Volkswagen Scirocco
| Volkswagen Scirocco | |
|---|---|
 Volkswagen Scirocco 2015 de tercera generación | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Volkswagen |
| Producción | 1974–1992 2008–2017 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Compacto deportivo |
| Estilo de carrocería | Hatchback de 3 puertas |
| Disposición | Motor delantero, tracción delantera |
El Volkswagen Scirocco es un hatchback compacto deportivo de tres puertas, motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado por Volkswagen en dos generaciones de 1974 a 1992 y una tercera generación de 2008 a 2017. La producción finalizó sin un sucesor.
El Scirocco deriva su nombre del viento mediterráneo .
Primera generación (1974)
| Primera generación (Typ 53) | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Producción | 1974–1981 504.153 unidades |
| Asamblea | Alemania Occidental: Osnabrück ( Karmann ) |
| Diseñador | Giorgetto Giugiaro en Italdesign |
| Carrocería y chasis | |
| Plataforma | Plataforma A1 del Grupo Volkswagen |
| Relacionado | Volkswagen Golf Volkswagen Jetta |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 4/5 velocidades Automática de 3 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) [1] |
| Longitud | 3.880 mm (152,8 pulgadas) [1] |
| Ancho | 1.625 mm (64,0 pulgadas) [1] |
| Altura | 1.310 mm (51,6 pulgadas) [1] |
| Peso en vacío | 750–875 kg (1653,5–1929,0 lb) (especificación europea y japonesa) [2] [3] |
| Cronología | |
| Predecesor | Volkswagen Karmann Ghia |
Volkswagen comenzó a trabajar en el coche a principios de la década de 1970 como sustituto del viejo cupé Karmann Ghia , y lo denominó internamente Typ 53. Aunque la plataforma del Golf se utilizó para sustentar el nuevo Scirocco, casi todas las partes del coche fueron rediseñadas en favor de un nuevo estilo (diseñado por Giorgetto Giugiaro ) que era más elegante y deportivo que el del Golf. El Scirocco debutó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1973. [ 4]
Lanzado seis meses antes que el Golf, con el fin de resolver cualquier problema inicial antes de que comenzara la producción del hatchback de gran volumen, [5] el Scirocco salió a la venta en Europa en 1974 y en América del Norte en 1975. Los modelos Tipo 1 presentaban una gama de motores de cuatro cilindros con cilindradas de 1,1 a 1,6 litros, con un 1,7 también ofrecido en América del Norte, todos con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro.
El diseño del vehículo combinado con la falta de faros rectangulares aprobados por el DOT , hizo necesario tener cuatro faros redondos, dos para uso de luz baja y los cuatro para uso de luz alta para todos los autos importados a los EE. UU. Muchos propietarios europeos de Scirocco con motores más pequeños reemplazaron los dos faros rectangulares con cuatro faros redondos para eliminar la diferenciación entre motores más pequeños y menos potentes y motores más grandes y más potentes. Sin embargo, la versión europea "TS", para la cual se indicaba una potencia máxima de 85 PS (63 kW; 84 hp), se distinguió fácilmente de las versiones "L" y "S" menos potentes (50 y 70 PS) que venían con solo dos faros rectangulares. [7] Se agregó una opción de transmisión automática en enero de 1975. [7] Los Sciroccos equipados con transmisión automática generalmente eran raros fuera de América del Norte. [8]
El Scirocco GTi entró en producción en el verano de 1976, mientras que el posterior Golf GTI, de culto, no se presentó hasta el otoño del mismo año. [9] Su motor de 1,6 litros de 81 kW (109 CV) de altas revoluciones contaba con inyección mecánica de combustible, neumáticos 175/70HR13 sobre ruedas 5.5Jx13, un alerón delantero de estilo pico de pato más grande, un marco rojo para la parrilla y los discos de freno delanteros macizos del coche estándar se sustituyeron por discos ventilados de 239 mm (9,4 pulgadas). También se instalaron barras estabilizadoras delanteras y traseras.
