Fábrica de locomotoras y máquinas Rogers
Fabricante de locomotoras de vapor del siglo XIX en Paterson, Nueva Jersey
Fábrica de locomotoras y máquinas Rogers
IndustriaTransporte ferroviario
Fundado1832 (como Rogers, Ketchum y Grosvenor)
FundadoresThomas Rogers , Morris Ketchum y Jasper Grosvenor
Difunto1905
DestinoFusionado
SucesorALCO
Sede
Paterson, Nueva Jersey
,
Estados Unidos
ProductosLocomotoras de vapor y material rodante

Rogers Locomotive and Machine Works fue un fabricante de locomotoras de vapor para ferrocarril con sede en Paterson , en el condado de Passaic , Nueva Jersey , en los Estados Unidos. Entre su fundación en 1832 y su adquisición en 1905, la empresa construyó más de 6000 locomotoras de vapor para ferrocarriles de todo el mundo. La mayoría de los ferrocarriles estadounidenses del siglo XIX poseían al menos una locomotora construida por Rogers. El producto más famoso de la empresa fue una locomotora llamada The General , construida en diciembre de 1855, que fue una de las protagonistas de la Gran Caza de Locomotoras de la Guerra Civil estadounidense .

La empresa fue fundada por Thomas Rogers en una sociedad de 1832 con Morris Ketchum y Jasper Grosvenor como Rogers, Ketchum and Grosvenor . Rogers permaneció como presidente hasta su muerte en 1856. Su hijo, Jacob S. Rogers , reorganizó la empresa como Rogers Locomotive and Machine Works y dirigió la empresa hasta que se jubiló en 1893. Robert S. Hughes se convirtió entonces en presidente y reorganizó la empresa como Rogers Locomotive Company , que dirigió hasta su muerte en 1900.

Rogers evitó la fusión de la American Locomotive Company (ALCO) en 1901 cerrando y volviendo a abrir como Rogers Locomotive Works, pero la independencia de la empresa duró solo hasta 1905, cuando ALCO la compró. ALCO continuó construyendo nuevas locomotoras de vapor en la planta de Rogers hasta 1913 y utilizó las instalaciones de Rogers durante la década de 1920 como depósito de piezas y almacén. Finalmente, ALCO vendió la propiedad a inversores privados.

En la actualidad, existen varias locomotoras construidas por Rogers en museos ferroviarios de todo el mundo, y el taller de montaje de la planta se conserva como el Edificio Thomas Rogers; es la ubicación actual del Museo de Paterson , cuya misión es preservar y mostrar la historia industrial de Paterson.

De 1831 a 1856: la era de Thomas Rogers

La empresa que se convertiría en Rogers Locomotive Works comenzó a funcionar en 1831. Thomas Rogers había estado diseñando y construyendo maquinaria para la fabricación de textiles durante casi 20 años cuando vendió su participación en Godwin, Rogers & Company (de la que era la parte Rogers del nombre) en junio de ese año. Rogers se independizó con una nueva empresa llamada Jefferson Works en Paterson, Nueva Jersey . Jefferson Works construyó maquinaria textil y agrícola durante un año antes de que Rogers conociera a los dos hombres que ayudarían a transformar la empresa en un importante fabricante de locomotoras. [1]

En 1832, Rogers se asoció con dos inversores de la ciudad de Nueva York, Morris Ketchum y Jasper Grosvenor . Jefferson Works pasó a llamarse Rogers, Ketchum & Grosvenor y la empresa comenzó a diversificarse en la industria ferroviaria. La empresa pronto fabricó resortes, ejes y otras piezas pequeñas para uso ferroviario. [1] [2]

La primera locomotora que montó la compañía de Rogers fue construida por Robert Stephenson and Company de Inglaterra en 1835. Esta locomotora fue la McNeil para el Ferrocarril Paterson y del Río Hudson . Pasaron otros dos años antes de que Rogers recibiera su primer pedido de una locomotora completa. [3] En 1837, el Ferrocarril Mad River y Lake Erie encargó dos locomotoras a Rogers para formar el comienzo de la nómina del ferrocarril. La primera de estas dos locomotoras fue la Sandusky , [2] [4] [5] que se convirtió en la primera locomotora en cruzar las montañas Allegheny (aunque en barco por el canal y no por ferrocarril), [6] y la primera locomotora en operar en Ohio . [7] [8] [9]

