Ferrocarriles victorianos clase B (1861)

Ferrocarriles victorianos clase B
Clase B con chimenea antichispas original
Tipo y origen Tipo de potencia Vapor Constructor Beyer, Peacock & Company , Manchester , Reino Unido (19) R and W Hawthorn , Newcastle upon Tyne , Reino Unido (13) Phoenix Foundry , Ballarat (2) Número de serie Beyer, Peacock: 231 - 237, 261 - 266, 1034 - 1039 R y W Hawthorn: 1138 - 1144, 1155 - 1160 Phoenix Foundry: 65 - 66 Fecha de construcción 1861 - 1880 Total producido 34
Presupuesto Configuración: ​  •  Por qué 2-4-0 Indicador Ancho de vía victoriano de 5 pies y 3 pulgadas ( 1600 mm ) Diámetro principal 3 pies 6 pulgadas (1,07 m) [1] Diámetro del conductor . 6 pies 0 pulgadas (1830 mm) [1] Ruedas tiernas 3 pies 6 pulgadas (1,07 m) [1] Distancia entre ejes 35 pies 8 pulgadas+1 ⁄ 2  pulgada (10,884 m) [1 ]  • Acoplado 7 pies 9 pulgadas (2360 mm) [1]  • Licitación 10 pies 9 pulgadas (3,28 m) [1] Longitud: ​  • Sobre acopladores 45 pies 11 pulgadas (14,00 m) [1] Altura 13 pies 6 pulgadas (4,11 m) [1] Carga por eje 14  toneladas largas  6 cwt (32.000 lb o 14,5 t) [2] Diagrama de 1904 : 13  toneladas largas  10 cwt (30.200 lb o 13,7 t) [1] Diagrama de 1914 : 13  toneladas largas  12 cwt (30.500 lb o 13,8 t) [3] Peso locomotor 37  toneladas largas  2 cwt (83,100 lb o 37.7 t) [2] Diagrama de 1904 : 35  toneladas largas  6 cwt 2 qr (79,130 ​​lb o 35.89 t) [1] Diagrama de 1914 : 36  toneladas largas  10 cwt (81,800 lb o 37.1 t) [3] Peso tierno 26  toneladas largas  0 cwt (58.200 lb o 26,4 t) [2] Diagrama de 1914 : 26  toneladas largas  7 cwt 2 qr (59.080 lb o 26,8 t) [3] Peso total 63  toneladas largas  2 cwt (141,300 lb o 64,1 t) [2] Diagrama de 1904 : 61  toneladas largas  6 cwt 2 qr (137,370 lb o 62,31 t) [1] Diagrama de 1914 : 62  toneladas largas  17 cwt 2 qr (140,840 lb o 63,88 t) [3] Capacidad de combustible Reconstruido en 1865 : 70  cwt largos (7800 lb o 3600 kg) [2] Tapa de agua. 1400 galones imperiales (6400 L; 1700 galones estadounidenses) [2] Reconstruido en 1865 : 1915 galones imperiales (8710 L; 2300 galones estadounidenses) [2] Diagrama de 1904 : 2150 galones imperiales (9800 L; 2580 galones estadounidenses) [1] Diagrama de 1914 : 2100 galones imperiales (9500 L; 2500 galones estadounidenses) [3] Caja de fuego: ​  • Área de rejilla 15,27 pies cuadrados (1,419 m2 ) [ 2] Presión de la caldera Diagrama de 130  psi (896  kPa ) 1904 : 102 : 120  psi (827  kPa ) 46-52, 56-74, 78, 80, 84, 86, 90, 94, 96, 104-112, 186, 188 : 130  psi (896  kPa ) 54, 76, 88 : 140  psi (965  kPa ) Diagrama de 1914 : 186 : 130  psi (896  kPa ) 56, 76, 88 : 140  psi (965  kPa ) Superficie de calentamiento: ​  • Caja de fuego 113,66 pies cuadrados (10,559 m 2 ) [2]  • Tubos 901,62 pies cuadrados (83,763 m 2 ) [2]  • Superficie total 1.015,28 pies cuadrados (94 m2 ) [ 2] Cilindros 2, dentro Tamaño del cilindro 16 pulgadas × 24 pulgadas (406 mm × 610 mm) [2] Diagrama de 1904 : 17 pulgadas × 24 pulgadas (432 mm × 610 mm) [1]
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción 9,633  lbf (42,85  kN ) a 100 psi [2] Diagrama de 1904 - 140 psi : 10,790  lbf (48,0  kN ) [1] Diagrama de 1914 - 140 psi : 14,025  lbf (62,39  kN ) [3]
Carrera Operadores Ferrocarriles victorianos Número en clase 34 Números Números en el momento de la entrega : 32-51, 64-69, 82-87 (nunca funcionó con estos), Números en servicio: 46-96, 102-112, 186-188 (solo pares) Apodos Overarmers (sobrearmadores) Entregado 1861 Primera ejecución Julio de 1862 Última ejecución 9 de junio de 1917 (54,9 años) Retirado 1884 - 1917 Disposición Todo desechado