_in_(almost)_profile_arriving_at_Schaffen-Diest.JPG){kind=link}
_in_(almost)_profile_arriving_at_Schaffen-Diest.JPG/1280px-Volkswagen_Scirocco_I_(post_facelift)_in_(almost)_profile_arriving_at_Schaffen-Diest.JPG)
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-1980_Volkswagen_Scirocco_GLS_(12996429845).jpg)
Durante la producción del "Tipo 53", hubo cambios sutiles en la carrocería y el acabado. En los coches producidos después de las vacaciones de verano en agosto de 1975 (para el año modelo 1976), el sistema convencional de dos limpiaparabrisas cambió a un solo limpiaparabrisas que se estaciona en el lado del pasajero del parabrisas, mientras que el conductor también se benefició de una articulación de dirección mejorada y más ligera. [7] Sin embargo, el aire acondicionado estuvo disponible como una opción en el mercado doméstico en agosto de 1975. [10] La posibilidad de adaptar la instalación, junto con una batería más grande, se ofreció a los propietarios existentes. [10] En agosto de 1977 (para el año modelo 1978) el marcador lateral delantero separado y la señal de giro, cambiaron a una lente envolvente combinada de color naranja. Al mismo tiempo, detrás de las puertas, el color del pilar B cambió del color de la carrocería al negro, lo que se pensó que le daría al coche un perfil más agradable. [11] Otros cambios de mitad de vida incluyen el cambio de parachoques cromados con tapas de goma a un parachoques envolvente de una sola pieza recubierto de plástico. [11] En 1979, los espejos exteriores de una sola pieza con estilo "bandera" pasaron a ser espejos con cubierta de dos piezas. El auto cambió poco antes de ser reemplazado por la segunda generación en marzo de 1981 (Europa). [12]
También hubo variantes especiales a lo largo de la producción del Type 1. Más distinguibles por los esquemas de pintura y los acabados, hubo versiones especiales llamadas "Sidewinder", "Sidewinder II", "Champagne Edition", "Champagne Edition II" y "S". La Champagne Edition II solo vino en blanco con detalles en negro y un alerón delantero Zender. En los modelos NA, las versiones "S" de 1980 vinieron en solo tres colores, Alpine White, Black y Mars Red con acentos de color únicos. Este modelo "S" se diferenciaba del modelo base por tener molduras cromadas negras, adiciones de resplandor diurno al acabado exterior, asientos deportivos diseñados por Recaro, llantas con letras blancas, franjas deportivas y una transmisión estándar de cinco velocidades. A esto le siguieron las versiones "S" de 1981 que solo vinieron en Cosmos Silver Metallic, Cirrus Gray Metallic y Mars Red sin los acentos de color. Los techos solares de acero eran una opción disponible en los vehículos "S" y no "S". A diferencia de los techos corredizos de los Scirocco de segunda generación introducidos en 1982, estas versiones anteriores sólo se podían abrir abatiéndose. No se podían deslizar hacia atrás, sino que se podían quitar y guardar en una funda de tela especial y colocar en la trampilla del maletero. Sin olvidar la incorporación de los modelos "Storm", disponibles en dos colores con una producción de 250 unidades de cada color.
Japón
El Scirocco se vendió en Japón en los concesionarios Yanase especializados en vehículos norteamericanos y europeos con volante a la derecha a partir de 1976, ofreciendo inicialmente el paquete de equipamiento TS con el motor de 1,5 litros y una transmisión manual de 4 velocidades. En 1977, el GTE y el LS se ofrecieron con el motor de 1,5 litros y la tecnología de inyección de combustible de Bosch. El GTE estaba disponible con la transmisión manual de 4 velocidades o la automática de 3 velocidades, mientras que el LS ofrecía solo la automática.
