Porsche 911 (930)

Porsche 930
Porsche 930 Turbo 1976 (Estados Unidos)
Descripción general
Fabricante	Porsche AG
También llamado	Porsche 911 Turbo
Producción	1975–1977 (3,0 litros) 2.819 producidos 1978–1989 (3,3 litros) 18.770 unidades producidas
Asamblea	Alemania Occidental: Stuttgart , Zuffenhausen
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Estilo de carrocería	Coupé 2 puertas 2+2 Convertible 2 puertas 2+2 Targa de 2 puertas
Disposición	Motor trasero, tracción trasera
Plataforma	Serie G de Porsche
Relacionado	Porsche 911 Porsche 934 Porsche 935 Porsche 959 Porsche 961
Tren motriz
Motor	3.0 L 930/50 turbo H6 refrigerado por aire 3,3 L 930/60 turbo refrigerado por aire H6
Transmisión	Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Getrag G50
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.272 mm (89,4 pulgadas)
Longitud	4.291 mm (168,9 pulgadas)
Ancho	1.775 mm (69,9 pulgadas)
Altura	1.311 mm (51,6 pulgadas)
Peso en vacío	1210–1379 kg (2668–3040 libras) [1] [2]
Cronología
Predecesor	Porsche 911 Carrera RS 3.0
Sucesor	Porsche 964 Turbo

El Porsche 930 es una variante turboalimentada del automóvil deportivo modelo 911 fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche entre 1975 y 1989. Fue el modelo 911 de gama alta del fabricante durante todo su período de producción y, en el momento de su introducción, era el automóvil de producción más rápido disponible en Alemania. ^{[3] [4] [5]}

Porsche comenzó a experimentar con tecnología de turbocompresor en sus autos de carrera a fines de la década de 1960 y en 1972 comenzó el desarrollo de una versión turboalimentada del 911. Porsche originalmente necesitaba producir el automóvil para cumplir con las regulaciones de homologación y tenía la intención de comercializarlo como un vehículo de carreras legal para la calle como el Carrera 2.7 RS de 1973. Las reglas del Apéndice "J" de la FIA con las que se inscribió en competición el 911 Turbo Carrera RSR 2.1 en 1974 cambiaron en 1975 y 1976. La FIA anunció que los coches para el Grupo 4 y el Grupo 5 tenían que ser coches de producción y estar disponibles para la venta a compradores individuales a través de las redes de distribuidores de los fabricantes. Para la temporada de 1976, las nuevas regulaciones de la FIA exigían que los fabricantes produjeran 400 coches en un período de veinticuatro meses para obtener la aprobación para el Grupo 4. El Grupo 5 exigiría que el coche se derivara de un modelo homologado en el Grupo 3 o 4. El inscrito por Porsche en el Grupo 4 fue el 934 , homologado el 6 de diciembre de 1975. Para el Grupo 5, Porsche desarrollaría uno de los coches de carreras más exitosos de la época, el 935. El 911 Turbo se puso en producción en 1975. Si bien el propósito original del 911 Turbo era obtener la homologación para la temporada de carreras de 1976, rápidamente se hizo popular. Entre los entusiastas de los coches. A finales de 1975 se fabricaron cuatrocientos coches. ^{[ cita requerida ]} Dado que Porsche quería competir en la temporada de 1976, obtuvo la homologación de la FIA para el Porsche Turbo para el Grupo 4 en el n.º 645 el 6 de diciembre de 1975 y el 911 Turbo número 1000 se completó el 5 de mayo de 1976.

Ferry Porsche regaló el primer modelo Turbo a su hermana Louise Piëch por su 70 cumpleaños. Aunque este 911 Turbo No. 1 ya tiene el gran alerón trasero del modelo de producción posterior, sigue teniendo la carrocería más estrecha del Carrera, cuya inscripción en la parte trasera no se ha eliminado. Además, el 911 Turbo No. 1 tiene solo un motor bóxer turboalimentado de 2,7 litros con 177 kW (240 CV) en lugar del motor bóxer de 3,0 litros instalado posteriormente. ^[6]

Ernst Fuhrmann adaptó la tecnología turbo desarrollada originalmente para el automóvil 917/30 CAN-AM y la aplicó al motor bóxer de seis cilindros de 3,0 litros utilizado en el Carrera RS 3.0, creando así lo que Porsche denominó internamente como 930. El automóvil utiliza un solo turbocompresor KK&K . ^[7]

La potencia total del motor era de 260 CV (191 kW; 256 hp) a 5.500 rpm y 329 N⋅m (243 lb⋅ft) de par a 4.000 rpm, mucho más que el Carrera estándar en el que se basaba. El motor tiene una relación de compresión de 6,5:1. Para garantizar que la plataforma pudiera aprovechar al máximo la mayor potencia de salida, se incluyeron en el paquete una suspensión revisada, frenos más grandes y una caja de cambios más fuerte , aunque algunos consumidores no estaban contentos con el uso de una transmisión de cuatro velocidades por parte de Porsche, mientras que en el "ajuste inferior" del Carrera estaba disponible una transmisión manual de cinco velocidades. Se instaló un alerón trasero de "cola de ballena" para ayudar a ventilar más aire al motor y crear más carga aerodinámica en la parte trasera del vehículo, y se implementaron ruedas traseras más anchas con neumáticos mejorados combinados con pasos de rueda ensanchados para aumentar el ancho y el agarre del automóvil, haciéndolo más estable.

