Coche deportivo
Clase de automóvil orientada al rendimiento, generalmente pequeños o livianos con buen manejo.

Mazda MX-5 , uno de los coches deportivos más vendidos del mundo [1] [2]
Porsche 911 GT2 1996 , un modelo homologado para carreras de coches deportivos

Un automóvil deportivo es un tipo de automóvil diseñado con énfasis en el rendimiento dinámico, como el manejo , la aceleración, la velocidad máxima, la emoción de conducir y la capacidad para competir . Los automóviles deportivos se originaron en Europa a principios de la década de 1910 y actualmente son producidos por muchos fabricantes en todo el mundo.

Definición

Las definiciones de coches deportivos suelen hacer referencia a la optimización del diseño del vehículo para obtener un rendimiento dinámico, [3] [4] sin requisitos mínimos específicos; tanto un Triumph Spitfire como un Ferrari 488 Pista pueden considerarse coches deportivos, a pesar de que sus niveles de rendimiento son muy diferentes. Las definiciones más amplias de coches deportivos incluyen coches "en los que el rendimiento tiene prioridad sobre la capacidad de carga", [5] o que enfatizan la "emoción de conducir" [6] o que se comercializan "utilizando la emoción de la velocidad y el glamour de la pista (de carreras)" [7]. Sin embargo, otras personas tienen definiciones más específicas, como "debe ser un biplaza o un 2+2 plazas" [8] o un coche con solo dos plazas. [9] [10]

En el Reino Unido, el primer uso registrado del término "coche deportivo" fue en el periódico The Times en 1919. [11] El primer uso conocido del término en los Estados Unidos fue en 1928. [9] Los coches deportivos comenzaron a popularizarse durante la década de 1920. [12] El término inicialmente describía a los roadsters de dos asientos (coches sin techo fijo), sin embargo, desde la década de 1970 el término también se ha utilizado para los coches con techo fijo (que antes se consideraban grandes turismos ). [13]

La definición de "coche deportivo" puede ser objeto de controversia o debate entre los entusiastas. [14] [15] [13] Los autores y expertos han contribuido a menudo con sus ideas para plasmar una definición. [16] [17] [18] [19] Las compañías de seguros también han intentado utilizar fórmulas matemáticas para categorizar los coches deportivos, a menudo cobrando más por el seguro debido al riesgo inherente de la conducción de alto rendimiento. [20] [21]

No existe una distinción fija entre los autos deportivos y otras categorías de autos de alto rendimiento, como los muscle cars y los gran turismo , y algunos autos son miembros de varias categorías. [22] [23] [24] [25] [26]

Características comunes

Disposición de los asientos

Disposición 2+2 ( Porsche 911 )

Tradicionalmente, el diseño más común para los autos deportivos era el de un roadster (un auto de dos asientos sin techo fijo). [27] Sin embargo, también hay varios ejemplos de los primeros autos deportivos con cuatro asientos. [5]

Los coches deportivos no suelen estar pensados ​​para transportar a más de dos ocupantes adultos de forma habitual, por lo que la mayoría de los coches deportivos modernos suelen tener una disposición de dos plazas o 2+2 (dos asientos traseros más pequeños para niños o para uso ocasional de adultos). Los coches más grandes con asientos traseros más espaciosos suelen considerarse sedanes deportivos en lugar de coches deportivos.

El McLaren F1 de 1993-1998 se destaca por utilizar un diseño de tres asientos, donde la primera fila consiste en un asiento del conductor ubicado en el centro.

Disposición del motor y la transmisión

La ubicación del motor y las ruedas motrices influyen significativamente en las características de manejo de un automóvil y, por lo tanto, son cruciales en el diseño de un automóvil deportivo. [28] [29] [30] [31] [32] Tradicionalmente, la mayoría de los automóviles deportivos han utilizado tracción trasera con el motor ubicado en la parte delantera ( diseño FR ) o en el medio del vehículo ( diseño MR ). Ejemplos de automóviles deportivos con diseño FR incluyen el Caterham 7 , Mazda MX-5 y Dodge Viper . Ejemplos de automóviles deportivos con diseño MR son el Ferrari 488 , Ford GT y Toyota MR2 . [33] Para evitar una distribución de peso pesada en la parte delantera , muchos automóviles deportivos con diseño FR están diseñados para que el motor esté ubicado más atrás en el compartimiento del motor, lo más cerca posible del cortafuegos . [34] [35] [36]