América del norte
Los vehículos estadounidenses del año modelo 1975-1978 tenían transmisiones manuales de cuatro velocidades; para los años modelo 1979-1980, a los vehículos estadounidenses se les ofreció una transmisión manual de cinco velocidades como opción. En 1981, la de cinco velocidades se convirtió en estándar. La opción de motor se limitó principalmente a una, aunque cambió con frecuencia a lo largo de los años. Los modelos de 1975 son de 1.5 L (1471 cc), seguidos por un 1.6 más grande con 76 hp (57 kW) en 1976 y 1977. [13] Para 1978, Volkswagen volvió a un 1.5 de carrera corta (ahora de 1457 cc), afirmando que esto facilitaba el cumplimiento de los requisitos de emisiones. La potencia se redujo en consecuencia, hasta 71 hp (53 kW), pero con algunas mejoras en el ahorro de combustible. [13] Los compradores exigieron lo contrario y para 1979 se restableció el 1.6 (1588 cc), ahora con una potencia ligeramente superior a 78 hp (58 kW). [14] Los modelos estadounidenses de 1981 tenían un 1.7 (1715 cc) estándar, todos con un solo árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro.
Segunda generación (1981)
| Segunda generación | |
|---|---|
.jpg/1280px-VW_Scirocco_II_(29099871788).jpg) | |
| Descripción general | |
| Producción | 1981–1992 291.497 unidades) |
| Asamblea | Alemania: Osnabrück ( Karmann ) |
| Diseñador | Herbert Schäfer |
| Carrocería y chasis | |
| Plataforma | Plataforma A1 del Grupo Volkswagen |
| Relacionado | Volkswagen Golf Volkswagen Jetta |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,3 L I4 ( gasolina ) 1,5 L I4 (gasolina) 1,6 L I4 (gasolina) 1,7 L I4 (gasolina) 1,8 L I4 (gasolina) |
| Transmisión |
|
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm (94,5 pulgadas) |
| Longitud | 4.210 mm (165,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.645 mm (64,8 pulgadas) |
| Altura | 1.305 mm (51,4 pulgadas) |
| Cronología | |
| Sucesor | Volkswagen Corrado |
.jpg){kind=link}
En 1981 salió a la venta una variante "Tipo 2" muy rediseñada (denominada internamente Typ 53B ), aunque se mantuvo sobre la plataforma A1. El Scirocco de segunda generación, todavía ensamblado en nombre de Volkswagen por Karmann de Osnabrück (en la misma fábrica que el Scirocco de primera generación), se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1981 en marzo de ese año. [15] Diseñado por el propio equipo de diseño interno de Volkswagen, el nuevo automóvil presentaba un mayor espacio para la cabeza en la parte delantera y trasera, mayor espacio para el equipaje y una reducción en el coeficiente de resistencia. Una característica del Tipo 2 era la ubicación del alerón trasero a mitad de camino hacia arriba del vidrio en la escotilla trasera. En 1984 se produjo una actualización de mitad de ciclo que incluyó cambios menores con respecto al modelo de 1982: la eliminación de la inscripción " SCIROCCO " delineada en la escotilla trasera (debajo del alerón), un compresor de aire acondicionado rediseñado y un cilindro maestro de freno diferente con válvulas dosificadoras en línea y un interruptor de luz de freno montado en el pedal en lugar de en el cilindro maestro.
A mediados del año modelo 1984, se agregó una nueva rueda de repuesto que ahorraba espacio y que brindaba espacio para un tanque de combustible más grande (con una segunda bomba de combustible de "transferencia"). El interior de cuero, las ventanas y los espejos eléctricos, el aire acondicionado y el techo corredizo manual fueron opciones para todos los años. El año modelo 1984 vio el regreso de dos limpiaparabrisas (en lugar del gran limpiaparabrisas único), ausente desde los modelos de 1976.