Sandusky incluía características diseñadas por Thomas Rogers que no se habían visto en la construcción de locomotoras hasta la fecha. También fue la primera locomotora en utilizar ruedas motrices de hierro fundido , y las ruedas incluían contrapesos incorporados para reducir la cantidad de desgaste en la vía causado por el peso de la varilla motriz y la rueda que bajaban a la vez durante las rotaciones de las ruedas. Antes de la construcción de Sandusky , las ruedas motrices se construían típicamente con radios de madera , muy similares a las ruedas de los carros . [10] Algunos relatos también afirman que Sandusky fue la primera locomotora en presentar un silbato , [11] [12] pero desde entonces se ha demostrado que esto es falso. [13]

Rogers no trabajaba completamente solo en la fabricación de locomotoras estadounidenses. En 1837, además de construir la primera locomotora de la empresa, Rogers también atendió pedidos de neumáticos para locomotoras de varios tamaños de otros constructores de locomotoras, como Matthias W. Baldwin (fundador de Baldwin Locomotive Works ) y William Norris (fundador de Norris Locomotive Works ). Sin embargo, una vez que Rogers comenzó a trabajar en sus propias locomotoras, no recibió más pedidos ni de Baldwin ni de Norris.

En el taller de Rogers, William Swinburne trabajó como capataz del taller hasta que se trasladó a formar su propia empresa de fabricación de locomotoras, Swinburne, Smith and Company en 1845. [2] [3] Después de que Swinburne dejara Rogers, John Cooke también trabajó en la planta de Rogers. Al igual que Swinburne, Cooke más tarde formó su propia empresa de fabricación de locomotoras, Danforth, Cooke & Company . [3] [14] Otro ingeniero que trabajó en Rogers fue Zerah Colburn , el conocido ingeniero de locomotoras y, más tarde, editor y editor. Colburn fue, alrededor de 1854, "superintendente y/o consultor" en las obras donde introdujo una serie de mejoras en el diseño de locomotoras. [15] Su asistente fue William S. Hudson, que sucedió a Rogers después de su muerte en 1856, y fue responsable de una mayor mejora de la ingeniería. [16] Hudson permanecería con Rogers hasta su propia muerte en 1881. [17]

El General en exhibición en Chattanooga , Tennessee , alrededor de  1907

Las locomotoras Rogers fueron, desde muy temprano en la historia de la compañía, vistas como motores potentes y capaces en los ferrocarriles estadounidenses. La Uncle Sam , número de serie 11, una 4-2-0 (una locomotora con dos ejes no propulsados ​​​​en el frente, seguidos de un eje propulsado ) construida en 1839 para la New Jersey Railroad and Transportation Company, fue destacada por American Railroad Journal por arrastrar un tren de 24 vagones por una pendiente de 26 pies por milla (4,9 m / km) o 0,49% a 24,5 mph (39,4 km / h). [18] En 1846, Rogers construyó lo que se conoce como la locomotora de camión de 6 ruedas más grande ( 4-2-0 ) en los Estados Unidos; El Licking , número de serie 92, construido para el ferrocarril Mansfield y Sandusky, generaba 110  psi (760  kPa ) de presión de vapor y podía arrastrar un tren de 380 toneladas cortas (345  t ; 339 toneladas largas ) por una pendiente de 16 pies por milla (3 m/km) o 0,3 %. [19]

Se podría decir que la locomotora más famosa que salió de los talleres de Rogers fue construida en 1855. Rogers construyó una 4-4-0, número de serie 631, en diciembre de ese año para el Ferrocarril Occidental y Atlántico . El ferrocarril bautizó la locomotora como The General . [20] Esta locomotora, más conocida por estar en el corazón de un incidente de la Guerra Civil estadounidense , ahora se exhibe en el Museo Sureño de la Guerra Civil y la Historia de las Locomotoras (el Museo Big Shanty) en Kennesaw , Georgia .

Las locomotoras Rogers no solo eran conocidas en la industria por su potencia, sino también por su resistencia. Se estima que una locomotora, la Illinois Central Railroad 4-4-0 número 23, número de serie 449, construida en diciembre de 1853, recorrió más de un millón de millas (1,6 × 10 6  km ) en sus treinta años de carrera en la Central de Illinois. [21]

1856 a 1905: Reorganización y decadencia

La locomotora 46 y su tripulación de Florida Railway and Navigation Company, ca. 1885, es una locomotora 4-4-0, construida por Rogers Locomotive and Machine Works, número de construcción 3601.

