Austro-Daimler
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| Tipo de empresa | Público |
|---|---|
| Industria | Automóvil |
| Fundado | 1899 |
| Destino | Se fusionó con Steyr Automobile (1934) |
| Sucesor | Steyr-Daimler-Puch |
| Sede | Viena Neustadt ,Austria |
Personas clave | Eduard Bierenz, Eduard Fischer, Paul Daimler Fundadores |
| Productos | Coches |
Número de empleados | 800 (1906) 4.500 (1914) |
| Padre | Daimler-Motoren-Gesellschaft (1899-1909) |
| Sitio web | www.austrodaimler.com |
Austro-Daimler fue un fabricante de automóviles austríaco desde 1899 hasta 1934. Fue una filial de la alemana Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) hasta 1909. [ cita requerida ]
Historia temprana
En 1890, Eduard Bierenz fue nombrado comerciante austriaco. La empresa vendió tan bien que, tras fusionarse con la fábrica de ingeniería de Eduard Fischer, también comenzó a fabricar automóviles . La fábrica se encontraba en Wiener-Neustadt . Con esta filial, DMG se convirtió en la primera multinacional automovilística de la historia.
Así, el 11 de agosto de 1899 se fundó la Sociedad Austriaca de Motores Daimler. Aunque las piezas de montaje procedían de Stuttgart, en 1900 se construyó el primer automóvil, que contaba con 2 cilindros, 4 CV (3,0 kW) y 4 plazas. Pronto comenzaron a producir motores para coches de lujo, camiones, autobuses, barcos y trenes.
La era de Paul Daimler
En 1902, Paul Daimler , hijo de Gottlieb Daimler , se hizo cargo del departamento técnico y desarrolló un automóvil compacto (8 CV, 45 km/h). En 1905 construyó el primer vehículo blindado de la empresa , que tenía 30 CV (22 kW). Además, la empresa fabricó motores tanto para camiones como para autobuses. Sin embargo, Daimler regresó a Stuttgart en 1905 para hacerse cargo del departamento de investigación y desarrollo, que había sido desocupado por Maybach.
La era de Ferdinand Porsche
El diseñador técnico fue sustituido por Ferdinand Porsche . Aunque los coches Austro-Daimler ya competían en carreras, Porsche fue pionero en el uso de la aerodinámica con dos famosos coches de carreras ( Mixte y Maya ). Además, diseñó el Mercedes-Electrique-Mixte, que se fabricó entre 1902 y 1907.
Porsche también impulsó una reestructuración de la empresa, cuando contaba con 800 trabajadores. El 27 de julio de 1906 la empresa pasó a llamarse Austro-Daimler. Ese año, Emil Jellinek, que también era austriaco, compró varias licencias de Austro-Daimler para fundar empresas auxiliares en el extranjero.
En 1908, Austro-Daimler comenzó a producir motores Zeppelin . Para Porsche, esto era un interés personal, ya que le gustaba llevar al archiduque Francisco Fernando sobrevolando Viena.
Para impulsar aún más el desarrollo de la empresa, Porsche concedió a Austro-Daimler la independencia definitiva de la propiedad de DMG en 1909. En 1910, la empresa pasó a llamarse Oesterreichische Daimler Motoren AG (Austrian Daimler Engines AG), cuyo logotipo era el águila bicéfala real austriaca . En 1912, DMG vendió sus acciones restantes.
En 1911 Austro-Daimler comenzó a producir el modelo Prinz Heinrich (en español: Príncipe Enrique ); este automóvil, que contaba con un motor de cuatro cilindros de 5.714 cc y árbol de levas en cabeza , se hizo rápidamente famoso. Podía desarrollar 95 CV a 2.100 rpm ; también existía una versión menos potente con válvulas laterales y un motor de 6.900 cc capaz de desarrollar 60 CV (45 kW) a solo 1.200 rpm. Ambos diseños eran de Porsche.