Se ofrecieron once motores diferentes en el Scirocco Tipo 2 durante el período de producción, aunque no todos los motores estaban disponibles en todos los mercados. Estos motores incluían motores de carburador y de inyección de combustible. Inicialmente, todos los modelos tenían motores de ocho válvulas. El preparador Oettinger desarrolló una culata de 16 válvulas en 1981, con la modificación adoptada por Volkswagen cuando mostraron un Scirocco multiválvula en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1983. [ 16] Salió a la venta en Alemania y algunos otros mercados en julio de 1985, con un modelo catalizado que llegó en 1986. Las cilindradas variaban desde 1,3 litros hasta 1,8 litros. La potencia variaba desde 44 kW (60 CV) hasta 82 kW (112 CV) para los motores de 8 válvulas y 95 kW (129 CV) o 102 kW (139 CV) para los motores de 16 válvulas. [17]
Existían numerosos niveles de equipamiento, dependiendo del año del modelo y del mercado, e incluían los modelos L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V y GTX 16V. También se produjeron modelos especiales de edición limitada, incluidos California Edition (1983, EE. UU.), Storm (1984, Reino Unido), White Cat (1985, Europa), Tropic (1986, Europa), Wolfsburg Edition (1983-1985, EE. UU. y Canadá) y Slegato (1988, Canadá). Estos modelos especiales generalmente presentaban combinaciones de colores interiores y exteriores únicas, llantas de aleación especiales y tenían combinaciones especiales de opciones como cuero, computadora de viaje multifunción y / o ventanas eléctricas como estándar.
Las ventas del Scirocco continuaron hasta 1992 en Alemania, el Reino Unido y algunos otros mercados europeos. El Scirocco se unió brevemente a la gama de VW, pero fue reemplazado por el Corrado , aunque este último ya se comercializaba desde 1988 y estaba destinado a un segmento más alto.
El Scirocco siguió ofreciéndose a los compradores japoneses, pero solo el GTi con el motor de 1,8 L con transmisión manual o automática, aunque a partir de 1986 solo se ofreció la transmisión automática. Siguió cumpliendo con las normas de dimensiones del gobierno japonés.
América del norte
Las especificaciones en Norteamérica son algo diferentes a las de los coches vendidos en el resto del mundo, debido a las diferentes normativas de seguridad y emisiones vigentes allí. En Norteamérica, los modelos de 1982 y 1983 producen 74 CV (55 kW) y 90 ft⋅lbf (122 N⋅m) de par motor. El código del motor era EN. Los modelos de 1984 producen 90 CV (67 kW) y 100 ft⋅lbf (136 N⋅m) de par motor, el código del motor era JH. A mediados de 1986, se lanzó un modelo de 16 válvulas en Estados Unidos y Canadá, que incluía un faldón de carrocería completo, un alerón trasero más grande y ranuras para las ruedas en forma de lágrima para distinguirlo de los modelos Type 2 de 8 válvulas. Las ventas continuaron hasta 1988 en Estados Unidos y 1989 en Canadá, siendo reemplazado efectivamente en ambos mercados por el más caro Corrado.
Tercera generación (2008)
| Tercera generación | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Producción | 2008–2017 |
| Asamblea | Alemania: Wolfsburgo Portugal: Palmela ( AutoEuropa ) |
| Diseñador | Walter de Silva Marc Lichte |
| Carrocería y chasis | |
| Plataforma | Plataforma del Grupo Volkswagen A5 |
| Relacionado | Volkswagen Golf Mk6 Volkswagen Eos SEAT León Mk2 |
| Tren motriz | |
| Motor | 1,4 L TSI I4 ( gasolina ) 2,0 L TSI I4 (gasolina) 2,0 L TDI I4 ( diésel ) |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades Automática de 6 velocidades ( DSG ) Automática de 7 velocidades (DSG) |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.578 mm (101,5 pulgadas) |
| Longitud | 4.256 mm (167,6 pulgadas) |
| Ancho | 1.810 mm (71,3 pulgadas) |
| Altura | 1.404 mm (55,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.298 kg (2.862 libras)-1.450 kg (3.197 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Volkswagen Corrado |
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-Volkswagen_Scirocco_2008_67_(8451971989).jpg)
Volkswagen anunció oficialmente en junio de 2006 la producción de un nuevo modelo Scirocco en la planta de ensamblaje Autoeuropa en Palmela , Portugal. [18]
El nuevo modelo, identificado con los números de tipo internos 137 o 1K8, se basa en la plataforma PQ35 del Golf V y fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008. Salió a la venta en verano de 2008 en Europa, y las ventas en otros países comenzaron a principios de 2009. El Type 3 Scirocco ganó el premio "Coche del año 2008" de la revista Top Gear .