Desde la década de 1990, la tracción total se ha vuelto más común en los autos deportivos. La tracción total ofrece una mejor aceleración y características de manejo favorables (especialmente en condiciones resbaladizas), pero a menudo es más pesada y mecánicamente más compleja que los diseños tradicionales. [37] Ejemplos de autos deportivos con tracción total son el Lamborghini Huracan , el Bugatti Veyron y el Nissan GT-R . [38] [39]

Los diseños de motor trasero no son típicos de los coches deportivos, con la notable excepción del Porsche 911. [ 40]

El diseño de tracción delantera con el motor en la parte delantera ( diseño FF ) es generalmente el más común para los automóviles, pero no es tan común entre los autos deportivos tradicionales. No obstante, el diseño FF es utilizado por los compactos deportivos y los hatchbacks deportivos como el Mazdaspeed3 . Los autos deportivos con un diseño FF incluyen el Fiat Barchetta , el Saab Sonett o el Opel Tigra . [41] [42] [43] [44]

Europa

1895–1917: La era del bronce en los automóviles

El antecesor de todos los coches de alto rendimiento tuvo su origen en Alemania. El coche de carreras Cannstatt-Daimler de 28 CV de 1899 fue, sin duda, el primer intento de dar un rendimiento real a un coche de carretera. Muchas de sus características, como un radiador de panal y un cambio de marchas con compuerta, se mantuvieron en la versión muy mejorada que diseñó Paul Daimler entre 1899 y 1900. Se trataba, por supuesto, del famoso Mercedes. También sentó las bases del diseño de chasis que se seguirían, casi sin pensarlo, durante los siguientes treinta años. Durante los dos años siguientes aparecieron varias variantes del coche, todas ellas conformes al mismo diseño básico y ganándose una reputación inigualable por su velocidad y fiabilidad. Los coches de 60 CV se anunciaron a finales de 1902. Los coches poseían un rendimiento muy superior a cualquier otro que se pudiera comprar en ese momento... y el modelo alcanzó una posición casi invencible entre los coches rápidos de su época.

El coche deportivo: desarrollo y diseño [45]

La base del automóvil deportivo se remonta a los automóviles de turismo y roadsters de principios del siglo XX , y el término "automóvil deportivo" no se acuñaría hasta después de la Primera Guerra Mundial. [9] [46]

Un coche considerado como "un deportivo años adelantado a su tiempo" es el Mercedes Simplex 60 hp de 1903 , [47] descrito en su momento como un coche de turismo rápido y diseñado por Wilhelm Maybach y Paul Daimler . El Mercedes incluía características pioneras como un chasis de acero prensado, una transmisión de 4 velocidades con compuertas, válvulas de admisión en cabeza accionadas por varillas de empuje , un radiador de panal, encendido por magneto de baja tensión , una distancia entre ejes larga, un centro de masas bajo y un sistema de suspensión muy eficaz . [48] El resultado general fue una "máquina segura y bien equilibrada" con un rendimiento superior al de cualquier otro coche de producción contemporáneo. [45] [49] [50] En la Copa Gordon Bennett de 1903 , se inscribió un Simplex de 60 hp de producción solo debido a que un coche de carreras de 90 hp especialmente construido fue destruido en un incendio; el 60 hp ganó la carrera. [51]

El Austro-Daimler 27/80 de 1910 es otro de los primeros coches deportivos que tuvo éxito en las carreras de autos. [52] El 27/80 fue diseñado por Ferdinand Porsche , quien condujo el coche hasta la victoria en la carrera de autos Prince Henry Tour de 1910. [53] El Vauxhall y el Austro-Daimler, al igual que el Mercedes Simplex de 60 hp, eran coches de turismo rápidos de producción. [50] El Hispano-Suiza Alfonso XIII de 1912 también se considera uno de los primeros coches deportivos, ya que era un "automóvil de producción biplaza de alto rendimiento y construido especialmente". [54] El modelo recibió el nombre del rey Alfonso XIII de España , mecenas del diseñador jefe del coche y entusiasta de la marca. [54] [55] Otros coches deportivos tempranos incluyen el Isotta Fraschini Tipo D de 1905, el Rolls-Royce Silver Ghost de 1906 , el Delage de 1908 , [ cita requerida ] el Bugatti Type 13 de 1910 , [45] [49] [56] y el DFP 12/15 de 1912. [49]

