Los ferrocarriles victorianos inicialmente numeraban por separado las locomotoras de pasajeros y de mercancías. Las locomotoras se numeraban del 2 al 6 (compartían números con las locomotoras de mercancías de la clase V ). Esto se cambió a fines de la década de 1860 a números impares para las locomotoras de mercancías y números pares para las locomotoras de pasajeros, y estas locomotoras tomaban los números pares del 2 al 10. [4] Este sistema de pares e impares se mantuvo en uso hasta 1912. En 1886, se asignaron a la clase J.
Producción
Las cinco locomotoras se construyeron en 1859 con los números de fabricante 110-114 a un coste medio de 3774 libras esterlinas, 37 centavos por cada una. Llegaron a Port Phillip en marzo de 1860. [4]
En 1872, se reconstruyeron con una disposición de ruedas 2-4-0 para mejorar la adherencia y permitir un mayor esfuerzo de tracción para hacer frente a cargas más pesadas y pendientes más pronunciadas en las nuevas rutas. A lo largo de los años se les instalaron varias modificaciones en las cabinas. También hubo varias actualizaciones a lo largo de los años; con constantes mejoras en la seguridad, que incluían cosas como actualizaciones de válvulas de seguridad (y domos), cajas de humo y chimeneas (con parachispas) y frenos. En algún momento antes de 1894 se volvieron a calentar y las nuevas presiones de la caldera variaron de 120 a 130 psi. [4] La J6 recibió otras dos calderas, la primera en 1896 y nuevamente en 1908. [4]
En 1908-09, la J4 y la J6 se modificaron para el servicio de motor. Esto implicó instalar frenos de aire y recogedores de vacas, reducir el tamaño de los ténderes (usando versiones de repuesto de 4 ruedas de locomotoras previamente desechadas) y agregar plataformas para los pies y pasamanos en los ténderes para permitir que los guardias regresaran al motor mientras el tren estaba en movimiento. [5]
Accidentes
11 de abril de 1895: las ruedas motrices del J4 se rompieron en Lancefield [4]
Fallecimiento
El J2 y el J8 fueron retirados del servicio en 1904. En 1907, los cilindros y el bastidor del J10 se utilizaron como motor estacionario en los talleres de Newport para impulsar máquinas de forja. [4]
El J4 se vendió al Sr. Findlay de Serviceton por 700 libras en 1912. Después de ser retirado del servicio en 1912, el J6 se utilizó como motor de agua caliente hasta que se informó de su avería el 19 de febrero de 1916. Reapareció como motor de agua caliente en Geelong y se informó de su última avería en una prueba de caldera el 9 de marzo de 1917. [5]
Resumen de la flota
Llave:
En servicio
En conserva
Almacenado o retirado
Desguazado
Locomotora
Números anteriores
Constructor no.
Entró en servicio
Retirado
Desguazado
Estado
Notas
J2
2
110
Mayo de 1860
23 de abril de 1904
Desguazado
[4]
J4
4
112
Julio de 1860
9 de noviembre de 1912
Desguazado
Vendido al Sr. Findlay de Serviceton (£700) - 9 de noviembre de 1912 [4]
J6
6
114
Agosto de 1860
10 de agosto de 1912
Desguazado
Locomotora de agua caliente – 10 de agosto de 1912. ¿Averiada? – 19 de febrero de 1916. Última vez vista – 9 de marzo de 1917 [4]
J8
3
111
Junio de 1860
5 de julio de 1904
Desguazado
[4]
J10
5
113
Julio de 1860
28 de abril de 1907
Desguazado
Motor estacionario en Newport – 29 de abril de 1907 [4]
Referencias
Dee; et al. (1981). Power Parade . Melbourne: División de Relaciones Públicas de VicRail. p. 3. ISBN0-7241-3323-2.
Cave, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). "Capítulo 4". Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos . Vol. 1: Los primeros cincuenta años. Melbourne, Vic: División Victoria de ARHS . págs. 23–33, 35. ISBN1876677384.
Específico
^ abcdefghijkl Material rodante de los ferrocarriles victorianos: diagramas y detalles de locomotoras, vagones, furgonetas y camiones (edición de 1904). Vic: Ferrocarriles victorianos. 1904. pág. 4.
^ abcdefghijkl Cave, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos . Vol. 1: Los primeros cincuenta años. Melbourne, Vic: División Victoria de ARHS . p. 35. ISBN1876677384.
^ abcdefghi Victorian Railways Rolling Stock Branch: Diagrams & Particulars of Locomotives, Cars, Vans & Trucks (edición de 1914). Vic: Victorian Railways, reproducido por la División Victoria de ARHS en 2008. 1914. pág. 6. ISBN9781920892173.
^ abcdefghijklm Cave, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). "Capítulo 4". Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos . Vol. 1: Los primeros cincuenta años. Melbourne, Vic: División Victoria de ARHS . ISBN1876677384.
^ ab Cave, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos . Vol. 1: Los primeros cincuenta años. Melbourne, Vic: División Victoria de ARHS . págs. 169-170. ISBN1876677384.
Enlaces externos
Locomotora de vapor clase J n.º 10, Spencer Street
VPRS 12903/P0001, 301/02 - Dibujo de locomotora de vapor clase J c1860; gls; locomotora; diagramas y dibujos
VPRS 12903/P0001, 301/03 - Dibujo de locomotora de vapor clase J c1861; gls; locomotora; diagramas y dibujos (como motores)
VPRS 12903/P0001, 307/05 - Locomotora de vapor clase J 2-4-0
VPRS 12800/P0001, H 3889 - J2 listo para la visita del Duque de Edimburgo
VPRS 12800/P0001, H 1092 - Vista lateral de locomotora de vapor clase J convertida a 2-4-0
VPRS 12800/P0001, H 1714 - Locomotora de vapor de clase J n.º 6 en Birchip 1903
VPRS 12800/P0001, H 1113 - Locomotora de vapor clase J n.º 6 en perspectiva Boort, principios de la década de 1880
