Gran Premio de Alemania de 1957

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Gran Premio de Alemania de 1957
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Trazado de Nürburgring
Detalles de la carrera
Fecha	4 de agosto de 1957
Nombre oficial	XIX Grandes Premios de Alemania
Ubicación	Nürburgring , Nürburg , Alemania Occidental
Curso	Ruta de carretera permanente
Duración del curso	22,810 km (14,173 millas)
Distancia	22 vueltas, 501,820 km (311,806 millas)
Posición de pole
Conductor	Juan Manuel Fangio	Maserati
Tiempo	9:25.6
Vuelta más rápida
Conductor	Juan Manuel Fangio	Maserati
Tiempo	9:17.4
Podio
Primero	Juan Manuel Fangio	Maserati
Segundo	Mike Hawthorn	Ferrari
Tercero	Peter Collins	Ferrari
Líderes de vuelta

El Gran Premio de Alemania de 1957 fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 4 de agosto de 1957 en Nürburgring . Fue la carrera 6 de 8 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1957. La carrera de 22 vueltas fue ganada por Juan Manuel Fangio , y a menudo se cita como una de las mayores victorias en la historia de las carreras. Fue la cuarta victoria de Fangio de las siete carreras de la temporada disputadas por coches de Fórmula 1, excluyendo las 500 Millas de Indianápolis, en las que solo compitieron pilotos estadounidenses, utilizando coches del Campeonato USAC . Además, debido a la cantidad de puntos que había acumulado en la temporada (34 frente a los 16 de Luigi Musso), su victoria en Nürburgring aseguró matemáticamente el quinto título del Campeonato Mundial de Fangio a falta de dos carreras para el final. La carrera también fue notable por ser la 24.ª y última victoria de Fangio en la F1; Su carrera sigue siendo la de mayor porcentaje de victorias de la historia, con un 46,15 % de victorias en sus 52 carreras disputadas.

Fangio se había fijado en la elección de neumáticos y nivel de combustible de los pilotos de Ferrari y se dio cuenta de que probablemente iban a correr toda la carrera sin hacer una parada en boxes. Fangio decidió utilizar neumáticos más blandos y solo medio tanque de combustible. Esto permitiría al coche tomar las curvas más rápido, pero también requeriría una parada en boxes. Fangio hizo su parada en boxes en la vuelta 13, en primer lugar y 30 segundos por delante de Hawthorn y Collins.

La parada en boxes fue un desastre; el mecánico que estaba quitando la rueda trasera izquierda dejó que la tuerca de la rueda rodara debajo del coche sin darse cuenta, y tardó casi medio minuto en encontrarla. Fangio salió de boxes en tercer lugar, y a 48 segundos de Collins, que estaba en segundo lugar. Pero con su Maserati 250F empezó a atacar. En las siguientes 10 vueltas, Fangio rompió y volvió a romper el récord de vuelta 9 veces (7 de los récords fueron en vueltas sucesivas) y le sacó 15,5 segundos de ventaja a Hawthorn en la primera vuelta, y luego otros 8,5 segundos en la siguiente vuelta. Al principio de la vuelta 21, Fangio se fue por dentro de la curva izquierda en ESSO Terrasse, arrebatándole el segundo puesto a Collins. Al final de la vuelta 21, durante una curva a izquierdas, Fangio adelantó a Hawthorn por dentro de la curva, con solo sus neumáticos derechos en la pista y sus neumáticos izquierdos en el césped. Probablemente esto ocurrió en la combinación izquierda-derecha antes del puente Breidscheid, ya que Fangio dijo que fue en un giro de 90° a la izquierda seguido de un giro a la derecha también cerrado justo antes de que Breidscheid y Hawthorn recordaran haber sido adelantados en una curva a la derecha. Fangio probablemente adelantó a Hawthorn en la curva a la izquierda y luego cerró la puerta al pasar a la curva a la derecha, acorralando así a Hawthorn. Fangio mantuvo su ventaja, pero no fácilmente, ya que Hawthorn contraatacó, casi superando a Fangio en algunas curvas, pero sin éxito, y Fangio ganó la carrera con unos 3 segundos de ventaja.

Después de la carrera, Fangio comentó: "Nunca antes había conducido tan rápido en mi vida y no creo que pueda volver a hacerlo". Más tarde, Fangio también dijo: "Nürburgring era mi circuito favorito. Me enamoré totalmente de él y creo que ese día de 1957 finalmente logré dominarlo. Fue como si hubiera descubierto todos los secretos y lo hubiera conocido de una vez por todas... Durante dos días no pude dormir, todavía dando esos saltos en la oscuridad en esas curvas en las que nunca antes había tenido el coraje de ir tan lejos". ^[1]

Para aumentar la participación, los organizadores abrieron el campo a los autos de Fórmula 2. Las dos carreras se disputaron al mismo tiempo, pero los participantes de Fórmula 2 (mostrados en amarillo) no eran elegibles para los puntos del Campeonato Mundial y algunas fuentes no consideran estas salidas en las estadísticas de la carrera.

