Ferrocarriles victorianos de clase T

Ferrocarriles victorianos de clase T
T385 y T363 tirando de un vagón de inspección elevado pasando por la estación Laburnum
Tipo y origen Tipo de potencia Diesel-eléctrico Constructor Ingeniería Clyde Granville Modelo EMD- G8 Fecha de construcción 1955–1968 Total producido 94
Presupuesto Indicador 1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulg.)– 1600 mm (5 pies 3 pulg.) Tipo de combustible Diesel Motor primario T320–T398, T413: Densidad electroquímica 8-567C T399–T412: Densidad electroquímica 8-645E
Cifras de rendimiento Velocidad máxima 100 km/h (62 mph)
Carrera Operadores Ferrocarriles victorianos Número en clase 94 Números T320–T413 Entregado 2 de agosto de 1955 En conserva T320, T333, T334, T341, T342, T356, T357, T364, T367, T375, T378, T382, T392, T395, T411, T413. Propietario actual Pacific National SCT Logistics Southern Shorthaul Railroad Watco Australia VicTrack Patrimonio Varios grupos patrimoniales Disposición 15 en servicio, 16 conservados, 5 reconstruidos como clase H , 13 reconstruidos como clase P , 4 reconstruidos como clase CK, 36 desguazados, 5 vendidos y 7 almacenados

La clase T es una clase de locomotoras diésel construidas por Clyde Engineering , Granville para los ferrocarriles victorianos entre 1955 y 1968.

En julio de 1954, los Ferrocarriles Victorianos hicieron un pedido a Clyde Engineering de 25 (más tarde ampliado a 27) locomotoras diésel-eléctricas Electro-Motive Diesel G8 para dieselizar parcialmente los ramales rurales. ^{[1] [2] [3] [4]}

En junio de 1959 entró en servicio el primero de diez modelos adicionales. Aunque mecánicamente eran similares a la primera tanda, se diferenciaban por tener una cabina elevada por encima de la línea del capó. ^[5] Otros diez entraron en servicio a partir de diciembre de 1961. ^[6]

En septiembre de 1965 se entregó la primera de un pedido de 32 unidades, que se diferenciaban por tener un morro más bajo. ^[7] Se entregó un pedido final de 19 unidades a partir de abril de 1967. ^[8] Las últimas cinco se construyeron con 10 toneladas adicionales (9,8 toneladas largas; 11 toneladas cortas) de peso de lastre para mejorar la adherencia y los controles de baja velocidad para su uso como locomotoras de maniobras en Melbourne. Se reclasificaron como clase H poco después de su entrega. ^[9]

En julio de 1969, se compró una unidad de techo plano adicional de segunda mano a Australian Portland Cement, que la había ordenado para su uso en su ferrocarril de vía estrecha Fyansford Cement Works , Geelong en 1956. Aunque exteriormente era similar a las unidades originales de la clase T, estaba equipada con frenos dinámicos y se convirtió en una habitual en la línea Cudgewa de pendiente pronunciada . ^[3]

Aunque se pidieron como locomotoras para líneas secundarias, cuando estas comenzaron a cerrarse, se utilizaron a menudo en servicios de líneas principales.

En 1984/85, Martin & King , Somerton reconstruyó 13 locomotoras de plataforma plana como locomotoras de clase P. Esto implicó una nueva cabina y carrocería, la sustitución del motor EMD 8-567C por un EMD 8-645E, la sustitución del generador principal y los motores de tracción, y la provisión de un generador de energía separado en la cabecera . ^[10]

Muchas de ellas fueron retiradas del servicio a finales de los años 1980 con la llegada de las locomotoras de clase G. En octubre de 1992, seis locomotoras de morro bajo fueron vendidas a Australian National y cinco de ellas entraron en servicio como locomotoras de maniobras y de apoyo en Adelaida como clase CK . Todas se incluyeron en la venta de Australian National a Australian Southern Railroad en noviembre de 1997. Una fue revendida a SCT Logistics y las cuatro restantes seguían funcionando en el ferrocarril de vía estrecha de la península de Eyre en enero de 2014. ^{[11] [12]}