La clase B de los Ferrocarriles Victorianos fue una clase de locomotoras de pasajeros 2-4-0 operadas por los Ferrocarriles Victorianos (VR) entre 1862 y 1917, construidas por varios constructores. Las locomotoras de la clase B se consideran la primera fuerza motriz de la línea principal de VR y tuvieron un gran éxito en las operaciones de pasajeros. ^[4]

Los ferrocarriles victorianos inicialmente numeraban por separado las locomotoras de pasajeros y de mercancías; las locomotoras se entregaban con los números 32-51, 64-69, 82-87. Este sistema se modificó antes de que estas locomotoras entraran en servicio y se pasó a numerarlas con números impares para las locomotoras de mercancías y con números pares para las locomotoras de pasajeros, pasando a tener los números pares 46-96, 102-112, 186-188. ^[5] Este sistema de números pares e impares se mantuvo en uso hasta 1912. En 1886, se asignaron a la clase B.

El primer pedido de siete locomotoras se realizó a R and W Hawthorn en febrero de 1861 y en abril de 1861 a Beyer, Peacock & Company por siete locomotoras del mismo diseño . Estos se ampliaron a otras seis de Hawthorn en octubre de 1861 y otras seis de Beyer Peacock en enero de 1862. Las trece locomotoras construidas por Beyer Peacock (números de constructor 231-237, 261-266) llegaron a Port Phillip a mediados de 1862, mientras que las trece locomotoras construidas por Hawthorn (números de fabricación 1138-1144, 1155-1160) llegaron a Port Phillip a fines de 1862 ^[5] .
En junio de 1871, se realizó un nuevo pedido de seis locomotoras a Beyer Peacock (números de serie 1034-1039), que llegaron en mayo de 1972. El costo promedio de las locomotoras importadas fue de £3688-13-9 cada una ^[5] .
Otras dos fueron construidas localmente por la Phoenix Foundry de Ballarat en 1880 (números de serie 65-66). ^[5]

Las locomotoras de la clase B eran fácilmente reconocibles por el uso de bastidores y cojinetes externos, con barras de acoplamiento montadas fuera de los bastidores, lo que les valió el apodo de "overarmers".
Presentaban un diseño inusual de caja de fuego , que tenía dos cámaras separadas, cada una con su propia puerta de fuego , divididas por un espacio de agua que actuaba efectivamente como un sifón térmico , y unidas en la placa de tubos. Las dos cajas de fuego fueron diseñadas para funcionar por separado, con un fuego encendiéndose mientras el otro estaba ardiendo. Esa configuración fue diseñada para extraer el máximo calor de los combustibles de madera que la VR usó en sus primeros años. Sin embargo, las dos últimas locomotoras, construidas en la década de 1880, tenían una caja de fuego única convencional. ^[4] Utilizaron una disposición de ruedas 2-4-0 , que proporcionó una mayor tracción en el nuevo ferrocarril Geelong-Ballarat más nivelado y el ferrocarril Melbourne-Bendigo-Echuca , a diferencia de la disposición 2-2-2 seleccionada anteriormente para la línea relativamente nivelada de Geelong.