Cuando Thomas Rogers murió en 1856, su hijo Jacob S. Rogers reorganizó RK&G, con Ketchum y Grosvenor permaneciendo como inversores, como Rogers Locomotive & Machine Works. [4] [3] Rogers construyó su primera 2-6-0 , a la que a veces se hace referencia como la primera 2-6-0 construida en los Estados Unidos, en 1863 para la New Jersey Railroad and Transportation Company . [22] La empresa continuó fabricando tanto locomotoras como maquinaria textil durante casi otros 20 años. [3]

Esta locomotora 4-4-0, que se encuentra en el Museo Henry Ford , fue construida en 1858 por Rogers como la "Satilla" para el ferrocarril Atlantic & Gulf en Georgia. En 1924, Henry Ford la restauró en su fábrica Rouge y la rebautizó como "Sam Hill", en honor a un ingeniero al que admiraba cuando era niño. En 1929, la locomotora (rebautizada como "The President" en honor a Herbert Hoover ) tiró de un tren que transportaba a Henry Ford, Thomas Edison y el presidente Hoover desde Detroit hasta Dearborn, Michigan, para la ceremonia de inauguración del Museo Henry Ford.

En noviembre de 1868, Rogers entregó cinco locomotoras de vapor 4-4-0 idénticas que quemaban carbón (asignadas con los números 116-120) al ferrocarril Union Pacific , que posteriormente se pusieron en servicio de carga en el oeste de Wyoming y Utah. [23] La Union Pacific No. 119 ganaría fama el 10 de mayo de 1869, cuando participó en la ceremonia " Golden Spike " en Promontory , Utah , para celebrar la finalización del primer ferrocarril transcontinental . [24] La unidad fue reconstruida a principios de la década de 1880 y rediseñada como carretera No. 343 en 1885. La No. 119 fue retirada y enviada al depósito de chatarra después de casi 35 años de servicio en abril de 1903. Una réplica operativa a escala real se completó en 1979, y ahora es parte de una exhibición operativa en el Sitio Histórico Nacional Golden Spike .

En 1870, Rogers se vio involucrado en una demanda contra Jay Gould , James Fisk Jr. , William H. Rasson y CV Nason alegando que a Rogers se le cobraban tarifas de flete irrazonables al entregar sus productos; el tribunal falló a favor de Rogers, presentando acusaciones contra los cuatro hombres. [25] A mediados de la década de 1870, Rogers puso fin a la producción de maquinaria textil y comenzó a concentrarse únicamente en la fabricación de locomotoras. [3] Los clientes de Rogers de mediados del siglo XIX continuaron comprando sus locomotoras. El ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) compró tantas locomotoras de la empresa que el ferrocarril recibió una locomotora gratis como bono de agradecimiento en 1879. [26]

Fotografía de un constructor de una locomotora Rogers para el Ferrocarril del Estado de Chile en 1893.
Ferrocarril central de Illinois 201 , construido por Rogers en 1880, [27] conservado en el Museo del Ferrocarril de Illinois

Reuben Wells fue nombrado superintendente de taller en 1887. Jacob Rogers, que ya tenía más de 70 años, fue pasando gradualmente cada vez más responsabilidades a Wells hasta que Rogers renunció a la presidencia en 1893. La empresa se reorganizó entonces como Rogers Locomotive Company. [28] Después de poco más de 60 años, la empresa Rogers ya no estaría dirigida por un miembro de la familia Rogers. La empresa se reorganizó bajo su antiguo tesorero y nuevo presidente, Robert S. Hughes , como Rogers Locomotive Company; Jacob Rogers siguió siendo el principal inversor de la empresa. Hughes dirigió la empresa hasta su propia muerte en 1900. Un año después, Jacob Rogers cerró la planta de Rogers Locomotive Company. [26] [4]