Porsche bautizó el vehículo simplemente como "Turbo" (aunque las primeras unidades estadounidenses llevaban la marca "Turbo Carrera") y lo presentó en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1974 antes de ponerlo a la venta en la primavera de 1975; la exportación a los Estados Unidos comenzó en 1976.

El 930 demostró ser muy rápido, pero también muy exigente de conducir y, debido a su corta distancia entre ejes y la disposición del motor trasero , era propenso al sobreviraje y al retraso del turbo. Recibió el apodo de "el Hacedor de Viudas" después de varios accidentes y muertes atribuidos a sus características de manejo, que eran desconocidas para muchos conductores. En determinadas condiciones, aplicar demasiado acelerador hacía que la parte trasera pesada del coche se balanceara hacia afuera como un péndulo, lo que hacía que el coche patinara. Hasta el día de hoy, los empleados corporativos de Porsche que conducen modelos 911 Turbo para pruebas o por razones comerciales están obligados a someterse a un "Entrenamiento Turbo", a pesar de que los modelos 911 Turbo más nuevos son generalmente más seguros y fáciles de conducir. ^{[ cita requerida ]}

Porsche realizó sus primeros y más significativos cambios en el 930 para el año modelo 1978, agrandando el diámetro del motor en 2 mm (0,08 pulgadas) hasta una cilindrada total de 3299 cc (3,3 L; 201,3 pulgadas cúbicas) y añadiendo un intercooler aire-aire . Al enfriar la carga de aire presurizado, el intercooler ayudó a aumentar la potencia de salida a 300 CV (221 kW; 296 hp) a 5500 rpm y 412 N⋅m (304 lb⋅ft) de par motor a 4000 rpm ( DIN ); el alerón trasero de "cola de ballena" se rediseñó y se elevó ligeramente para dejar espacio para el intercooler y el alerón ahora era conocido como el alerón de "bandeja de té" por los entusiastas. La suspensión se benefició de nuevas barras estabilizadoras, amortiguadores más firmes y barras de torsión traseras de mayor diámetro. Porsche también actualizó los frenos por unos similares a los que se utilizaban en el coche de carreras 917. Si bien el aumento de cilindrada y la incorporación de un intercooler aumentaron la potencia y el par motor, estos cambios también aumentaron el peso del vehículo, especialmente el motor, lo que contribuyó a un cambio sustancial en el manejo y el carácter del coche en comparación con los modelos anteriores de 3,0 litros.

En 1980, los cambios en las normas sobre emisiones en Japón y Estados Unidos obligaron a Porsche a retirar el 930 de esos mercados, aunque siguió estando disponible en Canadá. Con la visión de que el lujoso 928 Gran Turismo acabaría sustituyendo al 911 como modelo estrella de la gama Porsche, Fuhrmann redujo el desarrollo del modelo y no fue hasta su dimisión que la empresa finalmente se comprometió a financiar la actualización de los sistemas de emisiones del coche y la recertificación del 930 para su venta en todos los mercados.

El 930 siguió estando disponible en Europa y, en 1983, Porsche puso a disposición del cliente una opción de potencia de 330 CV (243 kW; 325 hp) a 5750 rpm y 432 N⋅m (319 lb⋅ft) de par a 4000 rpm ^[8] . Con el añadido denominado Werksleistungssteigerung (WLS, "aumento del rendimiento de fábrica") se añadió un sistema de escape de cuatro tubos y un enfriador de aceite adicional que requería un alerón delantero remodelado y las unidades que llevaban el añadido a menudo presentaban orificios de ventilación adicionales en los guardabarros traseros y balancines modificados.

En el año modelo 1985 , las ventas del 928 habían aumentado ligeramente, pero la pregunta seguía siendo si reemplazaría al 911 como el modelo principal de la compañía. Porsche reintrodujo el 930 en los mercados japonés y estadounidense en 1986 con un motor con control de emisiones que tenía una potencia de 282 hp (210 kW; 286 PS) a 5500 rpm y 377 N⋅m (278 lb⋅ft) a 4000 rpm de torque. ^[9] Al mismo tiempo, Porsche introdujo las variantes targa y cabriolet, las cuales resultaron populares.

Porsche dejó de fabricar el 930 después del año modelo 1989, cuando su plataforma "G-Series" subyacente fue reemplazada por el 964. Los modelos de 1989 fueron la primera y la última versión del 930 en incorporar la transmisión manual de cinco velocidades Getrag G50. Una variante turboalimentada del 964 sucedió oficialmente al 930 en 1991 con una versión modificada del mismo motor bóxer de seis cilindros de 3,3 litros y una transmisión de cinco velocidades.

