988, el equipo pasó a la categoría GTP con dos chasis: un Toyota 88C Grupo C modificado y un Eagle HF89 diseñado por el equipo y construido específicamente para la competición IMSA.

AAR experimentó su mayor éxito en la competencia GTP con el Eagle MkIII , presentado en 1991. Impulsado por un motor Toyota de 2.1 litros turboalimentado de cuatro cilindros en línea que desarrollaba hasta 800 caballos de fuerza y ​​generaba 10,000 libras de carga aerodinámica a 200 mph, el MkIII ganó 21 de las 27 carreras en las que participó, un récord tan dominante que ha sido culpado por el colapso de la serie GTP. ^{[17] [18]}

AAR creó una versión especial de la Serie Trans-Am del Plymouth Barracuda , que corrió en la temporada de 1970 con los pilotos Dan Gurney y Swede Savage . ^[19] Se ofreció una edición de producción especial homologada en 1970. ^[20]

( llave )

Año	Chasis	Motor(es)	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	Agujas	CMI
1966	Águila T1G	Climax temporada 4 Weslake V12	GRAMO		LUN	BEL	Francia	Reino Unido	No se ha podido	Alemania	ES	EE.UU	México				4	7mo
				Dan Gurney		Retirado	5	Retirado	Retirado	7	Retirado	Retirado	5
				Colina de Phil							No lo sé
				Bob Bondurant								DSQ	Retirado
1967	Águila T1G	Weslake V12	GRAMO		Sociedad Anónima	LUN	No se ha podido	BEL	Francia	Reino Unido	Alemania	PODER	ES	EE.UU	México		13	7mo
				Dan Gurney	Retirado	Retirado	Retirado	1 F	Retirado	Retirado	Retirado F	3	Retirado	Retirado	Retirado
				Richie Ginther		No lo sé
				Bruce McLaren					Retirado	Retirado	Retirado
				Ludovico Scarfiotti									Retirado
1968			GRAMO		Sociedad Anónima	ESP	LUN	BEL	No se ha podido	Francia	Reino Unido	Alemania	ES	PODER	EE.UU	México	0*	12º
	Águila T1G	Weslake V12		Dan Gurney	Retirado		Retirado	Retirado			Retirado	9	Retirado
	McLaren M7A	Ford V8												Retirado	4	Retirado	- [a]

( llave )

Año	Entrante	Chasis	Motor	Llantas	Conductores	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
1967	Aceites Castrol Ltd.	Águila T1G	Climax temporada 4	GRAMO		Sociedad Anónima	LUN	No se ha podido	BEL	Francia	Reino Unido	Alemania	PODER	ES	EE.UU	México
					Al Pease								CAROLINA DEL NORTE
1968	Aceites Castrol Ltd.	Águila T1G	Climax temporada 4	GRAMO		Sociedad Anónima	ESP	LUN	BEL	No se ha podido	Francia	Reino Unido	Alemania	ES	PODER	EE.UU	México
					Al Pease										Sistema de nombres de dominio
1969	Juan marion	Águila T1G	Climax temporada 4	F		Sociedad Anónima	ESP	LUN	No se ha podido	Francia	Reino Unido	Alemania	ES	PODER	EE.UU	México
					Al Pease									DSQ

( llave )

Año	Chasis	Motor	Conductor	1	2	3	4	5	6
1967	Águila T1G	Weslake V12		República de China	CEP	INT	Siria	OUL	ESP
			Dan Gurney	1
			Richie Ginther	10

( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position)

