Grúa-Simplex

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Compañía Crane-Simplex

Edificio de servicios Simplex en Queens, Nueva York. La fábrica Crane-Simplex estaba aquí en 1922. Una parte del edificio se conserva en Vernon Blvd. y 12th Street.
Antes	Compañía Automotriz Simplex
Industria	Automotor
Fundado	1922 ; hace 102 años ( 1922 )
Fundador	Henry M. Crane
Difunto	1923 ; hace 101 años ( 1923 )
Destino	Interrumpido
Sede	Ciudad de Long Island , Nueva York , Estados Unidos
Personas clave	Henry M. Crane
Productos	Automóviles
Salida de producción	muy pocos (1922-1923)
Marcas	Grúa-Simplex

Crane-Simplex era el nombre común del automóvil de lujo Simplex Crane Modelo 5 , producido por Simplex Automobile Company en New Brunswick, Nueva Jersey , de 1915 a 1918. ^[1]

Crane-Simplex Company fue fundada en 1922 en Long Island City, Nueva York , por Henry M. Crane para reanudar la producción del automóvil de lujo . ^[1]

En 1920, Wright-Martin vendió los activos de Simplex Automobile Company a Mercer Motors Company, controlada por Emlen S. Hare. En julio de 1921, Hare's Motors anunció que se disolvería y que las unidades separadas se reorganizarían como empresas individuales. Simplex, que todavía no producía automóviles, volvió a ser propiedad de Mercer. En julio de 1922, finalmente se completó una reorganización de Mercer Motors y la reversión de sus acuerdos con Hare Motors. ^{[2] [3]}

Fundada el 20 de septiembre de 1922, Henry M. Crane anunció la adquisición de la planta y los activos de Long Island City, Queens, Nueva York, de Mercer Motors, Inc. , "con la intención de revivir su obra maestra". ^[4] La empresa, que contaba con un capital de 500.000 dólares, tenía sus oficinas en el edificio United States Realty Building , en el número 115 de Broadway, y LR Ayers era el presidente. John B. Bawden, Jr., que trabajaba anteriormente en Mercer, era vicepresidente y director general. Harvey B. Clark y Frederick H. Brand, que trabajaban anteriormente en Simplex, eran tesorero y tesorero adjunto, respectivamente. ^{[5] [6]}

Crane-Simplex tenía una participación mayoritaria en Jephson-Scott Body Company ^[7], que fue la sucesora de JM Qumby & Company . Se anunciaron planes para la producción de 100 chasis de automóviles por año. ^{[5] [6]} Crane-Simplex afirmó que las carrocerías podrían instalarse en la fábrica de Jephson-Scott en East Orange, Nueva Jersey, aunque eso no era obligatorio. ^[8]

En 1922, Jordan Motor Car Company incluyó en su lista el Jordan Touring Model MX con tren de rodaje Crane Simplex. ^{[9] [10]} Aunque Crane-Simplex todavía figuraba como empresa en 1926, no se registra ninguna fabricación de chasis después de 1923. ^[11]

En julio de 1922, Henry M. Crane se convirtió en ingeniero consultor y asistente técnico de Alfred P. Sloan de General Motors . ^[12]

Grúa simple modelo 5 Grúa-Simplex
Carrocería del modelo 5 Phaeton de grúa Simplex de 1916, obra de Frederick R. Wood & Sons
Descripción general
Tipo	Coche de pasajeros
Fabricante	Compañía Automotriz Simplex
También llamado	Grúa-Simplex
Producción	1915-1918
Asamblea	Nuevo Brunswick, Nueva Jersey
Diseñador	Henry M. Crane
Carrocería y chasis
Clase	Coche de lujo

La Crane Motor Company de Bayonne, Nueva Jersey, fabricó automóviles entre 1912 y 1915. El Crane Model 3 era un automóvil de seis cilindros que se ofrecía solo como chasis . El chasis tenía un precio de 8000 dólares (equivalente a 246 626 dólares en 2023), el chasis estadounidense de mayor precio del mercado. Crane favorecía a Brewster & Company como carrocero y la mayoría de los automóviles Crane eran carrozados por esa empresa. Solo se fabricaron unos 20 Crane Model 3 en 1912 y 1913. En 1914, Crane produjo un Model 4. Se diferenciaba en que los seis cilindros estaban fundidos en dos bloques de tres en lugar de tres pares. ^[13]

A finales de 1914, la Simplex Automobile Company de New Brunswick, Nueva Jersey, compró la Crane Motor Car Company para adquirir sus avances de ingeniería. La fábrica de Crane en Bayonne se vendió a la Car Lighting & Power Company en agosto de 1915. ^{[12] [14] [15]} Simplex fue el fabricante de "uno de los mejores y más exclusivos automóviles de lujo construidos en los EE. UU. antes de la Primera Guerra Mundial" . ^[12] Crane se convirtió en vicepresidente e ingeniero de Simplex. ^{[12] [16] [14]}