Los primeros eventos de carreras de autos incluyeron la carrera París-Madrid de 1903 , el Trofeo Herkomer de 1905-1907, [57] el Prince Henry Tour de 1908-1911 y el Rally de Montecarlo de 1911 hasta la actualidad . [52] Los Prince Henry Tours (que eran similares a los rallies de automóviles modernos) estaban entre los eventos deportivos de la época, lo que trajo renombre a los participantes exitosos. Los Prince Henry Tours iniciaron la evolución de los autos deportivos de producción razonablemente grandes y técnicamente avanzados. [45] [49]

En Inglaterra, el desarrollo de los coches deportivos se vio obstaculizado por la Ley de Automóviles de 1903 , que impuso un límite de velocidad de 32 km/h en todas las vías públicas. Esto llevó a la apertura en 1907 del circuito de carreras de Brooklands , que inspiró el desarrollo de coches de alto rendimiento como el Vauxhall Prince Henry de 1910 , el Sunbeam 12/16 de 1910 , [58] el Talbot de 25 CV de 1910 , el Straker-Squire de 15 CV de 1910 y el Star de 15,9 CV de 1913. [45] [59]

1919–1929: Autos de la era clásica

Tras el parón en la producción de coches deportivos provocado por la Primera Guerra Mundial , Europa volvió a fabricar automóviles a partir de 1920 aproximadamente. Fue en esa época cuando el término «coche deportivo» empezó a aparecer en los catálogos de motores, aunque no se conoce el origen exacto del nombre. La década siguiente se conoció como la era vintage y se caracterizó por rápidos avances técnicos respecto a los coches de la Era del Bronce que le precedieron . [60] [61] El rendimiento del motor se benefició del abandono de la « potencia fiscal » (en la que los vehículos se gravaban en función del diámetro y el número de cilindros, en lugar de la potencia real) [62] y de la introducción del combustible con plomo , que aumentaba la potencia al permitir relaciones de compresión más altas .

A principios de la década de 1920, el coste de producción de un coche de carreras no era significativamente mayor que el de un coche de carretera, por lo que varios fabricantes utilizaron el diseño del coche de carreras del año en curso para el coche deportivo del año siguiente. [ 46] Por ejemplo, el Ballot 2LS de 1921 se basó en el coche de carreras que terminó tercero en el Gran Premio de Francia de 1921. [63] El Benz 28/95PS también fue un coche de carreras exitoso, con victorias que incluyen la Coppa Florio de 1921. [52] Otro enfoque, como el utilizado por Morris Garages, fue convertir los coches de turismo en coches deportivos. [46] [64]

La primera carrera de las 24 Horas de Le Mans para coches deportivos se celebró en 1923, [46] aunque los coches deportivos de dos plazas sólo compitieron en la clase más pequeña, y la mayoría de los coches inscritos eran turismos rápidos de cuatro plazas. [65] "Esta carrera, junto con la Tourist Trophy Series of Races , organizada después de la Primera Guerra Mundial por el RAC , apeló a la imaginación del público y ofreció a los fabricantes de coches más deportivos una excelente oportunidad para impulsar las ventas de sus productos". [46] Las clásicas carreras de ruta italianas, la Targa Florio y la Mille Miglia (celebrada por primera vez en 1927), también capturaron la imaginación del público. [46]

En 1925, las mayores ganancias disponibles para los automóviles de cuatro plazas dieron como resultado que la producción de automóviles deportivos de dos asientos se limitara a fabricantes más pequeños como Aston-Martin (350 Aston construidos entre 1921 y 1939) y Frazer-Nash (323 automóviles construidos entre 1924 y 1939). [52] Luego, a fines de la década de 1920, el costo de producir automóviles de carreras (especialmente automóviles de Gran Premio) aumentó, lo que provocó que más fabricantes produjeran automóviles para el creciente mercado de automóviles deportivos.

Fabricantes importantes [ cita requerida ] de coches deportivos a finales de la década de 1920 fueron AC Cars , Alfa Romeo , Alvis , Amilcar , Bignan y Samson, Chenard-Walcker , Delage , Hispano-Suiza , Hotchkiss , Mercedes-Benz y Nazzaro . [52] Dos coches de la época vintage que influirían en los coches deportivos durante muchos años fueron el Austin Seven y el MG M-type "Midget". [60] [61] Los coches deportivos de éxito de Bentley durante esta época fueron el Bentley 3 Litre (1921-1929) y el Bentley Speed ​​Six (1928-1930), siendo el primero de ellos descrito por el fundador de Bugatti como "el camión más rápido del mundo".

