MG tipo K

El MG K-type Magnette es un automóvil producido en el Reino Unido por MG entre octubre de 1932 y 1934.

El K-Type, que se presentó en el Salón del Automóvil de Londres de 1932, sustituyó al F-Type Magna, pero al tener inicialmente un motor de cilindrada ligeramente menor, adoptó el nombre de Magnette. El chasis era similar al del Magna, pero reforzado y con una vía aumentada de 6 pulgadas (150 mm) hasta 48 pulgadas (1200 mm) y estaba disponible en dos longitudes con una distancia entre ejes de 94 pulgadas (2400 mm) o 108 pulgadas (2700 mm). La dirección se modificó con una barra de dirección dividida patentada que, según se afirmaba, reducía el rebote en el volante. Los frenos se accionaban por cable con tambores de 13 pulgadas (330 mm) hechos de " Elektron ", una aleación ligera de magnesio , con revestimientos de acero encogidos. ^{[ cita requerida ]} Suspensión mediante muelles semielípticos y amortiguadores de fricción Hartford en todas las ruedas con ejes delantero y trasero rígidos. Se utilizaron ruedas de alambre con neumáticos de 4,75 x 19 y fijación de bloqueo central.

Los motores se basaban en un diseño de árbol de levas en cabeza de Wolseley utilizado por primera vez en el Wolseley Hornet de 1930 y posteriormente utilizado por MG en el F-Type, pero sujeto a un importante rediseño. La carrera se redujo de 83 mm a 71 mm para reducir la capacidad de 1272 cc a 1087 cc y se instaló una culata de flujo cruzado. Equipado al principio con carburadores triples SU , producía 39 bhp (29 kW) a 5500 rpm. A principios de 1933 se anunció una versión modificada del motor que tenía una sincronización de válvulas mejorada y solo dos carburadores, pero la potencia aumentó a 41 bhp (31 kW). Este motor se llamó KB y la versión anterior, que continuó en uso, KA . A finales de 1933 se les unió el KD con una mayor cilindrada de 1271 cc, volviendo a la carrera del F-Type de 83 mm, pero con la culata mejorada y la distribución, la potencia aumentó hasta los 48,5 CV (36,2 kW). (El F-Type solo tenía una potencia nominal de 37 CV). Además, estaba el motor KC para los coches de carreras. Este conservaba la cilindrada de 1087 cc, pero con la ayuda de un sobrealimentador, la potencia aumentaba hasta los 120 CV (89 kW) a 6500 rpm.

La tracción era a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de cuatro velocidades no sincronizada o un preselector tipo ENV.

Todos los coches de carretera eran capaces de alcanzar 75 mph (121 km/h).

Ametralladora K1
Descripción general
Producción	1932–1934 181 unidades
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Berlina de 4 puertas , sin pilares y con 4 plazas y turismo abierto
Tren motriz
Motor	6 cilindros en línea, 1087 cc

Este era el K original con el chasis largo y se presentó por primera vez con carrocería sedán, motor KA y caja de cambios con preselector, todo ello con un coste de 445 libras, bastante caro en aquella época. Pronto se le unió un turismo con motor KB y caja de cambios manual. Más tarde, el sedán también estuvo disponible con motor KD y preselector.

Se fabricaron 54 K1 con motores KA, 74 con motores KB y 53 con KD. No se vendieron muchos modelos berlina y las carrocerías y chasis sobrantes se equiparon posteriormente con motores tipo MG "N" y se vendieron como MG KN Magnette .

El K2 era un biplaza abierto y, por lo tanto, tenía el chasis más corto. Al principio tenía el motor KB y la caja de cambios manual, pero más tarde los coches podían tener el KD más grande con caja de cambios preselectoral .

Se fabricaron 16 con motores KB y otros 4 con motores KD.

Ametralladora K3
Descripción general
Producción	1933–1934 33 unidades
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Deportivo/de carreras de 2 plazas
Tren motriz
Motor	1087 cc, 6 cilindros en línea, sobrealimentado

El K3 era la variante de competición y utilizaba el chasis corto. El motor KC utilizaba al principio un sobrealimentador Powerplus sustituido más tarde por uno fabricado por Marshall . Estaban montados de forma destacada delante del motor, debajo del radiador. Se utilizaban cajas de cambios preselectoras . Corrieron con éxito en 1933, ganando la clase de 1100 cc en la Mille Miglia conducidos por el capitán George Eyston y el conde Lurani y consiguiendo una victoria absoluta (con hándicap) en la carrera Ulster RAC Tourist Trophy (TT), donde el coche fue conducido por Tazio Nuvolari a una velocidad media de 78,65 mph. El mayor éxito internacional del K3 llegó en las 24 Horas de Le Mans de 1934, cuando el chasis n.º K3027 acabó 4.º en la general y ganó el Índice de Rendimiento, conducido por Roy Eccles y CEC "Charlie" Martin. Este coche está en exposición en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia, Pensilvania . El K3 atrajo a los grandes nombres del mundo de las carreras: Sir Tim Birkin, famoso por Bentley, Whitney Straight y "Hammy" Hamilton. Solo se fabricaron 33 unidades y, además de los coches de fábrica, se podían comprar por 795 libras ^[1], pero posteriormente se han fabricado bastantes réplicas, a menudo de los modelos K1 y K2. El K3 compitió hasta bien entrada la posguerra y muchos de los coches no sobrevivieron intactos. Un análisis coche por coche muestra que la mayoría de ellos tenían carrocerías nuevas, cambios de motor o fueron destruidos. ^{[ cita requerida ]}

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• Green, Malcolm (1997). MG Sportscars . CLB International. ISBN 1-85833-606-6.
• Sedgwick, Michael; Gillies, Mark (1989). Autos de la década de 1930. Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
• Hawke, MB (1992). Dossier K3: una historia de los coches de carreras más famosos de MG . Magna Press. ISBN 0-9519423-0-1.