Ferrocarriles victorianos

Ferrocarriles victorianos

Logotipo utilizado desde 1952 hasta 1981
Vagón S303 conservado con los colores azul y dorado de los ferrocarriles victorianos en Seymour, Victoria
Nombre comercial	VicRail (1974-1983)
Tipo de empresa	Empresa de propiedad estatal
Predecesor	Departamento de Ferrocarriles
Fundado	1859 ; hace 165 años ( 1859 )
Difunto	1 de julio de 1983 ( 1 de julio de 1983 )
Destino	Se dividió en MTA y STA , luego MTA se fusionó con MMTB para formar The Met.
Sucesor	Autoridad de Tránsito Metropolitano V/Línea
Sede	Calle Spencer 67 , Melbourne
Área atendida	Victoria
Padre	Comisionados de ferrocarriles de Victoria (1883-1973) Junta de Ferrocarriles de Victoria (1973-1983)

Los Ferrocarriles Victorianos ( VR ), que desde 1974 operaban como VicRail , fueron el operador estatal de la mayor parte del transporte ferroviario en el estado australiano de Victoria desde 1859 hasta 1983. Los primeros ferrocarriles de Victoria eran empresas privadas, pero cuando estas empresas fracasaron o dejaron de pagar sus deudas, se creó Victorian Railways para hacerse cargo de sus operaciones. La mayoría de las líneas operadas por Victorian Railways eran de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ). Sin embargo, los ferrocarriles también operaron hasta cinco líneas de vía estrecha de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) entre 1898 y 1962, y una línea de vía estrecha de 132 mm (4 pies  8 pulgadas) de ancho.+Línea de ancho estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)AlburyyMelbournedesde 1961.

En 1856 se creó un Departamento de Ferrocarriles con el primer nombramiento de personal. El ingeniero británico George Christian Darbyshire fue nombrado primer ingeniero jefe en 1857 y dirigió todos los trabajos de construcción del ferrocarril hasta su reemplazo por Thomas Higinbotham en 1860. A fines de 1876, el ingeniero consultor de Nueva York Walton Evans organizó el suministro de dos locomotoras 4-4-0 fabricadas por Rogers Locomotive Works de Nueva Jersey , EE. UU., a los Ferrocarriles Victorianos. ^[1]

Debido a la agitación política en el gobierno victoriano , Higginbotham fue uno de los 137 funcionarios destituidos de su cargo el Miércoles Negro , el 8 de enero de 1878, cuando se le negó el suministro al gobierno. Él, al igual que otros oficiales superiores, no fue reelegido. ^{[2] [3]} Robert Watson asumió entonces el cargo de ingeniero jefe. Pero en 1880, un nuevo ministerio expresó su deseo de reparar la injusticia reinstalando a Higginbotham. Sin embargo, tras la repentina muerte de Higginbotham en 1880, William Elsdon asumió el cargo durante dos años antes de jubilarse en 1882, y Watson volvió a su antiguo puesto de ingeniero jefe, que ocupó hasta el momento de su muerte.

El 1 de noviembre de 1883 se aprobó la Ley de Comisionados de Ferrocarriles de Victoria de 1883, 47 Vic., N.º 767, para construir, mantener y gestionar los ferrocarriles del estado. El personal del Departamento de Ferrocarriles quedó bajo la autoridad de los Comisionados de Ferrocarriles, que se conocieron comúnmente como Ferrocarriles de Victoria. La elaborada sede en 67 Spencer Street se inauguró en 1893. ^[4]

Los ferrocarriles victorianos crecieron para dar servicio a todas las partes del estado, incluso extendiendo algunas líneas a Nueva Gales del Sur bajo la Ley de Ferrocarriles Fronterizos de 1922. A fines del siglo XIX, los ferrocarriles se convirtieron en una especie de fútbol político con políticos exigiendo que se construyeran nuevas líneas en lugares donde los niveles de tráfico nunca lo justificaban. En 1864, había solo 254 millas (409 km) de ferrocarril. El sistema se expandió rápidamente para alcanzar 2,900 millas de ruta (4,670 km) en 1891 y su mayor extensión de 4,755 millas de ruta (7652 km) en 1939. El resultado fue que a principios del siglo XX, ninguna ciudad victoriana (aparte de las de las regiones montañosas) estaba a más de 25 millas (42 km) de una línea ferroviaria. El período desde fines de la década de 1930 vio una disminución lenta en el kilometraje de la ruta a medida que se cerraban los ramales no rentables.