1930–1939: Automóviles de la era anterior a la guerra

Entre la Gran Depresión y la Segunda Guerra Mundial, la era anterior a la guerra fue un período de decadencia en importancia para los fabricantes de autos deportivos, [66] [46] aunque el período no estuvo exento de avances, [62] por ejemplo, la aerodinámica . [67] Los sedanes familiares baratos y livianos con suspensión delantera independiente, como el BMW 303 , el Citroën Traction Avant y el Fiat 508 , ofrecían un manejo y una comodidad similares a los autos deportivos más caros. Los sedanes estadounidenses potentes, confiables y económicos (aunque con suspensión suave) comenzaron a importarse a Europa en cantidades significativas. [ cita requerida ] La propiedad de autos deportivos aumentó a través de modelos como el Austin 7 y el Wolseley Hornet six , sin embargo, muchos de estos autos deportivos no ofrecían ninguna mejora en el rendimiento con respecto a los autos producidos en masa en los que se basaban. [62]

La empresa de coches deportivos con mayores ventas en la década de 1930 fue Morris Garages , [62] que produjo los modelos "MG Midget" de los modelos M-Type , J-Type , P-Type y T-Type . La versión K3 del K-Type Magnette fue un coche de carreras de éxito, que logró el éxito en la Mille Miglia , el Tourist Trophy y las 24 Horas de Le Mans . [62] [68]

El Bugatti Type 57 (1934-1940) fue otro automóvil deportivo importante de la era anterior a la guerra y ahora se encuentra entre los automóviles más valiosos del mundo. [69] [70] El T57 tuvo éxito en las carreras de autos deportivos, incluida la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1937 [71] y las 24 Horas de Le Mans de 1939. [ 72] Otro automóvil deportivo Bugatti exitoso fue el Bugatti Type 55 (1932-1935), que se basó en el automóvil de carreras Type 51 Grand Prix.

1939-1959: Expansión tras la Segunda Guerra Mundial

La década posterior a la Segunda Guerra Mundial fue testigo de "un inmenso crecimiento del interés por los coches deportivos, pero también de los desarrollos técnicos más importantes y diversos [y] de una mejora muy rápida y genuina de las cualidades de cada coche de producción moderno; con la ayuda de nuevas técnicas de diseño y fabricación se ha logrado un nivel de propiedades de manejo constantemente más alto". [73]

En Italia, un segmento de mercado pequeño pero rico permitió la fabricación de un número limitado de modelos de alto rendimiento directamente relacionados con las máquinas de Gran Premio contemporáneas, [73] como el Ferrari 166 S de 1948. [ cita requerida ] Un concepto completamente nuevo fue la clase Gran Turismo moderna de Italia, que en efecto era desconocida antes de la guerra: automovilismo sostenido a alta velocidad con un tamaño de motor relativamente modesto y una carrocería compacta cerrada o berlinetta . [73] La berlinetta biplaza Maserati A6 1500 de 1947 fue el primer modelo de producción de Maserati.

En Alemania, la industria del motor quedó devastada por la guerra, pero un pequeño número de fabricantes le devolvieron el protagonismo. En 1948, se lanzó el Porsche 356 como el modelo debut de Porsche. [74] La importancia del Porsche 356 y sus sucesores se describió en 1957 como "los historiadores futuros deben verlos como entre los autos de producción más importantes de mediados de siglo". [73] [75] [76] El Mercedes-Benz 300 SL de 1954 es otro automóvil significativo de esta era. [73]

1960–1979: roadsters ligeros, supercoches con motor central

El Jaguar E-Type de 1961 es un deportivo emblemático de principios de los años 60, gracias a su atractivo diseño y a su velocidad máxima de 241 km/h (150 mph). El E-Type se fabricó durante 14 años y en un principio estaba equipado con un motor de seis cilindros, seguido de un motor V12 en la última generación.

En 1962, el MG B introdujo una nueva era de roadsters de cuatro cilindros ligeros y asequibles. El MG B utilizaba una construcción monocasco y se fabricó hasta 1980. Otros roadsters ligeros de éxito fueron el Triumph Spitfire (1962-1980) y el Alfa Romeo Spider (1966-1993). El Fiat X1/9 (1972-1989) se distinguía por su diseño de motor central en un roadster asequible. Un recién llegado al mercado de los roadsters asequibles fue el Triumph TR7 de 1975 , pero a finales de los años 70 la demanda de este estilo de coche estaba en declive, por lo que la producción cesó en 1982.

Los modelos cupé y roadster biplaza originales del Lotus Elan (1962-1975) fueron un éxito comercial temprano gracias a la filosofía de lograr rendimiento mediante la minimización del peso y han sido calificados como uno de los 10 mejores autos deportivos de la década de 1960. El Elan presentaba carrocerías de fibra de vidrio, un chasis de columna vertebral y motores con árbol de levas en cabeza.

