BMW 328
| BMW 328 | |
|---|---|
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| Descripción general | |
| Fabricante | BMW |
| Producción | 1936–1940 464 producidos [1] |
| Asamblea | Alemania: Eisenach |
| Diseñador | Peter Szymanowski [ cita necesaria ] Fritz Fiedler [2] Alfred Böning [2] Alex von Falkenhausen [2] Ernst Loof [2] |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Estilo de carrocería | Coche de turismo |
| Disposición | Disposición FR |
| Relacionado | BMW 319/1 (dirección y suspensión) BMW 326 (frenos, bloque motor) [3] |
| Tren motriz | |
| Motor | M328 de 6 cilindros en línea y 1.971 cc |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
| Longitud | 3.900 mm (153,5 pulgadas) |
| Ancho | 1.550 mm (61,0 pulgadas) |
| Altura | 1.400 mm (55,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 830 kilogramos (1.830 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | BMW 319/1 |
| Sucesor | BMW 507 |
El BMW 328 fue un automóvil deportivo producido por BMW entre 1936 y 1940. Su diseño de carrocería se atribuye a Peter Szymanowski, quien se convirtió en jefe de diseño de BMW después de la Segunda Guerra Mundial (aunque técnicamente el automóvil fue diseñado por Fritz Fiedler).
Presupuesto
| Especificaciones [1] | |
|---|---|
| Motor | 6 cilindros en OHV (culata de aleación ligera) |
| Desplazamiento | 1.971 cc (1.971 L; 120,3 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro × carrera | 66 mm (2,6 pulgadas) x 96 mm (3,8 pulgadas) |
| Relación de compresión | 7.5:1 |
| Alimentación de combustible | 3 carburadores de tiro descendente Solex 30 JF |
| Fuerza | 80 CV (59 kW; 79 hp) a 5000 rpm |
| Tren de válvulas | Válvula de control en cabeza (OHV) con varilla de empuje, árbol de levas lateral accionado por cadena dúplex |
| Capacidad de combustible | 50 L (13 galones estadounidenses; 11 galones imperiales) (si es necesario, es posible 100 L (26 galones estadounidenses; 22 galones imperiales)) |
| Enfriamiento | Bomba (7,5 L de agua) |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
| Chasis | Cuerpo de aluminio y estructura de escalera de acero [3] |
| Suspensión delantera | Eje oscilante con ballestas transversales |
| Suspensión trasera | Eje vivo con ballestas |
| Amortiguadores | Amortiguadores hidráulicos |
| Frenos | Frenos de tambor hidráulicos de 280 mm (11 in) de diámetro |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94 pulgadas) |
| Pista | 1153 mm (45,4 pulgadas)/1220 mm (48 pulgadas) |
| Dimensiones externas | 3900 mm (150 pulgadas) × 1550 mm (61 pulgadas) × 1400 mm (55 pulgadas) |
| Llantas | 5,25 o 5,50–16 |
| Peso descargado | 830 kilogramos (1.830 libras) |
| Velocidad máxima: | 150 km/h (93 mph) |
Premios
En 1999, el BMW 328 fue nombrado uno de los 25 finalistas para el Coche del Siglo por un panel mundial de periodistas automotrices.
Deportes de motor
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El 328 se presentó en la carrera Eifelrennen en Nürburgring en 1936, donde Ernst Henne lo condujo para ganar la clase de 2.0 litros. [2] [4] El 328 tuvo más de 100 victorias de clase en 1937, incluido el RAC Tourist Trophy , el Österreichische Alpenfahrt y la subida a La Turbie . [5] En 1938, el 328 ganó su clase en el RAC Tourist Trophy, [6] el Alpine Rally y la Mille Miglia . [5]
El 328 ganó el Rally RAC en 1939 [7] y quedó en quinto lugar en la general y primero en su clase en las 24 Horas de Le Mans de 1939. [6] [8]
Frank Pratt ganó el Gran Premio de Australia de 1948 conduciendo un 328.
Mille Miglia
En 1938, el BMW 328 se convirtió en el ganador de su categoría en las Mille Miglia . [5]
En 1940, el Mille Miglia Touring Coupe ganó la Mille Miglia [6] [9] con una velocidad media de 166,7 km/h (103,6 mph).
En 2004, el BMW 328 Mille Miglia Touring Coupe se convirtió en el primer automóvil en ganar tanto la Mille Miglia (1940) como la versión clásica moderna de la carrera. [10]
Producción
Después de la Segunda Guerra Mundial , la planta de fabricación de Eisenach donde se había construido el 328 se encontró en la zona de ocupación soviética , y la fabricación de automóviles en Eisenach seguiría un camino dirigido por el Estado hasta la reunificación alemana en 1989.
Influencia en Bristol
Representantes ingleses de las empresas Bristol Aeroplane Company y Frazer Nash se llevaron de la fábrica bombardeada de BMW uno de los 328 de la Mille Miglia (disfrazado de Frazer Nash ) y los planos técnicos de BMW para el coche . Fiedler, el ingeniero de BMW, se dejó convencer para que también fuera. Bristol Cars se creó para construir coches completos, llamados Bristols, y también suministraría motores a Frazer Nash para todos sus coches de posguerra. El primer coche Bristol, el 400 , se basó en gran medida en los planos de BMW. Este motor Bristol también era una opción en los coches AC , antes del Cobra .
Galería
- 1937 BMW 328 Coupé "Fachsenfeld"
- 1940 BMW 328 "Mille Miglia", con Adolf Brudes como conductor
- Imagen del motor del BMW 328
- BMW 328, año de producción 1938
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Notas
- ^ ab "BMW 328 - El legendario Roadster". Bmwccn.no. Archivado desde el original el 2010-01-03 . Consultado el 2010-11-20 .
- ^ abcde Norbye, pág. 47
- ^ de Norbye, pág. 48
- ^ Noakes, pág. 31
- ^ abc Norbye, págs. 66-67
- ^ abc Noakes, pág. 35
- ^ "1939 Miscellaneous Rallies" (Mitines varios de 1939). Archivado desde el original el 11 de abril de 2018. Consultado el 24 de marzo de 2018 .
- ^ Norbye, pág. 67
- ^ Norbye, pág. 68
- ^ Evans, Tom. "Revelado: ¡nueva BMW Mille Miglia!". Cars.uk.msn.com. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011. Consultado el 20 de noviembre de 2010 .
Referencias
- Simons, Rainer (2004). BMW 328: De roadster a leyenda . Publicaciones Bentley. ISBN 0-8376-1231-4.
- Norbye, Jan P. (1984). BMW: las máquinas motrices de Baviera . Skokie, IL: Publications International. ISBN 0-517-42464-9.
- Noakes, Andrew (2005). La historia definitiva de BMW . Bath, Reino Unido: Parragon Publishing. ISBN 1-4054-5316-8.
- "BMW 328: el roadster legendario". bmwccn.no . Archivado desde el original el 2010-01-03 . Consultado el 2008-08-30 .
Enlaces externos
- Especificaciones del BMW 328
- BMW 328 destartalado
- Carsguide - 75º aniversario de los Roadster de BMW - Galería