Ninguna de las locomotoras había llegado a tiempo para la inauguración de la línea de Geelong a Ballarat en abril de 1862, y los servicios de pasajeros en la línea tuvieron que ser operados por locomotoras de tanque de silla de montar suburbanas (más tarde designadas como clase L ) hasta la llegada de la primera de estas nuevas locomotoras de línea principal en julio de 1862 ^{[6] [7]} .
Inicialmente se utilizaron en trenes de pasajeros para hacer frente a las pendientes más pronunciadas de 1 en 50 del ferrocarril Geelong-Ballarat , el ferrocarril Melbourne-Ballarat y el ferrocarril Melbourne-Bendigo-Echuca ^[8] .
B50 fue seleccionada para transportar el primer Tren Real de los Ferrocarriles Victorianos en 1867, ^[9] llevando al Príncipe Alfredo Duque de Edimburgo a Ballarat, Bendigo y Castlemaine. Se registró que el Tren Real recorrió las 45 millas (72 km) entre Melbourne y Geelong en tan solo 52 minutos. ^[10]
B88 tuvo el honor de liderar el primer tren VR a Albury el 14 de junio de 1883 ^[4] .
En 1894, se asignaron; dos en Stawell ; seis en Melbourne; cinco en Bendigo ; tres en Geelong ; seis en Ballarat ; cuatro en Benalla ; tres en Seymour ; y tres almacenadas ^[5] .
Si bien las locomotoras de clase B tuvieron mucho éxito en las líneas principales de ingeniería costosa de la década de 1860 para las que fueron diseñadas, eran menos adecuadas para las extensiones de construcción más barata del sistema VR. ^[11] Las futuras locomotoras de pasajeros expresos VR debían utilizar un bogie líder de cuatro ruedas para dirigir la locomotora y, a partir de 1884, una clase de locomotoras 4-4-0 (más tarde clasificadas 'Old A') comenzó a complementar y eventualmente reemplazar a la clase B. A pesar de la entrega de la Old A y de las posteriores y cada vez más grandes 'New A' y AA 4-4-0 de 1889 y 1900 respectivamente, toda la clase B (a excepción de un par de bajas por accidente) sobrevivió hasta el siglo XX, con funciones que iban desde doble dirección en trenes expresos de pasajeros hasta tareas de maniobras. Las dos últimas en servicio (B56 y B76) pasaron sus últimos días maniobrando vagones en la estación de Spencer Street y en los patios de maniobras de North Melbourne , y fueron retiradas para su desguace en mayo y junio de 1917. ^[4]

A lo largo de los años se les hicieron varias modificaciones en las cabinas. También hubo varias actualizaciones a lo largo de los años; con constantes mejoras en la seguridad, que incluían cosas como actualizaciones de válvulas de seguridad (y cúpulas), cajas de humo y chimeneas (con parachispas), atrapa-vacas y frenos.
B 50 y B 108 se utilizaron en pruebas comparativas del freno hidráulico Woods y los sistemas de freno de aire Westinghouse en enero de 1884, lo que llevó a que el sistema Westinghouse se adoptara como estándar ^[5] . Durante la década de 1880, la presión de la caldera de las locomotoras se incrementó de 130 psi (900 kPa) a 140 psi (970 kPa), ^[4] y el diámetro de sus cilindros se incrementó de 16 a 17 pulgadas (410 a 430 mm), y las reconstruidas después de 1896 se equiparon con cilindros de 17,5 pulgadas (440 mm). ^[5] Estos cambios llevaron a un esfuerzo de tracción considerablemente mayor .