En 1901, el año en que murió Jacob Rogers y el mismo año en que se formó la American Locomotive Company (ALCO) mediante la fusión de otros ocho fabricantes de locomotoras, la empresa reabrió como Rogers Locomotive Works. Reuben Wells fue nuevamente el superintendente del taller, pero la empresa estaba en desventaja competitiva. No se realizó suficiente inversión de capital para comprar nuevos equipos o en investigación y desarrollo. ALCO y Baldwin , los mayores fabricantes de locomotoras de América del Norte, tenían una ventaja demasiado grande en la fabricación y venta de sus propias locomotoras para que Rogers pudiera seguirles el ritmo. Para agravar aún más los problemas de Rogers, la empresa no tenía una conexión ferroviaria cercana, ya que el ferrocarril más cercano, Erie Railroad , se encontraba aproximadamente a 0,57 millas (0,92 km) al este, lo que hacía que el transporte de materiales y locomotoras llevara mucho tiempo, cada vez más a medida que se construía la ciudad circundante de Patterson y se encargaban motores más grandes. [29]

1905 hasta el presente: absorbida por ALCO

Ante la dura competencia y la incapacidad de aumentar su propia capacidad, Rogers Locomotive Works fue adquirida por ALCO en 1905. La última locomotora construida independientemente por Rogers fue la número de serie 6271, una locomotora de tanque 0-6-0 construida para WR Grace & Company en febrero de 1905. [30] ALCO continuó construyendo locomotoras en la planta de Rogers hasta 1913, cuando la fabricación en la planta cesó de forma permanente. Las locomotoras construidas en la planta de Rogers bajo el mando de ALCO se denominan generalmente locomotoras construidas por ALCO-Rogers. ALCO utilizó los edificios de la planta de Rogers como almacenes hasta bien entrada la década de 1920, pero finalmente vendió toda la propiedad. El taller de montaje original de Rogers se convirtió en espacio de oficinas y todavía se utilizaba de esa manera hasta 1992. [31]

El edificio del taller de montaje ha sido rebautizado desde entonces como "edificio Thomas Rogers" y ahora es la sede del Museo de Paterson . El museo conserva y exhibe artefactos de la historia industrial de Paterson. [32] Una locomotora 2-6-0 que se utilizó en la construcción del Canal de Panamá está en exhibición fuera del museo, pero es una que fue construida por ALCO-Cooke (la antigua planta Cooke Locomotive and Machine Works , también ubicada en Paterson) y no por Rogers. [33]

Locomotoras Rogers conservadas

Se han conservado las siguientes locomotoras (en orden de número de serie) construidas por Rogers antes de que ALCO adquiriera la empresa. Cuando se enumeran varios ferrocarriles y números de carreteras, se indican en orden cronológico de las locomotoras; todas las ubicaciones se encuentran en los Estados Unidos a menos que se indique lo contrario. [34] [35]