Primera Guerra Mundial
Durante la Primera Guerra Mundial, los 4.500 trabajadores de Austro-Daimler contribuyeron en gran medida a la producción de guerra. Desempeñaron un papel clave en la huelga de enero austrohúngara de 1918 , en la que los trabajadores, inspirados por la toma del poder por los bolcheviques, iniciaron una huelga para oponerse a la guerra. Un factor clave de la huelga fue la reducción a la mitad de la ración de harina. Porsche se reunió con los trabajadores y aceptó viajar a Viena para hablar con el ministro de Alimentación. Sin embargo, su petición a los trabajadores para que volvieran al trabajo fue ignorada y marcharon hacia el Ayuntamiento. Allí se les unieron otros trabajadores de la fábrica de locomotoras , la fábrica de radiadores, la fábrica de aviones y las plantas de municiones locales de G. Rath y Lichtenwörther. La asamblea pronto contó con más de 10.000 asistentes y el estatúder telefoneó al Volksernährungsamt, la organización estatal que gestionaba el suministro de alimentos. Sin embargo, el ministro, el general Anton Höfer, solo prometió reunirse con una delegación de trabajadores. [1] La huelga se extendió por todo el imperio e involucró a más de 700.000 trabajadores. [2]
Década de 1920-1930
Después de la guerra, la empresa volvió a la producción de automóviles. Austro-Daimler siguió contando con el patrocinio real a través de su relación con el príncipe Enrique .
Pronto la empresa empezó a desmoronarse. En primer lugar, Austro-Daimler se fusionó con varias empresas: Skoda , Fiat y Puch (1928). Después, quedó sumergida bajo la gestión despilfarradora de Camillo Castiglioni .
En esa época, Porsche creó a principios de los años 20 los coches de carreras "Sascha" de 1,3 litros (que debían su nombre al conde Sascha Kolowrat-Krakowski , su patrocinador ). El modelo más pequeño que ofrecía la empresa era un cuatro cilindros de 2.212 cc. Sin embargo, cuando la situación económica empeoró, Porsche abandonó la empresa en 1923, librándose de las dificultades financieras de Austro-Daimler. En su lugar, se trasladó a DMG, en Stuttgart.
El coche de producción más destacado ofrecido por Austro-Daimler durante la década de 1930 fue el ADM, que contaba con motores de seis cilindros con árbol de levas en cabeza de 2.540 cc, 2.650 cc y 2.994 cc. El último de ellos (el ADM III) desarrollaba 110 CV (82 kW) a 4.000 rpm y fue uno de los mejores automóviles de la década. También se ofreció una versión deportiva menos lujosa, el ADR de 100 CV (75 kW) .
En 1931, Austro-Daimler presentó un automóvil de ocho cilindros con 4.624 cc, un vehículo de lujo de gran calidad y muy caro. El último gran automóvil construido en la fábrica austriaca fue el "Bergmeister" de seis cilindros, que contaba con un motor de 3.614 cc con árbol de levas en cabeza que podía desarrollar 120 CV (89 kW) a 3.600 rpm; este automóvil tenía una velocidad máxima de 140 km/h (87 mph). En 1934, la empresa se fusionó con Steyr Automobile, creando el conglomerado Steyr-Daimler-Puch . Sin embargo, ese mismo año, Austro-Daimler se disolvió.
Era de posguerra
En los años 70 y 80, Steyr-Daimler-Puch fabricó bicicletas; algunos modelos llevaban la marca registrada Puch y otros modelos más sofisticados, la marca registrada Austro-Daimler. Cuando en 1987 la fabricación de bicicletas del consorcio se vendió a Piaggio & CSpA de Italia, se transfirió la marca registrada Puch. Sin embargo, los derechos del nombre Austro-Daimler no se vendieron. Desde entonces, no se han fabricado bicicletas con esta marca registrada.
Miembros destacados del personal
Diseñadores
- Willibald Gatter
- Oskar Hacker
- Karl Rabe
Trabajadores
- Josip Broz Tito durante 1912-13
Véase también
Galería
- Austro-Daimler ADM 1923
- Austro-Daimler 14/32 de 1914
- 1910 Austro-Daimler Príncipe Enrique
- Austro-Daimler Sascha en el Museo Porsche de Stuttgart
Referencias
- ^ Hautmann, Hans. "Der Jännerstreik 1918 und das Entstehen der Arbeiterräte" (PDF) . Klahr Gesellschaft . Klahr Gesellschaft . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ "Jännerstreik-1918". www.dasrotewien.at . SPÖ Viena . Consultado el 12 de julio de 2018 .
Enlaces externos
- Austro-Daimler Vent Noir II: artículo sobre las bicicletas Austro-Daimler y la historia de la empresa Puch Austro Daimler, folletos + imágenes .
- Proyecto AUSTRO DAIMLER: página web de un equipo de proyecto austriaco que pretende revitalizar la marca de automóviles Austro Daimler .
- AD Bikes — ' Página de inicio de AD Bikes que es un renacimiento de la marca de bicicletas Austro-Daimler .