La conversión del sistema suburbano de Melbourne a un sistema eléctrico comenzó en 1919 y se completó en 1930, creando lo que en ese momento se consideró el sistema ferroviario suburbano eléctrico más grande del mundo. En 1937 se introdujo el tren de pasajeros aerodinámico Spirit of Progress , con aire acondicionado y vagones de acero. La energía diésel se introdujo en 1951 con diez locomotoras de maniobra diésel-eléctricas de clase F , seguidas por locomotoras diésel-eléctricas de línea principal de clase B en 1952/53. En 1961 se construyó una línea de ancho estándar que conectaba con el sistema de Nueva Gales del Sur , lo que permitió que los trenes de paso operaran por primera vez entre Melbourne y Sídney , las dos ciudades más grandes de Australia. La última locomotora de vapor se retiró en 1972.

En mayo de 1973, la Ley de Ferrocarriles (Enmienda) de 1972 transfirió la gestión de los ferrocarriles de los Comisionados de Ferrocarriles de Victoria a una Junta de Ferrocarriles de Victoria. En 1974, los Ferrocarriles de Victoria cambiaron su nombre a VicRail, pero los colores azul real y dorado utilizados en el material rodante se mantuvieron hasta 1981. ^[5]

En 1983, VicRail se dividió en dos: la Autoridad de Transporte Estatal, que asumió la responsabilidad de la prestación de servicios ferroviarios y por carretera, de pasajeros y de carga en el interior del país , y la Autoridad de Tránsito Metropolitano , que se hizo cargo de las operaciones suburbanas de pasajeros .

La Autoridad de Transporte Estatal operó bajo el nombre de V/Line , mientras que la Autoridad de Tránsito Metropolitano usó ese nombre hasta que se formó la Corporación de Transporte Público ("The Met") en 1989. Entre 1996 y 1999, V/Line y The Met fueron privatizadas. V/Line Passenger fue franquiciada a National Express , volviendo a ser propiedad del gobierno en 2002. La división V/Line Freight fue vendida a Freight Victoria y ahora es propiedad de Pacific National . La infraestructura ahora está administrada por VicTrack con la infraestructura de carga ferroviaria interestatal arrendada a la Australian Rail Track Corporation . Metro Trains Melbourne ahora opera la red ferroviaria suburbana.

Cuando se formó por primera vez en 1857, la gestión del Departamento de Ferrocarriles estuvo inicialmente en manos del Presidente de la Junta de Tierras y Obras, situación que se mantuvo hasta 1884. ^[6] Con la aprobación de la Ley de Comisionados de Ferrocarriles de Victoria de 1883, se puso a cargo una junta de cuatro comisionados, responsable ante el Ministro de Ferrocarriles (el Ministro de Transporte a partir de 1935). ^[7]

Los presidentes de la Comisión de Ferrocarriles de Victoria fueron: ^{[8] [9]}

• Richard Speight : 1883 a 1892
• Richard Hodge Francis: 1892 a 1894
• James Syder: 1894 a 1896
• John Mathieson: 1896 a 1901
• William Francis Joseph Fitzpatrick: 1901 a 1903
• Thomas James Tait : 1903 a 1910
• William Francis Joseph Fitzpatrick: 1910 a 1915
• Charles Ernest Norman: 1915 a 1920
• Harold Winthrop Clapp : de 1920 a 1939
• Norman Charles Harris : 1940 a 1950
• Robert George Wishart: 1950 a 1955
• Edgar Henry Brownbill: 1956 a 1967
• George Frederick Brown: 1967 a 1973