• Década de 1860: la línea B78 se escapó por Warrenheip Bank y atravesó un callejón sin salida en Ballarat ^[5]
• c.Noviembre de 1876 - La B82 cortó el riel en dos sin descarrilarlo ^[5]
• 2 de abril de 1884 : las B82 y B92 sufrieron daños irreparables en una colisión frontal en la línea Geelong entre Little River y Werribee ^[5]
• 18 de agosto de 1884: la caldera B72 explotó en Warrenheip , la locomotora fue reparada y volvió a funcionar ^[5]
• 1889 - B56 rompió el eje del ténder ^[5]
• 1890 - B56 rompió el eje del ténder ^[5]
• Julio de 1895: el B88 chocó con el O69 en Spencer Street ^[5]
• 13 de abril de 1904 - La B110 descarriló cuando empujó un rastrillo de vagones de carbón al final del tramo de carbón en Seymour y quedó suspendida por su ténder, descansando sobre los restos de los vagones de abajo ^{[12] [5]}

Las B82 y B92 se dieron de baja por accidente en 1884 ^[5] .
Las restantes se retiraron entre 1904 y 1917 ^[5] .
Una caldera desconocida de clase B u O se utilizó hasta 1941 para alimentar la planta de refrigeración de Spencer Street, donde se fabricaba hielo para furgonetas T. ^[5]

• Dee; et al. (1981). Power Parade . Melbourne: División de Relaciones Públicas de VicRail. p. 5. ISBN 0-7241-3323-2.
• Cave, Norman; Buckland, John; Beardsell, David (2002). "Capítulo 5". Locomotoras de vapor de los ferrocarriles victorianos . Vol. 1: Los primeros cincuenta años. Melbourne, Vic: División Victoria de ARHS . págs. 37–52. ISBN 1876677384.

• VPRS 12903/P0001, 299/08A - Dibujo de locomotora de vapor clase B
• VPRS 12903/P0001, 299/08 - Dibujo de locomotora de vapor clase B
• VPRS 12800/P0001, H 3745 - Locomotora de vapor clase B para pasajeros de línea principal, 63 toneladas y 2 cwt de potencia de tracción 9633 libras, 1871
• VPRS 12800/P0001, H 1044 - Locomotora de vapor clase B n.º 72, vista en perspectiva
• VPRS 12800/P0001, H 1746 - Locomotora de vapor clase B n.º 80 Ballarat
• VPRS 12800/P0001, H 1088 - Vista lateral de la locomotora de vapor de la clase B
• VPRS 12800/P0001, H 2858 - Antigua locomotora de vapor clase B nº 74
• VPRS 12800/P0001, H 1779 - Locomotora de vapor clase B n.º 110
• VPRS 12800/P0001, H 2853 - Motor, Capitán Norman en la ventana de clase B en Ballarat
• VPRS 12800/P0001, H 1049 - Locomotora de vapor clase B n.º 78, vista en perspectiva
• VPRS 12800/P0001, H 1939 - Locomotora de vapor clase B número 110
• VPRS 12800/P0001, H 1058 - Vista lateral de la locomotora de vapor de la clase B
• VPRS 12800/P0001, H 1048 - Locomotora de vapor clase B n.º 50, vista en perspectiva
• VPRS 12800/P0001, H 4762A&B - Locomotora de vapor clase B n.º 62
• VPRS 12800/P0001, H 1179 - Locomotoras de vapor de clase B n.° 112 y 96 en el depósito de locomotoras de Benalla, alrededor de 1880. Vista en perspectiva
• VPRS 12800/P0001, H 1177 - Locomotora de clase B, O y L en los cobertizos de locomotoras de Spencer Street, con la B 50 decorada para transportar el Tren Real
• VPRS 12800/P0001, H 1167 - Locomotora de vapor de clase B n.º 64, patio de Spencer Street, alrededor de 1867, antiguo depósito de locomotoras al fondo
• VPRS 12800/P0001, H 1250 - Descarrilamiento de la locomotora de vapor clase B n.º 110 en la etapa de carbón Seymour el 13 de abril de 1904