Un estilo diferente de roadster fue el AC Cobra , lanzado en 1962, que estaba equipado con motores V8 de hasta 7,0 L (427 pulgadas cúbicas) de tamaño por Shelby .

El Porsche 911 se lanzó en 1964 y se ha mantenido en producción desde entonces. El 911 es notable por el uso del diseño poco común de motor trasero y el uso de un motor bóxer de seis cilindros . Otro exitoso auto deportivo con motor trasero fue el Alpine A110 original (1961-1977), que fue un exitoso auto de rally durante la era del Grupo 4 .

En 1965 se lanzaron los BMW Nueva Clase Coupé , que dieron lugar al BMW Serie 6 , que sigue en producción hasta el día de hoy.

Los coches de alto rendimiento con motor central Lamborghini Miura (1966) y Alfa Romeo 33 Stradale (1967) se citan a menudo como los primeros superdeportivos . [77] [78] [79] Otros modelos europeos importantes de los años 1960 y 1970 que podrían considerarse superdeportivos hoy en día son el Ferrari 250 GTO (1962-1964), el Ferrari 250 GT Lusso (1963-1964), el Ferrari 275 GTB/4 (1966-1968), el Maserati Ghibli (1967-1973), el Ferrari Daytona (1968-1973), el Dino 246 (1969-1974), el De Tomaso Pantera (1971-1993), el Ferrari 308 GTB (1975-1980) y el BMW M1 (1978-1981).

En 1966, el Jensen FF se convirtió en el primer automóvil deportivo en utilizar tracción total .

El Ford Capri es un cupé 2+2 que se fabricó entre 1968 y 1986 y que pretendía ser un equivalente europeo más pequeño del Ford Mustang. Un rival principal del Capri fue el Opel Manta , que se fabricó entre 1970 y 1988.

El Lancia Stratos de 1973-1978 era un cupé biplaza con motor central que contaba con un motor Ferrari V6. Se trataba de una disposición poco habitual para un coche utilizado para competir en rally, pero tuvo mucho éxito y ganó el Campeonato Mundial de Rally en 1974 , 1975 y 1976 .

El Lancia Montecarlo se fabricó entre 1975 y 1981 y es un biplaza con motor central, disponible como coupé o targa. Se vendió como Lancia Scorpion en los EE. UU. Su variante de carreras, el Montecarlo Turbo, ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1979 en su división y en general en el Campeonato Mundial de Marcas de 1980 y el Campeonato Mundial de Resistencia de Marcas de 1981. El Montecarlo también ganó la Deutsche Rennsport Meisterschaft de 1980 y el Giro d'Italia automobilistico marathon. El Montecarlo fue la base para el coche de carreras de silueta , Lancia Rally 037 .

En la década de 1970, la turboalimentación comenzó a ser adoptada por los coches deportivos, como el BMW 2002 Turbo en 1973, el primer Porsche 911 Turbo en 1975 y el Saab 99 Turbo en 1978.

1980–1999: Surgen la turboalimentación y la tracción total

La turboalimentación se hizo cada vez más popular en la década de 1980, desde cupés relativamente asequibles como el Renault Fuego de 1980-1986 y el Rover 220 Coupé Turbo de 1992-1996 , hasta superdeportivos costosos como el Ferrari 288 GTO de 1984-1987 y el Ferrari F40 de 1987-1992 .

A finales de los años 1980 y principios de los años 1990, varios fabricantes desarrollaron superdeportivos que competían por los récords de velocidad máxima de los coches de producción . Entre estos coches se encontraban el Porsche 959 de 1986 a 1993, el Bugatti EB 110 de 1991 a 1995, el Jaguar XJ220 de 1992 a 1994 y el McLaren F1 de 1993 a 1998 .

El Audi Quattro de 1980 a 1995 fue un coche deportivo pionero con tracción integral . El Porsche 911 Turbo de 1995 (993) fue el modelo 911 Turbo que pasó a contar con tracción integral, un sistema de transmisión que el modelo utiliza hasta el día de hoy.

El BMW M3 se lanzó en 1986 y se ha producido en todas las generaciones desde entonces. El Mercedes-Benz W124 E36 AMG de 1993-1996 fue el modelo AMG producido en serie. [80] La división equivalente de Audi, llamada "RS", se lanzó en 1994 con el Audi RS 2 Avant .

