Ferrocarriles victorianos clase B (diésel)

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Ferrocarriles victorianos clase B
B74 transportando el Spirit of Progress del 70º aniversario en noviembre de 2007
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Ingeniería Clyde , Granville Modelo EMDML2​ Fecha de construcción 1952-1953 Total producido 26 Reconstructor Ingeniería Clyde , Rosewater Fecha de reconstrucción 1984-1985 Número reconstruido 11
Presupuesto Configuración: ​  •  AAR C.C.  •  UIC Palma de coco Indicador 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) de ancho estándar , 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) Camiones Blomberg M Longitud 18,70 m (61 pies 4 pulgadas) Peso locomotor 114 t (112 toneladas largas; 126 toneladas cortas) Tipo de combustible Diesel Motor primario EMD 16-567BC (B75: 16-645E) Rango de RPM 950 rpm (máximo) Tipo de motor Motor diésel V16 Aspiración Barrido de Uniflow mediante soplador Roots Desplazamiento 9,072 pulgadas 3 (148,66 L) en total Generador EMD-D12 Motores de tracción EMD-D27 Potencia del extremo delantero No proporcionado Cilindros 16 Tamaño del cilindro 567 pulg. 3 (9,29 L) por cilindro (B75: 645 pulg. 3 (10,57 L)) Transmisión Diesel-eléctrico Freno de locomotora A7EL – Freno dinámico Frenos de tren A7EL
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 133 km/h (83 mph) Potencia de salida 1.120 kW (1.500 CV) Esfuerzo de tracción Arranque: 267 kN (60.000 lbf) Continuo: 178 kN (40.000 lbf) a 18 km/h (11,2 mph)
Carrera Operadores Ferrocarriles victorianos (V/Line), Ferrocarril de la Costa Oeste, CFCLA, SSR, CRL, Número en clase 26 Números B60-B85 Primera ejecución 14 de julio de 1952 En conserva B60(A60), B62(A62), B63, B66(A66), B72, B74, B78(A78) B83 Propietario actual Ferrocarril de corta distancia del sur Disposición 4 en servicio, 3 almacenados, 3 preservados, 5 Clase B originales desguazados ((11 Reconstruidos en Clase A)) (6 Clase A reconstruidos y desguazados en 2019) 4 Clase A preservados, 1 Clase A en servicio.

La clase B es una clase de locomotoras diésel construidas por Clyde Engineering , Granville, para los Ferrocarriles Victorianos en 1952-1953. Encargadas y operadas por los Ferrocarriles Victorianos , iniciaron la dieselización del sistema y se utilizaron tanto en servicios de pasajeros como de carga, y muchas siguen en servicio en la actualidad, tanto en servicios conservados como comerciales. Algunas fueron reconstruidas como la clase V/Line A , mientras que otras han sido desguazadas.

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Las locomotoras diésel de la clase B fueron las primeras locomotoras diésel de línea principal que se construyeron para los ferrocarriles victorianos . El diseño se basó en las exitosas locomotoras diésel de la unidad F de Electro-Motive con el distintivo morro en forma de bulldog . Eran inusuales porque tenían una cabina de conductor aerodinámica en cada extremo.

Después de la Segunda Guerra Mundial , los ferrocarriles victorianos se vieron gravemente afectados por los años de subinversión de la era de la Depresión y la sobreutilización en tiempos de guerra. ^[2] El ingeniero mecánico jefe Ahlston viajó por el mundo estudiando la rehabilitación ferroviaria. Gran Bretaña se inclinó por las locomotoras de vapor, mientras que Francia se encaminaba hacia la electrificación de las líneas principales. Estados Unidos estaba más dividido, con la División Electro-Motive de General Motors en La Grange, Illinois , produciendo modernas unidades diésel E y F. ^{[3] Sin embargo, la} carga por eje de las unidades EMD era demasiado pesada para las vías victorianas, y el gobierno de la Commonwealth no permitió el uso de moneda extranjera para comprar diésel estadounidenses. Como resultado, la Operación Phoenix de 80 millones de libras esterlinas incluyó locomotoras de vapor y la electrificación de la línea Gippsland , ya sea construidas localmente o importadas del Reino Unido. ^[3]

Para lograr una carga por eje más ligera, se requirió una disposición de ruedas Co-Co de seis ejes y seis motores. En 1949, el entonces director de Electro-Motive Diesel, Dick Dilworth, estaba convencido de que las locomotoras con carga por eje más ligera serían populares en Australia y otros países extranjeros. Frank Shea, de Clyde Engineering, también había negociado con EMD para construir la nueva locomotora localmente, con el fin de superar las restricciones cambiarias. ^[3] El pedido de lo que se convertiría en la Clase B se realizó en 1951 y la primera de la clase se entregó el 14 de julio de 1952. ^[4]

Los 26 miembros de la clase operaron en líneas de ancho de vía ancho en todo Victoria, trabajando en la mayoría de los trenes de pasajeros importantes, así como en trenes de carga rápidos. Muchos horarios se aceleraron y las locomotoras de vapor comenzaron a ser "sacrificadas" en grandes cantidades. ^[3] La visita de la Reina Isabel en 1954 la vio viajar detrás de la B60 en un tren especial .

