pared de van

pared de van

Nombre completo	pared de van
Base	Acton , Londres , Reino Unido
Fundador(es)	Tony Vandervell
Personal destacado	Colin ChapmanFrank Costin
Conductores destacados	Musgo de Stirling Mauricio Trintignant Harry Schell Stuart Lewis-Evans Tony Brooks
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno
Primera entrada	Gran Premio de Gran Bretaña de 1954
Carreras inscritas	29 (28 aperturas)
Motores	pared de van
Campeonato de constructores	1 ( 1958 )
Campeonato de pilotos	0
Victorias en carreras	9
Podios	13
Agujas	57
Posiciones de pole	7
Vueltas más rápidas	6
Entrada final	Gran Premio de Francia de 1960

Vanwall fue un equipo de automovilismo y constructor de coches de carreras británico que participó en la Fórmula Uno durante la década de 1950. Fundado por Tony Vandervell , el nombre Vanwall se derivó de la combinación del nombre del propietario del equipo con el de sus rodamientos Thinwall producidos en la fábrica de Vandervell Products en Acton , Londres. Originalmente, Vanwall ingresó Ferraris modificados en carreras fuera del campeonato y construyó sus primeros autos para competir en la temporada de Fórmula Uno de 1954. El equipo logró su primera victoria en una carrera en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957 , con Stirling Moss y Tony Brooks compartiendo un VW 5, lo que le valió al equipo la distinción de construir el primer automóvil construido en Gran Bretaña en ganar una carrera del Campeonato Mundial. Vanwall ganó el Campeonato inaugural de Constructores en Fórmula Uno en 1958 , lo que permitió a Moss y Brooks terminar segundo y tercero en la clasificación del Campeonato de Pilotos, cada uno ganando tres carreras para Vanwall. La mala salud de Vandervell significó que 1958 sería la última temporada completa; el equipo corrió con los coches en un puñado de carreras en los años siguientes, pero terminó de competir en 1961.

La compañía Vanwall de Tony Vandervell fabricó cojinetes Babbit (cojinetes de metal blanco del Reino Unido) bajo licencia de la Cleveland Graphite Bronze Company ; WA Robotham de Rolls-Royce dijo que "fue una tarea extremadamente difícil... conociendo bien a la compañía estadounidense". ^[1]

Tony Vandervell fue uno de los patrocinadores originales de British Racing Motors . A principios de los años 50, inscribió una serie de Ferraris modificados en carreras de Fórmula Libre bajo el nombre de "Thinwall Special". ^[2]

Las primeras Vanwalls reales se conocieron como Vanwall Specials y se construyeron para las nuevas regulaciones de Fórmula 1 en 1954 en Cox Green , Maidenhead . El chasis fue diseñado por Owen Maddock y construido por Cooper Car Company . El motor de 2.0 L fue diseñado por el ingeniero de Norton Leo Kuzmicki, y era esencialmente cuatro motores Manx ^[3] monocilíndricos de 498 cc (30,4 pulgadas cúbicas) (86,1 mm × 85,6 mm (3,39 pulgadas × 3,37 pulgadas)) con una camisa de agua común , culata (una copia de la de Norton) y tren de válvulas ^[3] , con inducción por cuatro carburadores de motocicleta AMAL . ^[3] Esta combinación se instaló en un cárter de motor militar Rolls-Royce B40 , copiado en aluminio . ^[4] Diseñado para la Fórmula 2 , que fue suplantada antes de su aparición, ^[4] el coche debutó en una Grande Epreuve en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1954. Contra la competencia de Fórmula 1 de 2½ litros , estaba en clara desventaja. Los frenos de disco Goodyear (construidos por Vanwall) demostraron ser exitosos, ^[4] pero la suspensión delantera y los sistemas de combustible y refrigeración fueron problemáticos. ^[4] El desarrollo continuó con un cambio a la inyección de combustible Bosch (gracias a que Vandervell "persuadió" a Daimler-Benz , un importante cliente de Bosch, para que lo permitiera), ^{[5] mientras conservaba los} cuerpos del acelerador AMAL ; estaban plagados de problemas con el varillaje del acelerador, debido a la vibración del gran cuatro cilindros. ^[4] Vanwall también aumentó la capacidad de los motores, primero a 2237 cc (137 pulgadas cúbicas) (91,0 mm × 86,0 mm (3,58 pulgadas × 3,39 pulgadas)) para Peter Collins en Mónaco 1955, y luego a 2489 cc (151,9 pulgadas cúbicas) (96,0 mm × 86,0 mm (3,78 pulgadas × 3,39 pulgadas)). Vanwalls luego corrió durante una temporada en F1 sin mucho éxito. Al final de la temporada de 1955, estaba claro que el motor estaba bien, pero que el chasis derivado de Ferrari ^[4] necesitaba mejoras. Se le sugirió a Vandervell que contratara los servicios de un diseñador joven y prometedor para mejorar sus autos. El diseñador fue Colin Chapman .