Número de serieDisposición de las ruedas
( notación Whyte )		Fecha de construcciónPropietario(s) operativo(s)Disposición
424-2-2Marzo de 1843Ferrocarril Matanza No. 1Estación Cristina, La Habana, Cuba. [36] [37]
6314-4-0Diciembre de 1855Ferrocarril occidental y atlántico n.º 3 GeneralMuseo del Sur de la Guerra Civil y la Historia de las Locomotoras, Kennesaw, Georgia. [20]
8124-4-0Enero de 1858Ferrocarril Atlántico y del Golfo N° 3Museo Henry Ford , Dearborn, Michigan
17574-4-0Junio ​​de 1870Eten Ry No. 2 "Althaus" (identificación más probable, posiblemente también Eten Ry No. 1 o Eten Ry No. 3, también construido en 1870).Restos conservados en Eten, Perú.
18140-(2)2-0T - coche de vapor, 4 ruedas, 2 conductoresNoviembre de 1870Eten Ry "El Guainambi"Restos conservados en Eten, Perú.
24542-4-2Julio de 1877 Locomotoras de vapor de Nueva Zelanda NZR K 88 de New Zealand Railways
Museo histórico y del ferrocarril clásico de The Plains , Ashburton, Nueva Zelanda. [38]
24682-4-2Marzo de 1878Ferrocarriles de Nueva Zelanda K No. 92https://www.waimeaplainsrailway.co.nz Gore, Nueva Zelanda.
24702-4-2Marzo de 1878Ferrocarriles de Nueva Zelanda K No. 94Museo histórico y del ferrocarril clásico de las llanuras, Ashburton, Nueva Zelanda. [39]
25882-4-4 camisetasMayo de 1880Ferrocarril central de Illinois n.º 201Museo del Ferrocarril de Illinois , Union, Illinois. [27]
33274-4-0Agosto de 1883Ferrocarril del Pacífico Canadiense N° 136Ferrocarril South Simcoe , Tottenham, Ontario, Canadá. [40]
44934-6-0Marzo de 1891Ferrocarril central Prescott y Arizona n.º 3, Sierra n.º 3Actualmente propiedad del Estado de California , opera en el Parque Histórico Estatal Railtown 1897 , Jamestown, California; en funcionamiento [41] [42] [43]
47884-6-0Noviembre de 1892Ferrocarril Burlington y Missouri n.º 309, Chicago, Ferrocarril Burlington y Quincy n.º 637Museo del Ferrocarril de Illinois, Union, Illinois. [44]
48650-6-0ST1893Ferrocarriles del Estado de Chile Tipo 22 N° 205Museo del Ferrocarril de Santiago, Santiago, Chile. [45]
50864-6-01896Ferrocarriles del Estado de Chile Tipo 38 N° 248Hotel Las Acacias de Vitacura, Santiago, Chile. [46]
50012-4-01894MINAZ No. 1216Central Azucarera Cuba Libre, Pedro Betancourt, Cuba. [47]
54250-6-0Septiembre de 1899Ferrocarril de St. Paul y Duluth n.º 74, Northern Pacific n.º 924, Empire Paper CompanyMuseo del Ferrocarril del Noroeste , Snoqualmie, Washington. En funcionamiento. [48] [49]
56094-6-0Agosto de 1900Ferrocarril de Mobile y Ohio n.º 187, Ferrocarril de Columbus y Greenville n.º 178Parque Propst, Columbus , Misisipi . [50]
51902-8-01901Ferrocarriles del Estado de Chile Tipo R N° 3087Museo del Ferrocarril de Santiago, Santiago, Chile. [45]
57962-8-0Agosto de 1902Gran Ferrocarril del Norte N° 1147Museo del Centro Norte de Washington , Wenatchee, Washington. [51]
61782-8-0Junio ​​de 1904Ferrocarril central de Illinois n.º 764Museo Nacional de Transporte , Kirkwood, Missouri. [52]
62564-6-2Enero de 1905Ferrocarril de Louisville y Nashville n.° 152Museo del Ferrocarril de Kentucky , New Haven, Kentucky. [30]
62590-6-0Enero de 1905Ferrocarril de Atlanta y West Point n.º 4, Ferrocarril occidental de Alabama n.º 104Depósito de trenes de Georgia, Conyers, Georgia. [30]

Se han conservado las siguientes locomotoras (en orden de número de serie) construidas desde la adquisición de la empresa por parte de ALCO...

Número de serieDisposición de las ruedas
( notación Whyte )		Fecha de construcciónPropietario(s) operativo(s)Disposición
61782-8-01904Ferrocarril central de Illinois n.º 764Museo Nacional de Transporte , Kirkwood, Missouri.
531150-4-0 TJunio ​​de 1913Departamento del puerto de Los Ángeles n.º 32Museo Travel Town , Griffith Park , Los Ángeles, California
538800-4-0 TJunio ​​de 1913Papel y hierro Macon, n.º 30Museo del Ferrocarril del Estado de Georgia , Savannah, Georgia

[53]

Véase también

Referencias

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  • Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º NJ-3, "Rogers Locomotive & Machine Works"
  • HAER No. NJ-3-A, "Taller de montaje de locomotoras y máquinas Rogers"
  • HAER No. NJ-3-B, "Taller de montaje de Rogers Locomotive & Machine Works"
  • HAER No. NJ-3-C, "Taller de maquinaria y locomotoras Rogers, taller mecánico"
  • HAER No. NJ-3-D, "Rogers Locomotive & Machine Works, edificio administrativo"
  • Historia de Paterson: Rogers Locomotive & Machine Works
  • New Jersey Historic Trust: esfuerzos de conservación del edificio restante de la tienda de construcción de Rogers
  • Especificaciones para el General
  • Ferrocarriles de Nueva Zelanda K88 "Washington"

40°54′49″N 74°10′44″O / 40.9135, -74.1790

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