El modelo 2008 del Scirocco recibió una calificación de seguridad de cinco estrellas de Euro NCAP incluso después de que la cabeza del muñeco de prueba del conductor golpeara el volante cuando el airbag se activó por completo. El modelo probado era un hatchback de tres puertas con volante a la izquierda y obtuvo puntajes en cuatro áreas:
- Ocupante Adulto 87%, 31 puntos.
- Niño ocupante 73%, 36 puntos.
- Peatón 53%, 19 puntos.
- Asistencia de seguridad 71%, 5 puntos. [19]
Scirocco R-line (2011-2017)
En 2011, Volkswagen incorporó el acabado R-line a todas las versiones de motor del coche. Incluía nuevos paragolpes delantero y trasero, faldones laterales en el exterior y asientos con Alcantara gris, insignias R-line en los respaldos de los asientos, el volante y en los umbrales de las puertas del interior del coche.
Scirocco R (2009-2017)
El Scirocco R es un modelo de producción basado en el GT24. Su motor TSI de cuatro cilindros en línea de 1.984 cc (2,0 L) tiene una potencia de 195 kW; 261 hp (265 PS) a 6.000 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de par motor a 2.500 rpm, grandes aberturas de entrada de aire en el parachoques delantero, un alerón delantero integrado , faros bixenón , alerón trasero de borde de techo más grande, difusor negro , escape doble con tubos de escape cromados , llantas de aleación Talladega de 19 pulgadas. [20] En septiembre de 2014, el modelo R tuvo un lavado de cara en el estilo del automóvil y un aumento de potencia que lo llevó a 206 kW; 280 PS (276 hp).
Los modelos del Reino Unido salieron a la venta en 2009. [21]
Estiramiento facial
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
_%E2%80%93_Frontansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-VW_Scirocco_1.4_TSI_BlueMotion_Technology_Sport_(III,_Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
_%E2%80%93_Heckansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
_%E2%80%93_Heckansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg/1280px-VW_Scirocco_1.4_TSI_BlueMotion_Technology_Sport_(III,_Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht,_21._April_2017,_D%C3%BCsseldorf.jpg)
Seis años después de su lanzamiento en 2008, Volkswagen reveló el lavado de cara del Scirocco 2014 en el Salón del Automóvil de Ginebra . [22] En el exterior, los cambios no fueron obvios, ya que Volkswagen instaló solo un parachoques ligeramente rediseñado, nuevos faros bixenón con luces LED de conducción diurna y también modificó la parrilla. En la parte trasera había luces traseras LED rediseñadas, junto con un parachoques y una tapa del maletero rediseñados. Los cambios también se trasladaron al Scirocco R, el tope de gama. [23]
Scirocco GTS (2015-2017)
Volkswagen presentó el Scirocco GTS, con el mismo motor que se encuentra en el Golf GTI Mk7. [24]
Motores
| Modelo | Años | tipo/código de motor | Potencia a rpm | Par motor a rpm | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motores de gasolina | |||||
| 1.4 TSI 121 CV | 2008–2017 | 1.390 cc (1,39 L; 85 pulgadas cúbicas) I4 turbo | 122 CV (90 kW; 120 hp) a 5.000 km/h | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) entre 1500 y 4000 rpm | |
| 1.4 TSI 122 CV Tecnología BlueMotion | 2009–2017 | 1.390 cc (1,39 L; 85 pulgadas cúbicas) I4 turbo | 122 CV (90 kW; 120 hp) a 5.000 km/h | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) entre 1500 y 4000 rpm | |
| 1.4 TSI 160 CV | 2008–2017 | 1390 cc (1,39 L; 85 pulgadas cúbicas) I4 Turbo y sobrealimentador | 163 CV (120 kW; 161 hp) a 5.800 km/h | 240 N⋅m (177 lb⋅ft) entre 1500 y 4500 rpm | |
