Ferrocarriles victorianos clase F (diésel)

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Ferrocarriles victorianos clase F
El F202 conservado en el Centro de Patrimonio Ferroviario de Seymour en octubre de 2005
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Fábrica de Dick Kerr , Preston , Inglaterra Fecha de construcción 1951–1953 Total producido 16
Presupuesto Configuración: ​  •  UIC do Indicador 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) Longitud 9,34 m (30 pies 8 pulgadas) Tipo de combustible Diesel Motor primario Eléctrico inglés 6KT Generador Electricidad inglesa 801-66 Motores de tracción Electricidad inglesa 506A
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 32 km/h (20 mph) Potencia de salida 260 kW (349 CV)
Carrera Operadores Ferrocarriles victorianos Número en clase 16 Números F201-F216 (renumeradas), F310-F319 (originales) Primera ejecución 1951 En conserva F202, F204, F208, F211, F212, F216 Disposición 6 conservados, resto desechado

Las locomotoras de maniobras Clase F son una clase de locomotoras diésel construidas por Dick Kerr Works para los ferrocarriles victorianos entre 1951 y 1953. Son similares a las locomotoras de maniobras Clase 11 de British Rail y Clase 600 de NS , también construidas por English Electric durante este período, pero modificadas para su uso en el ancho de vía de 5 pies 3 pulgadas (1600 mm) de VR (también conocido como ancho de vía irlandés ).

Las locomotoras de la Clase F fueron encargadas por los Ferrocarriles Victorianos como parte de la Operación Phoenix , un programa de £ 80 millones para reconstruir una red muy deteriorada por años de subinversión en la época de la Depresión y sobreutilización en tiempos de guerra . ^[1]

En 1951, los ferrocarriles victorianos adquirieron diez locomotoras diésel de maniobras 0-6-0DE a English Electric . Las locomotoras se construyeron en los talleres de EE en Preston , Reino Unido, y entraron en servicio a partir de octubre de 1951. El diseño es similar al de las locomotoras de ancho estándar de la clase 11 de British Rail y de la clase 600 de Nederlandse Spoorwegen , que también estaban siendo construidas por EE en ese momento.

En su fabricación, las locomotoras se numeraron originalmente en la serie 300 como F310-319, siguiendo el ejemplo de la última locomotora diésel de la clase S , la S309, que entró en servicio en febrero de 1958, siete años después de la llegada de las primeras locomotoras de la clase F. Sin embargo, VR realizó un segundo pedido de otras ocho locomotoras de la clase S para su uso en la nueva línea de ancho estándar del noreste , que se entregaron a partir de noviembre de 1960. Para dejar libres los números de la serie 300 para las nuevas locomotoras diésel de la línea principal, todas las locomotoras de la clase F se renumeraron en la serie 200 a finales de mayo de 1958 como F201-211. A diferencia de sus homólogas británicas y holandesas, las locomotoras de la clase F también se equiparon posteriormente con placas laterales que cubrían las barras laterales y las manivelas de las ruedas. Esta modificación se realizó para evitar que el personal se enredara en las barras y las manivelas. ^{[ cita requerida ]}

La Comisión Estatal de Electricidad de Victoria compró seis unidades idénticas en 1952. Posteriormente, la SEC vendió las seis unidades a VR: la primera, SEC3 en 1956, tres más (SEC4, 5 y 6) en 1959 y las dos restantes, las antiguas SEC1 y SEC2, en mayo de 1971. ^{[2] [3] [4]} Estas locomotoras recibieron números de la serie 21x como F212-216 al ingresar al servicio de VR. La primera vendida, F211 (anteriormente SEC3), recibió su número de serie 200 al ingresar al servicio de VR en 1956, unos dos años antes de que las diez construidas para VR recibieran un tratamiento similar.

La retirada de las locomotoras de la clase F comenzó en octubre de 1979 con la retirada de la F214. Las locomotoras restantes se retiraron entre noviembre de 1979 y julio de 1987, cuando las tres últimas locomotoras, F202, F208 y F216, fueron retiradas del servicio. Tras la retirada, parece que las locomotoras se almacenaron, aunque la mayoría se desguazaron más tarde. Sólo una locomotora se desmanteló el mismo año en que se retiró; la F215 se retiró en abril de 1983 y se desguazó ese mismo año.

Seis de las dieciséis locomotoras de la clase F fueron compradas a VR o donadas para su conservación a principios de los años 1980. Todas, excepto la F212, son propiedad de VicTrack y están asignadas a varios grupos de conservación:

• La F202 , anteriormente F311, está asignada al Centro de Patrimonio Ferroviario de Seymour hasta que se la considere excedente en 2017. La SRHC la utilizó como locomotora de maniobras en su depósito. Luego se reasignó a 707 Operations y nuevamente se la consideró excedente en 2023 a la espera de su disposición.
• El F204 , anteriormente F313, se encuentra almacenado en la base operativa de 707 Operations en Newport Workshops , como fuente de repuestos. El F202 también está a la espera de su eliminación debido a que es excedente.
• El F208 , anteriormente F317, se conocía extraoficialmente como Dynon Donk . Actualmente lo opera 707 Operations y han vuelto a numerar el motor como F317 (a partir de 2023, se ha vuelto a numerar como 208). Actualmente se conserva en funcionamiento y se ha restaurado con una decoración de rayas rojas y amarillas.
• La F211 , anteriormente SEC3, se exhibe de forma estática en el Museo del Ferrocarril de Newport con los colores mandarina y gris de la línea V. Se la conocía informalmente como Little Trimmer .
• La línea F212 , anteriormente SEC4, fue retirada en noviembre de 1986 y comprada por Victorian Goldfields Railway. Se conserva en funcionamiento.
• F216 , anteriormente SEC2, se exhibe estáticamente en el Museo del Ferrocarril de Newport ; pero a diferencia de F211, este motor ha sido restaurado para parecerse a su estilo SEC original.

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