Los nuevos coches de 1956 ^[4] diseñados por Chapman (junto con el aerodinamista Frank Costin ) eran de construcción de bastidor espacial , se redujo el peso no suspendido del eje trasero De Dion y se añadió una barra de torsión delantera . ^[4] (Ninguna de estas ideas era revolucionaria, pero Chapman estaba feliz simplemente de ser meticuloso). ^[6] Además, se añadieron una quinta marcha y un sincronizador Porsche a la transmisión . ^[4] El asiento del conductor se colocó encima de esto y no se podía reducir por debajo de 13 pulgadas (330 mm) por encima de la carretera, lo que hacía que la altura fuera muy problemática (la parte superior del casco del conductor estaba completamente a 50 pulgadas (1270 mm) de la superficie de la carretera, mientras que el motor montado verticalmente hacía que una reducción fuera poco práctica en cualquier caso), ^[4] y el manejo era sospechoso a pesar de los mejores esfuerzos de Chapman. ^[4] La solución que hoy es obvia, montar el motor detrás del conductor, tardaría dos años más en ser aceptada. Costin lo aprovechó al máximo y produjo un coche "mucho más rápido en línea recta que cualquiera de sus rivales". ^[7]

El nuevo coche demostró ser prometedor en 1956 al ganar la carrera de F1 no puntuable para el campeonato en Silverstone contra una fuerte oposición. Estableció el récord de vuelta en Syracuse ^[7]. Stirling Moss condujo el coche hasta la victoria en lo que fue su única participación para Vanwall ese año, ya que todavía estaba contratado para conducir para Maserati en F1. Los talentosos pilotos Harry Schell y Maurice Trintignant fueron los pilotos a tiempo completo de la temporada. Sin embargo, ninguno de ellos tuvo mucho éxito, aunque el coche mostró un potencial evidente.

Con el coche desarrollándose y volviéndose cada vez más competitivo, Moss finalmente decidió conducir para el equipo en 1957. Se le unieron dos ingleses, Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans . A medida que se desarrollaba la temporada de 1957, los coches se volvieron más rápidos y más confiables. Moss y Brooks compartieron debidamente la primera victoria de Vanwall en Gran Bretaña en Aintree , y Moss ganó tanto el Gran Premio de Italia (donde solo ser pilotado por Fangio permitió que el Maserati corriera con los Vanwalls, ya que Moss terminó con 41 segundos de ventaja incluso después de una parada en boxes ) ^[7] y el Gran Premio de Pescara .