Después del Informe Bland de 1972, en mayo de 1973 la Ley de Ferrocarriles (Enmienda) de 1972 transfirió la gestión de los ferrocarriles de los Comisionados de Ferrocarriles Victorianos a una Junta de Ferrocarriles Victorianos. La junta podía tener hasta siete miembros, de los cuales seis eran designados inicialmente. Esto se mantuvo hasta 1983, cuando la junta fue disuelta en virtud de la Ley de Transporte de 1983. ^[9]

Los ferrocarriles victorianos utilizaban una amplia variedad de locomotoras y material rodante para prestar servicios de transporte de pasajeros y mercancías. Esto incluía equipos adquiridos a las empresas privadas que construyeron los primeros ferrocarriles de Victoria. La mayor parte de la flota era de vía ancha, con una flota especializada utilizada en las líneas de vía estrecha . En años posteriores, se utilizó la conversión de ancho de vía para colocar material de la flota principal de ferrocarriles victorianos en ancho estándar .

En 1936, la empresa poseía 590 locomotoras, 38 automotores, 819 coches de pasajeros, 716 furgones de freno y 20.945 vagones de mercancías. ^[10]

Las primeras locomotoras utilizadas en el estado fueron pequeñas locomotoras de vapor , la mayoría importadas del Reino Unido, y en los últimos años se construyeron localmente unidades más grandes. ^[11] Las locomotoras eléctricas se adquirieron con la electrificación de los ferrocarriles suburbanos, y se adquirieron unidades más potentes cuando se electrificó la línea principal a Traralgon . ^[11] La dieselización se produjo a partir de 1951, pero la clase B de 1952 revolucionó las operaciones de la línea principal. ^[11] Aparte de las maniobras de la clase F, Clyde Engineering tenía el monopolio de las locomotoras diésel-eléctricas victorianas, ^[12] como licenciataria australiana de los motores EMD y motores de tracción de General Motors , instalándolos en carrocerías de diseño local.

Los primeros servicios de pasajeros se realizaban con vagones de pasajeros de cuatro y seis ruedas, pero a partir de finales de siglo empezaron a aparecer vagones de mayor tamaño con bogies. ^[13] En la red suburbana de Melbourne se introdujeron unidades múltiples eléctricas para acelerar los servicios. También se realizaron experimentos con varios vagones diésel y de gasolina para su uso en ramales más pequeños. A finales de los años 70, los servicios de pasajeros rurales estaban en declive y el material rodante de madera más antiguo se estaba acercando a su fecha de caducidad. Como resultado, el New Deal vio la introducción de vagones de acero modernos a partir de 1981. ^[13]

Los primeros vagones se construyeron sobre bastidores de cuatro ruedas, pero a partir de 1871 comenzaron a aparecer vehículos con bogies . ^[14] Los últimos vagones abiertos de cuatro ruedas se construyeron en 1958, ^[15] pero no se desecharon en grandes cantidades hasta la década de 1980, cuando los nuevos vagones con bogies los reemplazaron. ^[16] En 1987, la flota de vagones con bogies contaba con 5000. ^[16]

Cuando los Ferrocarriles Victorianos (ahora conocidos como VicRail) se dividieron en dos en 1983, la Autoridad de Tránsito Metropolitano recibió la flota de unidades múltiples eléctricas suburbanas, mientras que la Autoridad de Transporte Estatal asumió la responsabilidad del resto para la prestación de servicios rurales de pasajeros y carga.

Clase	Imagen	Tipo	Indicador	Velocidad máxima (km/h)	Construido	Número	En servicio	Notas
Serbal		Vapor	Amplio		1883–1888	2	1883–1904
Kerr Stuart					1912	1	1913–1924
McKeen		Gasolina			1911	2	1912–1919	Transformado en vehículo de pasajeros
AEC					1922–1925	19	1922–1956
Leyland					1925–1926	4	1925–1954
Rodaballo					1928	1	1928–1947
Motor de riel eléctrico de gasolina (PERM) / Motor de riel eléctrico diésel (DERM)		Gasolina más tarde Diesel		100	1928–1931	10	1928–1991	Motores ferroviarios eléctricos de gasolina convertidos a diésel
Ferrocarril del tranvía Kerang		?			1943	1	1952–1958	Entró en servicio por primera vez en el tranvía Kerang-Koondrook
Andador de 102 caballos		Diesel		70	1948–1955	12 motores de riel 1 unidad de potencia	1948–1978
Andador de 153 caballos				80	1948–1954	15 motores ferroviarios 1 unidad de potencia	1948–1981
Andador de 280 caballos				95	1950–1954	12 motores de riel 1 unidad de potencia	1950–1980
Vagón diésel (DRC)				115	1971–1973	4	1971–1994