En 1987, las locomotoras T343, T322, T323 y T324 se vendieron a Bob White Electrix en Geelong para su uso como unidades generadoras estacionarias, que proporcionaran energía eléctrica para probar motores y generadores eléctricos de alto voltaje destinados a submarinos. El costo estimado por la Comisión Estatal de Electricidad (SEC) de Victoria para instalar transformadores eléctricos y una conexión a la red eléctrica estatal fue exponencialmente más alto que el precio de compra rumoreado de V/line de $2500 por locomotora. Se quitaron los bogies de las locomotoras y se colocaron sobre bloques de hormigón, una al lado de la otra, en las instalaciones de Bob White Electrix en North Shore. Estas unidades todavía se encuentran en estas instalaciones y parecen seguir en uso en 2023.

Otros fueron vendidos a Chicago Freight Car Leasing Australia , El Zorro , Great Northern Rail Services , SCT Logistics , Southern Shorthaul Railroad y West Coast Railway . Se han conservado varios modelos de la clase T. ^[13]

Los que quedaron con V/Line Freight se incluyeron en la venta a Freight Australia y en 2000, algunos ejemplares almacenados se reactivaron y se equiparon con bogies de ancho estándar para transportar servicios de granos en el sur de Nueva Gales del Sur . ^[14] Estos pasaron con el negocio de Freight Australia a Pacific National en agosto de 2004.

La clase se puede dividir en tres estilos principales por apariencia:

• Techos planos : T320-T346 (primer pedido). Basado en el diseño de la locomotora Diesel G8 de Electro-Motive , este pedido tenía cabina y techo bajos. ^{[3] [15]}
• Cabinas altas : T347-T356 y T357-T366 (segundo y tercer orden). Se diferenciaban de los modelos de cabina plana por tener una cabina alta, pero eran mecánicamente similares. El tercer orden tenía un diseño de radiador modificado. ^{[5] [6] [16] [17]}
• Nariz baja : T367-T386, T387-T396, T397-T406 y T407 a T417 (cuarto a séptimo orden). El cuarto orden introdujo una nueva nariz baja que proporcionaba mayor visibilidad al conductor y un generador más moderno. El sexto orden introdujo el nuevo motor EMD 645 E, que reemplazó al antiguo EMD 567 utilizado anteriormente. ^{[7] [8] [18] [19] [20] [21]}
  • Las locomotoras diésel-eléctricas de clase H formaban parte del séptimo pedido de la clase T (numeradas T413-T417 en el momento de la entrega), pero fueron renumeradas poco después de la entrega. ^{[9] [22]}
  • El T360, construido como unidad de tercera generación, se estrelló en un accidente y fue enviado de regreso a Clyde para su reconstrucción, saliendo con el morro bajo. Esto se debe a que la cuarta serie estaba en plena fabricación cuando ocurrió el accidente.
• T413: construida en 1956 para la línea ferroviaria de vía estrecha Fyansford Cement Works Railway , Geelong , como D1, sin luces de posición y con estribos EMD de serie. En 1969, se vendió a Victorian Railways, se renumeró como T413, se convirtió a vía ancha y se reemplazaron los estribos EMD de serie por los VR estándar y se agregaron luces de posición.
• T414: Construida en noviembre de 1956 como DE02 para BHP , se utilizó en sus acerías Iron Knob y Whyalla . No se incluyó en el programa de reconstrucción de Morrison-Knudsen como el resto de la clase. En 2006 se vendió a SCT Logistics y se reconstruyó con una cabina similar a las de las T de cuarta y quinta generación (controles dispuestos para la conducción de extremo largo) y se renumeró como T414. ^{[23] [24] [25]}

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