Motor de vapor Rowan
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 El vagón Rowan nº 1 en la década de 1880 | |||||||||||||||||||||||
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El motor de vapor Rowan era un vagón de vapor operado por los ferrocarriles victorianos .
Diseño
El tipo fue diseñado por William Robert Rowan, director ejecutivo de la Scandia Company de Copenhague , Dinamarca . El diseño fue presentado a los Ferrocarriles Victorianos por el capitán Frederick Charles Rowan, hermano del titular de la patente y autor de un libro sobre ferrocarriles para distritos rurales escasamente poblados. [1] [2]
Una característica del diseño era la posibilidad de retirar fácilmente la unidad de potencia para su reparación, lo que permitía instalar una unidad sustituta. [3]
Construcción
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Detalles
Coche Rowan n.º 1 / Motor n.º 1
El Rowan Car No. 1 fue entregado completo por el fabricante. [1] La unidad de potencia fue construida por Kitson and Company (b/n T69 de 1883) de Leeds , Inglaterra , quienes también fueron el agente exclusivo del tipo en las colonias de Australasia. [2]
Tal como se construyó, tenía dos pisos con capacidad para 60 pasajeros y 490 pies cúbicos (14 m 3 ) de mercancías. [3] Antes de entrar en servicio, Victorian Railways lo modificó para transportar 42 pasajeros, 12 en primera clase y 30 en segunda clase, en un solo piso. [3] La longitud total era de 42 pies 6 pulgadas (12,95 m) y el peso tara era de 14,25 toneladas largas (14,48 t).
Se realizó una prueba en la línea Williamstown el 1 de junio de 1883. [4] El 1 de julio de 1883 se realizó una prueba entre Lancefield Road y Sunbury , donde pudo transportar hasta 30 toneladas además de su propio peso y alcanzar hasta 30 mph (48 km/h) en vías niveladas. [5]
Funcionó en servicio local regular entre Camberwell y Box Hill durante un mes y también se realizó una prueba hasta Lilydale . [3] En 1884, circulaba entre Maryborough y Avoca . [6]
Durante la mayor parte de la década de 1880, operó trenes locales entre Essendon y Broadmeadows , donde se lo conocía extraoficialmente como "Broady Car". [3]
En septiembre de 1892, el vagón de ferrocarril se convirtió en una unidad de motor y remolque independientes. La presión de la caldera se redujo a 130 psi (900 kPa) y la unidad de potencia pasó a denominarse Motor n.° 1. [3]
Coche Rowan n.º 2 / Motor n.º 2
Se entregó una unidad de potencia de repuesto (Kitson b/n T70 de 1883) con el coche n.º 1 para que pudieran cambiarse cuando uno necesitaba reparaciones. [1] En 1888, los ferrocarriles victorianos lo convirtieron en un segundo motor de vapor llamado Rowan Car No. 2. Podía transportar un coche de pasajeros convencional o hasta 35 toneladas de vehículos de mercancías. [3] Operó principalmente en la línea Outer Circle . [3] Con la conversión del Rowan Car No. 1 en Motor No. 1, a partir de 1892 pasó a conocerse como Motor No. 2. [3]
Retirada por VR
Se cree que el motor n.° 1 se usó poco después de la conversión y se vendió a la Melbourne and Altona Colliery Company. [3] El motor n.° 2 se retiró en 1904. [3]
El remolque del Rowan Car No. 1 se transformó en un automóvil de pasajeros convencional que permaneció en servicio hasta 1926. [3]
Compra por parte de Sanderson y Grant
En 1907, el aserradero Sanderson and Grant de Forrest compró ambas unidades de potencia de Kitson. Sanderson había intentado comprarlas previamente en 1901 y nuevamente en 1904. Se convirtieron a un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) estrechando los bastidores inferiores y acortando los ejes. Una de ellas sufrió un accidente el 21 de noviembre de 1907 en el que murieron Alexander Sanderson y su hijo Marshall. En 1919, una de ellas quedó fuera de servicio y su caldera se utilizó para accionar un cabrestante. La otra se retiró en 1923 y también se utilizó para accionar un cabrestante. [7]
Véase también
- Motor ferroviario de vapor Kerr Stuart , motor n.° 3, construido utilizando la experiencia del vagón Rowan.
Referencias
- ^ abc "Un vagón de ferrocarril novedoso". The Argus. 11 de mayo de 1883.
- ^ de FC Rowan (1881). Ferrocarriles baratos para distritos rurales: descripción de un sistema de construcción y gestión de líneas locales y secundarias; con una descripción de la línea secundaria de Gribskov en Dinamarca . Walker, May & Co.
- ^ abcdefghijkl Ferrocarriles en Australia . Traction Publications. 1949. pág. 7.
- ^ "El nuevo automóvil a vapor". The Argus, 2 de junio de 1883.
- ^ "El Argus. PUBLICADO DIARIAMENTE". 3 de julio de 1883.
- ^ "Country News". The Argus, 2 de diciembre de 1884.
- ^ Frank Stamford (2009). "Locomotoras de vapor en tranvías de madera victorianos – Parte 2". Light Railways (210). Light Railway Research Society of Australia: 17–23.