| 2.0 TSI 200–211 CV | 2008–2015 | 1.984 cc (1.984 L; 121,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo (EA888 -CCTA/CCZA/CBFA/CAWB) | 211 CV (155 kW; 208 hp) entre 5300 y 6200 rpm. | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) entre 1700 y 5000 rpm | |
| 2.0 TSI GTS 220 CV ECU SIMOS 18.x | 2015-2017 | 1.984 cc (1.984 L, 121,1 pulgadas cúbicas) I4 Turbo (EA888 Gen3 CULC) | 220 CV (162 kW; 217 hp) entre 4.500 y 6.200 km/h. | 350 Nm (258 lb-ft) entre 1.500 y 4.400 | |
| Scirocco R / 2.0 TSI - 265 CV | 2009–2014 | 1.984 cc (1.984 L; 121,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo (EA113 CDLA) | 265 CV (195 kW; 261 hp) a 6.000 km/h | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 2500 | |
| Scirocco R / 2.0 TSI - 280 CV | 2015–2017 | 1.984 cc (1.984 L; 121,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo (EA113 CDLK) | 280 CV (206 kW; 276 hp) a 6.000 km/h | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) a 2500 | |
| Motores diésel | |||||
| 2.0 TDI CR 143 CV | 2008–2017 | 1.968 cc (1.968 L; 120,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo | 143 CV (105 kW; 141 hp) a 4.000 km/h | 320 N⋅m (236 lb⋅ft) entre 1750 y 2500 rpm | |
| 2.0 TDI CR 170 CV | 2009–2017 | 1.968 cc (1.968 L; 120,1 pulgadas cúbicas) I4 turbo | 170 CV (125 kW; 168 hp) a 4.200 km/h. | 350 N⋅m (258 lb⋅ft) entre 1750 y 2500 rpm | |
Todos los modelos incluyen de serie una transmisión manual de seis velocidades. El 1.4 TSI (162 CV) puede equiparse opcionalmente con una transmisión DSG de siete velocidades, mientras que los 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 y 2.0 TDI están disponibles con una transmisión DSG de seis velocidades.
El 2.0 TSI EA888 utiliza un turbocompresor IHI K03 refrigerado por agua integrado en el colector de escape, mientras que en las versiones 2.0 TSI EA113 se utiliza un turbocompresor BorgWarner.
El motor 2.0 TDI de 140 CV también está disponible con el paquete BlueMotion Technology, que incluye tecnología Stop-Start y frenada regenerativa para reducir las emisiones de CO2 a 118 g/km .
Deportes de motor
En las 24 Horas de Nürburgring de mayo de 2008 compitieron tres nuevos Volkswagen Scirocco, [25] acabando en los puestos 11º y 15º de un total de más de 200 coches, con el veterano Hans-Joachim Stuck conduciendo ambos coches (y Carlos Sainz el más lento). Los competidores directos, dos Opel Astra H GTC conducidos por pilotos seleccionados entre 18.000 aspirantes en un proceso de un año de duración cubierto por la televisión, fueron derrotados decisivamente. En la edición de 2012 del Campeonato Escandinavo de Turismos, Johan Kristoffersson ganó el campeonato para el Volkswagen Team Biogas con un Scirocco.
Ausencia de una versión norteamericana
En abril de 2007, el vicepresidente de Volkswagen América, Adrian Hallmark, afirmó que Volkswagen prefería no traer el Scirocco a América del Norte porque podría afectar negativamente las ventas del Golf GTI . [26] Más tarde se afirmó que la decisión final la tomaría en 2008 Martin Winterkorn (director ejecutivo de Volkswagen), no Volkswagen América. [27]
A principios de marzo de 2008, MotorAuthority informó de que, debido a la creciente diferencia entre el dólar estadounidense y el euro, el Scirocco no estaría disponible para los consumidores estadounidenses. "Este coche encajaría en el mercado estadounidense, pero al tipo de cambio actual no ganaríamos dinero", declaró a la agencia Bloomberg el director de ventas y marketing de Volkswagen, Detlef Wittig.