El Crane Model 4 se convirtió en el Simplex Crane Model 5. Desde el comienzo del anuncio de la compra de Crane por parte de Simplex, la revista Automobile se refirió al nuevo automóvil como Crane-Simplex , y solo mencionó más tarde en el artículo de septiembre de 1915 que era el modelo Crane de Simplex ^[17]. El artículo describe el nuevo automóvil impulsado por eje de seis cilindros con 100 hp a 2000 rpm. ^[17] En el artículo de 2 páginas de la revista Automobile Topics de agosto de 1916 , los nuevos automóviles se describieron como el "Modelo 5 Simplex-Crane, o simplemente Simplex". ^[18] Aunque nunca fue oficial, el Simplex Crane Model 5 a menudo se denominaría Crane-Simplex. ^[1]

Crane creó un nuevo automóvil llamado Crane Model 46 HP Six-Cylinder Simplex o Simplex-Crane Model 5, que era similar a su Crane Model 4, pero con una distancia entre ejes más larga. ^{[16] [19]} El Model 5 estaba "equipado con un motor de seis cilindros de 563 pulgadas cúbicas de desplazamiento del pistón, desarrollando un máximo de 110 hp Los cilindros son del tipo L-head y están fundidos en bloques de tres, con los resortes de valor completamente cerrados". ^[20] Este automóvil de 5300 libras era rápido, alcanzando hasta 65 o 68 millas por hora. ^{[21] [19]} Los propietarios también esperaban una conducción suave y un rendimiento sin esfuerzo. ^[19] Esto se logró con un nuevo diseño de resortes que reducían el impacto lateral cuando una rueda entraba en un bache o si el conductor tomaba una curva a alta velocidad. ^[20] En ese momento, un periódico informó: "El motor de seis cilindros en el que la compañía Crane-Simplex ha establecido su reputación de excelencia mecánica, es el resultado del genio de la ingeniería de HM Crane". ^[22]

Entre 1915 y 1916, Crane diseñó y supervisó la fabricación de automóviles Crane-Simplex en la fábrica de New Brunswick. ^{[23] [16]} La producción se limitó a 300 automóviles por año, la producción máxima de los 800 empleados de la empresa que trabajaban en tres turnos, día y noche. ^[24] Cada motor pasó por el equivalente a 1,000 millas de viaje en carretera en una prueba de correa que tomó 36 horas, así como una prueba de bloque de 48 horas. ^[21] Los motores fueron probados para la velocidad en la pista Vanderbilt en Long Island . ^[21] Otras pruebas de carretera incluyeron conducir en superficies con baches, en arena y en las montañas. ^[21] En total, cada motor fue probado por el equivalente a 5,000 millas de viaje antes de llegar al cliente. ^[21] "El coche tenía que ser perfecto o el señor Crane no lo enviaría", según Walter B. Reynolds, quien era jefe del departamento de pruebas finales en carretera de Simplex-Crane. ^[21]

Cada Crane-Simplex fue construido a medida y tenía un precio elevado para su época; el chasis se introdujo a $5,000 (equivalente a $150,592 en 2023) en 1915, aumentó a $6,000 en 1917 y a $7,000 (equivalente a $166,473 en 2023) en 1918. ^{[23] [16] [25] [20]} El chasis del Modelo 5 incluía un tablero completo con instrumentación, guardabarros delanteros, estribos recortados, neumáticos de cable Goodrich Silvertown, una bocina eléctrica, faros, una luz de problemas montada en el carrete, una luz trasera, un gato y herramientas. ^[19] Según el catálogo de la empresa, los clientes podían elegir entre una limusina, una limusina-landaulette, un landaulette de turismo y un autocar con carrocería cerrada para agregar a su chasis. ^[19] Sin embargo, el modelo de turismo de siete pasajeros de la carrocería Brewster & Company fue la única carrocería que entró en producción regular. ^[19] Otros carroceros para clientes de Crane-Simplex incluyen AT Demarest and Co. , Healey & Co. y Holbrook Co. ^{[26] [27] [28] [29]} Agregar un autocar al chasis cuesta $1,500 para la carrocería de turismo de siete pasajeros o $2,000 para un autocar personalizado. ^{[25] [20]}

En 1916, uno de los ejecutivos de la compañía señaló: "Fabricamos el automóvil con el precio más alto del mundo". ^[24] Sin embargo, tenía un mercado; como escribió la revista Horseless Age en su reseña del Simplex-Crane Model 5, "Siempre hay personas que quieren solo lo mejor y están dispuestas a pagar un buen precio por lo que para el comprador común pueden parecer ventajas menores". ^[20] John D. Rockefeller compró dos automóviles Simplex-Crane Model 5, equipados con carrocerías de verano e invierno. ^{[30] [31]} Otros propietarios de un automóvil Crane-Simplex incluyeron a Alfred Atmore Pope , Theodate Pope Riddle , John D. Rockefeller, Jr. , Herbert L. Satterlee y Frederick William Vanderbilt . ^{[31] [32] [21]} En 1936, Satterlee invitó a Crane a conducir su Simplex-Crane Model 5 mientras su velocímetro marcaba 300,000 millas. ^[21]