Aunque el caballo de fuerza costaba 80 libras esterlinas, en comparación con las 60 libras esterlinas de las locomotoras de vapor, las nuevas locomotoras recorrían 210.000 kilómetros al año, en comparación con los 56.000 y 96.000 kilómetros al año de las locomotoras de vapor de la línea principal. La Oficina de Ingenieros Jefes descubrió que una clase B hacía el trabajo de tres locomotoras de vapor. ^[5] Su éxito condujo a una mayor dieselización , con la entrega de las unidades de línea secundaria de la clase T a partir de 1955, y las unidades de línea principal de la clase S de un solo extremo a partir de 1957. ^[5]

Como parte del plan New Deal de los años 1980 para revitalizar los servicios de pasajeros del país, se decidió reconstruir la clase B con nuevo equipo de tracción como la clase A. El contrato de reconstrucción se adjudicó en enero de 1983 a Clyde Engineering , Rosewater , y la primera unidad entró en servicio en mayo de 1984. El proyecto se abandonó a mediados de 1985 después del aumento de los costos debido a la fatiga estructural, y la undécima y última reconstrucción se entregó en agosto de 1985. ^[6]

Al mismo tiempo, se habían entregado locomotoras de alta potencia más nuevas, incluidas las unidades de pasajeros de la clase N y las locomotoras de carga de la clase G, más numerosas . Las unidades de la clase B restantes fueron desmanteladas gradualmente por V/Line a partir de 1982 y algunas fueron desguazadas. West Coast Railway compró seis a principios de la década de 1990 para usarlas en su servicio de pasajeros de Melbourne a Warrnambool . ^[7] Mientras funcionaban con West Coast Railway, las unidades B61 y B76 tenían luces de posición dobles y luces de cuneta instaladas en el extremo n.° 1. También recibieron escalones de maniobras en cada extremo, a fines de 2001 o principios de 2002. ^{[8] [9] [10] [11]} La B65 fue pintada con la librea simplificada de "carga" de West Coast Railway y no recibió ninguna de estas mejoras. ^{[12] [13]}

En mayo de 2004, el Departamento de Infraestructura de Victoria emitió una alerta sobre grietas por tensión en los bastidores inferiores de las locomotoras de clase B, incluidas las unidades propiedad de West Coast Railway. Tras la desaparición de West Coast Railway en agosto de 2004, estas se vendieron a Chicago Freight Car Leasing Australia y se reacondicionaron con B61 y B65 que luego se revendieron a Southern Shorthaul Railroad . Esto hizo que algunas se convirtieran a ancho estándar y su esfera de operación se amplió para incluir Nueva Gales del Sur . El Seymour Railway Heritage Centre tiene una B74 preservada en condiciones de funcionamiento y es la única locomotora preservada en funcionamiento. ^{[14] [15] [16] [17]}

En 2014, la B75 volvió a ponerse en servicio para Southern Shorthaul Railroad , y la unidad había estado almacenada en Seymour bajo múltiples propietarios anteriores. Llevaba los colores CRL de rojo, amarillo, plata y negro. SSR compró las unidades restantes de CFCLA ​​(ahora RailFirst Asset Management), B76 y B80, en 2022, y las devolvió al servicio. A partir de mayo de 2024, SSR opera B61 y B75 en ancho estándar, con B61 bajo reparaciones importantes del motor. B76 y B80 están operativas en Victoria en el ancho ancho, y B65 está actualmente almacenada en los talleres de North Bendigo después de una falla importante del motor.

En febrero de 2024, la B72, que está bajo la custodia de Steamrail, se movió por sus propios medios por primera vez desde su retirada en 1986. El 7 de marzo, se presentó con el diseño completo de taza de té de VicRail (su extremo n.° 1 había sido pintado previamente en taza de té, y el extremo n.° 2 estaba pintado en naranja V/Line, para la jornada de puertas abiertas de 2024).

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  La línea B72 de Steamrail Victoria se encuentra en proceso de restauración a largo plazo en los talleres de Newport
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  El B83 del Museo de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Australiano se conserva cosméticamente en el museo de North Williamstown
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  El B61 de Southern Shorthaul Railroad con una decoración única de "Streamliners 2016" para promocionar el evento en Goulburn
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  Una doble B sigue a una G al salir del túnel de Bunbury Street
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  B74 liderando a T357 y X31 en el charter del Seymour Railway Heritage Centre a Geelong celebrando el 65 aniversario de B74 al entrar en servicio
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  B61 descansando en la plataforma giratoria de vía estándar de South Dynon
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  B74 que conduce a X31 en un servicio de transporte especial de Level Crossing Authority entre las estaciones de Caulfield y Dandenong
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  B80 en marcha con motor ligero de Seymour a Dynon después de dejar el S303 del Seymour Railway Heritage Centre
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  B80 en un tren de obra en Camberwell
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  B80 en un tren de obra en Hawthorn
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  B74 liderando a S303 en una prueba de Royal Train en Castlemaine
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  B80 en un tren de obras en Flinders Street
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  B75 con S317 en Kensington Mill
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  B74 por delante de T378 en el Seymour Railway Heritage Centre Tocumwal Market Special en Numurkah
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  B74 por delante de T378 en el Seymour Railway Heritage Centre Tocumwal Market Special en Strathmerton
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  B74 por delante de T378 en el Centro de Patrimonio Ferroviario Seymour Tocumwal Market Special
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  B74 con T378 en Tocumwal después de haber realizado un recorrido por el mercado de Tocumwal del Seymour Railway Heritage Centre
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  La B74 se conecta con la T378 en el Centro de Patrimonio Ferroviario de Seymour
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  B72 con nueva pintura en el diseño de taza de té de VicRail Steamrail Victoria

• Peter Bermingham (1982). La historia de la ML2: la historia de la famosa locomotora diésel-eléctrica de la clase B de los ferrocarriles victorianos . Railway Traction Research Group. ISBN 0-959839-29-1.

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