Ford Europa se retiró del mercado de los coches deportivos a finales de 1986, cuando se interrumpió la producción del Capri tras casi dos décadas. No hubo un sucesor directo, ya que Ford se estaba centrando en versiones de mayor rendimiento de sus modelos hatchback y sedán en aquel momento.

En 1989, se lanzó una nueva generación del roadster Lotus Elan que utilizaba un diseño de tracción delantera , una elección controvertida para un automóvil deportivo "purista". El Elan se vendió mal y se suspendió después de tres años. El Lotus Elise de 1996 , un roadster con motor central y tracción trasera , tuvo mucho más éxito y permaneció en producción hasta 2021. [81]

Los roadsters disfrutaron de un resurgimiento a mediados de la década de 1990, incluido el Mazda MX-5 de 1989 al presente , el BMW Z3 de 1995-2002 (sucedido por el BMW Z4 de 2002-2016 ), el MG F de 1995-2002, el Porsche Boxster de 1996 al presente y el Audi TT de 1998 al presente .

El roadster Honda S2000 se presentó en 1999 como modelo 2000 y se destacó por su motor de 4 cilindros de altas revoluciones y su potencia específica excepcionalmente alta de 125 caballos de fuerza por litro.

2000-presente: Los turbos se vuelven dominantes, surgen los híbridos

El Lotus Exige 2000-2021 [81] se presentó como una versión cupé del Elise. De manera similar, el Porsche Cayman (987) se presentó en 2006 como el cupé equivalente al roadster Porsche Boxster. Lotus también amplió su gama de modelos con el Lotus Evora 2009-2021 [81] , un cupé de cuatro asientos más grande.

El primer superdeportivo con motor central de Audi es el Audi R8 de 2006 a la actualidad . Otros coches deportivos de la década de 2000 fueron el Alfa Romeo Brera/Spider de 2005-2010 , el Peugeot RCZ de 2009-2015 y la reintroducción del Volkswagen Scirocco de 2008 a 2017 (un cupé basado en la plataforma del VW Golf).

Como reflejo de las tendencias generales de la industria automotriz, a mediados de la década de 2010, los motores de aspiración natural fueron reemplazados por motores turboalimentados . El primer motor turboalimentado de producción regular de Ferrari se utilizó en el Ferrari California T de 2014-2017 , seguido por el Ferrari 488 de 2015-2019 . De manera similar, en 2016, el Porsche 911 (991.2) comenzó a utilizar turbocompresor en todos los modelos y el Porsche 982 Cayman/Boxster redujo su tamaño de un motor de seis cilindros a un motor turboalimentado de cuatro cilindros.

También en la década de 2010, las transmisiones de doble embrague se hicieron más generalizadas, lo que provocó que las transmisiones manuales disminuyeran en ventas y ya no se ofrecieran en algunos modelos.

Los autos deportivos híbridos-eléctricos comenzaron a aparecer en la década de 2010, en particular el LaFerrari de 2013-2016 , el McLaren P1 de 2013-2015 y los "hipercoches" Porsche 918 Spyder de 2013-2015 . El BMW i8 de 2014-2020 también fue uno de los primeros autos deportivos híbridos enchufables.

McLaren inició sus operaciones de fabricación permanente de automóviles con el McLaren 12C 2011-2014 .

En 2013, el Jaguar F-Type supuso el regreso de la marca al mercado de los coches deportivos de dos plazas, y el gran turismo de cuatro plazas Jaguar XK se discontinuó al año siguiente.

El BMW Serie 2 coupé y convertible se presentaron en 2013 para ubicarse debajo de los modelos más grandes del BMW Serie 4 , y el nuevo modelo de alto rendimiento BMW M2 se presentó en 2015.

El cupé y roadster biplaza Alfa Romeo 4C de 2013 al presente utilizó una carrocería de fibra de carbono y se convirtió en el primer automóvil deportivo con motor central de Alfa desde el Alfa Romeo 33 Stradale de 1967-1969.

Fiat había abandonado el mercado de los roadsters con el fin de la producción del Fiat Barchetta en 2005. La compañía reanudó la producción de roadsters en 2016 con el Fiat 124 Spider , que se basa en el Mazda MX-5.

En 2017, Renault revivió la marca Alpine con el cupé de motor central Alpine A110 del año 2017 al presente .