Conceptos
Concepto IROC (2006)
En el Salón del Automóvil de París de 2006 se presentó un concept car que anticipaba el entonces próximo Scirocco III . [28] Llamado IROC , de las cuatro letras centrales de "Scirocco", [29] utilizaba un motor TSI de 200 hp (149 kW).
Scirocco GT24 (2008–)
El Scirocco GT24 es un coche de carreras para la carrera de 24 horas de Nürburgring . Tiene un motor TSI de 2.0 L con una potencia de 325 CV (239 kW; 321 hp) y un par motor de 340 N⋅m (251 lb⋅ft) a 2.100 rpm, así como una transmisión DSG.
El GT24 se presentó en el GTI Meet 2008 en Wörthersee . [30]
Estudio Scirocco R (2008)
El Studie R es un concept car basado en el Scirocco GT24, después de que Volkswagen cancelara la producción del Scirocco R32. [31] Tiene un motor TSI de 2.0 L con una potencia de 270 CV (199 kW; 266 hp), transmisión de doble embrague de seis velocidades, pinzas de freno de cuatro pistones y un sistema de escape optimizado acústicamente con tubos de escape ovalados.
El Studie R se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia . [32] [33]
Futuro
En 2017, el director de desarrollo de Volkswagen, el Dr. Frank Welsch, declaró que Volkswagen estaba contemplando opciones para un nuevo coupé pequeño y no tenía claro cómo abordarían un nuevo Scirocco y la posibilidad de un concepto basado en la plataforma MEB . Welsch dijo que si se volviera a utilizar el nombre Scirocco, solo sería para un coupé deportivo de 2 puertas y no tendría un diseño drásticamente diferente al de los Sciroccos anteriores. [34] En 2020, cuando se le preguntó si se planeaba un nuevo Scirocco, el miembro de la junta directiva Thomas Ulbrich respondió "No lo creo", y que no tenían prisa por lanzar un nuevo coupé. [35]
Referencias
- Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Banda (vol) 3 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
- ^ abcd "Autotest: Volkswagen Scirocco TS". Autocar . vol. 145, núm. 4161. 1976-08-07. págs. 6-10.
- ^ "Folleto de Volkswagen Scirocco 1974 DE - Página 13". www.veikl.com (en alemán) . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ "Folleto Volkswagen Scirocco 1977 JP - Página 9". www.veikl.com (en japonés) . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ Prince, Max (28 de febrero de 2014). «10 debuts revolucionarios en el Salón del Automóvil de Ginebra en los últimos 50 años». Road & Track . Consultado el 30 de julio de 2019 .
- ^ "Cronología del Scirocco". Sciroccoregisterforum.co.uk. 23 de julio de 2010. Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ "Folleto Volkswagen Scirocco 1976 NL - Página 8". www.veikl.com (en holandés) . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ abc Oswald 1945 - 90 (vol 3), pág. 88
- ^ sueddeutsche.de GmbH, Múnich, Alemania (10 de octubre de 2008). "Blech der Woche (23): VW Scirocco Turbo - Das Auto, das es nie gab - Auto & Mobil". sueddeutsche.de. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2009 . Consultado el 8 de abril de 2011 .
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ) - ^ www.volkswagen-newsroom El icono del coupé - Consultado el 21 de febrero de 2020.
- ^ ab "Nachrichten aus der Technik: Klimaanlage für VW Golf und Scirocco (Noticias técnicas: aire acondicionado para VW Golf y Scirocco)". Auto Motor u. Deporte . vol. Heft 18 1975. 30 de agosto de 1975. págs. Página 36.