A finales de 1957, los combustibles a base de alcohol fueron prohibidos y reemplazados por una gasolina de aviación obligatoria de 130 octanos . Esto causó problemas para Vanwall y BRM con sus motores de gran diámetro que requerían metanol para enfriar el motor. Como resultado, la potencia del Vanwall cayó de 290 CV (220 kW) a 7500 rpm ^[7] (308 CV con nitrometano) a 278 CV (207 kW) en el banco de pruebas. Durante la carrera, donde se redujeron las revoluciones, solo estaban disponibles 255-262 CV a 7200-7400 rpm. Esto los puso en desventaja con respecto a los nuevos autos Dino Ferrari V6 con una potencia declarada de 290 CV (286 CV) a 8300 rpm. El mejor agarre en carretera del Vanwall (gracias a los cambios de suspensión, las nuevas ruedas de acero y los nuevos neumáticos de competición Dunlop R5 con cable de nailon ), ^[7] la aerodinámica, la caja de cambios de 5 velocidades y los frenos de disco ayudaron a compensar esto.

Los tres pilotos se quedaron en el equipo en 1958, y Moss (victorias en los Países Bajos, Portugal y Marruecos) y Brooks (victorias en Bélgica, Alemania e Italia) ganaron tres carreras del campeonato cada uno esa temporada. Vanwall se convirtió en el primer equipo en ganar el Campeonato de Constructores , que se celebró por primera vez esa temporada. Sin embargo, Moss perdió ante Mike Hawthorn en el Campeonato de Pilotos por un solo punto y terminó segundo, mientras que Brooks terminó la temporada en tercer lugar. Su triunfo al final de la temporada se vio tristemente empañado cuando, durante la última carrera del año en Marruecos , Lewis-Evans resultó fatalmente herido en un accidente.

La temporada de 1958 fue la última en la que Vanwall participó en todas las carreras. La salud de Vandervell estaba empeorando y sus médicos le habían recomendado que descansara. El equipo continuó sin mucho entusiasmo. Brooks hizo una aparición en un Vanwall más bajo y ligero en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1959 , demostrando ser menos exitoso contra los nuevos Coopers con motor central , y el equipo lo intentó nuevamente con otro automóvil en el Gran Premio de Francia de 1960. Sin embargo, estos esfuerzos carecieron de la seriedad del pasado y no tuvieron éxito.

La última Vanwall de competición fue una máquina con motor trasero "difícil de manejar" ^{[7] producida para la} Fórmula Intercontinental de 1961 de 3.0 litros. Aunque mostró potencial cuando John Surtees la utilizó en dos carreras, el desarrollo se detuvo cuando la fórmula no tuvo éxito en Europa. El motor se amplió a 2605 cc (159 pulgadas cúbicas) (96,0 mm × 90,0 mm (3,78 in × 3,54 in)), con una potencia de 290 bhp (220 kW) con gasolina de 100 octanos.

La Colección Donington tenía un ejemplar completo de cada modelo, incluido el coche con motor trasero.

En 2003, Arthur Wolstenholme fundó Vanwall Cars y produjo el Vanwall GPR V12, un monoplaza homologado para circular por carretera con un gran parecido a los primeros coches de carreras de Vanwall, y el Sports Racer, un biplaza de estilo similar. ^[8] En 2012, Sanderson International Marketing Ltd adquirió la marca registrada de Mahle Engine Systems UK. En el verano de 2016, Vanwall completó y vendió una réplica oficial del Vanwall de 1957 y, en octubre de 2020, Vanwall 1958 Ltd, propiedad mayoritaria de Iain Sanderson, anunció el encargo a Hall & Hall para construir 6 "coches de continuación" con especificaciones originales de 1958. ^{[9] [10]}

( llave )