Clase	Imagen	Tipo	Indicador	Velocidad máxima (km/h)	Construido	Número	En servicio	Notas
B		Diesel-eléctrico	Amplio	133	1952–1953	26	1952–1982
do		Diesel-eléctrico	Amplio, estándar	133	1977–1978	10	1977–1995
F		Diesel-eléctrico	Amplio	32	1951–1953	16	1951–1987
yo		Diesel-eléctrico	Amplio	100	1968–1969	5	1968–1999
S		Diesel-eléctrico	Amplio, estándar	133	1957–1961	18	1957–1961
yo		Diesel-eléctrico	Amplio, estándar	100	1955–1968	94	1955-2000
incógnita		Diesel-eléctrico	Amplio, estándar	133	1966, 1970, 1975-1976	24	1966–1999
Y		Diesel-eléctrico	Amplio	65	1963–1968	75	1963-present
METRO		Diesel-hidráulico	Amplio	20	1959	2	1959-?
V		Diesel-hidráulico	Amplio	16	1959	1	1959-?
Yo		Diesel-hidráulico	Amplio	32	1959–1961	27	1959–1982
mi		Eléctrico	Amplio	65	1923, 1928-1929	12	1923–1984
yo		Eléctrico	Amplio	121	1953–1954	25	1953–1987