- ^ por Oswald 1945 - 90 (vol 3), pág. 89
- ^ Oswald 1945 - 90 (vol 3), pág. 138
- ^ ab "Cuatro cupés deportivos", Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Greenwich, CT: CBS Publications, pág. 31, enero-febrero de 1979
- ^ Guía del comprador de R&T 1979 , pág. 126
- ^ Costa, André y Georges-Michel Fraichard, ed. (Septiembre de 1981). Salón 1981: Toutes les Voitures du Monde. L'Auto Journal (en francés) (14 y 15). París: Homme N°1: 141.
{{cite journal}}: Falta o está vacío|title=( ayuda ) - ^ Verhelle, Tony (13 de octubre de 1983). "Salón: De Kleppenoorlog" [Salón del automóvil: La guerra de las válvulas]. De AutoGids (en flamenco). vol. 5, núm. 106. Bruselas, Bélgica: Uitgeverij Auto-Magazine. pag. 24.
- ^ Böhler, Claudia (1 de junio de 2008), Scirocco: Aufregend vernünftig. Der Volkswagen Scirocco 1974—1992 [ Scirocco: Exhilarantemente sensato: El Volkswagen Scirocco 1974—1992 ] (en alemán), Wolfsburg, Alemania: Volkswagen AG, ISBN 978-3-935112-33-8
- ^ "Neuer VW Scirocco kommt aus Portugal" [El nuevo VW Scirocco vendrá de Portugal] (en alemán). Handelsblatt. 20 de junio de 2006.
- ^ "VW Scirocco | Euro NCAP – Calificación de seguridad en pruebas de choque para vehículos más seguros". Euro NCAP . Consultado el 8 de abril de 2011 .
- ^ Nunez, Alex (2009-05-20). "Oficialmente oficial: Volkswagen Scirocco R". Autoblog.com . Consultado el 2010-10-09 .
- ^ "El nuevo Scirocco 'R' de 265 CV hará su debut público". 20 de mayo de 2009. Consultado el 22 de mayo de 2009 .
- ^ "Se presenta el Volkswagen Scirocco 2014 renovado". www.motor1.com . Motor1.
- ^ "Se presenta el Volkswagen Scirocco 2014 renovado con una serie de mejoras estéticas y de motor". Motor1.com . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
- ^ "Reseña: El VW Scirocco GTS de 217 CV y con rayas". 2016-08-02.
- ^ "Copia archivada". Archivado desde el original el 4 de junio de 2011. Consultado el 25 de mayo de 2008 .
{{cite web}}: CS1 maint: copia archivada como título ( enlace ) - ^ "Volkswagen no traerá el Scirocco a Estados Unidos" Motor Trend . Abril 2007.
- ^ "Informe: El Scirocco aún podría llegar a Estados Unidos". leftlanenews. Mayo de 2007.
- ^ Neff, John (24 de agosto de 2006). "VW IROC Concept unveiled!". Autoblog.com . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ Horrell, Paul (1 de noviembre de 2006). "VW te hará un IROC: No, no es lo que estás pensando". www.motortrend.com . Consultado el 26 de noviembre de 2009 .
- ^ Joseph, Noah (22 de mayo de 2008). «El Volkswagen Scirocco GT24 debuta en Wörthersee». Autoblog.com . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ Lavrinc, Damon (25 de noviembre de 2008). "Volkswagen abandona el Scirocco R32 en favor del Scirocco R20T". Autoblog.com . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ Roth, Dan (3 de diciembre de 2008). "VW muestra el Scirocco Study R en Bolonia". Autoblog.com . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ "El VW Scirocco Study R se presenta en Bolonia". Worldcarfans.com . Consultado el 9 de octubre de 2010 .
- ^ Ingram, Richard (23 de agosto de 2017). "Volkswagen Scirocco renacerá como un cupé eléctrico de alto rendimiento". Auto Express . Consultado el 20 de julio de 2021 .
- ^ Glon, Ronan (4 de agosto de 2020). "Volkswagen dice que es posible una camioneta eléctrica, pero el Scirocco está muerto para siempre". Autoblog . Consultado el 20 de julio de 2021 .
Enlaces externos
- Nuevo Scirocco – portal oficial internacional de Volkswagen
- Foro de registro de Scirocco