Año	Chasis	Motor	Llantas	Conductor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Agujas	CMI
1954	Especial de Vanwall	Vanwall L4	PAG		ARG	500	BEL	Francia	Reino Unido	Alemania	IUE	ES	ESP			n / A	n/a [a]
				Peter Collins					Retirado			7	Sistema de nombres de dominio
1955	Vanwall VW 55	Vanwall L4	PAG		ARG	LUN	500	BEL	No se ha podido	Reino Unido	ES					n / A	n/a [a]
				Mike Hawthorn		Retirado		Retirado
				Ken Wharton						9 [b]	Retirado
				Harry Schell						9 [b]	Retirado
1956	Vanwall VW 2	Vanwall L4	PAG		ARG	LUN	500	BEL	Francia	Reino Unido	Alemania	ES				n / A	n/a [a]
				Mauricio Trintignant		Retirado		Retirado		Retirado		Retirado
				Harry Schell		Retirado		4	10 [b]	Retirado		Retirado
				Mike Hawthorn					10 [b]
				Colin Chapman					Sistema de nombres de dominio
				José Froilán González						Retirado
				Piero Taruffi								Retirado
1957	Vanwall VW 5	Vanwall L4	PAG		ARG	LUN	500	Francia	Reino Unido	Alemania	PES	ES				n / A	n/a [a]
				Musgo de Stirling		Retirado			1 PF [b ]	5	1 F	1
				Tony Brooks		2			1 [b]	9	Retirado	7 F
				Stuart Lewis-Evans				Retirado	7	Retirado	5	Retirado P
				Roy Salvadori				Retirado
1958	Vanwall VW 5	Vanwall L4	D		ARG	LUN	No se ha podido	500	BEL	Francia	Reino Unido	Alemania	POR	ES	MÁS	48 (57)	1º
				Musgo de Stirling		Retirado	1 F		Retirado	2	Retirado P	Retirado F	1 P	Retirado P	1 F
				Tony Brooks		Retirado P	Retirado		1	Retirado	7	1	Retirado	1	Retirado
				Stuart Lewis-Evans		Retirado	Retirado P		3	Retirado	4		3	Retirado	Retirado
1959	Vanwall VW 59	Vanwall L4	D		LUN	500	No se ha podido	Francia	Reino Unido	Alemania	POR	ES	EE.UU			0	CAROLINA DEL NORTE
				Tony Brooks					Retirado
1960	Vanwall VW 11	Vanwall L4	D		ARG	LUN	500	No se ha podido	BEL	Francia	Reino Unido	POR	ES	EE.UU		0	CAROLINA DEL NORTE
				Tony Brooks						Retirado

( llave )

Año	Chasis	Motor	Conductor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1954	Especial de Vanwall	Vanwall L4		Siria	PAU	LAV	Borrar	INT	BAR	CANALLA	memoria de sólo lectura	DESDE	COR	BRC	LLORAR	ROU	CAE	AGO	COR	OUL	ROJO	PES	JOSÉ	CANALLA	BER	VISCOSIDAD	TDT
			Alberto Ascari			ADN
			Alan Brown					Retirado
			Peter Collins																		ADN					2
			Mike Hawthorn																								2
1955	Paredes de furgoneta VW 1/ VW2 / VW3	Vanwall L4		Nueva Zelanda	BUE	VAL	PAU	GLO	Borrar	INT	SIESTA	ALBA	CANALLA	COR	Lon	DRT	ROJO	TDT	OUL	AVO	Siria
			Mike Hawthorn					ADN		Retirado
			Ken Wharton							Retirado							2
			Harry Schell												2		1		Retirado	1 pf​
			Desmond Titterington																3
1956	Paredes de furgoneta VW 1/ VW2	Vanwall L4		BUE	GLV	Siria	En	INT	SIESTA	100	Vietnam del Norte	CAE	Hermano mayor
			Harry Schell				ADN	Retirado
			Musgo de Stirling				ADN	1 pf​
1957	Panel de pared VW 1/ VW3/ VW7/ VW8/ VW10	Vanwall L4		BUE	Siria	PAU	GLV	SIESTA	RMS	CAE	INT	MOD	MÁS
			Musgo de Stirling		3F​		Retirado P						Sistema de nombres de dominio
			Tony Brooks		Retirado		6 F				ADN		Retirado
			Stuart Lewis-Evans						3				2
			Roy Salvadori						5
1960	Vanwall VW 5	Vanwall L4		GLV	INT	SIL	LOMO	OUL
			Tony Brooks	7	ADN
	Loto 18						Sistema de nombres de dominio

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