Pos	No	Conductor	Constructor	Tiempo	Brecha
1	1	Juan Manuel Fangio	Maserati	9:25.6	—
2	8	Mike Hawthorn	Ferrari	9:28.4	+2.8
3	2	Jean Behra	Maserati	9:30.5	+4.9
4	7	Peter Collins	Ferrari	9:34.7	+9.1
5	11	Tony Brooks	pared de van	9:36.1	+10,5
6	3	Harry Schell	Maserati	9:39.2	+13,6
7	10	Musgo de Stirling	pared de van	9:41.2	+15,6
8	6	Luis Musso	Ferrari	9:43.1	+17,5
9	12	Stuart Lewis-Evans	pared de van	9:45.0	+19,4
10	16	Maestro Gregorio	Maserati	9:51.5	+25,9
11	17	Hans Herrmann	Maserati	10:00.0	+34,4
12	21	Edgar Barth	Porsche	10:02.2	+36,6
13	4	Giorgio Scarlatti	Maserati	10:04.9	+39,3
14	23	Roy Salvadori	Cooper - Clímax	10:06.0	+40,4
15	20	Umberto Maglioli	Porsche	10:08.9	+43,3
16	15	Bruce Halford	Maserati	10:14.5	+48,9
17	28	Brian Naylor	Cooper - Clímax	10:15.0	+49,4
18	24	Jack Brabham	Cooper - Clímax	10:18.8	+53,2
19	19	Horacio Gould	Maserati	10:20.8	+55,2
20	27	Carel Godin de Beaufort	Porsche	10:25.9	+1:00.3
21	18	Paco Godia	Maserati	10:32.3	+1:06.7
22	25	Tony Marsh	Cooper - Clímax	10:48.2	+1:22.6
23	26	Pablo Inglaterra	Cooper - Clímax	11:08.4	+1:42.8
24	29	Dick Gibson	Cooper - Clímax	11:46.4	+2:20.8
Fuente: [2]

Pos	No	Conductor	Constructor	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Red	Agujas
1	1	Juan Manuel Fangio	Maserati	22	3:30:38.3	1	9 1
2	8	Mike Hawthorn	Ferrari	22	+3,6 segundos	2	6
3	7	Peter Collins	Ferrari	22	+35,6 segundos	4	4
4	6	Luis Musso	Ferrari	22	+3:37.6	8	3
5	10	Musgo de Stirling	pared de van	22	+4:37.2	7	2
6	2	Jean Behra	Maserati	22	+4:38.5	3
7	3	Harry Schell	Maserati	22	+6:47.5	6
8	16	Maestro Gregorio	Maserati	21	+1 vuelta	10
9	11	Tony Brooks	pared de van	21	+1 vuelta	5
10	4	Giorgio Scarlatti	Maserati	21	+1 vuelta	13
11	15	Bruce Halford	Maserati	21	+1 vuelta	16
12	21	Edgar Barth	Porsche	21	+1 vuelta	12
13	28	Brian Naylor	Cooper - Clímax	20	+2 vueltas	17
14	27	Carel Godin de Beaufort	Porsche	20	+2 vueltas	20
15	25	Tony Marsh	Cooper - Clímax	17	+5 vueltas	22
Retirado	17	Hans Herrmann	Maserati	14	Chasis	11
Retirado	20	Umberto Maglioli	Porsche	13	Motor	15
Retirado	23	Roy Salvadori	Cooper - Clímax	11	Suspensión	14
Retirado	18	Paco Godia	Maserati	11	Gobierno	21
Retirado	12	Stuart Lewis-Evans	pared de van	10	Caja de cambios	9
Retirado	24	Jack Brabham	Cooper - Clímax	6	Transmisión	18
Retirado	26	Pablo Inglaterra	Cooper - Clímax	4	Distribuidor	23
Retirado	29	Dick Gibson	Cooper - Clímax	3	Gobierno	24
Retirado	19	Horacio Gould	Maserati	1	Eje	19
Fuente: [3]

Notas

• ^1 – Incluye 1 punto por la vuelta más rápida

• Este fue el debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para los pilotos británicos Brian Naylor , Tony Marsh y Dick Gibson , el piloto holandés Carel Godin de Beaufort y el piloto australiano Paul England .
• Este fue el debut en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno para el fabricante alemán Porsche (tanto como constructor como proveedor de motores).

Clasificación del campeonato de pilotos

	Pos	Conductor	Agujas
	1	Juan Manuel Fangio	34
	2	Luis Musso	16
3	3	Mike Hawthorn	13
1	4	Tony Brooks	10
1	5	Sam Hanks	8
Fuente: [4]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones.

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