Kremer Racing había comenzado originalmente a ofrecer kits de conversión para los modelos 930 Turbo que incluían carrocería frontal como el famoso auto de carreras 935 en 1981. ^[10] En 1982, el copropietario de TAG Heuer, Mansour Ojjeh, encargó a Porsche que desarrollara una versión legal para carretera del auto de carreras 935. El producto final se desarrolló utilizando una carrocería del 930 y ajustándole paneles de carrocería 935 fabricados. El modelo único también tenía la suspensión y los frenos compartidos con el auto de carreras 935. Otras características especiales del auto incluían una pintura especial llamada Brilliant Red por el fabricante, llantas BBS y el uso del motor bóxer de 3,3 litros turboalimentado del auto de carreras 934. El auto resultó muy popular entre los entusiastas y los posibles compradores comenzaron a exigir un auto similar como oferta de fábrica. Porsche ofreció un 930 " Flachbau " ("nariz chata" o "nariz inclinada") bajo el "Sonderwunschprogramm" (programa de pedidos especiales) a partir del año modelo 1986, un 930 normal con una nariz inclinada al estilo 935 en lugar del frontal normal del 911 con el reemplazo de los famosos faros "bug eye" por unidades emergentes. ^[11]

Cada unidad Flachbau se fabricó a mano remodelando los guardabarros delanteros (código de opción M505 para los EE. UU. y M506 en el resto del mundo). Se produjo un número limitado de unidades debido al hecho de que el paquete tenía un precio elevado, un sobreprecio inicial de hasta el 60 por ciento (los automóviles altamente individualizados requerían incluso más) sobre el precio estándar. Se construyeron 948 unidades en total, de las cuales 160 se importaron a los EE. UU. Las unidades Flachbau entregadas en Europa generalmente presentaban el kit de rendimiento WLS de 330 PS (243 kW; 325 hp). El morro plano contribuía en gran medida a la aerodinámica del automóvil y le permitía acelerar de 0 a 97 km/h en 4,85 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 278 km/h (173 mph) (cifras con el kit de rendimiento). ^{[12] [13]}

Car and Driver registró un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de 4,9 segundos tanto para el Porsche 911 Turbo de 1975 como para el de 1978, y compartieron el primer lugar en la clasificación de la revista de "coches más rápidos de la década de 1970" con una ventaja de 0,4 segundos. ^[21]

En la década de 1980, Porsche construyó motores V6 biturbo de 1,5 litros para el equipo de Fórmula 1 McLaren . El motor recibió el código TTE P01 y se instaló en los McLaren MP4/2 y MP4/3, generando 760-1.014 CV (559-746 kW; 750-1.000 hp) dependiendo de las condiciones de la pista. El motor fue financiado por el holding luxemburgués Techniques d'Avant Garde (TAG), lo que llevó al motor a ser comercializado como TAG Turbo. McLaren utilizó un Porsche 930 Turbo como mula de pruebas para comprobar la capacidad del motor. El coche era similar en cuanto al exterior al 930 Turbo estándar, pero presentaba llantas de origen RUF en lugar de las unidades Fuchs estándar, un alerón trasero de cola de ballena más alto para acomodar un par de intercoolers de gran tamaño y un nuevo parachoques delantero. Los cambios en el interior consistieron en asientos tipo butaca de carreras y un nuevo tacómetro de marca TAG con una línea roja de 10.000 rpm.

En septiembre de 2018, la empresa automovilística inglesa Lanzante presentó un nuevo modelo basado en el mismo principio en la RennSport Reunion VI . La empresa obtuvo el permiso de McLaren para producir el modelo y compró 11 de esos motores originalmente instalados en los coches de F1 para este propósito al fabricante. Cosworth tiene la tarea de restaurar los motores. Cada uno de los 11 coches equipados con los motores vendría con una placa que indicaría el historial de carreras del motor, el número de motor y el número de producción del coche. El motor del coche de exhibición Lanzante se instaló originalmente en 1984 en el MP4/2 de Niki Lauda con el que ganó el GP de Gran Bretaña. ^{[22] [23] [24]}

• 
  Interior
• 
  930 descapotable
• 
  Neumáticos Toyo Porsche 930 Turbo
• 
  930 Turbo Coupe con morro inclinado
• 
  1989 Porsche 930 Turbo 3.3 G50 Targa

• Bongers, Marc (2004). Porsche - Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (primera edición). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02388-1 . 
• Peter Vann y C Beker, M Jurgens, M Kockritz, E Schimpf (2004). Porsche Turbo: La historia completa de los coches de carreras y de producción . Motorbooks International, EE. UU. ISBN 0-7603-1923-5 . 

• Medios relacionados con Porsche 930 en Wikimedia Commons