Clase	Imagen	Tipo	Indicador	Velocidad máxima (km/h)	Construido	Número	En servicio	Notas
N° 1 (1857)		2-2-2 más tarde 2-4-0	Amplio		1857	1	1858–1904	Posteriormente reconstruido como 2-4-0
N° 100 (1871)		2-4-0			1872	1	1872–1916	Asignada como Clase E en 1886, volvió a dejar de estar clasificada en 1889. Locomotora de los comisionados
Núm. 103 y 105 (1873)		0-6-0			1873	2	1874–1924
Viejo A (1884)		4-4-0			1884	10	1884–1924	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
Nueva A (1889)		4-4-0			1889–1891	15	1889–1925
Una A (1900)		4-4-0			1900–1903	20	1900–1932
Un 2 (1907)		4-6-0		115	1907–1922	185	1907–1963	Se puso en funcionamiento el Geelong Flier, reduciendo los tiempos de Geelong a Melbourne a 63 y luego a 55 minutos.
B (1861)		2-4-0			1861–1880	34	1862–1917	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
C (1878)		Peso 4-4-0			1871–1883	26	1878–1916	6 entraron en servicio por primera vez con Melbourne and Hobson's Bay United Railway Company (1871-1878). Todas entraron en servicio por primera vez como Sin clasificar
C (1918)		2-8-0		96	1918–1926	26	1918–1962	Funcionó durante la guerra en las líneas del noreste, Ballarat, Bendigo y Geelong.
D (1876)		4-4-0			1876	2	1877–1907	Entró en servicio por primera vez como clase no clasificada. Clase también conocida como "Rodgers". Se llamaba Neil y Neil's Sister
D (1887)		4-4-0			1887–1888	20	1887–1928
D.D. ( 1902)		2-8-2			1902–1916	261	1902–1974	División de clases en 1922: Clase D 1 que comprende todas las locomotoras de vapor saturadas originales Clase D 2 que comprende todas las locomotoras de vapor sobrecalentado En 1929, la clase D 3 comprendía calderas más grandes.
${\displaystyle \mathrm {D_{E}^{D}} }$(1908)		4-6-2 camisetas			1908–1913	58	1908–1962	Reclasificado como clase D 4 en 1929
Yo (1888)		2-4-2 T más tarde 0-6-2 T			1888–1894	76	1989–1966	Los 0-6-2T se conocían como EE hasta 1929
F (1874)		2-4-0 más tarde 2-4-2 T			1874–1880	21	1874–1929	Entró en servicio por primera vez como no clasificada. Siete de ellas se convirtieron en 2-4-2T para servicio motorizado a partir de 1910
G (1877)		4-4-0			1877	2	1877–1904	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
G (1925)		2-6-0+0-6-2	Angosto		1925	2	1926–1964
H (1877)		4-4-0	Amplio		1877–1878	8	1877–1916	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
H (1941)		4-8-4			1941	1	1941–1958	Apodada Heavy Harry; la locomotora más grande jamás construida en Australia
Yo (1859)		2-2-2 más tarde 2-4-0			1859	5	1860–1912	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar. Más tarde se reconstruyó como 2-4-0
Yo (1954)		2-8-0			1954	60	1954–1972	La J550, última locomotora de vapor en servicio comercial normal en los ferrocarriles victorianos
K (1874)		2-4-0			1874	6	1874–1905	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
K (1922)		2-8-0			1922–1946	53	1922–1982	La K162, última locomotora de vapor en servicio en los ferrocarriles victorianos
El (1859)		2-4-0 EST			1854–1871	10	1861–1906	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
Yo (1879)		4-4-0 T más tarde 4-4-2 T			1879–1886	22	1880–1922	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar. Los 4-4-2T eran conocidos como clase ME
N (1878)		Peso 2-4-0			1854–1871	9	1878–1906	Entró en servicio por primera vez como buque no clasificado en varias compañías privadas (1854-1878)
N (1925)		2-8-2			1925–1951	83	1925–1966	Diseñado para conversión a calibre estándar.
N.A. (1925)		2-6-2 camisetas	Angosto		1898–1915	17	1898–1962
O (1861)		0-6-0	Amplio		1861–1881	44	1862–1922	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
P (1859)		0-6-0			1859	5	1860–1921	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
Q (1873)		0-6-0			1873–1874	10	1873–1908	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
Viejo R (1879)		0-6-0			1879–1892	59	1879–1944	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
R 'belga' (1883)		0-6-0			1883	5	1883–1920	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
Nueva R (1889)		0-6-0			1889–1891	25	1889–1966	Los que tenían calderas nuevas eran conocidos como RY
R (1951)		4-6-4			1951–1952	70	1951–1974	Todas eran de ancho ancho bajo los ferrocarriles victorianos. Una se ha convertido a ancho estándar para preservarla.
S (1882)		4-6-0			1882–1883	10	1882–1926	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
S (1928)		4-6-2			1928	4	1928–1954
Yo (1874)		0-6-0			1874–1885	23	1847–1953	Cuatro de Deniliquin and Moama Railway Company . Entró en servicio por primera vez como sin clasificar.
Yo (1874)		0-6-0			1874	9	1874–1908	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
V (1857)		0-6-0			1857	4	1858–1904	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
V (1899)		2-8-0			1899–1902	16	1900–1930
Yo (1880)		4-6-0			1880–1883	12	1880–1926	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
X (1886)		0-6-0			1886–1887	15	1886–1920
X (1929)		2-8-2			1929–1947	29	1929–1960
Y (1885)		0-6-0		40	1885–1889	49	1885–1963	Entró en servicio por primera vez como Sin clasificar
Z (1893)		Camiseta 2-4-0			1893	2	1893–1911	Tenían toda su longitud cubierta con una cabina extendida al estilo de un motor de tranvía de carretera.
		0-6-0 T			1893	1	1893–1903	Reconstruida como grúa de vapor n.º 3 (conocida como Polly)