En octubre de 1915, la Wright Company de Garwood, Nueva Jersey, firmó un acuerdo para comprar Crane-Simplex. ^[33] La producción de automóviles en New Brunswick cesó en octubre de 1917 cuando Wright comenzó a fabricar motores de avión para la Primera Guerra Mundial . En total, se produjeron 467 modelos Simplex Crane Modelo 5. ^{[1] [34] [35]}

En enero de 1920, la Mercer Motor Company de Trenton, Nueva Jersey, bajo el control de Emlen S. Hare, absorbió los activos de la Simplex Automobile Company. El equipo de automóviles se trasladó al edificio de Vernon Avenue en Queens , que se había utilizado como departamento de servicio. En febrero de 1920, Hare's Motors, Incorporated se organizó para hacerse cargo de los activos de Locomobile , Mercer y Simplex. ^{[2] [3] [36]} En julio de 1921, Hare's Motors anunció que se disolvería y que las unidades separadas se reorganizarían como empresas individuales. Simplex, que todavía no producía automóviles, volvió a ser propiedad de Mercer. En julio de 1922, finalmente se completó una reorganización de Mercer Motors y la reversión de sus acuerdos con Hare Motors. ^{[5] [8]}

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  Grúa Simplex modelo 5 de 1916: limusina Landaulet
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  Grúa Simplex modelo 5 de 1917: carrocería Holbrook Touring
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  Grúa Simplex modelo 5 de 1917: carrocería Simplex Touring
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  Grúa Simplex modelo 5 de 1917: carrocería con transmisión cerrada Simplex
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  Grúa Simplex modelo 5 de 1917: carrocería Landaulet de piedra
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  Grúa Simplex modelo 5 de 1918: carrocería de limusina Simplex. Esta imagen se volvió a utilizar para el Manual de automóviles de 1921.
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  Chasis de grúa Simplex, 1915

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  Anuncio de grúa simple de seis cilindros modelo 1915 en Life
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  Anuncio del modelo de grúa Simplex de 1915 en Life
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  Anuncio del modelo de grúa Simplex de 1915 en Country Life
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  Anuncio de Simplex (modelo de grúa) de 1916 en Life
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  Anuncio del modelo de grúa Simplex de 1916 en la edición navideña de Life
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  Afiche de modelo de grúa Simplex de 1917 de Louis Fancher

• Roadster de 1915: se cree que fue el único roadster Simplex jamás fabricado, con 110 caballos de fuerza (82 kW)
• Sport Berline Brewster 1915 : automóvil personal de Henry Crane y construido para el Salón del Automóvil de Nueva York de 1915; se vendió nuevo por $13,800
• Holbrook Skiff, modelo 5 de 1916 : construido para el Salón del Automóvil de Nueva York de 1916 con un diseño inspirado en un yate (incluye puertas en el medio en lugar de al lado de los pasajeros y una hélice en la parte trasera); pronto se compró en el Salón del Automóvil de San Francisco y ahora es propiedad de Jay Leno.
• Crane-Simplex 1918: propiedad de John D. Rockefeller , tenía dos carrocerías Brewster, para las temporadas de verano e invierno, ahora uno de los últimos automóviles supervivientes de la familia Rockefeller.
• Limusina Prince of Wales modelo 5 de 1918 , carrocería de Brooks-Ostruk, construida para Frederick W. Vanderbilt , ahora propiedad de Vanderbilt Mansion National Historic Site .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Grúa Simplex Modelo 5 .

• Automóviles Simplex en ConceptCarz
• Grúa modelo 3 de 1912 en ConceptCarz
• Artículo de The Atlantic, octubre de 1950: The Simplex, de Smith Hempstone Oliver
• La grúa Vanderbilt 1918 Crane-Simplex modelo 5 en NPS.gov
• Simplex Automobile Company en DPL Digital Collections
• Jay Leno y el Holbrook Skiff Simplex Crane Model 5 de 1916 en ClassicCarsJournal
• Después de 100 años, el Crane-Simplex de 1917 de JD Rockefeller se lleva a casa en ClassicCarsJournal
• Museo del automóvil de Seal Cove: grande, impresionante y muy raro: la grúa Simplex de 1917
• Simplex The Best - Artículo sobre la grúa Simplex modelo 5 de 1916 en Hemmings.com
• Concurso de Elegancia de Pebble Beach 2013: imágenes de Simplex Automobile de Steve Natale - OldMotor.com
• Grúa Simplex modelo 5 de 1916 en la subasta Gooding de 2007
• Grúa Simplex modelo 5 Brewster de 1916 en la subasta Bonhams de 2018