Estados Unidos

Durante las décadas de 1910 y 1920, los fabricantes estadounidenses de automóviles deportivos más pequeños incluyeron a Apperson , Kissel , Marion, Midland, National, Overland , Stoddard-Dayton y Thomas; los fabricantes de automóviles deportivos más grandes incluyeron a Chadwick, Mercer , [82] Stutz Motor Company , [83] [49] y Simplex . [84] [52]

Desde la década de 1960, los autos de alto rendimiento estadounidenses se han diseñado a menudo como muscle cars en lugar de autos deportivos. Sin embargo, también se han producido varios autos deportivos estadounidenses de dos asientos, como el Chevrolet Corvette de 1953 hasta la actualidad , el Shelby Cobra de 1962-1967 , el Pontiac Fiero de 1983-1988 , el Dodge Viper de 1991-2017 y el Ford GT de 2005-2006 .

Asia

1959–1968: Comienzos

El primer automóvil deportivo japonés fue el Datsun 211 de 1959-1960 , un roadster de dos asientos construido sobre el chasis de una camioneta compacta y propulsado por un motor de 1,0 L (60 pulgadas cúbicas). Solo se fabricaron 20 automóviles, y el Datsun SP310 de 1963-1965 , basado en el chasis de un sedán de pasajeros en lugar de una camioneta, a menudo se considera el primer automóvil deportivo de producción en masa de Datsun.

El primer automóvil deportivo de Honda fue el Honda S500 de 1963-1964 , un roadster de dos asientos con suspensión independiente en todas las ruedas y un motor DOHC de 0,5 L (32 pulgadas cúbicas). En 1965, Toyota se unió al mercado de los roadster de dos asientos con el Toyota Sports 800 .

Mazda es conocida por el uso de motores rotativos , a partir de 1967 con el Mazda Cosmo . El Cosmo era un cupé de dos asientos con un motor rotativo de 0,9 L (55 pulgadas cúbicas) que producía hasta 97 kW (130 bhp). Mazda siguió produciendo coches deportivos con motores rotativos (a veces turboalimentados) hasta que finalizó la producción del Mazda RX-8 en 2012.

El Toyota 2000GT , producido entre 1967 y 1970, fue un costoso cupé de dos asientos que cambió en gran medida la percepción que se tenía de la industria automotriz japonesa en el extranjero. El 2000GT demostró que Japón era capaz de producir autos deportivos de alta gama que rivalizaban con las marcas europeas tradicionales.

1969–1977: Comienza la producción en masa

En 1969, Nissan presentó el cupé biplaza Nissan Fairlady Z / Datsun 240Z , impulsado por un motor de seis cilindros de 2,4 L (146 pulgadas cúbicas) y descrito como un vehículo con un rendimiento similar al del Jaguar E-Type a un precio más asequible. [85] [86] El 240Z inició el linaje de los "coches Z" de Nissan que continúa hasta el actual Nissan Z (RZ34) . En 1974, Nissan amplió su gama de cupés con el cupé Nissan Silvia 2+2, que estaba impulsado por un motor de cuatro cilindros y se produjo hasta 2002.

También en 1969, se presentó el primer automóvil de alto rendimiento de Mitsubishi, en forma del cupé Mitsubishi Colt 11-F Super Sports . Al 11-F Super Sports le siguieron el Mitsubishi Galant GTO de 1970-1977 y el Mitsubishi Galant FTO de 1971-1975 , ambos basados ​​en una plataforma compartida con el sedán Galant.

Los cupés 2+2 de producción en serie de Toyota de la década de 1970 consistieron en el Celica, Supra, Corolla Levin y Sprinter Trueno. El Celica se presentó en 1971 y se mantuvo en producción hasta 2006. De 1979 a 1986, el nombre Supra se utilizó para las versiones de seis cilindros del Celica, hasta que el Supra pasó a una plataforma separada entre 1986 y 2002. El Corolla Levin / Sprinter Trueno se basaron en la plataforma hatchback del Toyota Corolla y se produjeron entre 1972 y 2000.

El Nissan Skyline GT-R se produjo inicialmente como sedán durante dos años antes de que se introdujera un modelo cupé en 1971. Este Skyline GT-R de primera generación tenía tracción trasera, un motor de seis cilindros de 2,0 L (122 pulgadas cúbicas) y se produjo hasta 1972.

1978–1988: Se introduce la tracción delantera

El Honda Prelude cupé 2+2 con tracción delantera se lanzó en 1978 y se mantuvo en producción hasta 2001. El Honda Integra 1985-2006 también fue un cupé 2+2 con tracción delantera producido por Honda. Otros modelos 2+2 fueron el Mitsubishi Starion 1982-1989 (con turbocompresor y tracción trasera) y el Subaru XT 1985-1991 (disponible con turbocompresor y tracción total). Subaru ha producido pocos autos deportivos en su historia, enfocándose en cambio en sedanes/hatchbacks con influencia de rally para sus modelos de alto rendimiento, como los modelos Liberty RS e Impreza WRX/STi.