Clase	Imagen	Tipo	Indicador	Velocidad máxima (km/h)	Construido	Número	En servicio	Notas
Remolques AEC		Remolque de motor ferroviario	Amplio		1922–1928	24	1922–1957
Tráiler brillante				1928	1	1928–1983
Tráiler de DERM					1930	5	1930–1982
Remolque Walker					1948–1954	15	1948–1983
Remolques varios				1928–1981	8	1928–1984
Coches de ruedas fijas		Carro de pasajeros de madera			1855–1951	~1654	1855– alrededor de  1983
Los primeros coches bogie					1874–1945	?	1974– alrededor de  1983	Convertido en sistema eléctrico suburbano de puerta batiente
Coches V					1897–1906	67	1897–1983	Vagones de vestíbulo
Coches C&L					1899–1921	C: 71 I: 82	1899– alrededor de  1983	Vagones de pasillo con lavabo. C reclasificado L en 1910
Coches eléctricos					1906–1955	175	1906–1994	Vagones express
Coches P					1910–1917	310	Vagones de paso. Convertidos en eléctricos suburbanos de Tait
Coches PL					1918–1921	141	1917–1988	Vagones de paso con lavabo
Coches cortos W y U			Amplio, estándar		1911–1925	136	1911–1984	Coches al borde de la vía
Coches con W larga					1926–1927	25	1926–1986	Coches al borde de la vía
Coches G			Amplio		1961	2	1961–1983
Coches S		Carro de pasajeros de acero	Amplio, estándar	115	1937–1956	39	1937-2010
Coches Z					1957–1966	27	1957-present
N coches					1981–1984	57	1981-present

Clase	Imagen	Tipo	Indicador	Velocidad máxima (km/h)	Construido	Número	En servicio	Notas
Puerta batiente		Eléctrico	Amplio	80	1917–1924	288	1917–1974	Transformación de vagones de vapor construidos entre 1887 y 1893. Comúnmente conocidos como "Dogboxes"
Tazón				110	1916–1952	618	1916–1985	Transformación de vagones de vapor construidos entre 1910 y 1917. Comúnmente conocidos como "Red Rattlers"
Harris				130	1956–1971	436	1956–1988	Algunos se convirtieron en vagones Harris renovados y otros en vagones de la serie H. Comúnmente conocidos como "Trenes azules".
Hitachi				116	1972–1981	355	1972–2014	Comúnmente conocidos como "Trenes Plateados"
Comeng				115	1981–1988	570	1981-present
Harris renovado				130	1982–1983	16	1982–1992	Convertidos en vagones de la serie H. Comúnmente conocidos como "Fantasmas grises".

Los Ferrocarriles Victorianos se dividieron en varias ramas, cada una con un conjunto de responsabilidades. Estas ramas se reorganizaron varias veces; en 1962, fueron las siguientes: ^[17]

• Secretarios : encabezados por el Secretario de Ferrocarriles, se ocupaban de la política, la administración, la regulación del transporte y los asuntos legales.
• Material rodante : encabezado por el ingeniero mecánico jefe , era responsable del diseño, construcción, operación y mantenimiento de todas las locomotoras y el material rodante.
• Vías y Obras : dirigida por el Ingeniero Civil Jefe, construyó y mantuvo toda la infraestructura fija como vías, puentes, estaciones, señalización y trabajos seguros.
• Tráfico : dirigido por el Director General de Tráfico, operaba todos los servicios de mercancías y pasajeros tanto por ferrocarril como por carretera.
• Ingeniería Eléctrica : encabezada por el Ingeniero Eléctrico Jefe, gestionaba el sistema de electrificación ferroviaria suburbana , así como el suministro de energía a las estaciones.
• Contabilidad : dirigida por el Contralor de Cuentas, registraba todos los pagos, preparaba presupuestos , realizaba auditorías y pagaba salarios y sueldos a los empleados.
• Comercial : encabezado por el Gerente Comercial Jefe, establecía las tarifas de mercancías y pasajeros, solicitaba nuevo tráfico ferroviario y tomaba medidas contra quienes infringían las ordenanzas.
• Almacenes : dirigido por el Controlador de Almacenes, recibía todos los suministros y materiales entrantes y controlaba las obras de imprenta del ferrocarril.
• Servicios de Refrigerio : dirigido por el Superintendente de Servicios de Refrigerio, controlaba los servicios de comida y librería en la estación, administraba la publicidad en las estaciones, así como la panadería, carnicería, granja avícola y lavandería del ferrocarril.