Año	Chasis	Motor	Llantas	Conductores	No.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1979						PHX	ATL		INDIAN	TRT		MCH		GGL	TRT	Ontario	MCH	ATL	PHX
	Águila 79	Cosworth DFX V8 t	GRAMO	Mike Mosley	36	6	17	17	3	13	Sistema de nombres de dominio	2	20	12	14	34		14	10
1980						Ontario	INDIAN	MIL	POC	ODM	MCH	GGL	MIL	Ontario	MCH	C.M.C.	PHX
	Águila 80	Cosworth DFX V8 t	GRAMO	Mike Mosley	48	19
		Chevrolet V8					32		23					17
1981						PHX	MIL	ATL		MCH	RIV	MIL	MCH	GGL	C.M.C.	PHX
	Águila 81	Chevrolet V8	GRAMO	Mike Mosley	48		1*	Sistema de nombres de dominio		18		Sistema de nombres de dominio	26			24
				Geoff Brabham							19				9
				Moran rocoso										6
1983						ATL	INDIAN	MIL	CLE	MCH	ROA	POC	RIV	ODM	MCH	CPL	RETRASO	PHX
	Águila 83	Chevrolet V8	GRAMO	Jeff Madera	98											22	8
1984						LBH	PHX	INDIAN	MIL	POR	Ministerio de Asuntos Exteriores	CLE	MCH	ROA	POC	ODM	SAN	MCH	PHX	RETRASO	CPL
	Águila 84SB	Pontiac V8	GRAMO	Mike Chandler	88	16		No lo sé
				Kevin Cogan			8
					98			20	9	18	20	22
				Pete Halsmer									14
				Ed Pimm										26	13	22	22	19	10	12	19
1985						LBH	INDIAN	MIL	POR	Ministerio de Asuntos Exteriores	CLE	MCH	ROA	POC	ODM	SAN	MCH	RETRASO	PHX	desaparecido en combate
	Águila 85GC	Cosworth DFX V8 t	GRAMO	Tom Sneva	2	8	20	2		6	11	3	21	8	15		5			21
	Lola T900								24							7		19	19
				Tony Bettenhausen Jr.	97		29
				Ed Pimm	98			21
	Águila 85GC					12	9		19	Sistema de nombres de dominio		5	11	20	9	8	3	14	9	12
1986						PHX	LBH	INDIAN	MIL	POR	Ministerio de Asuntos Exteriores	CLE	COLINA	MCH	POC	ODM	SAN	MCH	ROA	RETRASO	PHX	desaparecido en combate
	Águila 86GC	Cosworth DFX V8 t	GRAMO	Jan Lammers	98	9	14	No lo sé
1996						desaparecido en combate	Río	SFR	LBH	NAZ	500	MIL	DET	POR	CLE	COLINA	MCH	ODM	ROA	FURGONETA	RETRASO
	Águila Mk-V	Toyota RV8A V8t ​	GRAMO	Juan Manuel Fangio II	36	21	17	15	25	25	22	19	18	14	13	28	14	20	8	19	28
				P. J. Jones	98						¿Qué?	24	9	24	23	20	16	25	18	13	27
1997						desaparecido en combate	SFR	LBH	NAZ	Río	REVÓLVER	MIL	DET	POR	CLE	COLINA	MCH	ODM	ROA	FURGONETA	RETRASO	FON
	Reynard 96i	Toyota RV8A V8t ​	GRAMO	Juan Manuel Fangio II	36	20	20	26	15
	Reynard 97i	Toyota RV8B V8t ​								20	23	21	10	22	21	19	11	25	10	12	15	27
	Reynard 96i	Toyota RV8A V8t ​		P. J. Jones	98	28	26	16	21
	Reynard 97i	Toyota RV8B V8t ​								16	21	14	14	20	25	21	28	17	14	25	17	10
1998						desaparecido en combate	AGUDEZA	LBH	NAZ	Río	REVÓLVER	MIL	DET	POR	CLE	COLINA	MCH	ODM	ROA	FURGONETA	RETRASO	HOGAR	SFR	FON
	Reynard 97i Reynard 98i Águila 987	Toyota RV8C V8t Toyota RV8D V8t​​	GRAMO	Alex Barrón	36	18	24	14	Sistema de nombres de dominio	12	14	Sistema de nombres de dominio	20	14	15	28	15	16	24	19	20	12	19	13
				P. J. Jones	98	20	30	11	19	13	12	14	25	16	21	19	24	20	22	21
				Vincenzo Sospiri																	22	15	15	23
1999						desaparecido en combate	AGUDEZA	LBH	NAZ	Río	REVÓLVER	MIL	POR	CLE	ROA	COLINA	MCH	DET	ODM	CHI	FURGONETA	RETRASO	HOGAR	Fondo de Reserva de Recursos Naturales	FON
	Águila 997	Toyota RV8D V8t ​	GRAMO	Alex Barrón	36	15	17	23	9	23	16	14
				Salles Gualter									27	13	20	25	15	11	18
				Raúl Boesel																12					17
				Andrea Montermini																	11	24	23	15

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