En 1984, el cupé biplaza Toyota MR2 se convirtió en el primer automóvil de motor central de producción en Japón . El MR2 adoptó la carrocería de roadster biplaza para la última generación, entre 1999 y 2007.

El primer modelo cupé coreano fue el Hyundai Scoupe de 1988 , que utilizaba tracción delantera y estaba basado en el hatchback Excel. Al Scoupe le siguieron el Hyundai Tiburon de 1996 a 2008 y el Hyundai Veloster de 2011 a 2022 .

1989–2006: Tracción total, primeros superdeportivos

En la década de 1990, varios fabricantes de automóviles japoneses fabricaron automóviles deportivos emblemáticos, como el Toyota Supra , el Nissan Skyline GT-R , el Honda NSX , el Mazda RX-7 y el Mitsubishi 3000GT , que tuvieron un desempeño notablemente bueno frente a su competencia europea. [87] [88] Estos fabricantes de automóviles tenían un acuerdo de caballeros bien documentado para limitar oficialmente las cifras de potencia anunciadas para estos vehículos a un máximo de 276 hp (280 PS; 206 kW). [89] [90] [91]

El Nissan Skyline GT-R se reintrodujo entre 1989 y 2002 (generaciones R32, R33 y R34) y se hizo famoso por el uso de turbocompresor y tracción total, que proporcionaba un rendimiento comparable al de muchos autos deportivos más caros.

El Honda NSX de 1990 a 2005 se considera el primer superdeportivo japonés. El NSX fue elogiado por ser más confiable y fácil de usar que los superdeportivos europeos contemporáneos.

El Honda S2000 es un automóvil deportivo descapotable que se fabricó entre 1999 y 2009. El S2000 recibe su nombre por su cilindrada de dos litros, continuando la tradición de los roadsters S500 , S600 y S800 de la década de 1960. Su motor destaca por su elevada potencia específica.

El cupé/convertible Mitsubishi GTO se presentó en 1990. Los modelos básicos usaban tracción delantera y un motor V6 atmosférico , aunque también estaban disponibles la tracción total y un motor V6 turboalimentado. Para situarse por debajo del GTO en la gama de modelos, se presentó el cupé con tracción delantera Mitsubishi FTO en 1994. Tanto el GTO como el FTO se dejaron de fabricar en 2000.

El primer automóvil deportivo de Suzuki fue el Suzuki Cappuccino 1991-1998, un kei car roadster de dos asientos con tracción trasera y un motor turboalimentado de 0,7 L (43 pulgadas cúbicas).

Entre 2003 y 2012, Mazda produjo el Mazda RX-8 , un coupé cuádruple con tracción trasera impulsado por un motor de doble rotor Renesis de 1,3 L. [92]

2007-presente: disminución de la popularidad de los coches cupé

Debido a las limitaciones de producción, la menor demanda y las regulaciones ambientales, la viabilidad de los nuevos autos deportivos japoneses comenzó a disminuir a mediados de la década de 2000. [93] [94] La última generación (R35) del Nissan Skyline GT-R comenzó a producirse en 2007 como Nissan GT-R . [95] Se destacó por ofrecer el rendimiento de un superdeportivo con la practicidad de un auto deportivo. [96] [97]

El superdeportivo Lexus LFA fue lanzado por Lexus en 2010, un cupé de dos asientos con motor delantero impulsado por un motor V10 de 4,8 L (293 pulgadas cúbicas). [98] [99] [100]

El Toyota 86/Subaru BRZ es un cupé 2+2 que se presentó en 2012 y actualmente sigue en producción con un nuevo modelo lanzado para el año modelo 2022. El 86/BRZ es un raro ejemplo moderno de un automóvil deportivo con tracción trasera relativamente asequible. [101] [102]

El superdeportivo Honda NSX (segunda generación) 2016-2022 marcó un cambio de enfoque para Honda, al utilizar tracción total, un sistema de propulsión híbrido, turbocompresor y una transmisión de doble embrague. [103]

Toyota relanzó la marca Supra en 2019 después de una pausa de 17 años para el cupé con motor delantero y tracción trasera Toyota GR Supra . [104] [105] [106] Nissan también lanzó la nueva generación RZ34 de su Nissan Z en 2022. [107] [108]

Véase también

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