Durante la mayor parte del siglo XX, los colores azul real y dorado fueron la característica distintiva de los ferrocarriles victorianos. Se introdujeron por primera vez en el tren expreso Spirit of Progress en 1937 junto con el logotipo "VR" alado, ^{[ cita requerida ]} y se refinó hasta su forma final con la llegada de las locomotoras diésel-eléctricas de clase B en 1952. El logotipo revisado se inspiró en el del ferrocarril Erie en los Estados Unidos.

Mientras que los vagones del Spirit of Progress lucían las rayas azul real y dorada, el resto de la flota de pasajeros lucía una librea roja más sencilla. No aparecieron más vagones con el azul y dorado hasta la gira real de 1954 de Su Majestad la Reina Isabel II . El material rodante estaba pintado de un rojo/marrón ligeramente diferente y solo tenía letras identificativas pintadas en blanco en el lateral. ^{[ cita requerida ]}

Con la llegada de la línea de ancho estándar a Victoria en 1961, los Ferrocarriles Victorianos organizaron un concurso para encontrar un "símbolo, señal o eslogan" que se llevara en los nuevos vehículos de carga de la línea. El ganador fue un estudiante de arte de 18 años de Bentleigh , cuyo logotipo era una VR estilizada con puntas de flecha en cada extremo. En la década de 1970, la mayoría de los vehículos con bogies llevaban el logotipo, hasta mayo de 1983, en espera del lanzamiento de V/Line. ^[18]

En 1974, Victorian Railways cambió su nombre a VicRail, y el 12 de abril de 1976 se dio a conocer un nuevo logotipo, ^[19] pero la imagen azul real y dorada se mantuvo hasta 1981, ^[5] cuando se lanzó el diseño de "taza de té" naranja y plateado en locomotoras, trenes Comeng y vagones de pasajeros. Esta fue la última decoración, ya que V/Line se lanzó en agosto de 1983 con un "logotipo en mayúsculas estilizado con la V y la L divididas por un trazo profundo". ^[18]

Los ferrocarriles victorianos operaban varios trenes de pasajeros con nombre, incluidos: ^[20]

Los ferrocarriles también operaban una serie de trenes especializados que se utilizaban para llevar servicios a poblaciones rurales y aisladas. Entre ellos se encontraban:

• Tren de la mejor agricultura
• Tren Reso
• Tren del conocimiento

A partir de 1888, los ferrocarriles victorianos comenzaron a asumir un papel en el turismo , operando la Oficina de Turismo del Gobierno de Victoria hasta que fue asumida por el gobierno estatal en 1959. ^[21] En relación con su papel de promoción del turismo, los ferrocarriles operaban tres casas de huéspedes/refugios de esquí que fueron adquiridos de operadores anteriores: el Mount Buffalo Chalet (1925-1985), ^[22] el Feathertop Bungalow (1927-1939) y Hotham Heights (1934-1951).

En 1911, los Comisionados de Ferrocarriles Victorianos asumieron la responsabilidad de la mina de carbón estatal en Wonthaggi del Departamento de Minas. ^[23] VR también operaba las centrales eléctricas A y B de Newport .

Otras operaciones incluían servicios de refresco ferroviario, servicios de motor por carretera para pasajeros y servicios de transporte de mercancías por motor. Los ferrocarriles también operaban dos rutas de tranvía en Melbourne , los Electric Street Railways; ^{[24] [25]} el St Kilda to Brighton Beach Street Railway ( 1600 mm o 5 pies 3 pulgadas de ancho) desde 1906 hasta 1959 y el tranvía de Sandringham a Black Rock ( 1435 mm o 4 pies  8 pulgadas de ancho).+1 ⁄ 2 pulgada  de ancho estándar ) de 1919 a 1956.

Desde 1930 hasta 1973, Victorian Railways News Letter fue la revista interna de Victorian Railways . ^[26] Pasó a llamarse Victorian Rail Ways en junio de 1973 ^{[27] [28]} y VicRail News en marzo de 1981. ^{[29] [30]}

• Oficina de Registro Público de Victoria – Ferrocarriles Victorianos

• Medios relacionados con los ferrocarriles victorianos en Wikimedia Commons