Porsche Boxster (986)

Porsche 986
Porsche Boxster S (posterior al rediseño)
Descripción general
Producción	1996–2004
Asamblea	Alemania: Stuttgart Finlandia: Uusikaupunki (bajo Valmet Automotive )
Diseñador	Grant Larson bajo la dirección de Harm Lagaay (1992: concepto; producción: 1993)
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Estilo de carrocería	Roadster de 2 puertas
Disposición	Motor central , tracción trasera
Relacionado	Porsche 996
Tren motriz
Motor	Porsche M96.20 flat-6 de 2,5 L (1996-1999) 2,7 L M96.22/M96.23, 6 cilindros planos (1999-2004) 3,2 L M96.21/M96.24, 6 cilindros planos (1999-2004)
Transmisión	Automática de 5 velocidades Manual de 5 velocidades Manual de 6 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	1996–2002: 95,2 pulgadas (2418 mm) 2002–2004: 95,1 pulgadas (2416 mm)
Longitud	1996–2002: 171,0 pulgadas (4343 mm) 2002–2004: 170,1 pulgadas (4321 mm)
Ancho	70,1 pulgadas (1781 mm)
Altura	50,8 pulgadas (1290 mm)
Peso en vacío	1250–1320 kg (2756–2910 libras)
Cronología
Predecesor	Porsche 968
Sucesor	Porsche 987

Porsche 986 es la denominación interna del Boxster de primera generación , un roadster biplaza con motor central fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche . Presentado a finales de 1996, el Boxster, basado en el Boxster Concept de 1993, fue el primer vehículo de carretera de Porsche diseñado originalmente como roadster desde el 550 Spyder . El nombre del Boxster se deriva de la palabra "boxer", que hace referencia al motor plano o " boxer " del vehículo, y del nombre "speedster", visto por primera vez en el 356. Impulsado por un motor plano de seis cilindros de 2,5 litros , el modelo base se actualizó a un motor de 2,7 litros en el año 2000 y se introdujo una nueva variante del Boxster S con un motor de 3,2 litros. En 2003, se mejoraron el estilo y la potencia del motor en ambas variantes. El 986 fue sucedido por el 987 , que conservó el roadster Boxster y añadió el estilo de carrocería coupé con techo fijo del Cayman.

El 986 impulsó un cambio comercial para Porsche, que a principios de los años 1990 había estado sufriendo una gama de productos envejecida y una caída de las ventas, y se le atribuye el mérito de salvar a la empresa. ^{[1] [2]} El 986 Boxster fue el vehículo de mayor volumen de ventas de Porsche desde su introducción en 1996 hasta la introducción del vehículo utilitario deportivo Cayenne en 2003. ^[1]

En octubre de 1991, tras una visita al Salón del Automóvil de Tokio , Porsche comenzó a idear soluciones para reemplazar al 928, que tuvo pocas ventas, y al 968 (una importante actualización del 944 ). En febrero de 1992, Porsche comenzó a desarrollar un sucesor del 928 (ligeramente actualizado para 1992) y recientemente lanzó el 968. ^[2]

En junio de 1992, de 4 propuestas basadas en la colaboración dual entre los equipos de diseño del 986 y 996 (el sucesor del 993), Harm Lagaay eligió una propuesta de Grant Larson y Pinky Lai inspirada en el 356 Cabriolet, el Speedster y el 550 Spyder . ^[1]

En agosto de 1992, se tomó la decisión de desarrollar el concepto en un vehículo de exhibición, a tiempo para el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 1993. Después de obtener elogios generalizados de la prensa y el público tras la presentación del Boxster Concept en enero de 1993, el diseño exterior de producción final del 986 de Larson se congeló en marzo de 1993. Sin embargo, en la segunda mitad de 1993, surgieron dificultades con el montaje de algunos componentes, lo que resultó en el alargamiento del capó y requirió otra congelación del diseño en el cuarto trimestre de ese año. Se construyeron prototipos en carrocerías 968 para probar el tren de potencia de motor central del 986 a fines de 1993, y los prototipos adecuados aparecieron en 1994. La producción piloto comenzó en la segunda mitad de 1995, antes de la producción en serie a mediados de 1996. ^[1]

A través de consultas con Toyota , Porsche comenzó a compartir ampliamente piezas entre modelos y redujo los costos. ^[3] El Boxster comparte piezas con el 911 más caro (designación interna 996 ), incluido el capó, los guardabarros delanteros, los faros, el interior y la arquitectura del motor. ^[1]

La producción del 986 comenzó en la antigua planta del 928 en Stuttgart , Alemania, en 1996. Valmet Automotive también fabricó Boxsters bajo contrato con Porsche en una planta en Uusikaupunki , Finlandia. Los autos ensamblados en Finlandia tienen la letra "U" como el undécimo carácter del VIN en lugar de la "S" en los autos ensamblados en Alemania. ^[4]

El 986 Boxster utiliza el M96, un motor de seis cilindros horizontalmente opuestos ("plano") refrigerado por agua . Fue el primer motor no delantero refrigerado por agua de Porsche. En el Boxster, se coloca en el medio del motor, mientras que en el 911, se utiliza el diseño tradicional de motor trasero . Los motores utilizados en el Boxster son versiones de baja cilindrada del Flat-6 de 3,4 litros que se encuentra en el 996 Carrera. ^[5] El diseño de motor central proporciona un centro de gravedad bajo, una distribución del peso casi perfecta y un manejo neutral. Los motores tuvieron una serie de fallas, lo que resultó en camisas de cilindros agrietadas o deslizadas, que se resolvieron con un rediseño menor y un mejor control del proceso de fundición a fines de 1999. ^[4] Una falla de estos primeros motores fue una serie de bloques de motor porosos, ya que el fabricante tuvo dificultades en el proceso de fundición. Además de causar problemas con la mezcla de fluidos en los sistemas de refrigeración y aceite, también provocó que Porsche decidiera reparar los motores defectuosos perforando las camisas fundidas de los cilindros donde se detectaron defectos en la producción e insertando camisas nuevas en lugar de desechar el bloque del motor. Normalmente, las paredes de los cilindros se funden al mismo tiempo que el resto del motor, por lo que se adoptó la tecnología de fundición.

El modelo recibió un pequeño lavado de cara en 2002. La ventana trasera de plástico fue reemplazada por una ventana de vidrio más pequeña con un elemento calefactor. El interior recibió una guantera, un nuevo mecanismo electromecánico de apertura del capó y el maletero (con una apertura electrónica de emergencia en el panel de la caja de fusibles) y un volante actualizado. Porsche instaló un tubo de escape y una entrada de aire rediseñados. ^[5] Además, los indicadores ámbar de los faros delanteros fueron reemplazados por indicadores transparentes. El grupo de luces traseras también se cambió con luces de giro grises translúcidas que reemplazaron a las ámbar. Las luces de posición laterales en las aletas delanteras también se cambiaron de ámbar a transparente, excepto en los autos del mercado estadounidense donde permanecieron ámbar. Los parachoques también se cambiaron ligeramente para una apariencia más definida y cincelada, y se pusieron a disposición nuevos diseños de llantas. ^[6]

En 2004, se presentó el Boxster S Special Edition, también llamado 550 Spyder Boxster S Special Edition, con una producción de tan solo 1.953 unidades (rindiendo homenaje al año de introducción del 550 Spyder ). Se fabricaron 500 unidades para el mercado estadounidense. Todas ellas estaban pintadas en GT Silver Metallic, el mismo color que el concepto Carrera GT presentado en 2000, y tenían un interior exclusivo de cuero marrón cacao de serie con cuero natural gris como opción sin coste. Cada coche también tenía una pintura interior especial, un sistema de sonido BOSE de alta gama, ruedas Carrera de 18 pulgadas en dos tonos gris y plata (sin pintar como otra opción sin coste), espaciadores de rueda de 5 mm (0,2 pulgadas), el escape deportivo Boxster S, la suspensión deportiva opcional M030 y una placa en la consola central conocida comúnmente como "batwing" que mostraba el número de producción. Solo en los coches del mercado estadounidense las luces de giro traseras eran rojas en lugar de transparentes. ^{[7] [8]}

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